వ్యాపార పర్యటనలో లేదా సెలవుల్లో ప్రయాణించేటప్పుడు, డిజిటల్ బెదిరింపుల ఆధునిక ప్రపంచంలో ఇది ఎంత సురక్షితం అని మీరు ఎప్పుడైనా ఆలోచించారా? కొన్ని ఆధునిక విమానాలను రెక్కలతో కూడిన కంప్యూటర్లు అని పిలుస్తారు, కంప్యూటర్ టెక్నాలజీ యొక్క వ్యాప్తి స్థాయి చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. హక్స్ నుండి తమను తాము ఎలా రక్షించుకుంటారు? ఈ సందర్భంలో పైలట్లు ఏమి చేయగలరు? ఏ ఇతర వ్యవస్థలు ప్రమాదంలో ఉండవచ్చు? చురుకైన పైలట్, 737 వేలకు పైగా విమాన గంటలతో బోయింగ్ 10 కెప్టెన్, అతని మెన్‌టూర్ పైలట్ ఛానెల్‌లో దీని గురించి మాట్లాడారు.
కాబట్టి, ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ సిస్టమ్‌లలోకి హ్యాకింగ్. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ఈ సమస్య చాలా అత్యవసరంగా మారింది. విమానం మరింత కంప్యూటరైజ్డ్‌గా మారడంతో మరియు వాటి మధ్య మరియు గ్రౌండ్ సర్వీసెస్ మధ్య డేటా మార్పిడి పెరుగుతుంది, దాడి చేసేవారు వివిధ దాడులకు ప్రయత్నించే అవకాశం పెరుగుతుంది. విమాన తయారీదారులకు దీని గురించి చాలా సంవత్సరాలుగా తెలుసు, అయితే ఇంతకుముందు ఈ సమాచారం మాకు ముఖ్యంగా పైలట్లకు తెలియజేయబడలేదు. అయితే, ఈ సమస్యలు ఇప్పటికీ కార్పొరేట్ స్థాయిలో పరిష్కరించబడుతున్నాయని తెలుస్తోంది.
మీరు అక్కడ ఏమి వింటారు? ..
తిరిగి 2015లో, US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ హోమ్‌ల్యాండ్ సెక్యూరిటీ వారు తమ సొంత బోయింగ్ 757 సిస్టమ్‌లను నేలపై ఉన్నప్పుడు హ్యాక్ చేయగలిగారని ఒక నివేదికను ప్రచురించింది. హ్యాకింగ్‌లో గత భద్రతా నియంత్రణలను కలిగి ఉండే విస్తృతంగా అందుబాటులో ఉన్న సాధనాలను ఉపయోగించడం జరిగింది. రేడియో కమ్యూనికేషన్ సిస్టమ్ ద్వారా వ్యాప్తి సాధించబడింది. సహజంగానే, వారు ఏ సిస్టమ్‌లను హ్యాక్ చేయగలరో వారు నివేదించలేదు. వాస్తవానికి, వారు విమానానికి ప్రాప్యతను పొందగలిగారు తప్ప, వారు ఏమీ నివేదించలేదు.
2017లో కూడా స్వతంత్ర హ్యాకర్ రూబెన్ శాంటామర్టా నుండి ఒక సందేశం వచ్చింది. అతను ఒక చిన్న ట్రాన్స్‌సీవర్‌ను నిర్మించడం ద్వారా మరియు తన యార్డ్‌లో యాంటెన్నాను ఉంచడం ద్వారా తన పైన ఎగురుతున్న విమానాల వినోద వ్యవస్థలను చొచ్చుకుపోగలిగాడని అతను నివేదించాడు.
