పాతకాలపు సాంకేతికత న్యూయార్క్‌లోని సబ్వే నిర్మాణాలలో దశాబ్దాలుగా పని చేస్తోంది-మరియు కొన్నిసార్లు ఊహించని విధంగా పాప్ అప్ అవుతుంది. OS/2 అభిమానుల కోసం కథనం
టైమ్స్ స్క్వేర్ అని కూడా పిలువబడే 42వ స్ట్రీట్ సబ్వే స్టేషన్‌లోకి న్యూయార్కర్ మరియు ఒక పర్యాటకుడు ప్రవేశిస్తారు. జోక్ ప్రారంభమైనట్లు అనిపిస్తుంది. నిజానికి లేదు: వారిలో ఒకరు అక్కడకు వచ్చినందుకు సంతోషిస్తున్నారు; ఇతరులకు, ఈ పరిస్థితి చాలా బాధించేది. అక్కడి నుండి వీలైనంత త్వరగా ఎలా బయటపడాలో ఒకరికి తెలుసు. మరొకరికి రాదు - అతనికి ఇంగ్లీషు రాదు. న్యూయార్కర్ మరియు పర్యాటకులు వేర్వేరు వ్యక్తులు, కానీ ప్రస్తుతానికి వారు ఒక్కరే. రెండూ మెట్రోపాలిటన్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ అథారిటీ (MTA) యొక్క మార్పులకు మరియు 1990ల ప్రారంభం నుండి మధ్యస్థంగా విజయవంతమైన ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్ యొక్క అనూహ్యమైన విశ్వసనీయతకు లోబడి ఉన్నాయి.
2016లో సగటు పని రోజున, న్యూయార్క్ సబ్వే 5,7 మిలియన్ల మందిని తీసుకువెళ్లింది [పోలిక కోసం: మాస్కో మెట్రోలో సుమారుగా 6,7 మిలియన్లు ఉన్నారు. అనువాదం.]. 1948 తర్వాత ఇదే అత్యధిక సగటు. మీరు సగటు న్యూయార్కర్‌ని అడిగితే, వారు "అంతేనా?" అవిశ్వాసం అర్థమయ్యేలా ఉంది, ఎందుకంటే నగరంలో 8 మిలియన్ల మంది శాశ్వత నివాసితులు ఉన్నారు మరియు రద్దీ సమయాల్లో లేదా సెలవు దినాల్లో ప్రజల సంఖ్య కొన్నిసార్లు 20 మిలియన్లకు చేరుకుంటుంది.
న్యూయార్క్ సబ్వే టర్న్స్టైల్స్
భవిష్యత్తుపై పందెం వేయడం కష్టం, కానీ MTA చేస్తున్నది అదే
టెడియంపై మార్చిలో ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్‌ల కోసం మైక్రోకెర్నల్స్‌పై IBM యొక్క పెద్ద పందెం గురించి, ఇందులో వారి ప్రసిద్ధ OS/2 ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్ యొక్క వేరియంట్ కూడా ఉంది. ఈ పందెం వల్ల కంపెనీకి ఎలాంటి నష్టాలు వాటిల్లుతున్నాయో వివరంగా వివరించింది. అయినప్పటికీ, IBM తన ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్ యొక్క విజయంపై విశ్వాసం ఉంచడం వల్ల ఇతర కంపెనీలు ఇలాంటి అంచనాలు వేయవలసి వచ్చింది.
కానీ MTA, మెట్రోపాలిటన్ ట్రాన్సిట్ అథారిటీ ద్వారా అతిపెద్ద పందెం చేయబడింది, ఇది టోకెన్‌లను వదిలించుకోవడానికి మరియు ప్రతిదీ డిజిటల్‌గా ఉండాల్సిన యుగానికి వెళ్లడానికి ఒక మార్గాన్ని గుర్తించాల్సిన అవసరం ఉంది. ఫలితంగా, ఒక కల్ట్ కార్డ్ కనిపించింది . 1993లో విడుదలైనప్పటి నుండి ప్రముఖ నలుపు రంగు చారతో పసుపు రంగు ప్లాస్టిక్ యొక్క పలుచని ముక్క న్యూయార్క్ వాలెట్లలో ప్రధానమైనది.
