விமானத் துறையில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பின்தொடர்பவர்கள் போயிங் 737 மேக்ஸைச் சுற்றி வெளிப்படும் ஊழல் பற்றி அறிந்திருக்கிறார்கள். பிரபல அமெரிக்க நிறுவனமான போயிங்கின் இந்த சமீபத்திய விமானப் பதிப்பு ஏற்கனவே காலாவதியான மற்றும் பல முறை நவீனமயமாக்கப்பட்ட விமானத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்களால் (1967 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது) பல ஆரம்ப சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது. முந்தைய 737 NG மாடலில் பயன்படுத்தப்பட்டதை விட புதிய சக்திவாய்ந்த மற்றும் அதிக திறன் வாய்ந்த என்ஜின்கள் மிகவும் பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருந்தன, மேலும் இறக்கைகளில் இருந்து மேலும் நகர்த்தப்பட்டதால், அவை ஒரு வலுவான திருப்பு முறுக்குவிசையை உருவாக்கி, உந்துதலை அதிகரிக்கும் போது விமானத்தின் மூக்கை உயர்த்தியது. கூடுதலாக, தாக்குதலின் கோணம் அதிகரிக்கும் போது, அவை இறக்கைகளுக்கு காற்று ஓட்டத்தைத் தடுக்கின்றன, இது லிப்ட் கூர்மையாக குறைக்கிறது மற்றும் மிகவும் ஆபத்தானது.
பழைய டிசைனுடன் புதிய என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதற்காக, நிறுவனம் MCAS (சூழ்ச்சி குணாதிசயங்கள் ஆக்மென்டேஷன் சிஸ்டம்) அமைப்பைக் கொண்டு வந்தது, இது விமானத்தை மேனுவல் பயன்முறையில் (தானியங்கு இயக்கி அணைக்கப்படும் போது) அமைதியாக விமானத்தை கட்டுப்படுத்த உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. . தாக்குதலின் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தை மீறும் போது (இரண்டு சென்சார்களின் அளவீடுகளின் அடிப்படையில்), விமானம் டைவ் ஆகும்.
பிரச்சனை என்னவென்றால், சென்சார்கள் பழுதடைந்திருக்கலாம், மேலும் MCAS மிகவும் மோசமாக ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, எனவே விமானிகளுக்கு அதன் இருப்பு பற்றி தெரியாது (கணினி செயல்படுத்தப்பட்டபோது பணியாளர்களுக்கு எதுவும் தெரிவிக்கப்படவில்லை). கூடுதலாக, அது மாறியது போல், கணினி ஒரே ஒரு சென்சாரில் இருந்து அளவீடுகளை எடுத்தது. MCAS இன் தவறான செயல்பாடுதான் அக்டோபரில் இந்தோனேசிய மேக்ஸை அழித்ததாகவும், மார்ச் மாதத்தில் எத்தியோப்பியாவில் இதேபோன்ற பேரழிவிற்கு வழிவகுத்தது என்றும் நம்பப்படுகிறது, அதன் பிறகு போயிங் போயிங் 737 மேக்ஸின் உற்பத்தியை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
இப்போது அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரமான தி வால் ஸ்ட்ரீட் ஜேர்னல், அதன் ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டி, அமெரிக்க விமான உற்பத்தியாளர் MCAS அமைப்பின் குறைபாடுகளை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட தீவிர மாற்றங்களை வரிசைப்படுத்த தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தது. இருப்பினும், அத்தகைய அமைப்பு எவ்வாறு முதலில் சான்றளிக்கப்பட்டது என்பது பற்றிய கேள்விகள் உள்ளன. அமெரிக்க தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் (NTSB) முன்னாள் தலைவர், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA) இல் விமானங்களின் சான்றிதழ் கிட்டத்தட்ட விமான உற்பத்தியாளர்களின் ஊழியர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டதாக நம்புகிறார், இது குறைபாடுகளுக்கு கண்மூடித்தனமாக உள்ளது.
இப்போது 737 Max விமானங்கள் உலகம் முழுவதும் செயலற்ற நிலையில் உள்ளன, மேலும் விமான நிறுவனங்கள் நஷ்டத்தை சந்தித்து வருகின்றன. FAA ஏற்கனவே போயிங்கின் முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்களுக்கு பூர்வாங்க ஒப்புதலை வழங்கியுள்ளதாக கூறப்படுகிறது, இது இத்தகைய பாரிய பேரழிவுகளைத் தடுக்கும். இது MCAS ஐ மென்மையாக்கும் மென்பொருள் புதுப்பிப்பை உள்ளடக்கியது, எனவே விமானிகள் அதைக் கடக்க முடியும் (வேறு வழியைக் காட்டிலும்). புதுப்பித்தலுக்கு, MCAS ஆனது, அக்டோபர் பேரழிவில் நடந்ததைப் போல, வெறுமனே பிழையாக இருக்கக்கூடிய ஒன்றைக் காட்டிலும், இரண்டு சென்சார்களின் தரவைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
மேலும், புதிய விமானத்தை இயக்குவதற்கு விமானிகளுக்கு கூடுதல் பயிற்சியை போயிங் வழங்கவுள்ளது, இது தொடக்கத்தில் தேவையில்லை. FAA முன்பு 737 Max ஆனது பழைய 737 குடும்ப விமானங்களைப் போன்ற கையாளும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கூடுதல் பணியாளர் பயிற்சி தேவையில்லை என்று கூறியது. இப்போது நூற்றுக்கணக்கான உயிரிழப்புகளுக்கு வழிவகுத்த குறைபாடுகளுக்கு FAA குற்றம் சாட்டப்படுகிறது. ஆனால் இந்த மாற்றங்கள் இறுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டாலும், தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து விமானங்களிலும் மென்பொருளைப் புதுப்பிக்க பல வாரங்கள் எடுக்கும் மற்றும் அவற்றை ஆய்வு செய்ய மாதங்கள் ஆகும். மேலும் இது அமெரிக்காவில் மட்டுமே உள்ளது. கனடா மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள FAA பங்காளிகள், பிரச்சனைக்குரிய விமானத்தின் FAA சான்றிதழ் உட்பட, தங்கள் சொந்த விசாரணைகளை நடத்துவார்கள்.
பொதுவாக, போயிங் இப்போது பெரும் நிதி மற்றும் நற்பெயர் இழப்புகளைச் சந்தித்து வருகிறது. அதன் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில், 737 மேக்ஸ் அதன் வரலாற்றில் வேகமாக விற்பனையாகும் விமானம் என்று நிறுவனம் தெரிவிக்கிறது: நிறுவனம் ஏற்கனவே உலகம் முழுவதும் உள்ள 5000 வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து சுமார் 100 ஆர்டர்களைப் பெற்றுள்ளது. யாருக்குத் தெரியும் - ஒருவேளை நிறுவனம் முந்தைய தலைமுறை B737-NG இன் உற்பத்தியைத் தொடர வேண்டும், இது இந்த ஆண்டின் இறுதியில் முடிவடையும்.
ஆதாரம்: 3dnews.ru