కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం ఓడ కోసం ఔట్‌బోర్డ్ నిచ్చెన రూపకల్పన చేసే పని నాకు ఇవ్వబడింది. ప్రతి పెద్ద ఓడలో వాటిలో రెండు ఉన్నాయి: కుడి మరియు ఎడమ.
నిచ్చెన యొక్క దశలు తెలివైన అర్ధ వృత్తాకార ఆకారాన్ని కలిగి ఉంటాయి, తద్వారా మీరు నిచ్చెన యొక్క వంపు యొక్క వివిధ కోణాల్లో వాటిపై నిలబడవచ్చు. పడిపోయిన వ్యక్తులు మరియు వస్తువులు పీర్ మీద లేదా నీటిలో పడకుండా నిరోధించడానికి నెట్ వేలాడదీయబడుతుంది.
నిచ్చెన యొక్క ఆపరేషన్ సూత్రం కేవలం క్రింది విధంగా వర్ణించవచ్చు. వించ్ డ్రమ్ 5పై తాడు గాయమైనప్పుడు, మెట్లు 1 యొక్క ఫ్లైట్ నిచ్చెన పుంజం యొక్క కాంటిలివర్ భాగానికి లాగబడుతుంది 4. ఫ్లైట్ కన్సోల్‌కు వ్యతిరేకంగా ఉన్న వెంటనే, అది దాని హింగ్డ్ అటాచ్మెంట్ పాయింట్‌కి సంబంధించి తిప్పడం ప్రారంభమవుతుంది, డ్రైవింగ్ చేస్తుంది. షాఫ్ట్ 6 మరియు టర్న్-అవుట్ ప్లాట్‌ఫారమ్ 3. ఫలితంగా ఇది నిచ్చెన విమానాన్ని దాని అంచుపై పడేలా చేస్తుంది, అనగా. "స్టోవ్డ్" స్థానానికి. చివరి నిలువు స్థానం చేరుకున్నప్పుడు, పరిమితి స్విచ్ సక్రియం చేయబడుతుంది, ఇది వించ్‌ను ఆపివేస్తుంది.
అటువంటి ప్రాజెక్ట్ ఏదైనా సాంకేతిక లక్షణాలు, నియంత్రణ డాక్యుమెంటేషన్ మరియు ఇప్పటికే ఉన్న అనలాగ్‌ల అధ్యయనంతో ప్రారంభమవుతుంది. మేము మొదటి దశను దాటవేస్తాము, ఎందుకంటే సాంకేతిక లక్షణాలు నిచ్చెన యొక్క పొడవు, ఆపరేషన్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత పరిధి, సంపూర్ణత మరియు అనేక పరిశ్రమ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా మాత్రమే అవసరాలను కలిగి ఉంటాయి.
ప్రమాణాల విషయానికొస్తే, అవి ఒకే బహుళ-వాల్యూమ్ డాక్యుమెంట్‌లో "సముద్ర నాళాల వర్గీకరణ మరియు నిర్మాణం కోసం నియమాలు" రూపొందించబడ్డాయి. ఈ నిబంధనలకు అనుగుణంగా షిప్పింగ్ యొక్క రష్యన్ మారిటైమ్ రిజిస్టర్ ద్వారా పర్యవేక్షించబడుతుంది, లేదా . ఈ బహుళ-వాల్యూమ్ పనిని అధ్యయనం చేసిన తరువాత, నేను ఔట్‌బోర్డ్ నిచ్చెన మరియు వించ్‌కు సంబంధించిన పాయింట్లను కాగితంపై వ్రాసాను. వాటిలో కొన్ని ఇక్కడ ఉన్నాయి:
సముద్ర నాళాల పరికరాలను ఎత్తడానికి నియమాలు
1.5.5.1 వించ్ డ్రమ్స్ తప్పనిసరిగా అటువంటి పొడవు ఉండాలి, సాధ్యమైనప్పుడల్లా, కేబుల్ యొక్క ఒకే-పొర వైండింగ్ నిర్ధారించబడుతుంది.
1.5.5.7 ఆపరేషన్ సమయంలో ఆపరేటర్ యొక్క దృశ్యమానతకు దూరంగా ఉన్న అన్ని డ్రమ్‌లు సరైన వైండింగ్ మరియు డ్రమ్‌పై కేబుల్ వేయడం నిర్ధారించే పరికరాలతో అమర్చబడి ఉండాలని సిఫార్సు చేయబడింది.