న్యూయార్క్ సబ్‌వేకి యాక్సెస్ యొక్క ప్రస్తుత పద్ధతి యొక్క చరిత్ర పబ్లిక్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ వివరాలలో మరియు అది ప్రజలకు ఎలా సేవలందిస్తుందో ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది. అయితే అంతకు ముందు, ప్రస్తుత వ్యవస్థ ఎలా వచ్చిందో అర్థం చేసుకోవడం ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. ఎందుకంటే మీరు న్యూయార్క్ సబ్వే వంటి ముఖ్యమైనదాన్ని నిర్మించినప్పుడు, అది చివరికి ఉద్దేశించిన విధంగా పని చేయాల్సి ఉంటుంది.
మీరు తప్పనిసరిగా ఒక ప్రయత్నం మాత్రమే చేయవలసి ఉంటుంది - మరియు ఏవైనా పొరపాట్లు జరిగితే బిలియన్ల కొద్దీ మరమ్మత్తు ఖర్చులు మరియు మిలియన్ల మంది ప్రజల చికాకులకు దారి తీయవచ్చు. అనేక ఎంపికలలో, అత్యంత విశ్వసనీయమైనది IBM యొక్క అతిపెద్ద తప్పులలో ఒకటిగా మారింది.
ఐదు ప్రత్యేక మెట్రోకార్డులు డేవిడ్ బౌవీకి అంకితం చేయబడ్డాయి మరియు Spotify ద్వారా చెల్లించబడ్డాయి. 2018 చివరలో చాలా వారాల పాటు, వెస్ట్ విలేజ్‌లోని బ్రాడ్‌వే-లాఫాయెట్ స్ట్రీట్/బ్లీకర్ స్ట్రీట్ స్టేషన్‌ను కంపెనీ సమీపంలో నివసించిన కళాకారుడి గౌరవార్థం పాప్ ఆర్ట్ స్మారక చిహ్నంగా మార్చింది. ప్రకటనల కోసం మెట్రోకార్డ్‌ల వెనుక భాగాన్ని ఉపయోగించడంతో పాటు (మరియు ఎందుకు కాదు), MTA క్రమం తప్పకుండా ప్రధాన బ్రాండ్‌లచే స్పాన్సర్ చేయబడిన ప్రత్యేక ఎడిషన్ కార్డ్‌లను అందిస్తుంది. సుప్రీమ్ కార్డ్ ఎంపికలకు చాలా డబ్బు ఖర్చవుతుంది, కానీ కొన్నిసార్లు MTA బ్రాండ్‌లను దాటవేస్తుంది మరియు ఏదో ఒక మంచి పని చేస్తుంది.
IBM యొక్క ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్, విపరీతమైన హైప్‌ని సృష్టించింది, కానీ ఎప్పుడూ ప్రత్యేకంగా ఏమీ కాలేకపోయింది, ఇల్లు కనుగొని మిలియన్ల మందికి సేవ చేసింది
В మైక్రోకెర్నల్‌లు మరియు ఇతర విషయాల గురించి OS/2 గురించి చాలా ఆసక్తికరమైన వివరాలు ప్రస్తావించబడ్డాయి, అయితే ఈ వ్యాసంలో ఈ OS ఇప్పటికీ దాని మద్దతుదారులను కలిగి ఉంది అనే అంశం అంశానికి చాలా సందర్భోచితమైనది. సరే, ఇది లేకుండా మనం ఎక్కడ ఉంటాం?
MTA అంతిమంగా OS/2ని ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకున్న కారణం, సబ్‌వేలోని కొన్ని అంశాలను డిజిటలైజ్ చేయడం, 1990ల ప్రారంభంలో OS ప్రారంభించడం చుట్టూ ఉన్న హైప్‌ని ప్రతిబింబిస్తుంది. అయితే, సంభాషణలు మరియు అభివృద్ధి చాలా సంవత్సరాల క్రితం ప్రారంభమయ్యాయి. ప్రత్యేకించి ప్రకటనలు లేకుండా, Microsoft మరియు IBM తదుపరి తరం ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్‌లపై పని చేస్తున్నాయి. గేట్స్ మరియు మైక్రోసాఫ్ట్ MS-DOSతో IBMని తయారు చేశాయన్నది ఆధునిక కథనం అయినప్పటికీ, IBM స్పష్టంగా ఆ సమయంలో విభిన్నంగా ఆలోచించింది.
