ఆటోమొబైల్ హార్డ్‌వేర్ ఆధారితం నుండి సాఫ్ట్‌వేర్ నడిచే దాని పరివర్తనను కొనసాగిస్తున్నందున, ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో పోటీ నియమాలు నాటకీయంగా మారుతున్నాయి.
ఇంజిన్ 20వ శతాబ్దపు ఆటోమొబైల్ యొక్క సాంకేతిక మరియు ఇంజనీరింగ్ కోర్. నేడు, ఈ పాత్ర ఎక్కువగా సాఫ్ట్‌వేర్, ఎక్కువ కంప్యూటింగ్ పవర్ మరియు అధునాతన సెన్సార్ల ద్వారా నిండి ఉంది; చాలా ఆవిష్కరణలు ఇవన్నీ కలిగి ఉంటాయి. కార్ల సామర్థ్యం, ఇంటర్నెట్‌కు వారి యాక్సెస్ మరియు అటానమస్ డ్రైవింగ్ అవకాశం, ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ మరియు కొత్త మొబిలిటీ సొల్యూషన్‌ల వరకు ప్రతిదీ ఈ విషయాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
అయినప్పటికీ, ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ మరింత ముఖ్యమైనవిగా మారడంతో, వాటి సంక్లిష్టత స్థాయి కూడా పెరుగుతుంది. ఆధునిక కార్లలో పెరుగుతున్న కోడ్ లైన్ల (SLOC) సంఖ్యను ఉదాహరణగా తీసుకోండి. 2010లో, కొన్ని వాహనాలు సుమారు పది మిలియన్ల SLOCలను కలిగి ఉన్నాయి; 2016 నాటికి, ఈ సంఖ్య 15 రెట్లు పెరిగి దాదాపు 150 మిలియన్ లైన్ల కోడ్‌కు చేరుకుంది. హిమపాతం వంటి సంక్లిష్టత సాఫ్ట్‌వేర్ నాణ్యతతో తీవ్రమైన సమస్యలను కలిగిస్తుంది, కొత్త కార్ల యొక్క అనేక సమీక్షల ద్వారా రుజువు చేయబడింది.
కార్లు స్వయంప్రతిపత్తి స్థాయిని పెంచుతాయి. అందువల్ల, ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో పనిచేసే వ్యక్తులు సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్స్ యొక్క నాణ్యత మరియు భద్రతను ప్రజల భద్రతను నిర్ధారించడానికి కీలక అవసరాలుగా భావిస్తారు. ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ఆర్కిటెక్చర్‌కు సంబంధించిన ఆధునిక విధానాలను పునరాలోచించాల్సిన అవసరం ఉంది.
పరిశ్రమ సమస్యను పరిష్కరించడం
ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ హార్డ్‌వేర్ ఆధారితం నుండి సాఫ్ట్‌వేర్ ఆధారిత పరికరాలకు మారుతున్నందున, వాహనంలో సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్‌ల సగటు మొత్తం వేగంగా పెరుగుతోంది. నేడు, సాఫ్ట్‌వేర్ D సెగ్మెంట్ లేదా పెద్ద కార్ల (సుమారు $10) కార్ల మొత్తం కంటెంట్‌లో 1220% ఉంటుంది. సాఫ్ట్‌వేర్ సగటు వాటా 11% పెరుగుతుందని అంచనా. 2030 నాటికి సాఫ్ట్‌వేర్ మొత్తం వాహన కంటెంట్‌లో 30% (సుమారు $5200) వాటాను కలిగి ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది. కార్ల అభివృద్ధిలో కొన్ని దశల్లో పాల్గొన్న వ్యక్తులు సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్స్ ద్వారా ప్రారంభించబడిన ఆవిష్కరణల నుండి ప్రయోజనం పొందేందుకు ప్రయత్నించడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.
సాఫ్ట్‌వేర్ కంపెనీలు మరియు ఇతర డిజిటల్ ప్లేయర్‌లు ఇకపై వెనుకబడి ఉండకూడదు. వారు ఆటోమేకర్లను మొదటి శ్రేణి సరఫరాదారులుగా ఆకర్షించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. కంపెనీలు ఫీచర్లు మరియు అప్లికేషన్‌ల నుండి ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్‌లకు మారడం ద్వారా ఆటోమోటివ్ టెక్నాలజీ స్టాక్‌లో తమ భాగస్వామ్యాన్ని విస్తరిస్తున్నాయి. అదే సమయంలో, ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్‌లతో పనిచేయడానికి అలవాటుపడిన కంపెనీలు టెక్ దిగ్గజాల నుండి సాంకేతికతలు మరియు అప్లికేషన్‌ల రంగంలోకి ధైర్యంగా ప్రవేశిస్తున్నాయి. ప్రీమియం కార్ల తయారీదారులు తమ ఉత్పత్తులను ప్రకృతిలో ప్రత్యేకంగా మార్చడానికి తమ స్వంత ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్‌లు, హార్డ్‌వేర్ సారాంశాలు మరియు సిగ్నల్ ప్రాసెసింగ్‌లను అభివృద్ధి చేస్తున్నారు.
పై వ్యూహానికి పరిణామాలు ఉన్నాయి. భవిష్యత్తులో సాధారణ కంప్యూటింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల ఆధారంగా వాహన సేవా-ఆధారిత నిర్మాణం (SOA) కనిపిస్తుంది. డెవలపర్లు చాలా కొత్త విషయాలను జోడిస్తారు: ఇంటర్నెట్ యాక్సెస్ రంగంలో పరిష్కారాలు, అప్లికేషన్లు, , అధునాతన విశ్లేషణలు మరియు ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్స్. తేడాలు కారు యొక్క సాంప్రదాయ హార్డ్‌వేర్‌లో ఉండవు, కానీ వినియోగదారు ఇంటర్‌ఫేస్‌లో మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు అధునాతన ఎలక్ట్రానిక్స్‌తో ఇది ఎలా పని చేస్తుంది.
భవిష్యత్ కార్లు కొత్త బ్రాండ్ పోటీ ప్రయోజనాల ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు మారతాయి.