1.5.6.6 లోహ నిర్మాణాలకు జోడించిన తాడు పుల్లీలు, బ్లాక్‌లు మరియు కేబుల్‌ల చివరల స్థానం తప్పనిసరిగా తాడులు డ్రమ్స్ మరియు బ్లాక్‌ల పుల్లీల నుండి పడిపోకుండా నిరోధించాలి, అలాగే ఒకదానికొకటి లేదా లోహ నిర్మాణానికి వ్యతిరేకంగా వాటి ఘర్షణను నిరోధించాలి.
9.3.4 స్లైడింగ్ బేరింగ్‌ల కోసం, బ్లాక్‌ల పుల్లీలు తప్పనిసరిగా యాంటీఫ్రిక్షన్ పదార్థాలతో చేసిన బుషింగ్‌లతో అమర్చబడి ఉండాలి (ఉదాహరణకు, కాంస్య).
డిజైన్ ప్రక్రియ కోసం తయారీ యొక్క మూడవ దశలో, ఆల్మైటీ ఇంటర్నెట్ ఉపయోగించి, నేను గ్యాంగ్‌వేల చిత్రాలతో ఫోల్డర్‌ను సేకరించాను. ఈ చిత్రాలను అధ్యయనం చేయడం నుండి, నా తలపై వెంట్రుకలు కదలడం ప్రారంభించాయి. అలీబాబా వంటి సైట్లలో కాలువల కొనుగోలు కోసం చాలా ఆఫర్లు కనుగొనబడ్డాయి. ఉదాహరణకి:
- కీలులో, ఉక్కు ఇరుసు ఉక్కు కంటికి వ్యతిరేకంగా రుద్దుతుంది
- టెన్షన్ లేనప్పుడు కప్పి నుండి తాడు నుండి రక్షణ లేదు
- వేదిక ఘన షీట్తో తయారు చేయబడింది. మంచు ఏర్పడినప్పుడు, దాని ఆపరేషన్ సురక్షితం కాదు. తురిమిన ఫ్లోరింగ్‌ను ఉపయోగించడం మంచిది (మీరు హీల్స్ ధరించినట్లయితే ఇది చాలా సౌకర్యంగా ఉండదు)
మరొక చిత్రాన్ని చూద్దాం:
అల్యూమినియం రౌండ్ పోస్ట్ అల్యూమినియం విమానానికి గాల్వనైజ్డ్ బోల్ట్‌తో బిగించబడింది. ఇక్కడ రెండు సమస్యలు ఉన్నాయి:
- ఉక్కు బోల్ట్ త్వరగా అల్యూమినియంలోని రంధ్రాన్ని దీర్ఘవృత్తాకారంగా "విచ్ఛిన్నం" చేస్తుంది మరియు నిర్మాణం డాంగిల్ అవుతుంది
- జింక్ మరియు అల్యూమినియం మధ్య సంపర్కం గాల్వానిక్ తుప్పుకు కారణమవుతుంది, ప్రత్యేకించి కాంటాక్ట్ పాయింట్ వద్ద సముద్రపు నీరు ఉంటే
మా విన్చెస్ గురించి ఏమిటి?
- వించ్ గ్యాంగ్‌వే పక్కన ఉన్న ఓపెన్ డెక్‌లో ఉన్నందున, స్థలాన్ని ఆదా చేయడానికి ఇంజిన్‌ను క్షితిజ సమాంతరంగా కాకుండా నిలువుగా పైకి ఉంచడం మంచిది.
- స్టీల్ డ్రమ్ నుండి పెయింట్ త్వరగా పీల్ అవుతుంది మరియు తుప్పు ప్రక్రియ ప్రారంభమవుతుంది. బాధ్యులు ఈ అవమానాన్ని క్రమం తప్పకుండా బ్రష్‌తో తాకవలసి వస్తుంది.