కోల్పోయిన లాభాలను గురించి విచారం వ్యక్తం చేయడానికి బదులుగా, IBM దాని జ్ఞానం లేకపోవడాన్ని గుర్తించినట్లు అనిపించింది మరియు మైక్రోసాఫ్ట్‌తో మొదటి నుండి తదుపరి తరం OS ను అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించింది. MS-DOS కథనం వలెనే IBMకి కూడా ఈ ప్రయత్నం ముగిసింది. అయితే, 1980ల చివరలో చాలా తక్కువ కాలం పాటు, MTA డైరెక్టర్లు సబ్వే టోకెన్‌లను తొలగించి, వాటిని ప్రీపెయిడ్ కార్డ్‌లతో భర్తీ చేసే మార్గాలను అన్వేషించే పనిలో ఉన్నారు. ప్రయోజనాలు స్పష్టంగా ఉన్నాయి - ఇది ఛార్జీలను పెంచడం మరియు జోన్ ఆధారిత చెల్లింపును ప్రవేశపెట్టడం సులభతరం చేసింది. ప్రయాణీకులకు ఒకే ట్రిప్ లేదా రౌండ్ ట్రిప్ మధ్య ఎంచుకోవడానికి అవకాశం ఉంది మరియు కొంత సమయం వరకు అపరిమిత ఎంపిక కనిపించింది.
ఈ విప్లవాత్మక నవీకరణను పరిచయం చేయడానికి, MTA ప్రఖ్యాత సంస్థ IBMని ఆశ్రయించింది. అది అప్పట్లో అర్ధమైంది.
OS/2 వెర్షన్ 2.1
OS/2 మరియు MTA కన్సల్టెంట్ నీల్ వాల్‌ధౌర్ ఒక ఇమెయిల్‌లో ఇలా అన్నారు, "మీరు OS/2లో కెరీర్ పందెం వేయగలిగే కొన్ని సంవత్సరాలు ఉన్నాయి."
ఎందుకు అర్థం చేసుకోవడానికి, మీరు ఆ సమయాన్ని అర్థం చేసుకోవాలి. Waldhauer కొనసాగిస్తున్నాడు: “ఇది Linux మరియు Windows కంటే ముందు జరిగిన అభివృద్ధి. OS/2 భవిష్యత్తు కోసం సురక్షితమైన పందెంలా అనిపించింది."
ఎంపికలు లేకపోవడంతో, MTA ఉత్తమమైనదాన్ని ఎంచుకుంది. మరియు ఇది చాలా క్లిష్టమైన వ్యవస్థలో కీలకమైన సాఫ్ట్‌వేర్ భాగాలలో ఒకటిగా అనేక దశాబ్దాలుగా పనిచేసింది.
వాల్‌డౌయర్ చెప్పినట్లుగా ఇది మనుగడ సాగించవచ్చు: "మెట్రోకార్డ్‌కు సిస్టమ్ మద్దతు ఉన్నంత వరకు, OS/2 పని చేస్తూనే ఉంటుందని నేను చెప్తాను."
చాలా ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, MTA వివిధ రకాల కాంటాక్ట్‌లెస్ చెల్లింపులకు అనుకూలంగా మెట్రోకార్డ్‌ను తొలగించే ప్రక్రియలో ఉంది. పరివర్తన కార్యాచరణ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు MTA అదనపు ఆదాయాన్ని సేకరించడంలో సహాయపడుతుంది.
ఇది ఆసక్తికరంగా అనిపిస్తుంది, కానీ మీరు ప్రస్తుత మెట్రోకార్డ్ సిస్టమ్‌లోని వింత ఫీచర్‌ను పరిశీలించినప్పుడు సమస్యలను చూడటం సులభం.
నా మెట్రోకార్డ్, గే ప్రైడ్ మంత్ యొక్క జూన్ వెర్షన్. ఆసక్తికరంగా, ఇది ప్రామాణిక మెట్రోకార్డ్ కంటే నాలుగు నెలల పాటు చెల్లుబాటు అవుతుంది, ఇది ఒక సంవత్సరం మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది.
రహస్యమైన మాగ్నెటిక్ స్ట్రిప్ మరియు అది ప్రజల జీవితాలను ఎలా ప్రభావితం చేస్తుంది
సంక్షిప్తంగా, టోకెన్‌ల నుండి మెట్రోకార్డ్‌కు మారడానికి సంవత్సరాలు పట్టింది మరియు మరేదైనా సజావుగా ఉంటుంది. 2003లో అధికారికంగా టోకెన్‌ల వినియోగం ఆగిపోయింది. అప్పటికి నగరంలోని అన్ని స్టేషన్‌లలో మెట్రోకార్డులు ఆమోదించబడ్డాయి-కానీ ఎవరూ ఇష్టపడలేదు.