వీటిలో ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ ఆవిష్కరణలు ఉండవచ్చు, మరియు "విఫలం-సురక్షిత" ప్రవర్తన ఆధారంగా తెలివైన భద్రతా లక్షణాలు (ఉదా., దానిలో కొంత భాగం విఫలమైనప్పటికీ దాని కీలక పనితీరును నిర్వహించగల వ్యవస్థ). స్మార్ట్ సెన్సార్ల ముసుగులో హార్డ్‌వేర్‌లో భాగం కావడానికి సాఫ్ట్‌వేర్ డిజిటల్ స్టాక్‌ను దిగువకు తరలించడం కొనసాగిస్తుంది. స్టాక్‌లు క్షితిజ సమాంతరంగా ఏకీకృతమవుతాయి మరియు ఆర్కిటెక్చర్‌ను SOAకి తరలించే కొత్త లేయర్‌లను అందుకుంటాయి.
ఫ్యాషన్ పోకడలు ఆట నియమాలను మారుస్తాయి. అవి సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ఆర్కిటెక్చర్‌ను ప్రభావితం చేస్తాయి. ఈ పోకడలు టెక్నాలజీల సంక్లిష్టత మరియు పరస్పర ఆధారపడటాన్ని నడిపిస్తాయి. ఉదాహరణకు, కొత్త స్మార్ట్ సెన్సార్లు మరియు అప్లికేషన్లు సృష్టించబడతాయి . ఆటోమోటివ్ కంపెనీలు పోటీగా ఉండాలనుకుంటే, డేటాను సమర్థవంతంగా ప్రాసెస్ చేసి విశ్లేషించాలి. మాడ్యులర్ SOA అప్‌డేట్‌లు మరియు ఓవర్-ది-ఎయిర్ (OTA) అప్‌డేట్‌లు ఫ్లీట్‌లలో సంక్లిష్ట సాఫ్ట్‌వేర్‌కు మద్దతు ఇవ్వడానికి కీలక అవసరాలుగా మారతాయి. కొత్త వ్యాపార నమూనాల అమలుకు కూడా ఇవి చాలా ముఖ్యమైనవి, ఇందులో లక్షణాలు డిమాండ్‌పై కనిపిస్తాయి. ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్‌ల వినియోగం పెరుగుతోంది మరియు కొంతమేరకు అధునాతనమైనప్పటికీ . కారణం వాహనాలకు ఉత్పత్తులను అందించే థర్డ్ పార్టీ యాప్ డెవలపర్లు ఎక్కువ మంది ఉన్నారు.
డిజిటల్ భద్రతా అవసరాల కారణంగా, సంప్రదాయ యాక్సెస్ నియంత్రణ వ్యూహం ఆసక్తికరంగా ఉండదు. మారడానికి ఇది సమయం , సైబర్ దాడులను అంచనా వేయడానికి, నిరోధించడానికి, గుర్తించడానికి మరియు రక్షించడానికి రూపొందించబడింది. అత్యంత ఆటోమేటెడ్ డ్రైవింగ్ (HAD) సామర్థ్యాలు ఉద్భవించినందున, మాకు కార్యాచరణ, ఉన్నతమైన కంప్యూటింగ్ శక్తి మరియు అధిక స్థాయి ఏకీకరణ అవసరం.
భవిష్యత్ ఎలక్ట్రికల్ లేదా ఎలక్ట్రానిక్ ఆర్కిటెక్చర్ గురించి పది పరికల్పనలను అన్వేషించడం
సాంకేతికత మరియు వ్యాపార నమూనా రెండింటికీ అభివృద్ధి మార్గం ఇంకా స్పష్టంగా నిర్వచించబడలేదు. కానీ మా విస్తృతమైన పరిశోధన మరియు నిపుణుల అభిప్రాయాల ఆధారంగా, మేము భవిష్యత్తులో ఎలక్ట్రిక్ లేదా ఎలక్ట్రానిక్ వాహన నిర్మాణం మరియు పరిశ్రమకు దాని ప్రభావాలకు సంబంధించి పది పరికల్పనలను అభివృద్ధి చేసాము.
ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ల (ECU) ఏకీకరణ చాలా సాధారణం అవుతుంది
నిర్దిష్ట ఫంక్షన్‌ల కోసం బహుళ నిర్దిష్ట ECUలకు బదులుగా (ప్రస్తుత “ఫంక్షన్‌ని జోడించు, విండోను జోడించు” శైలిలో వలె), పరిశ్రమ ఏకీకృత వాహన ECU ఆకృతికి తరలించబడుతుంది.
మొదటి దశలో, చాలా కార్యాచరణలు ఫెడరేటెడ్ డొమైన్ కంట్రోలర్‌లపై దృష్టి పెట్టబడతాయి. కోర్ వెహికల్ డొమైన్‌ల కోసం, పంపిణీ చేయబడిన ECUలలో ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న కార్యాచరణను అవి పాక్షికంగా భర్తీ చేస్తాయి. ఇప్పటికే అభివృద్ధి పనులు జరుగుతున్నాయి. రెండు మూడు సంవత్సరాలలో మార్కెట్‌లో తుది ఉత్పత్తిని మేము ఆశిస్తున్నాము. ADAS మరియు HAD ఫంక్షన్‌లకు సంబంధించిన స్టాక్‌లలో కన్సాలిడేషన్ ఎక్కువగా సంభవిస్తుంది, అయితే మరింత ప్రాథమిక వాహన విధులు అధిక స్థాయి వికేంద్రీకరణను కలిగి ఉండవచ్చు.
మేము స్వయంప్రతిపత్తి డ్రైవింగ్ వైపు వెళ్తున్నాము. అందువల్ల, సాఫ్ట్‌వేర్ ఫంక్షన్‌ల వర్చువలైజేషన్ మరియు హార్డ్‌వేర్ నుండి సంగ్రహణ అవసరం అవుతుంది. ఈ కొత్త విధానాన్ని వివిధ మార్గాల్లో అమలు చేయవచ్చు. విభిన్న జాప్యం మరియు విశ్వసనీయత అవసరాలకు అనుగుణంగా హార్డ్‌వేర్‌ను స్టాక్‌లుగా కలపడం సాధ్యమవుతుంది. HAD మరియు ADAS ఫంక్షనాలిటీకి మద్దతిచ్చే అధిక-పనితీరు గల స్టాక్ మరియు కోర్ సెక్యూరిటీ ఫంక్షన్‌ల కోసం ప్రత్యేక తక్కువ-జాప్యం, సమయం-ఆధారిత స్టాక్ ఒక ఉదాహరణ కావచ్చు. లేదా మీరు ECUని ఒక బ్యాకప్ “సూపర్ కంప్యూటర్”తో భర్తీ చేయవచ్చు. స్మార్ట్ కంప్యూటింగ్ నెట్‌వర్క్‌కు అనుకూలంగా మేము కంట్రోల్ యూనిట్ భావనను పూర్తిగా విడిచిపెట్టినప్పుడు సాధ్యమయ్యే మరొక దృష్టాంతం.