ఇవన్నీ మనకు ఇంకా కొంత ప్రమాదం ఉందనే వాస్తవాన్ని తెస్తుంది. కాబట్టి దొంగలు దేనిని యాక్సెస్ చేయగలరు మరియు వారు ఏమి చేయలేరు? దీన్ని అర్థం చేసుకోవడానికి, ముందుగా ఎయిర్‌ప్లేన్ కంప్యూటర్ సిస్టమ్‌లు ఎలా పనిచేస్తాయో తెలుసుకుందాం. గమనించదగ్గ మొదటి విషయం ఏమిటంటే, అత్యంత ఆధునిక విమానాలు కూడా అత్యంత కంప్యూటరీకరించినవి. ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్లు దాదాపు అన్ని కార్యకలాపాలను నిర్వహిస్తాయి, నియంత్రణ ఉపరితలాలను (చుక్కాని, స్లాట్‌లు, ఫ్లాప్‌లు...) ఉంచడం నుండి విమాన సమాచారాన్ని పంపడం వరకు.
అయితే ఆధునిక విమానాల యొక్క ఈ డిజైన్ ఫీచర్ గురించి విమానాల తయారీదారులకు బాగా తెలుసు మరియు అందువల్ల వారి డిజైన్‌లో సైబర్ సెక్యూరిటీని నిర్మించారని అర్థం చేసుకోవాలి. అందువల్ల, మీరు ముందు సీటు వెనుక నుండి యాక్సెస్ చేసే సిస్టమ్‌లు మరియు విమానాన్ని నియంత్రించే సిస్టమ్‌లు పూర్తిగా వేరు. అవి అంతరిక్షంలో భౌతికంగా వేరు చేయబడ్డాయి, మౌలిక సదుపాయాల పరంగా వేరు చేయబడ్డాయి, విభిన్న వ్యవస్థలు, విభిన్న ప్రోగ్రామింగ్ భాషలను ఉపయోగిస్తాయి - సాధారణంగా, నిజంగా పూర్తిగా. ఆన్-బోర్డ్ ఎంటర్టైన్మెంట్ సిస్టమ్ ద్వారా కంట్రోల్ సిస్టమ్‌లకు యాక్సెస్‌ను పొందే అవకాశాన్ని వదిలివేయకుండా ఇది జరుగుతుంది. కాబట్టి ఆధునిక విమానాల్లో ఇది సమస్య కాకపోవచ్చు. బోయింగ్, ఎయిర్‌బస్, ఎంబ్రాయర్‌లకు ఈ ముప్పు గురించి బాగా తెలుసు మరియు హ్యాకర్ల కంటే ఒక అడుగు ముందుండేలా నిరంతరం కృషి చేస్తున్నాయి.
అనువాదకుని గమనిక: బోయింగ్ 787 డెవలపర్‌లు ఇప్పటికీ ఈ వ్యవస్థలను భౌతికంగా కలపాలని మరియు నెట్‌వర్క్‌ల యొక్క వాస్తవిక విభజనను సృష్టించాలని కోరుకుంటున్నట్లు నివేదికలు ఉన్నాయి. ఇది బరువును ఆదా చేస్తుంది (ఆన్-బోర్డ్ సర్వర్లు) మరియు కేబుల్‌ల సంఖ్యను తగ్గిస్తుంది. అయినప్పటికీ, నియంత్రణ అధికారులు ఈ భావనను అంగీకరించడానికి నిరాకరించారు మరియు భౌతిక విభజన యొక్క "సంప్రదాయం" కొనసాగించాలని బలవంతం చేశారు.