సబ్‌వేలోకి ప్రవేశించడం సాధారణంగా సులభం, కానీ కార్డ్ స్వైపింగ్ గురించి ఫిర్యాదులు ప్రతిచోటా ఉన్నాయి. మరియు అనేక సమస్యలు సిస్టమ్ యొక్క వివిధ భాగాల మధ్య స్టుపిడ్ కమ్యూనికేషన్ బ్రేక్‌డౌన్‌లకు సంబంధించినవిగా అనిపించాయి. సబ్వే సిస్టమ్‌లోని వివిధ భాగాలను పెద్ద మెయిన్‌ఫ్రేమ్‌కు కనెక్ట్ చేయడానికి OS/2 ఉపయోగించబడినప్పటికీ, చేర్చబడిన భాగాల ప్రమాణాలు అత్యధికంగా లేవు. ఏదైనా NYC స్టేషన్‌లోని టర్న్‌స్టైల్‌లు మోజుకనుగుణంగా ఉండటం వలన ప్రసిద్ధి చెందాయి - కానీ అవి IBM సిస్టమ్‌తో పని చేయగలిగాయి.
ATMలు కూడా OS/2పై ఆధారపడేవి
వినియోగదారు విఫణిలో OS/2 వైఫల్యం ఉన్నప్పటికీ, ఇది చాలా నమ్మదగినదిగా ఉంది, ఇది పారిశ్రామిక మరియు పారిశ్రామిక వ్యవస్థలలో సుదీర్ఘ జీవితాన్ని అందించింది - మరియు ఒక ఉదాహరణ ఉపయోగం ATMలు. వాల్‌ధౌర్ మాట్లాడుతూ, "MTAలో ఉపయోగించిన అన్ని ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్‌లను చూస్తే, మెయిన్‌ఫ్రేమ్ మినహా OS/2 బహుశా సిస్టమ్‌లో అత్యంత విశ్వసనీయమైన భాగం." ఇది ఇప్పటికీ 2019లో NYC సబ్‌వేలో వాడుకలో ఉంది. IBM చాలా కాలం క్రితం దానిని విడిచిపెట్టింది మరియు 2001లో దాని కోసం సాఫ్ట్‌వేర్‌ను నిర్వహించడానికి మరొక కంపెనీని అనుమతించింది. (నేడు కంపెనీని పిలుస్తారు. OS/2 యొక్క అధికారికంగా మద్దతు ఉన్న సంస్కరణను విక్రయిస్తుంది, , అయినప్పటికీ దాని వినియోగదారులు చాలా మంది MTA లాంటి పరిస్థితిలో ఉన్నారు).
OS/2 NYC సబ్‌వేలో కండక్టర్ పాత్రను పోషిస్తుంది. ప్రజలు ఉపయోగించే వివిధ భాగాలను ప్రజలు ఉపయోగించని భాగాలతో కలపడానికి ఇది సహాయపడుతుంది. Waldhauer గమనికలు, “వినియోగదారులు పని చేయడానికి OS/2 అప్లికేషన్‌లు ఏవీ లేవు. OS/2 ప్రధానంగా కాంప్లెక్స్ మెయిన్‌ఫ్రేమ్ డేటాబేస్‌లు మరియు సబ్‌వేలు మరియు బస్సుల్లో ప్రతిరోజూ ఉపయోగించే సాధారణ కంప్యూటర్‌ల మధ్య ఇంటర్‌ఫేస్‌గా ఉపయోగించబడుతుంది. కానీ సాధారణంగా, OS/2 కంప్యూటర్లు సిస్టమ్ అంతటా పంపిణీ చేయబడతాయి.
మేము 80ల చివరలో రూపొందించబడిన ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్ గురించి మాట్లాడుతున్నాము, ఇది 90ల ప్రారంభంలో విడుదలైంది, ఇది రెండు టెక్ దిగ్గజాల మధ్య సంక్లిష్ట సంబంధంలో భాగంగా ఉంది. MTA ఈ కథనాన్ని చాలా వరకు విస్మరించవలసి వచ్చింది ఎందుకంటే ఇది ఇప్పటికే తన నిర్ణయం తీసుకుంది మరియు కోర్సు మార్చడానికి చాలా డబ్బు ఖర్చు అవుతుంది.