మార్పులు ప్రధానంగా మూడు కారకాలచే నడపబడతాయి: ఖర్చులు, కొత్త మార్కెట్ ప్రవేశాలు మరియు HAD కోసం డిమాండ్. ఫీచర్ డెవలప్‌మెంట్ ఖర్చును తగ్గించడం మరియు కమ్యూనికేషన్ పరికరాలతో సహా అవసరమైన కంప్యూటింగ్ హార్డ్‌వేర్, ఏకీకరణ ప్రక్రియను వేగవంతం చేస్తుంది. వాహన నిర్మాణానికి సాఫ్ట్‌వేర్-కేంద్రీకృత విధానంతో పరిశ్రమకు అంతరాయం కలిగించే అవకాశం ఉన్న ఆటోమోటివ్ మార్కెట్లోకి కొత్తగా ప్రవేశించిన వారికి కూడా ఇదే చెప్పవచ్చు. HAD ఫంక్షనాలిటీ మరియు రిడెండెన్సీకి పెరుగుతున్న డిమాండ్‌కు కూడా అధిక స్థాయి ECU కన్సాలిడేషన్ అవసరం అవుతుంది.
కొంతమంది ప్రీమియం ఆటోమేకర్లు మరియు వారి సరఫరాదారులు ఇప్పటికే ECU కన్సాలిడేషన్‌లో చురుకుగా పాల్గొంటున్నారు. వారు తమ ఎలక్ట్రానిక్ నిర్మాణాన్ని నవీకరించడానికి మొదటి అడుగులు వేస్తున్నారు, అయితే ప్రస్తుతానికి ప్రోటోటైప్ లేదు.
పరిశ్రమ నిర్దిష్ట పరికరాల కోసం ఉపయోగించే స్టాక్‌ల సంఖ్యను పరిమితం చేస్తుంది
ఏకీకరణ మద్దతు స్టాక్ పరిమితిని సాధారణీకరిస్తుంది. ఇది వాహనం మరియు ECU హార్డ్‌వేర్ యొక్క విధులను వేరు చేస్తుంది, ఇందులో వర్చువలైజేషన్ యొక్క క్రియాశీల వినియోగాన్ని కలిగి ఉంటుంది. హార్డ్‌వేర్ మరియు ఫర్మ్‌వేర్ (ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్‌తో సహా) వాహనం యొక్క ఫంక్షనల్ డొమైన్‌లో భాగం కాకుండా కోర్ ఫంక్షనల్ అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. విభజన మరియు సేవా-ఆధారిత నిర్మాణాన్ని నిర్ధారించడానికి, స్టాక్‌ల సంఖ్య తప్పనిసరిగా పరిమితం చేయబడాలి. 5-10 సంవత్సరాలలో భవిష్యత్ తరాల కార్లకు ఆధారం అయ్యే స్టాక్‌లు క్రింద ఉన్నాయి:
- సమయం నడిచే స్టాక్. ఈ డొమైన్‌లో, కంట్రోలర్ నేరుగా సెన్సార్ లేదా యాక్యుయేటర్‌కు కనెక్ట్ చేయబడింది, అయితే సిస్టమ్‌లు తక్కువ జాప్యాన్ని కొనసాగిస్తూ కఠినమైన నిజ-సమయ అవసరాలకు మద్దతు ఇవ్వాలి; వనరుల షెడ్యూలింగ్ సమయం ఆధారితమైనది. ఈ స్టాక్ అత్యధిక స్థాయి వాహన భద్రతను సాధించే వ్యవస్థలను కలిగి ఉంటుంది. క్లాసిక్ ఆటోమోటివ్ ఓపెన్ సిస్టమ్స్ ఆర్కిటెక్చర్ (AUTOSAR) డొమైన్ ఒక ఉదాహరణ.
- సమయం మరియు ఈవెంట్ నడిచే స్టాక్. ఈ హైబ్రిడ్ స్టాక్ ADAS మరియు HADలకు మద్దతుతో అధిక-పనితీరు గల భద్రతా అప్లికేషన్‌లను మిళితం చేస్తుంది, ఉదాహరణకు. అప్లికేషన్లు మరియు పెరిఫెరల్స్ ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్ ద్వారా వేరు చేయబడతాయి, అయితే అప్లికేషన్లు సమయం-షెడ్యూల్ చేయబడతాయి. అప్లికేషన్‌లో, రిసోర్స్ షెడ్యూలింగ్ సమయం లేదా ప్రాధాన్యతపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఆపరేటింగ్ ఎన్విరాన్మెంట్ మిషన్-క్రిటికల్ అప్లికేషన్లు వివిక్త కంటైనర్‌లలో నడుస్తుందని నిర్ధారిస్తుంది, వాహనంలోని ఇతర అప్లికేషన్‌ల నుండి ఈ అప్లికేషన్‌లను స్పష్టంగా వేరు చేస్తుంది. మంచి ఉదాహరణ అడాప్టివ్ AUTOSAR.
- ఈవెంట్ నడిచే స్టాక్. ఈ స్టాక్ ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్‌పై దృష్టి పెడుతుంది, ఇది భద్రతకు కీలకం కాదు. అప్లికేషన్లు పెరిఫెరల్స్ నుండి స్పష్టంగా విడదీయబడ్డాయి మరియు వనరులు సరైన లేదా ఈవెంట్-ఆధారిత షెడ్యూలింగ్‌ని ఉపయోగించి షెడ్యూల్ చేయబడతాయి. స్టాక్ కనిపించే మరియు తరచుగా ఉపయోగించే ఫంక్షన్‌లను కలిగి ఉంది: Android, ఆటోమోటివ్ గ్రేడ్ Linux, GENIVI మరియు QNX. ఈ ఫీచర్లు వినియోగదారుని వాహనంతో ఇంటరాక్ట్ అయ్యేలా చేస్తాయి.
- క్లౌడ్ స్టాక్. చివరి స్టాక్ డేటా యాక్సెస్‌ను కవర్ చేస్తుంది మరియు దానిని మరియు వాహన విధులను బాహ్యంగా సమన్వయం చేస్తుంది. ఈ స్టాక్ కమ్యూనికేషన్‌లకు బాధ్యత వహిస్తుంది, అలాగే అప్లికేషన్ సెక్యూరిటీ వెరిఫికేషన్ (ప్రామాణీకరణ) మరియు రిమోట్ డయాగ్నస్టిక్‌లతో సహా నిర్దిష్ట ఆటోమోటివ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను ఏర్పాటు చేస్తుంది.