మేము మొత్తం విమానాల శ్రేణిని తీసుకుంటే మొత్తం చిత్రం కొంచెం అధ్వాన్నంగా కనిపిస్తుంది. విమానం యొక్క సేవ జీవితం 20-30 సంవత్సరాలకు చేరుకుంటుంది. మరియు మేము 20-30 సంవత్సరాల క్రితం కంప్యూటర్ టెక్నాలజీని తిరిగి చూస్తే, ఇది పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంటుంది. దాదాపు డైనోసార్ల చుట్టూ తిరుగుతున్నట్లుగా ఉంది. కాబట్టి నేను ప్రయాణించే 737 లేదా ఎయిర్‌బస్ 320 వంటి విమానాలలో హ్యాకర్లు మరియు సైబర్ దాడులను తట్టుకునేలా జాగ్రత్తగా రూపొందించబడని కంప్యూటర్ సిస్టమ్‌లు ఉంటాయి. కానీ ఒక ప్రకాశవంతమైన వైపు ఉంది - అవి ఆధునిక యంత్రాల వలె కంప్యూటరీకరణ మరియు సమగ్రపరచబడలేదు. కాబట్టి మేము 737లో ఇన్‌స్టాల్ చేసిన సిస్టమ్‌లు (నేను ఎయిర్‌బస్ గురించి మాట్లాడలేను, ఎందుకంటే నాకు వాటితో పరిచయం లేదు) ప్రధానంగా నావిగేషన్ డేటాను మాకు ప్రసారం చేయడానికి రూపొందించబడింది. మా దగ్గర లేదు . మా 737లలో హెల్మ్ ఇప్పటికీ నియంత్రణ ఉపరితలాలకు కనెక్ట్ చేయబడింది. కాబట్టి అవును, దాడి చేసేవారు మా నావిగేషన్ సిస్టమ్‌లలోని డేటా అప్‌డేట్‌ను ప్రభావితం చేయడం సాధ్యపడవచ్చు, ఉదాహరణకు, మేము దీన్ని చాలా త్వరగా గమనించవచ్చు.
మేము ఆన్-బోర్డ్ GPS ఆధారంగా మాత్రమే విమానాన్ని నియంత్రిస్తాము, మేము సాంప్రదాయ నావిగేషన్ సిస్టమ్‌లను కూడా ఉపయోగిస్తాము, మేము నిరంతరం వివిధ వనరుల నుండి డేటాను సరిపోల్చుకుంటాము. GPSతో పాటు, ఇవి భూమి-ఆధారిత రేడియో బీకాన్‌లు మరియు వాటికి దూరాలు కూడా. మేము బోర్డులో IRS అనే వ్యవస్థను కలిగి ఉన్నాము. ముఖ్యంగా, ఇవి లేజర్ గైరోస్కోప్‌లు, ఇవి నిజ సమయంలో డేటాను స్వీకరిస్తాయి మరియు దానిని GPSతో సరిపోల్చుతాయి. కాబట్టి దాడికి అందుబాటులో ఉన్న సిస్టమ్‌లలో ఒకదానిలో అకస్మాత్తుగా ఏదైనా తప్పు జరిగితే, మేము దానిని చాలా త్వరగా గమనించి మరొకదానికి మారుస్తాము.
ఆన్-బోర్డ్ సిస్టమ్స్
ఏ ఇతర సంభావ్య దాడి లక్ష్యాలు గుర్తుకు వస్తాయి? మొదటి మరియు అత్యంత స్పష్టమైనది విమానంలో వినోద వ్యవస్థ. కొన్ని ఎయిర్‌లైన్స్‌లో, మీరు Wi-Fiకి యాక్సెస్‌ను కొనుగోలు చేయడం, ఆహారాన్ని ఆర్డర్ చేయడం మొదలైనవాటిని కొనుగోలు చేస్తారు. అలాగే, బోర్డులో Wi-Fi కూడా దాడి చేసేవారి లక్ష్యం కావచ్చు; ఈ విషయంలో, దీనిని ఏదైనా పబ్లిక్ హాట్‌స్పాట్‌తో పోల్చవచ్చు. మీరు VPN లేకుండా పబ్లిక్ నెట్‌వర్క్‌లను ఉపయోగిస్తే, మీ డేటాను పొందడం సాధ్యమవుతుందని మీకు బహుశా తెలుసు - వ్యక్తిగత డేటా, ఫోటోలు, సేవ్ చేసిన Wi-Fi పాస్‌వర్డ్‌లు, అలాగే ఏవైనా ఇతర పాస్‌వర్డ్‌లు, బ్యాంక్ కార్డ్ డేటా మొదలైనవి. అనుభవజ్ఞుడైన హ్యాకర్‌కి ఈ సమాచారాన్ని పొందడం కష్టం కాదు.