బ్యాకెండ్ యొక్క సమన్వయం మరియు న్యూయార్క్ వాసులు మరియు పర్యాటకులు ఎదుర్కొనే ఆ పరికరాలు హాస్యాస్పదంగా సమన్వయం లేకుండా ఉంటాయి. మీరు దీన్ని దృష్టిలో ఉంచుకోవాలనుకుంటే, వాల్‌ధౌర్‌కి తిరిగి వెళ్దాం: "మెట్రోకార్డ్ మెయిన్‌ఫ్రేమ్ డేటాబేస్‌తో పనిచేయడానికి డెవలపర్‌లు ప్లాన్ చేశారని మరియు కొన్ని యాదృచ్ఛిక ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలు అన్నింటినీ కలిపి ఉంచుతాయని నేను భావిస్తున్నాను."
న్యూయార్క్ సిటీ సబ్వే టోకెన్‌లు, ఉపయోగించే తేదీ ప్రకారం, ఎడమ నుండి కుడికి: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
మాగ్నెటిక్ స్ట్రిప్ గురించి ఇప్పుడు మాట్లాడుకుందాం. బ్రాండింగ్‌తో సంబంధం లేకుండా ఏదైనా మెట్రోకార్డ్ దిగువన ఉన్న నల్లని గీత మాత్రమే పని చేయాలి. ఇది వాస్తవానికి ఎలా పని చేస్తుంది, స్పష్టమైన కారణాల వల్ల, ఒక రహస్యం.
"ప్రజలు మెట్రోకార్డ్‌ను హ్యాక్ చేస్తున్నారు," అని వాల్‌ధౌర్ చెప్పారు. “మీరు మాగ్నెటిక్ ఎన్‌కోడింగ్‌ను చూడగలిగితే, బిట్‌లు చాలా పెద్దవిగా ఉంటాయి, మీరు వాటిని భూతద్దంతో చూడగలరు. మాగ్నెటిక్ స్ట్రిప్ కోడింగ్ చాలా రహస్యంగా ఉంది, నేను ఎప్పుడూ చూడలేదు. ఉచిత రైడ్ కోసం ప్రజలు ఏమి చేస్తారో ఆశ్చర్యంగా ఉంది."
ఈ రోజు ఇది ముఖ్యమా? అవును, సూత్రప్రాయంగా, అది కాదు. లండన్‌లోని ఓస్టెర్ కార్డ్‌తో చేసినట్లే, కాంటాక్ట్‌లెస్ చెల్లింపులకు వెళ్లాలని భావిస్తున్నట్లు MTA స్పష్టం చేసింది. అయితే, ఈ ప్రక్రియ దాని సమస్యలను కూడా కలిగి ఉంది. వారు లండన్ సిస్టమ్ యొక్క మాజీ అధిపతిని కూడా నియమించుకున్నారు మరియు మెట్రోకార్డ్‌ను పూర్తిగా తొలగించే అంతిమ లక్ష్యాన్ని నిర్దేశించారు.
కేవలం OMNY సిస్టమ్‌ను ప్రారంభించింది, ఇది రాబోయే కొన్ని సంవత్సరాలలో అందుబాటులోకి వస్తుంది
భవిష్యత్తులో, ప్రజలు ఈరోజు డిస్నీల్యాండ్‌లో రోలర్ కోస్టర్‌ల కోసం క్యూలో ఉన్న విధంగానే న్యూయార్క్ సిటీ సబ్‌వేలోకి ప్రవేశించగలరు. ఈ ప్రక్రియకు ఒక వ్యక్తి ఇంటర్నెట్-కనెక్ట్ చేయబడిన పరికరాన్ని తీసుకువెళ్లవలసి ఉంటుంది, అది ఫోన్ లేదా స్మార్ట్‌వాచ్ అయినా టర్న్స్టైల్స్ ద్వారా మీకు మార్గనిర్దేశం చేస్తుంది. ఏదైనా అదృష్టం ఉంటే, మేము మెట్రోకార్డ్‌తో కొత్త సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉన్నాము. అయితే దీనికి ఎలాంటి హామీలు లేవు.
న్యూయార్క్ యొక్క సబ్‌వేని సృష్టించిన ఆచరణాత్మక మరియు సాంకేతిక అవసరాలు వాస్తవంగా నగరంలోని ప్రతి ఒక్కరినీ ప్రభావితం చేస్తాయి. న్యూయార్క్ వాసులు కొత్త చెల్లింపు పద్ధతులకు మారుతున్నారు మరియు దాని కోసం చెల్లించగలిగే వారు అలా చేస్తారు. మరియు మిగిలిన వారు ఇంట్లోనే ఉంటారు.
మూలం: www.habr.com