ఆటోమోటివ్ సరఫరాదారులు మరియు సాంకేతిక తయారీదారులు ఇప్పటికే ఈ స్టాక్‌లలో కొన్నింటిలో ప్రత్యేకత సాధించడం ప్రారంభించారు. ఒక ప్రధాన ఉదాహరణ ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్ (ఈవెంట్-డ్రైవెన్ స్టాక్), ఇక్కడ కంపెనీలు కమ్యూనికేషన్ సామర్థ్యాలను అభివృద్ధి చేస్తున్నాయి - 3D మరియు అధునాతన నావిగేషన్. రెండవ ఉదాహరణ కృత్రిమ మేధస్సు మరియు అధిక-పనితీరు గల అప్లికేషన్‌ల కోసం సెన్సింగ్, ఇక్కడ కంప్యూటింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లను అభివృద్ధి చేయడానికి సరఫరాదారులు కీలకమైన ఆటోమేకర్‌లతో జతకట్టారు.
సమయం-ఆధారిత డొమైన్‌లో, AUTOSAR మరియు JASPAR ఈ స్టాక్‌ల ప్రామాణీకరణకు మద్దతు ఇస్తాయి.
మిడిల్‌వేర్ హార్డ్‌వేర్ నుండి అప్లికేషన్‌లను సంగ్రహిస్తుంది
వాహనాలు మొబైల్ కంప్యూటింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల వైపు పరిణామం చెందుతూనే ఉన్నందున, మిడిల్‌వేర్ వాహనాలను తిరిగి కాన్ఫిగర్ చేయడానికి మరియు వాటి సాఫ్ట్‌వేర్ ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి మరియు అప్‌డేట్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ఈ రోజుల్లో, ప్రతి ECUలోని మిడిల్‌వేర్ పరికరాల మధ్య కమ్యూనికేషన్‌ను సులభతరం చేస్తుంది. తదుపరి తరం వాహనాలలో, ఇది డొమైన్ కంట్రోలర్‌ను యాక్సెస్ ఫంక్షన్‌లకు లింక్ చేస్తుంది. కారులో ECU హార్డ్‌వేర్‌ని ఉపయోగించి, మిడిల్‌వేర్ సంగ్రహణ, వర్చువలైజేషన్, SOA మరియు పంపిణీ చేయబడిన కంప్యూటింగ్‌ను అందిస్తుంది.
ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ మిడిల్‌వేర్‌తో సహా మరింత అనువైన నిర్మాణాలకు మారుతున్నట్లు ఇప్పటికే ఆధారాలు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, AUTOSAR అడాప్టివ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ అనేది మిడిల్‌వేర్, కాంప్లెక్స్ ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్ సపోర్ట్ మరియు ఆధునిక మల్టీ-కోర్ మైక్రోప్రాసెసర్‌లను కలిగి ఉన్న డైనమిక్ సిస్టమ్. అయితే, ప్రస్తుతానికి అందుబాటులో ఉన్న పరిణామాలు కేవలం ఒక ECUకి మాత్రమే పరిమితం చేయబడ్డాయి.
మధ్యస్థ కాలంలో, ఆన్‌బోర్డ్ సెన్సార్ల సంఖ్య గణనీయంగా పెరుగుతుంది
తదుపరి రెండు నుండి మూడు తరాల వాహనాల్లో, భద్రతకు సంబంధించిన నిల్వలు సరిపోతాయని నిర్ధారించడానికి వాహన తయారీదారులు ఇలాంటి ఫంక్షన్‌లతో సెన్సార్లను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తారు.
దీర్ఘకాలికంగా, ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ వారి సంఖ్య మరియు ధరను తగ్గించడానికి అంకితమైన సెన్సార్ పరిష్కారాలను అభివృద్ధి చేస్తుంది. రాడార్ మరియు కెమెరాను కలపడం రాబోయే ఐదు నుండి ఎనిమిది సంవత్సరాలలో అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన పరిష్కారం కావచ్చని మేము నమ్ముతున్నాము. స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ సామర్థ్యాలు పెరుగుతూనే ఉన్నందున, లైడార్‌ల పరిచయం అవసరం అవుతుంది. వారు ఆబ్జెక్ట్ విశ్లేషణ రంగంలో మరియు స్థానికీకరణ రంగంలో రిడెండెన్సీని అందిస్తారు. ఉదాహరణకు, ఒక SAE ఇంటర్నేషనల్ L4 (హై ఆటోమేషన్) స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ కాన్ఫిగరేషన్‌కు ప్రారంభంలో నాలుగు నుండి ఐదు లైడార్ సెన్సార్లు అవసరమవుతాయి, వీటిలో సిటీ నావిగేషన్ కోసం వెనుక భాగంలో అమర్చబడి దాదాపు 360-డిగ్రీల దృశ్యమానత ఉంటుంది.
దీర్ఘకాలంలో వాహనాలలో సెన్సార్ల సంఖ్య గురించి చెప్పడం కష్టం. వారి సంఖ్య పెరుగుతుంది, తగ్గుతుంది లేదా అలాగే ఉంటుంది. ఇది అన్ని నిబంధనలు, పరిష్కారాల సాంకేతిక పరిపక్వత మరియు వివిధ సందర్భాల్లో బహుళ సెన్సార్లను ఉపయోగించగల సామర్థ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. నియంత్రణ అవసరాలు, ఉదాహరణకు, డ్రైవర్ పర్యవేక్షణను పెంచుతాయి, ఇది వాహనం లోపల మరిన్ని సెన్సార్‌లకు దారితీస్తుంది. వాహనం ఇంటీరియర్‌లో ఉపయోగించే మరిన్ని కన్స్యూమర్ ఎలక్ట్రానిక్స్ సెన్సార్లను మనం చూడవచ్చు. మోషన్ సెన్సార్లు, ఆరోగ్య పర్యవేక్షణ (హృదయ స్పందన రేటు మరియు నిద్రపోవడం), ముఖ మరియు కనుపాపను గుర్తించడం వంటివి కొన్ని సాధ్యమయ్యే సందర్భాలలో మాత్రమే. అయినప్పటికీ, సెన్సార్ల సంఖ్యను పెంచడానికి లేదా వాటిని ఒకే విధంగా ఉంచడానికి, సెన్సార్‌లలోనే కాకుండా వాహన నెట్‌వర్క్‌లో కూడా విస్తృత శ్రేణి పదార్థాలు అవసరం. అందువల్ల, సెన్సార్ల సంఖ్యను తగ్గించడం చాలా లాభదాయకంగా ఉంటుంది. అత్యంత ఆటోమేటెడ్ లేదా పూర్తిగా ఆటోమేటెడ్ వాహనాల రాకతో, అధునాతన అల్గారిథమ్‌లు మరియు మెషిన్ లెర్నింగ్ సెన్సార్ పనితీరు మరియు విశ్వసనీయతను మెరుగుపరుస్తాయి. మరింత శక్తివంతమైన మరియు సామర్థ్యం గల సెన్సార్ సాంకేతికతలకు ధన్యవాదాలు, అనవసరమైన సెన్సార్లు ఇకపై అవసరం ఉండకపోవచ్చు. ఈరోజు ఉపయోగించిన సెన్సార్లు పాతవి కావచ్చు - మరిన్ని ఫంక్షనల్ సెన్సార్లు కనిపిస్తాయి (ఉదాహరణకు, కెమెరా ఆధారిత పార్కింగ్ అసిస్టెంట్ లేదా లిడార్‌కు బదులుగా, అల్ట్రాసోనిక్ సెన్సార్లు కనిపించవచ్చు).