అంతర్నిర్మిత వినోద వ్యవస్థ ఈ విషయంలో భిన్నంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే... హార్డ్‌వేర్ భాగాల యొక్క స్వతంత్ర సమితి. మరియు ఈ కంప్యూటర్లు, నేను మీకు మరోసారి గుర్తు చేయాలనుకుంటున్నాను, అవి ఏ విధంగానూ కనెక్ట్ చేయబడవు లేదా విమాన నియంత్రణ వ్యవస్థలతో సంకర్షణ చెందవు. అయితే, వినోద వ్యవస్థను హ్యాక్ చేయడం తీవ్రమైన సమస్యలను సృష్టించదని దీని అర్థం కాదు. ఉదాహరణకు, దాడి చేసే వ్యక్తి క్యాబిన్‌లోని ఖచ్చితంగా ప్రయాణీకులందరికీ నోటిఫికేషన్‌లను పంపగలడు, ఉదాహరణకు, విమానం యొక్క నియంత్రణ స్వాధీనం చేసుకున్నట్లు తెలియజేస్తుంది. ఇది భయాందోళనలను సృష్టిస్తుంది. లేదా విమానంలో సమస్యలు లేదా ఏదైనా ఇతర తప్పుడు సమాచారం గురించి నోటిఫికేషన్‌లు. ఇది ఖచ్చితంగా దిగ్భ్రాంతిని మరియు భయానకంగా ఉంటుంది, కానీ ఇది ఏ విధంగానూ ప్రమాదకరం కాదు. అటువంటి అవకాశం ఉన్నందున, తయారీదారులు అటువంటి సమస్యలను నివారించడానికి ఫైర్‌వాల్‌లను మరియు అవసరమైన ప్రోటోకాల్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం ద్వారా సాధ్యమయ్యే అన్ని చర్యలను తీసుకుంటారు.
కాబట్టి, బహుశా అత్యంత హాని కలిగించేది విమానంలో వినోద వ్యవస్థ మరియు Wi-Fi. అయినప్పటికీ, Wi-Fi సాధారణంగా బాహ్య ఆపరేటర్ ద్వారా అందించబడుతుంది మరియు విమానయాన సంస్థ ద్వారా కాదు. మరియు అతను అందించే సేవ యొక్క సైబర్ భద్రతను చూసుకునేవాడు.
పైలట్‌ల ఫ్లైట్ ట్యాబ్లెట్‌ల గురించి నా దృష్టికి వచ్చే తదుపరి విషయం. నేను మొదట విమానయానం ప్రారంభించినప్పుడు, మా మాన్యువల్స్ అన్నీ కాగితాలే. ఉదాహరణకు, అన్ని నియమాలు, అవసరమైన విధానాలతో కూడిన ఆపరేటింగ్ మాన్యువల్, మనం వాటిని మరచిపోయినప్పుడు గాలిలో మార్గాలతో కూడిన నావిగేషన్ మాన్యువల్, విమానాశ్రయ ప్రాంతంలోని నావిగేషన్ మరియు అప్రోచ్ చార్ట్‌లు, విమానాశ్రయ మ్యాప్‌లు - అన్నీ పేపర్ రూపంలో ఉన్నాయి. మరియు ఏదైనా మారినట్లయితే, మీరు సరైన పేజీని కనుగొనవలసి ఉంటుంది, దానిని చింపివేయండి, నవీకరించబడిన దానితో భర్తీ చేయండి, అది భర్తీ చేయబడిందని గమనించండి. సాధారణంగా, చాలా పని. కాబట్టి మేము ఫ్లైట్ ప్యాడ్‌లను పొందడం ప్రారంభించినప్పుడు, అది అద్భుతమైనది. ఒక్క క్లిక్‌తో, ఇవన్నీ అన్ని తాజా అప్‌డేట్‌లతో, ఎప్పుడైనా త్వరగా డౌన్‌లోడ్ చేసుకోవచ్చు. అదే సమయంలో, వాతావరణ సూచనలను, కొత్త విమాన ప్రణాళికలను స్వీకరించడం సాధ్యమైంది - ప్రతిదీ టాబ్లెట్‌కు పంపబడుతుంది.
