నేను దానిని చూసాను , నా కథలోని చారిత్రక భాగాన్ని ప్రజలు ఇష్టపడ్డారు, కాబట్టి కొనసాగించడం పాపం కాదు.
TGV వంటి హై-స్పీడ్ రైళ్లు ఇకపై ఎయిర్ బ్రేకింగ్‌పై ఆధారపడవు
ఈ రోజు మనం ఆధునికత గురించి మాట్లాడుతాము, అవి XNUMX వ శతాబ్దంలో రోలింగ్ స్టాక్ కోసం బ్రేక్ సిస్టమ్‌లను రూపొందించడానికి ఏ విధానాలు ఉపయోగించబడుతున్నాయి, ఇది అక్షరాలా కేవలం ఒక నెలలో మూడవ దశాబ్దంలోకి ప్రవేశిస్తోంది.
1. రోలింగ్ స్టాక్ బ్రేక్‌ల వర్గీకరణ
బ్రేకింగ్ శక్తిని సృష్టించే భౌతిక సూత్రం ఆధారంగా, అన్ని రైల్వే బ్రేక్‌లను రెండు ప్రధాన రకాలుగా విభజించవచ్చు: ఘర్షణ, ఘర్షణ శక్తిని ఉపయోగించి, మరియు డైనమిక్, బ్రేకింగ్ టార్క్‌ను సృష్టించడానికి ట్రాక్షన్ డ్రైవ్‌ను ఉపయోగించడం.
ఘర్షణ బ్రేక్‌లలో డిస్క్ బ్రేక్‌లతో సహా అన్ని డిజైన్‌ల షూ బ్రేక్లు ఉంటాయి. అయస్కాంత రైలు బ్రేక్, ఇది హై-స్పీడ్ సుదూర రవాణాలో ప్రధానంగా పశ్చిమ ఐరోపాలో ఉపయోగించబడుతుంది. ట్రాక్ 1520లో, ఈ రకమైన బ్రేక్ ER200 ఎలక్ట్రిక్ రైలులో ప్రత్యేకంగా ఉపయోగించబడింది. అదే సప్సాన్ విషయానికొస్తే, రష్యన్ రైల్వేలు దానిపై మాగ్నెటిక్ రైల్ బ్రేక్‌ను ఉపయోగించడానికి నిరాకరించాయి, అయినప్పటికీ ఈ ఎలక్ట్రిక్ రైలు యొక్క ప్రోటోటైప్, జర్మన్ ICE3, అటువంటి బ్రేక్‌తో అమర్చబడి ఉంది.
అయస్కాంత రైలు బ్రేక్‌తో కూడిన ICE3 రైలు బోగీ
సప్సన్ రైలు ట్రాలీ
డైనమిక్, లేదా బదులుగా ఎలక్ట్రోడైనమిక్ బ్రేక్లు అన్ని బ్రేక్‌లను కలిగి ఉంటుంది, దీని చర్య ట్రాక్షన్ మోటార్‌లను జనరేటర్ మోడ్‌కు బదిలీ చేయడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది (పునరుత్పత్తి и rheostat బ్రేక్), అలాగే బ్రేకింగ్ వ్యతిరేకత
పునరుత్పత్తి మరియు రియోస్టాటిక్ బ్రేక్‌లతో, ప్రతిదీ సాపేక్షంగా స్పష్టంగా ఉంటుంది - ఇంజిన్‌లు ఒక విధంగా లేదా మరొక విధంగా జనరేటర్ మోడ్‌కు మారతాయి మరియు కోలుకున్నప్పుడు అవి శక్తిని కాంటాక్ట్ నెట్‌వర్క్‌లోకి విడుదల చేస్తాయి మరియు రియోస్టాట్ విషయంలో, ఉత్పత్తి చేయబడిన శక్తి ప్రత్యేక రెసిస్టర్‌లపై కాల్చారు. రెండు బ్రేక్లు లోకోమోటివ్ ట్రాక్షన్ ఉన్న రైళ్లలో మరియు బహుళ యూనిట్ రోలింగ్ స్టాక్‌లో ఉపయోగించబడతాయి, ఇక్కడ ఎలక్ట్రోడైనమిక్ బ్రేక్ ప్రధాన సర్వీస్ బ్రేక్, రైలు అంతటా పంపిణీ చేయబడిన పెద్ద సంఖ్యలో ట్రాక్షన్ మోటార్లు కారణంగా. ఎలక్ట్రోడైనమిక్ బ్రేకింగ్ (EDB) యొక్క ఏకైక ప్రతికూలత బ్రేకింగ్ పూర్తి స్టాప్‌కు అసంభవం. EDT యొక్క సామర్థ్యం తగ్గినప్పుడు, అది స్వయంచాలకంగా వాయు ఘర్షణ బ్రేక్ ద్వారా భర్తీ చేయబడుతుంది.