సెన్సార్లు స్మార్ట్‌గా మారుతాయి
అత్యంత ఆటోమేటెడ్ డ్రైవింగ్‌కు అవసరమైన విస్తారమైన డేటాను నిర్వహించడానికి సిస్టమ్ ఆర్కిటెక్చర్‌లకు తెలివైన మరియు ఇంటిగ్రేటెడ్ సెన్సార్లు అవసరం. సెన్సార్ ఫ్యూజన్ మరియు XNUMXD పొజిషనింగ్ వంటి ఉన్నత-స్థాయి ఫంక్షన్‌లు కేంద్రీకృత కంప్యూటింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లపై అమలవుతాయి. ప్రిప్రాసెసింగ్, ఫిల్టరింగ్ మరియు ఫాస్ట్ రెస్పాన్స్ లూప్‌లు అంచు వద్ద ఉండవచ్చు లేదా సెన్సార్‌లోనే ప్రదర్శించబడతాయి. ఒక అంచనా ప్రకారం స్వయంప్రతిపత్త కారు ప్రతి గంటకు నాలుగు టెరాబైట్ల డేటాను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. అందువల్ల, ప్రాథమిక ప్రీ-ప్రాసెసింగ్‌ను నిర్వహించడానికి AI ECU నుండి సెన్సార్‌లకు మారుతుంది. దీనికి తక్కువ జాప్యం మరియు తక్కువ గణన పనితీరు అవసరం, ప్రత్యేకించి మీరు సెన్సార్‌లలో డేటాను ప్రాసెస్ చేసే ఖర్చు మరియు వాహనంలో పెద్ద మొత్తంలో డేటాను ప్రసారం చేయడానికి అయ్యే ఖర్చును పోల్చినప్పుడు. అయితే, HADలో రహదారి నిర్ణయాల రిడెండెన్సీకి కేంద్రీకృత కంప్యూటింగ్ కోసం కన్వర్జెన్స్ అవసరం. చాలా మటుకు, ఈ లెక్కలు ముందుగా ప్రాసెస్ చేయబడిన డేటా ఆధారంగా లెక్కించబడతాయి. స్మార్ట్ సెన్సార్లు వాటి స్వంత విధులను పర్యవేక్షిస్తాయి, అయితే సెన్సార్ రిడెండెన్సీ సెన్సార్ నెట్‌వర్క్ యొక్క విశ్వసనీయత, లభ్యత మరియు అందువల్ల భద్రతను మెరుగుపరుస్తుంది. అన్ని పరిస్థితులలో సరైన సెన్సార్ పనితీరును నిర్ధారించడానికి, డీసర్‌లు మరియు డస్ట్ మరియు డర్ట్ రిమూవర్‌ల వంటి సెన్సార్ క్లీనింగ్ అప్లికేషన్లు అవసరం.
పూర్తి శక్తి మరియు అనవసరమైన డేటా నెట్‌వర్క్‌లు అవసరం
అధిక విశ్వసనీయత అవసరమయ్యే కీలకమైన మరియు భద్రత-క్లిష్టమైన అప్లికేషన్లు సురక్షితమైన యుక్తి (డేటా కమ్యూనికేషన్‌లు, పవర్) కోసం అవసరమైన ప్రతిదానికీ పూర్తిగా అనవసరమైన చక్రాలను ఉపయోగిస్తాయి. , సెంట్రల్ కంప్యూటర్‌లు మరియు పవర్-హంగ్రీ డిస్ట్రిబ్యూట్ కంప్యూటింగ్ నెట్‌వర్క్‌లకు కొత్త రిడెండెంట్ పవర్ మేనేజ్‌మెంట్ నెట్‌వర్క్‌లు అవసరం. వైర్డు నియంత్రణ మరియు ఇతర HAD ఫంక్షన్‌లకు మద్దతిచ్చే ఫాల్ట్-టాలరెంట్ సిస్టమ్‌లకు రిడెండెంట్ సిస్టమ్‌ల అభివృద్ధి అవసరం. ఇది ఆధునిక తప్పు-తట్టుకునే పర్యవేక్షణ అమలుల నిర్మాణాన్ని గణనీయంగా మెరుగుపరుస్తుంది.
"ఆటోమోటివ్ ఈథర్నెట్" కారుకు వెన్నెముకగా మారుతుంది
భవిష్యత్ రవాణా అవసరాలను తీర్చడానికి నేటి ఆటోమోటివ్ నెట్‌వర్క్‌లు సరిపోవు. పెరిగిన డేటా రేట్లు, HADల కోసం రిడెండెన్సీ అవసరాలు, కనెక్ట్ చేయబడిన పరిసరాలలో భద్రత మరియు రక్షణ అవసరం మరియు క్రాస్-ఇండస్ట్రీ స్టాండర్డ్ ప్రోటోకాల్‌ల అవసరం ఆటోమోటివ్ ఈథర్నెట్ ఆవిర్భావానికి దారి తీస్తుంది. ఇది ఒక కీ ఎనేబుల్‌గా మారుతుంది, ప్రత్యేకించి అనవసరమైన సెంట్రల్ డేటా బస్సు కోసం. డొమైన్‌ల మధ్య నమ్మకమైన కమ్యూనికేషన్‌లను అందించడానికి మరియు నిజ-సమయ డిమాండ్‌లను తీర్చడానికి ఈథర్నెట్ పరిష్కారాలు అవసరం. ఆడియో వీడియో బ్రిడ్జింగ్ (AVB) మరియు టైమ్ సెన్సిటివ్ నెట్‌వర్క్‌లు (TSN) వంటి ఈథర్నెట్ ఎక్స్‌టెన్షన్‌లను జోడించడం వల్ల ఇది సాధ్యమవుతుంది. పరిశ్రమ ప్రతినిధులు మరియు OPEN అలయన్స్ ఈథర్నెట్ సాంకేతికతను స్వీకరించడానికి మద్దతు ఇస్తున్నాయి. చాలా మంది వాహన తయారీదారులు ఇప్పటికే ఈ పెద్ద అడుగు వేశారు.