కానీ. మీరు ఎక్కడికైనా కనెక్ట్ అయిన ప్రతిసారీ, మూడవ పక్షం చొరబాటుకు అవకాశం ఉంటుంది. విమానయాన సంస్థలకు, విమానయాన అధికారులకు పరిస్థితి గురించి తెలుసు. అందుకే అన్నీ ఎలక్ట్రానిక్ పద్ధతిలో చేయడానికి వీలు లేదు. మేము తప్పనిసరిగా పేపర్ ఫ్లైట్ ప్లాన్‌లను కలిగి ఉండాలి (అయితే, ఈ అవసరం ఎయిర్‌లైన్ నుండి ఎయిర్‌లైన్‌కు మారుతుంది) మరియు వాటి బ్యాకప్ కాపీని కలిగి ఉండాలి. అదనంగా, మీ టాబ్లెట్‌లో ఎయిర్‌లైన్-అధీకృత మరియు ఆమోదించబడిన అప్లికేషన్‌లు కాకుండా మరేదైనా ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి మేము ఎట్టి పరిస్థితుల్లోనూ అనుమతించబడము. కొన్ని విమానయాన సంస్థలు ఐప్యాడ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, కొన్ని ప్రత్యేక పరికరాలను ఉపయోగిస్తాయి (రెంటికీ వాటి లాభాలు మరియు నష్టాలు ఉన్నాయి). ఏదైనా సందర్భంలో, ఇవన్నీ ఖచ్చితంగా నియంత్రించబడతాయి మరియు పైలట్లు టాబ్లెట్‌ల ఆపరేషన్‌లో ఏ విధంగానూ జోక్యం చేసుకోలేరు. ఇది మొదటిది. రెండవది, మేము గాలిలో ఉన్నప్పుడు వాటిని దేనికీ కనెక్ట్ చేయడానికి మాకు అనుమతి లేదు. మేము (కనీసం నా ఎయిర్‌లైన్‌లో) టేకాఫ్ తర్వాత ఆన్‌బోర్డ్ Wi-Fiకి కనెక్ట్ చేయలేము. మేము iPad యొక్క అంతర్నిర్మిత GPSని కూడా ఉపయోగించలేము. మేము తలుపులు మూసివేసిన వెంటనే, మేము టాబ్లెట్‌లను ఎయిర్‌ప్లేన్ మోడ్‌కు మారుస్తాము మరియు ఆ క్షణం నుండి వాటి ఆపరేషన్‌లో జోక్యం చేసుకోవడానికి ఎటువంటి ఎంపికలు ఉండకూడదు.
మొత్తం ఎయిర్‌లైన్ నెట్‌వర్క్‌కు ఎవరైనా ఏదో విధంగా అంతరాయం కలిగిస్తే లేదా జోక్యం చేసుకుంటే, మేము దానిని గ్రౌండ్‌లో కనెక్ట్ చేసిన తర్వాత గమనిస్తాము. ఆపై మేము విమానాశ్రయంలోని సిబ్బంది గదికి వెళ్లి, పేపర్ రేఖాచిత్రాలను ప్రింట్ చేసి, ఫ్లైట్ సమయంలో వాటిపై ఆధారపడవచ్చు. టాబ్లెట్‌లలో ఒకదానికి ఏదైనా జరిగితే, మనకు రెండవది ఉంది. చెత్త దృష్టాంతంలో, రెండు టాబ్లెట్‌లు పని చేయకపోతే, ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్‌లో విమానానికి అవసరమైన మొత్తం డేటా మా వద్ద ఉంది. మీరు గమనిస్తే, అదే సమస్యను పరిష్కరించేటప్పుడు ఈ సమస్య ట్రిపుల్ రీఇన్స్యూరెన్స్‌ని ఉపయోగిస్తుంది.