అప్పుడు విషయాలు మరింత ఆసక్తికరంగా మారాయి. కొన్ని షిప్‌యార్డ్‌లలో వ్యక్తిగత పరిచయాలను ఉపయోగించి, వారి ప్రస్తుత ప్రాజెక్ట్‌లపై వారు ఏమి బెట్టింగ్ చేస్తున్నారో నేను చూడగలిగాను. ఇక్కడ ఒక కర్మాగారంలో నేను కంచె పోస్ట్‌ను మార్చ్‌కు బిగించడాన్ని ఫోటో తీశాను:
ఖాళీలు భారీగా ఉన్నాయి. కంచె పంది తోకలా వ్రేలాడుతూ ఉంటుంది. పదునైన బాధాకరమైన మూలలు. మరియు ఇక్కడ వించ్ కోసం ప్లాస్టిక్ నియంత్రణ ప్యానెల్ ఉంది:
చలి, గాలులతో కూడిన రోజున స్టీల్ డెక్‌పై ఒక చుక్క మరియు అది ముక్కలుగా విరిగిపోతుంది.
ఇతర ఓడలోని వించ్ ఇన్సులేటెడ్, వేడిచేసిన కేసింగ్‌లో దాచబడింది:
గేర్ మోటారును వేడి చేయడంతో పరిష్కారం సాధారణమైనది. మైనస్ 40 డిగ్రీల కంటే తక్కువ అనుమతించదగిన ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతతో డ్రైవ్ కనుగొనబడకపోవడమే దీనికి కారణం. మరియు icebreakers కోసం, ఒక నియమం వలె, మైనస్ 50 సాంకేతిక వివరణలలో సూచించబడుతుంది. తయారీదారు నుండి ఒక ప్రత్యేక సంస్కరణను ఆర్డర్ చేయడం కంటే గేర్డ్ మోటారు యొక్క సీరియల్ మోడల్‌ను కొనుగోలు చేయడం మరియు ప్రీహీట్ చేయడం ఆర్థికంగా మరింత సాధ్యపడుతుంది. కానీ, ఏదైనా వ్యాపారంలో వలె, సూక్ష్మ నైపుణ్యాలు ఉన్నాయి:
- కేసింగ్ మూసివేయబడినప్పుడు, తాడు వేయడం నియంత్రించబడదు, ఇది RMRS నిబంధనలకు విరుద్ధంగా ఉంటుంది. ఇక్కడ రోప్ హ్యాండ్లర్ ఉండాలి.
- బ్రేక్‌లను మాన్యువల్‌గా విడుదల చేసే హ్యాండిల్ కనిపిస్తుంది, అయితే ఇంజిన్ షాఫ్ట్‌ను మాన్యువల్‌గా తిప్పడానికి హ్యాండిల్ కనిపించదు. GOST R ISO 7364-2009 “డెక్ మెకానిజమ్స్. నిచ్చెన విన్చెస్" లైట్ లోడ్‌ల వద్ద పనిచేసే అన్ని వించ్‌లు మాన్యువల్ డ్రైవ్‌తో అమర్చబడి ఉండటం అవసరం. కానీ "లైట్ లోడ్" అనే భావన ప్రమాణంలో బహిర్గతం చేయబడలేదు
గ్యాంగ్‌వే పుంజం చూద్దాం:
- బ్లాక్ నుండి తాడు నుండి రక్షణ లేదు. అది కుంగిపోయిన వెంటనే, ఉదాహరణకు, నిచ్చెన పీర్‌ను తాకినప్పుడు, అది వెంటనే ప్రవాహం నుండి దూకుతుంది. తదుపరి ఉద్రిక్తతతో, దానిపై ఒక క్రీజ్ కనిపిస్తుంది మరియు మొత్తం తాడును మార్చవలసి ఉంటుంది
- కేబుల్ రూటింగ్‌లో ఏదో లోపం ఉన్నట్లు కనిపిస్తోంది. క్షితిజ సమాంతర టేకాఫ్ రోలర్‌పై తాడు క్రిందికి వంగి ఉంటుంది
ఇప్పుడు మరొక ఓడలో మేము బ్లాక్‌ల పుల్లీలు బోల్ట్‌ల నుండి ఇరుసుల నేలపై ఎలా నిలబడతాయో గమనిస్తాము. RMRS నియమాల ప్రకారం, లోపల కాంస్య లేదా పాలిమర్ యాంటీ ఫ్రిక్షన్ బుషింగ్ ఉండే అవకాశం తక్కువగా ఉంటుంది:
నేను బ్లాగోవెష్‌చెంస్కీ వంతెన సమీపంలో మరియు లెఫ్టినెంట్ ష్మిత్ కట్ట (సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్) వద్ద క్రింది గ్యాంగ్‌వేలను ఫోటో తీయగలిగాను.