స్థానిక ఇంటర్‌కనెక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లు మరియు కంట్రోలర్ నెట్‌వర్క్‌లు వంటి సాంప్రదాయ నెట్‌వర్క్‌లు వాహనంలో ఉపయోగించడం కొనసాగుతుంది, కానీ సెన్సార్ల వంటి క్లోజ్డ్ లోయర్-లెవల్ నెట్‌వర్క్‌లకు మాత్రమే. FlexRay మరియు MOST వంటి సాంకేతికతలు ఆటోమోటివ్ ఈథర్నెట్ మరియు దాని పొడిగింపులు AVB మరియు TSN ద్వారా భర్తీ చేయబడతాయి.
భవిష్యత్తులో, ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ ఇతర ఈథర్నెట్ సాంకేతికతలను కూడా ఉపయోగిస్తుందని మేము ఆశిస్తున్నాము - HDBP (అధిక-ఆలస్యం బ్యాండ్‌విడ్త్ ఉత్పత్తులు) మరియు 10-గిగాబిట్ సాంకేతికతలు.
ఫంక్షనల్ సేఫ్టీ మరియు HADని నిర్ధారించడానికి OEMలు ఎల్లప్పుడూ డేటా కనెక్టివిటీపై కఠినమైన నియంత్రణను కలిగి ఉంటాయి, అయితే అవి థర్డ్ పార్టీలకు డేటా యాక్సెస్‌ని అనుమతించడానికి ఇంటర్‌ఫేస్‌లను తెరుస్తాయి.
భద్రత-క్లిష్టమైన డేటాను ప్రసారం చేసే మరియు స్వీకరించే సెంట్రల్ కమ్యూనికేషన్స్ గేట్‌వేలు ఎల్లప్పుడూ OEM బ్యాకెండ్‌కు నేరుగా కనెక్ట్ అవుతాయి. నిబంధనల ద్వారా ఇది నిషేధించబడనప్పుడు డేటాకు ప్రాప్యత మూడవ పక్షాలకు తెరవబడుతుంది. ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ అనేది వాహనానికి "అటాచ్‌మెంట్". ఈ ప్రాంతంలో, అభివృద్ధి చెందుతున్న ఓపెన్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు కంటెంట్ ప్రొవైడర్‌లు మరియు అప్లికేషన్లు తమ ఉత్పత్తులను అమలు చేయడానికి అనుమతిస్తాయి, అయితే OEMలు తమకు సాధ్యమైనంత ఉత్తమంగా ప్రమాణాలకు కట్టుబడి ఉంటాయి.
నేటి ఆన్-బోర్డ్ డయాగ్నస్టిక్ పోర్ట్ కనెక్ట్ చేయబడిన టెలిమాటిక్స్ సొల్యూషన్‌ల ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుంది. వాహన నెట్‌వర్క్ కోసం నిర్వహణ యాక్సెస్ ఇకపై అవసరం లేదు, కానీ OEM బ్యాకెండ్‌ల ద్వారా ప్రవహించగలదు. OEMలు నిర్దిష్ట వినియోగ సందర్భాలలో (దొంగిలించబడిన వాహన ట్రాకింగ్ లేదా వ్యక్తిగత బీమా) కోసం వాహనం వెనుక భాగంలో డేటా పోర్ట్‌లను అందిస్తాయి. అయినప్పటికీ, మార్కెట్ తర్వాత పరికరాలు అంతర్గత డేటా నెట్‌వర్క్‌లకు తక్కువ మరియు తక్కువ యాక్సెస్‌ను కలిగి ఉంటాయి.
పెద్ద ఫ్లీట్ ఆపరేటర్లు వినియోగదారు అనుభవంలో ఎక్కువ పాత్ర పోషిస్తారు మరియు తుది కస్టమర్ల కోసం విలువను సృష్టిస్తారు. వారు ఒకే సబ్‌స్క్రిప్షన్‌లో వేర్వేరు ప్రయోజనాల కోసం వేర్వేరు వాహనాలను అందించగలరు (ఉదాహరణకు, రోజువారీ రాకపోకలు లేదా వారాంతపు సెలవుల కోసం). వారు బహుళ OEM బ్యాకెండ్‌లను ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది మరియు వారి ఫ్లీట్‌లలో డేటాను ఏకీకృతం చేయాలి. పెద్ద డేటాబేస్‌లు OEM స్థాయిలో అందుబాటులో లేని కన్సాలిడేటెడ్ డేటా మరియు విశ్లేషణలను మోనటైజ్ చేయడానికి ఫ్లీట్ ఆపరేటర్‌లను అనుమతిస్తాయి.
బాహ్య డేటాతో ఆన్-బోర్డ్ సమాచారాన్ని కలపడానికి కార్లు క్లౌడ్ సేవలను ఉపయోగిస్తాయి
అదనపు సమాచారాన్ని పొందడానికి క్లౌడ్‌లో "నాన్-సెన్సిటివ్" డేటా (అంటే గుర్తింపు లేదా భద్రతతో అనుబంధించబడని డేటా) ఎక్కువగా ప్రాసెస్ చేయబడుతుంది. OEM వెలుపల ఈ డేటా లభ్యత భవిష్యత్ చట్టాలు మరియు నిబంధనలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. వాల్యూమ్‌లు పెరిగేకొద్దీ . సమాచారాన్ని ప్రాసెస్ చేయడానికి మరియు ముఖ్యమైన డేటాను సేకరించేందుకు విశ్లేషణలు అవసరం. మేము అటానమస్ డ్రైవింగ్ మరియు ఇతర డిజిటల్ ఆవిష్కరణలకు కట్టుబడి ఉన్నాము. డేటా యొక్క ప్రభావవంతమైన ఉపయోగం బహుళ మార్కెట్ ప్లేయర్‌ల మధ్య డేటా భాగస్వామ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. దీన్ని ఎవరు, ఎలా చేస్తారనే దానిపై ఇంకా స్పష్టత లేదు. అయినప్పటికీ, ప్రధాన ఆటోమోటివ్ సరఫరాదారులు మరియు సాంకేతిక కంపెనీలు ఇప్పటికే ఈ కొత్త డేటా సంపదను నిర్వహించగల ఇంటిగ్రేటెడ్ ఆటోమోటివ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లను నిర్మిస్తున్నాయి.