తదుపరి సాధ్యం ఎంపికలు ఆన్-బోర్డ్ పర్యవేక్షణ మరియు నియంత్రణ వ్యవస్థలు. ఉదాహరణకు, ముందు పేర్కొన్న నావిగేషన్ సిస్టమ్ మరియు ఫ్లైట్ కంట్రోల్ సిస్టమ్. మళ్ళీ, నేను ఇతర తయారీదారుల గురించి ఏమీ చెప్పలేను, నేను స్వయంగా ఎగురుతున్న 737 గురించి మాత్రమే. మరియు అతని విషయంలో, కంప్యూటరైజ్డ్ నుండి - పేరు సూచించినట్లుగా, నావిగేషన్ సమాచారం, భూమి యొక్క ఉపరితలం యొక్క డేటాబేస్‌లను కలిగి ఉన్న నావిగేషన్ డేటాబేస్. వారు కొన్ని మార్పులకు లోనవుతారు. ఉదాహరణకు, ఇంజనీర్ ద్వారా ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ సాఫ్ట్‌వేర్‌ను అప్‌డేట్ చేస్తున్నప్పుడు, మార్చబడిన లేదా దెబ్బతిన్న ఫైల్ లోడ్ చేయబడవచ్చు. కానీ ఇది త్వరగా వస్తుంది, ఎందుకంటే ... విమానం నిరంతరం తనను తాను తనిఖీ చేస్తుంది. ఉదాహరణకు, ఇంజిన్ విఫలమైతే, మేము దానిని చూస్తాము. ఈ సందర్భంలో, మేము, వాస్తవానికి, టేకాఫ్ చేయము మరియు తనిఖీ చేయమని ఇంజనీర్లను అడగము.
ఏదైనా వైఫల్యం ఉంటే, కొన్ని డేటా లేదా సిగ్నల్‌లు సరిపోలడం లేదని మేము హెచ్చరిక సిగ్నల్‌ను అందుకుంటాము. విమానం నిరంతరం వివిధ వనరులను క్రాస్-చెక్ చేస్తుంది. కాబట్టి టేకాఫ్ తర్వాత డేటాబేస్ తప్పుగా లేదా పాడైందని తేలితే, మేము వెంటనే దాని గురించి తెలుసుకుంటాము మరియు సాంప్రదాయ నావిగేషన్ పద్ధతులు అని పిలవబడే వాటికి మారవచ్చు.
గ్రౌండ్ సిస్టమ్స్ మరియు సర్వీసెస్
తదుపరిది ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ మరియు విమానాశ్రయాలు. నియంత్రణ సేవలు నేలపై ఆధారపడి ఉంటాయి మరియు గాలిలో కదులుతున్న విమానాన్ని హ్యాక్ చేయడం కంటే వాటిని హ్యాక్ చేయడం సులభం అవుతుంది. దాడి చేసేవారు, ఉదాహరణకు, నావిగేషన్ టవర్ రాడార్‌ను ఏదో ఒకవిధంగా డి-ఎనర్జైజ్ చేస్తే లేదా ఆపివేస్తే, విధానపరమైన నావిగేషన్ మరియు ప్రొసీజర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ సెపరేషన్ అని పిలవబడే వాటికి మారడం సాధ్యమవుతుంది. విమానాశ్రయాలకు విమానాలను రూట్ చేయడానికి ఇది నెమ్మదిగా ఉండే ఎంపిక, కాబట్టి లండన్ లేదా లాస్ ఏంజిల్స్ వంటి రద్దీగా ఉండే నౌకాశ్రయాల్లో ఇది పెద్ద సమస్యగా ఉంటుంది. కానీ గ్రౌండ్ సిబ్బంది ఇప్పటికీ 1000-అడుగుల వ్యవధిలో "హోల్డింగ్ స్టాక్"లో విమానాలను సమీకరించగలుగుతారు. (సుమారు 300 మీటర్లు), మరియు ఒక వైపు ఒక నిర్దిష్ట పాయింట్‌ను దాటినప్పుడు, తదుపరి దానిని చేరుకునేలా నిర్దేశించండి. మరియు ఈ విధంగా విమానాశ్రయం విధానపరమైన మార్గాలతో నిండి ఉంటుంది మరియు రాడార్ సహాయంతో కాదు.