చాలా ప్రదేశాలలో తాడు లోహ నిర్మాణానికి వ్యతిరేకంగా రుద్దుతుంది:
మరియు సైట్‌కు తొలగించగల కంచె పోస్ట్ యొక్క అటాచ్మెంట్ ఇక్కడ ఉంది:
రౌండ్ పోస్ట్‌లను భద్రపరిచే ఫ్లాగ్ క్లాంప్‌ల గురించి, వాటితో వ్యవహరించిన వ్యక్తి నాకు చెప్పిన అద్భుతమైన కథను నేను మీకు చెప్తాను. లాకింగ్ ఫ్లాగ్ ఎల్లప్పుడూ దాని స్వంత బరువు కింద నిలువుగా క్రిందికి తిరుగుతుంది. దీని ప్రకారం, గొళ్ళెంను వ్యవస్థాపించేటప్పుడు లేదా తీసివేసేటప్పుడు, రాక్ లోపల ఉన్నప్పుడు జెండాను తిరస్కరించే అవకాశం ఉంది. ఫలితంగా, గొళ్ళెం ఇరుక్కుపోతుంది మరియు లోపలికి లేదా బయటికి వెళ్లదు. రాక్ తొలగించబడదు, గ్యాంగ్‌వే తీసివేయబడదు, ఓడ పీర్ నుండి దూరంగా కదలదు, ఓడ యజమాని డబ్బును కోల్పోతాడు.
తదుపరి చిత్రంతో నేను ఎవరినీ ఆశ్చర్యపరచను:
కీలు వద్ద, ఉక్కు ఉక్కుకు వ్యతిరేకంగా రుద్దుతుంది. సంస్థాపన తర్వాత ఈ స్థలం ఇప్పటికే పెయింట్ చేయబడినప్పటికీ, పెయింట్ ఇప్పటికే ఒలిచింది. పెయింట్ చేసిన బోల్ట్‌ల నుండి ఇది చూడవచ్చు.
వించ్ చూద్దాం:
- పెయింట్ ఇప్పటికే డ్రమ్ ఆఫ్ పీల్ చేస్తోంది
- గ్రౌండింగ్ వైర్లు ఎక్కువ కాలం ఉండవు
నేను ఐస్‌బ్రేకర్‌లో ప్రయాణించలేదు, కానీ డెక్‌ను శుభ్రం చేయడం గురించి ఇంటర్నెట్ నుండి ఫోటో ఇక్కడ ఉంది:
వించ్ యొక్క లేఅవుట్ ఖచ్చితంగా మంచు తొలగింపుకు అనుకూలంగా ఉండదు; పారతో వైర్లు చాలా త్వరగా దెబ్బతింటాయి. వించ్ నుండి చైనీస్ నేమ్‌ప్లేట్:
గుర్తుల ద్వారా నిర్ణయించడం, ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత పరిధి యొక్క తక్కువ పరిమితి మైనస్ 25 డిగ్రీలు. మరియు ఓడకు "ఐస్ బ్రేకర్" అనే ఉపసర్గ ఉంది.
వించ్ ("ఫూల్‌ప్రూఫ్") నుండి తాడు పూర్తిగా విడదీయకుండా నిరోధించే వ్యవస్థను నేను ఏ వించ్‌లోనూ చూడలేదు. అంటే, మీరు రిమోట్ కంట్రోల్‌లోని బటన్‌ను నొక్కి ఉంచినట్లయితే, తాడు ముగిసే వరకు నిచ్చెన క్రిందికి మరియు క్రిందికి పడిపోతుంది. దీని తరువాత, తాడు ముద్ర బయటకు వస్తుంది మరియు నిచ్చెన క్రిందికి ఎగురుతుంది (తాడు ముద్ర స్వయంగా భారాన్ని భరించదు; డ్రమ్ షెల్ మరియు తాడు యొక్క మొదటి కొన్ని మలుపుల మధ్య ఉత్పన్నమయ్యే ఘర్షణ శక్తి ద్వారా శక్తి ప్రసారం చేయబడుతుంది).