టూ-వే కమ్యూనికేషన్‌కు సపోర్ట్ చేసే కార్లలో అప్‌గ్రేడబుల్ కాంపోనెంట్‌లు కనిపిస్తాయి
ఆన్-బోర్డ్ టెస్ట్ సిస్టమ్స్ వాహనాలను ఆటోమేటిక్‌గా అప్‌డేట్‌ల కోసం తనిఖీ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. మేము వాహనం యొక్క జీవిత చక్రం మరియు దాని విధులను నిర్వహించగలుగుతాము. అన్ని ECUలు సెన్సార్లు మరియు యాక్యుయేటర్‌ల నుండి డేటాను పంపుతాయి మరియు స్వీకరిస్తాయి, డేటాను తిరిగి పొందుతాయి. ఈ డేటా ఆవిష్కరణలను అభివృద్ధి చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. వాహన పారామితుల ఆధారంగా మార్గాన్ని నిర్మించడం ఒక ఉదాహరణ.
HAD కోసం OTA అప్‌డేట్ సామర్థ్యం తప్పనిసరి. ఈ సాంకేతికతలతో, మేము కొత్త ఫీచర్లు, సైబర్ భద్రత మరియు ఫీచర్లు మరియు సాఫ్ట్‌వేర్‌ల వేగవంతమైన విస్తరణను కలిగి ఉంటాము. నిజానికి, OTA అప్‌డేట్ సామర్ధ్యం పైన వివరించిన అనేక ముఖ్యమైన మార్పులకు చోదక శక్తి. అదనంగా, ఈ సామర్థ్యానికి స్టాక్ యొక్క అన్ని స్థాయిలలో-వాహనం వెలుపల మరియు ECU లోపల సమగ్ర భద్రతా పరిష్కారం కూడా అవసరం. ఈ పరిష్కారం ఇంకా అభివృద్ధి చేయబడలేదు. ఎవరు ఎలా చేస్తారు అనేది ఆసక్తికరంగా మారింది.
స్మార్ట్‌ఫోన్‌లో లాగా కార్ అప్‌డేట్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చా? పరిశ్రమ సరఫరాదారు ఒప్పందాలు, నియంత్రణ అవసరాలు మరియు భద్రత మరియు గోప్యతా సమస్యలలో పరిమితులను అధిగమించాలి. చాలా మంది ఆటోమేకర్లు తమ వాహనాలకు సంబంధించిన ఓవర్-ది-ఎయిర్ అప్‌డేట్‌లతో సహా OTA సర్వీస్ ఆఫర్‌లను విడుదల చేయడానికి ప్లాన్‌లను ప్రకటించారు.
OEMలు OTA ప్లాట్‌ఫారమ్‌లలో తమ ఫ్లీట్‌లను ప్రామాణికం చేస్తాయి, ఈ ప్రాంతంలోని టెక్నాలజీ ప్రొవైడర్‌లతో కలిసి పని చేస్తాయి. వాహనంలో కనెక్టివిటీ మరియు OTA ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు త్వరలో చాలా ముఖ్యమైనవి. OEMలు దీన్ని అర్థం చేసుకున్నాయి మరియు ఈ మార్కెట్ విభాగంలో మరింత యాజమాన్యాన్ని పొందాలని చూస్తున్నాయి.
వాహనాలు వాటి డిజైన్ జీవితానికి సంబంధించిన సాఫ్ట్‌వేర్, ఫీచర్ మరియు సెక్యూరిటీ అప్‌డేట్‌లను స్వీకరిస్తాయి. వాహన రూపకల్పన యొక్క సమగ్రతను నిర్ధారించడానికి నియంత్రణ అధికారులు సాఫ్ట్‌వేర్ నిర్వహణను అందిస్తారు. సాఫ్ట్‌వేర్‌ను నవీకరించడం మరియు నిర్వహించడం అవసరం వాహన నిర్వహణ మరియు నిర్వహణ కోసం కొత్త వ్యాపార నమూనాలకు దారి తీస్తుంది.
ఆటోమోటివ్ సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ఆర్కిటెక్చర్ యొక్క భవిష్యత్తు ప్రభావాన్ని అంచనా వేయడం
ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమపై ప్రభావం చూపుతున్న ట్రెండ్‌లు గణనీయమైన హార్డ్‌వేర్ సంబంధిత అనిశ్చితులను సృష్టిస్తున్నాయి. అయితే, సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ఆర్కిటెక్చర్ భవిష్యత్తు ఆశాజనకంగా ఉంది. పరిశ్రమకు అన్ని అవకాశాలు తెరిచి ఉన్నాయి: వాహన నిర్మాణాన్ని ప్రామాణీకరించడానికి వాహన తయారీదారులు పరిశ్రమ సంఘాలను ఏర్పాటు చేసుకోవచ్చు, డిజిటల్ దిగ్గజాలు ఆన్-బోర్డ్ క్లౌడ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లను అమలు చేయవచ్చు, మొబిలిటీ ప్లేయర్‌లు తమ సొంత వాహనాలను తయారు చేసుకోవచ్చు లేదా ఓపెన్ సోర్స్ కోడ్ మరియు ఫీచర్స్ సాఫ్ట్‌వేర్‌తో వాహన స్టాక్‌లను అభివృద్ధి చేయవచ్చు, ఆటోమేకర్లు పరిచయం చేయవచ్చు. ఇంటర్నెట్ కనెక్టివిటీతో పెరుగుతున్న అధునాతన స్వయంప్రతిపత్త కార్లు.
ఉత్పత్తులు త్వరలో హార్డ్‌వేర్-కేంద్రీకృతంగా ఉండవు. అవి సాఫ్ట్‌వేర్ ఆధారితంగా ఉంటాయి. సాంప్రదాయ ఆటోమొబైల్స్ ఉత్పత్తికి అలవాటు పడిన ఆటోమొబైల్ కంపెనీలకు ఈ పరివర్తన కష్టంగా ఉంటుంది. అయితే, వివరించిన ట్రెండ్‌లు మరియు మార్పులను బట్టి, చిన్న కంపెనీలకు కూడా ఎంపిక ఉండదు. వారు సిద్ధం చేయవలసి ఉంటుంది.