రేడియో సిస్టమ్ హిట్ అయితే, బ్యాకప్ సిస్టమ్ ఉంది. అలాగే ప్రత్యేక అంతర్జాతీయ ఫ్రీక్వెన్సీని కూడా యాక్సెస్ చేయవచ్చు. లేదా విమానం మరొక ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ యూనిట్‌కి బదిలీ చేయబడవచ్చు, ఇది విధానాన్ని నియంత్రిస్తుంది. సిస్టమ్ మరియు ప్రత్యామ్నాయ నోడ్‌లు మరియు సిస్టమ్‌లలో రిడెండెన్సీ ఉంది, ఎవరైనా దాడికి గురైతే వాటిని ఉపయోగించవచ్చు.
విమానాశ్రయాలకు కూడా ఇది వర్తిస్తుంది. విమానాశ్రయం దాడికి గురైతే మరియు దాడి చేసేవారు నావిగేషన్ సిస్టమ్ లేదా రన్‌వే లైట్లు లేదా విమానాశ్రయంలోని మరేదైనా డిజేబుల్ చేస్తే, మేము దానిని వెంటనే గమనిస్తాము. ఉదాహరణకు, మేము వారితో కమ్యూనికేట్ చేయలేకపోతే లేదా సహాయక నావిగేషన్ సాధనాలను కాన్ఫిగర్ చేయలేకపోతే, సమస్య ఉందని మేము చూస్తాము మరియు మా ప్రధాన విమాన ప్రదర్శన పరికరం ల్యాండింగ్ సిస్టమ్ పనిచేయడం లేదని లేదా నావిగేషన్ సిస్టమ్ పనిచేయడం లేదని ప్రత్యేక ఫ్లాగ్‌లను చూపుతుంది, ఈ సందర్భంలో మేము విధానాన్ని రద్దు చేస్తాము. కాబట్టి ఈ పరిస్థితి ఎటువంటి ప్రమాదాన్ని కలిగించదు. మేము ఎగురుతున్న ప్రదేశంలో కాకుండా వేరే ప్రదేశంలో ముగిస్తే మీలాగే మేము కూడా చికాకుపడతాము. వ్యవస్థలో తగినంత రిడెండెన్సీ నిర్మించబడింది; విమానంలో తగినంత ఇంధన నిల్వలు ఉన్నాయి. మరియు హ్యాకర్ల సమూహం మొత్తం దేశం లేదా ప్రాంతంపై దాడి చేయకపోతే, ఇది చాలా చాలా కష్టం, విమానానికి ఎటువంటి ప్రమాదం ఉండదు.
ఇంకేదో?
సాధ్యమయ్యే దాడులకు సంబంధించి ఇది బహుశా నా మనసులోకి వస్తుంది. FBI సైబర్ నిపుణుడి నుండి ఒక నివేదిక ఉంది, అతను వినోద వ్యవస్థను ఉపయోగించి విమాన నియంత్రణ కంప్యూటర్‌లను యాక్సెస్ చేయగలిగానని పేర్కొన్నాడు. అతను విమానాన్ని కొంచెం "ఎగరగలిగాను" అని పేర్కొన్నాడు (అతని మాటలు, నాది కాదు), కానీ ఇది ఎప్పుడూ ధృవీకరించబడలేదు మరియు వ్యక్తిపై ఎటువంటి ఆరోపణలు చేయలేదు. అతను నిజంగా ఇలా చేస్తే (అదే విమానంలో ఎవరైనా ఇలా ఎందుకు చేస్తారో నాకు నిజంగా అర్థం కాలేదు), ప్రజల ప్రాణాలకు హాని కలిగించినందుకు అతనిపై అభియోగాలు మోపబడతాయి. ఇవి ఎక్కువగా పుకార్లు మరియు కల్పితాలు అని నేను నమ్మేలా చేస్తుంది. మరియు, నేను ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, తయారీదారుల ప్రకారం, ఆన్-బోర్డ్ ఎంటర్టైన్మెంట్ సిస్టమ్ నుండి కంట్రోల్ సిస్టమ్కు కనెక్ట్ చేయడానికి భౌతిక మార్గం లేదు.