ఈ ఛాయాచిత్రాలన్నీ కొత్తవి లేదా నిర్మాణంలో ఉన్న నౌకలవి అని నేను మీకు గుర్తు చేస్తాను. ఇది ప్రపంచ అనుభవం మరియు మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్ మరియు షిప్‌బిల్డింగ్‌లోని అన్ని ఆధునిక పోకడలను పరిగణనలోకి తీసుకొని సృష్టించాల్సిన కొత్త పరికరాలు. మరియు ఇది గ్యారేజీలలో సమీకరించబడిన ఇంట్లో తయారుచేసిన ఉత్పత్తి వలె కనిపిస్తుంది. RMRS నియమాలు మరియు ఇంగితజ్ఞానాన్ని చాలా మంది సముద్ర పరికరాల సరఫరాదారులు అనుసరించరు.
నేను ఈ అంశంపై ఒక కర్మాగారం యొక్క కొనుగోలు విభాగానికి చెందిన నిపుణుడిని అడిగాను. కొనుగోలు చేసిన అన్ని నిచ్చెనలు అవసరమైన అన్ని అవసరాలకు అనుగుణంగా RMRS సర్టిఫికేట్ కలిగి ఉన్నాయని దానికి నేను సమాధానం అందుకున్నాను. సహజంగానే వాటిని అతి తక్కువ ధరకు టెండర్ల ద్వారా కొనుగోలు చేస్తారు.
అప్పుడు ఇదే విధమైన ప్రశ్న RMRS నుండి నిపుణుడిని అడిగారు మరియు అతను ఈ నిచ్చెనల కోసం ధృవపత్రాలపై వ్యక్తిగతంగా సంతకం చేయలేదని మరియు అతను దీన్ని ఎప్పటికీ కోల్పోలేనని చెప్పాడు.
నేను రూపొందించిన నిచ్చెన, సహజంగా, నేను మాట్లాడిన అన్ని అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకొని రూపొందించబడింది మరియు తయారు చేయబడింది:
- సింగిల్-లేయర్ వైండింగ్ మరియు తాడు పొరతో స్టెయిన్లెస్ స్టీల్ డ్రమ్;
- తాడు నష్టం నుండి రక్షణతో స్టెయిన్లెస్ స్టీల్ పుల్లీలు;
- లూబ్రికేషన్ అవసరం లేని యాంటీఫ్రిక్షన్ పాలిమర్ బుషింగ్‌లతో స్లైడింగ్ బేరింగ్‌లు;
- సిలికాన్ ఇన్సులేషన్ మరియు ఉక్కు అల్లికలో వైర్లు;
- యాంటీ-వాండల్ మెటల్ కంట్రోల్ ప్యానెల్;
- హ్యాండిల్ తొలగించబడనప్పుడు విద్యుత్ సరఫరాను ఆన్ చేయకుండా రక్షణ వ్యవస్థతో వించ్‌పై తొలగించగల మాన్యువల్ డ్రైవ్ హ్యాండిల్;
- డ్రమ్ నుండి తాడును పూర్తిగా విడదీయకుండా రక్షణ;
ఈ కథలో నేను చేయలేను, ఎందుకంటే... నేను అభివృద్ధి చేసిన డిజైన్ డాక్యుమెంటేషన్‌కు కస్టమర్ యొక్క ప్రత్యేక హక్కులను ఉల్లంఘిస్తాను. గ్యాంగ్‌వే RMRS సర్టిఫికేట్‌ను పొందింది, షిప్‌యార్డ్‌కు రవాణా చేయబడింది మరియు ఇప్పటికే ఓడతో పాటు తుది కస్టమర్‌కు అప్పగించబడింది. కానీ అతని ధర పోటీగా లేదని తేలింది మరియు అతను దానిని మరెవరికీ విక్రయించే అవకాశం లేదు.
కస్టమర్‌లు, షిప్‌బిల్డర్లు, పోటీదారులు మరియు RMRS ప్రతినిధులను కించపరచకుండా ఉండేందుకు నేను కథను ఇక్కడ ముగిస్తాను. నౌకానిర్మాణంలో వ్యవహారాల స్థితి గురించి మీరు మీ స్వంత తీర్మానాలను తీసుకోవచ్చు.
మూలం: www.habr.com