మేము అనేక ప్రధాన వ్యూహాత్మక దశలను చూస్తాము:
- వాహన అభివృద్ధి చక్రాలు మరియు వాహన విధులను వేరు చేయండి. OEMలు మరియు టైర్ XNUMX సప్లయర్‌లు వారు ఫీచర్‌లను ఎలా డెవలప్ చేయాలి, ఆఫర్ చేయాలి మరియు అమలు చేయాలి అని నిర్ణయించుకోవాలి. అవి సాంకేతిక మరియు సంస్థాగత దృక్కోణం నుండి వాహన అభివృద్ధి చక్రాల నుండి స్వతంత్రంగా ఉండాలి. ప్రస్తుత వాహన అభివృద్ధి చక్రాల దృష్ట్యా, కంపెనీలు సాఫ్ట్‌వేర్ ఆవిష్కరణను నిర్వహించడానికి ఒక మార్గాన్ని కనుగొనాలి. అదనంగా, వారు ఇప్పటికే ఉన్న ఫ్లీట్‌ల కోసం అప్‌గ్రేడ్‌లు మరియు అప్‌గ్రేడ్‌ల (కంప్యూట్ యూనిట్లు వంటివి) ఎంపికలను పరిగణించాలి.
- సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్స్ డెవలప్‌మెంట్ కోసం టార్గెట్ యాడెడ్ విలువను నిర్వచించండి. OEMలు తప్పనిసరిగా బెంచ్‌మార్క్‌లను సెట్ చేయగల విభిన్న లక్షణాలను గుర్తించాలి. అదనంగా, వారి స్వంత సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్స్ డెవలప్‌మెంట్‌ల కోసం టార్గెట్ అదనపు విలువను స్పష్టంగా నిర్వచించడం చాలా కీలకం. మీరు ఉత్పత్తులు అవసరమయ్యే ప్రాంతాలను మరియు సరఫరాదారు లేదా భాగస్వామితో మాత్రమే చర్చించవలసిన అంశాలను కూడా గుర్తించాలి.
- సాఫ్ట్‌వేర్ కోసం స్పష్టమైన ధరను సెట్ చేయండి. హార్డ్‌వేర్ నుండి సాఫ్ట్‌వేర్‌ను విడదీయడానికి, OEMలు నేరుగా సాఫ్ట్‌వేర్‌ను కొనుగోలు చేయడానికి అంతర్గత ప్రక్రియలు మరియు మెకానిజమ్‌లను పునరాలోచించాలి. సాంప్రదాయిక అనుకూలీకరణతో పాటు, సాఫ్ట్‌వేర్ అభివృద్ధికి చురుకైన విధానాన్ని సేకరణ ప్రక్రియలో ఎలా ముడిపెట్టవచ్చో విశ్లేషించడం కూడా ముఖ్యం. ఇక్కడే విక్రేతలు (టైర్ వన్, టైర్ టూ మరియు టైర్ త్రీ) కూడా కీలక పాత్ర పోషిస్తారు, ఎందుకంటే వారు తమ సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు సిస్టమ్స్ ఆఫర్‌లకు స్పష్టమైన వ్యాపార విలువను అందించాలి, తద్వారా వారు రాబడిలో ఎక్కువ వాటాను పొందగలరు.
- కొత్త ఎలక్ట్రానిక్స్ ఆర్కిటెక్చర్ (బ్యాకెండ్‌లతో సహా) కోసం నిర్దిష్ట సంస్థ రేఖాచిత్రాన్ని అభివృద్ధి చేయండి. అధునాతన ఎలక్ట్రానిక్స్ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్‌లను బట్వాడా చేయడానికి మరియు విక్రయించడానికి ఆటో పరిశ్రమ అంతర్గత ప్రక్రియలను మార్చాలి. వారు వాహన సంబంధిత ఎలక్ట్రానిక్ అంశాల కోసం వివిధ సంస్థాగత సెట్టింగ్‌లను కూడా పరిగణించాలి. ప్రాథమికంగా, కొత్త "లేయర్డ్" ఆర్కిటెక్చర్‌కు ప్రస్తుత "నిలువు" సెటప్ యొక్క సంభావ్య అంతరాయం మరియు కొత్త "క్షితిజ సమాంతర" సంస్థాగత యూనిట్ల పరిచయం అవసరం. అదనంగా, టీమ్‌లలో సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్స్ డెవలపర్‌ల సామర్థ్యాలు మరియు నైపుణ్యాలను విస్తరించాల్సిన అవసరం ఉంది.
- ఉత్పత్తిగా (ముఖ్యంగా సరఫరాదారుల కోసం) వ్యక్తిగత వాహన భాగాల కోసం వ్యాపార నమూనాను అభివృద్ధి చేయండి. భవిష్యత్తు నిర్మాణానికి నిజమైన విలువను ఏ ఫీచర్లు జోడిస్తాయో విశ్లేషించడం చాలా కీలకం మరియు తద్వారా డబ్బు ఆర్జించవచ్చు. ఇది మీకు పోటీగా ఉండటానికి మరియు ఆటోమోటివ్ ఎలక్ట్రానిక్స్ పరిశ్రమలో విలువలో గణనీయమైన వాటాను పొందడంలో మీకు సహాయపడుతుంది. తదనంతరం, సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్‌లను విక్రయించడానికి కొత్త వ్యాపార నమూనాలను కనుగొనవలసి ఉంటుంది, అది ఉత్పత్తి అయినా, సేవ అయినా లేదా పూర్తిగా కొత్తదే అయినా.
ఆటోమోటివ్ సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్స్ యొక్క కొత్త శకం ప్రారంభమైనప్పుడు, ఇది ప్రాథమికంగా వ్యాపార నమూనాలు, కస్టమర్ అవసరాలు మరియు పోటీ స్వభావం గురించి ప్రతిదీ మారుస్తుంది. దీని ద్వారా చాలా డబ్బు సంపాదించవచ్చని మేము నమ్ముతున్నాము. కానీ రాబోయే మార్పులను ఉపయోగించుకోవడానికి, పరిశ్రమలోని ప్రతి ఒక్కరూ ఆటో తయారీకి తమ విధానాన్ని పునరాలోచించాలి మరియు వారి ఆఫర్‌లను తెలివిగా సెట్ చేయాలి (లేదా మార్చాలి).
ఈ కథనం గ్లోబల్ సెమీకండక్టర్ అలయన్స్ సహకారంతో అభివృద్ధి చేయబడింది.
మూలం: www.habr.com