మరియు నేను ప్రారంభంలో చెప్పినట్లుగా, మేము, పైలట్లు, సిస్టమ్‌లలో ఒకటి, ఉదాహరణకు, నావిగేషన్, తప్పు డేటాను ఇస్తున్నట్లు గమనించినట్లయితే, మేము ఇతర డేటా వనరులను ఉపయోగించుకుంటాము - ల్యాండ్‌మార్క్‌లు, లేజర్ గైరోస్కోప్‌లు మొదలైనవి. నియంత్రణ ఉపరితలాలు స్పందించకపోతే, అదే 737లో ఎంపికలు ఉన్నాయి. ఆటోపైలట్ సులభంగా నిలిపివేయబడుతుంది, ఈ సందర్భంలో కంప్యూటర్ విమానం యొక్క ప్రవర్తనను ఏ విధంగానూ ప్రభావితం చేయకూడదు. మరియు హైడ్రాలిక్స్ విఫలమైనప్పటికీ, స్టీరింగ్ వీల్‌కు భౌతికంగా కనెక్ట్ చేయబడిన కేబుల్స్ సహాయంతో విమానాన్ని భారీ త్సేస్నా వలె నియంత్రించవచ్చు. కాబట్టి విమానం నిర్మాణాత్మకంగా దెబ్బతినకపోతే విమానాన్ని నియంత్రించడానికి మాకు ఎల్లప్పుడూ ఎంపికలు ఉంటాయి.
ముగింపులో, GPS, రేడియో ఛానెల్‌లు మొదలైన వాటి ద్వారా విమానాన్ని హ్యాక్ చేయడం. సిద్ధాంతపరంగా సాధ్యమే, కానీ దీనికి అద్భుతమైన పని, చాలా ప్రణాళిక, సమన్వయం మరియు చాలా పరికరాలు అవసరం. మరియు ఎత్తుపై ఆధారపడి, విమానం గంటకు 300 నుండి 850 కిమీ వేగంతో కదులుతుందని మర్చిపోవద్దు.
విమానయానంపై దాడి చేసే అవకాశం ఉన్న వాహకాల గురించి మీకు ఏమి తెలుసు? వ్యాఖ్యలలో భాగస్వామ్యం చేయడం మర్చిపోవద్దు.
కొన్ని ప్రకటనలు 🙂
మాతో ఉన్నందుకు ధన్యవాదాలు. మీరు మా కథనాలను ఇష్టపడుతున్నారా? మరింత ఆసక్తికరమైన కంటెంట్‌ని చూడాలనుకుంటున్నారా? ఆర్డర్ చేయడం ద్వారా లేదా స్నేహితులకు సిఫార్సు చేయడం ద్వారా మాకు మద్దతు ఇవ్వండి, , ఎంట్రీ-లెవల్ సర్వర్‌ల యొక్క ప్రత్యేకమైన అనలాగ్, ఇది మీ కోసం మా ద్వారా కనుగొనబడింది: (RAID1 మరియు RAID10తో అందుబాటులో ఉంది, గరిష్టంగా 24 కోర్లు మరియు 40GB DDR4 వరకు).
ఆమ్‌స్టర్‌డామ్‌లోని ఈక్వినిక్స్ టైర్ IV డేటా సెంటర్‌లో Dell R730xd 2x చౌకగా ఉందా? ఇక్కడ మాత్రమే నెదర్లాండ్స్‌లో! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - $99 నుండి! గురించి చదవండి
మూలం: www.habr.com