కౌంటర్ బ్రేకింగ్ విషయానికొస్తే, ఇది బ్రేకింగ్‌ను పూర్తి స్టాప్‌కు అందిస్తుంది, ఎందుకంటే ఇది కదులుతున్నప్పుడు ట్రాక్షన్ మోటారును రివర్స్ చేయడంలో ఉంటుంది. అయితే, ఈ మోడ్, చాలా సందర్భాలలో, అత్యవసర మోడ్ - దాని సాధారణ ఉపయోగం ట్రాక్షన్ డ్రైవ్‌కు నష్టంతో నిండి ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, కమ్యుటేటర్ మోటారును తీసుకుంటే, దానికి సరఫరా చేయబడిన వోల్టేజ్ యొక్క ధ్రువణత మారినప్పుడు, తిరిగే మోటారులో ఉత్పన్నమయ్యే బ్యాక్-EMF సరఫరా వోల్టేజ్ నుండి తీసివేయబడదు, కానీ దానికి జోడించబడుతుంది - చక్రాలు రెండూ తిరిగాయి మరియు ట్రాక్షన్ మోడ్‌లో అదే దిశలో తిప్పండి! ఇది కరెంట్‌లో హిమపాతం వంటి పెరుగుదలకు దారి తీస్తుంది మరియు విద్యుత్ రక్షణ పరికరాలు పని చేయడం ఉత్తమం.
ఈ కారణంగా, లోకోమోటివ్‌లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ రైళ్లలో, కదులుతున్నప్పుడు ఇంజిన్ రివర్సల్‌ను నివారించడానికి అన్ని చర్యలు తీసుకుంటారు. డ్రైవర్ కంట్రోలర్ నడుస్తున్న స్థానాల్లో ఉన్నప్పుడు రివర్సింగ్ హ్యాండిల్ యాంత్రికంగా లాక్ చేయబడుతుంది. మరియు అదే సప్సన్ మరియు లాస్టోచ్కా వాహనాలపై, 5 కిమీ/గం కంటే ఎక్కువ వేగంతో రివర్స్ స్విచ్‌ను తిప్పడం తక్షణ అత్యవసర బ్రేకింగ్‌కు దారి తీస్తుంది.
అయితే, కొన్ని దేశీయ లోకోమోటివ్‌లు, ఉదాహరణకు VL65 ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్, తక్కువ వేగంతో రివర్స్ బ్రేకింగ్‌ను ప్రామాణిక మోడ్‌గా ఉపయోగిస్తాయి.
రివర్స్ బ్రేకింగ్ అనేది VL65 ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌లో కంట్రోల్ సిస్టమ్ అందించిన ప్రామాణిక బ్రేకింగ్ మోడ్.
ఎలక్ట్రోడైనమిక్ బ్రేకింగ్ యొక్క అధిక సామర్థ్యం ఉన్నప్పటికీ, ఏదైనా రైలు, ఎల్లప్పుడూ ఆటోమేటిక్ న్యూమాటిక్ బ్రేక్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది, అంటే బ్రేక్ లైన్ నుండి గాలిని విడుదల చేయడం ద్వారా సక్రియం చేయబడుతుందని నేను చెప్పాలి. రష్యాలో మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా, మంచి పాత రాపిడి షూ బ్రేక్లు ట్రాఫిక్ భద్రతపై రక్షణగా నిలుస్తాయి.
వారి ఫంక్షనల్ ప్రయోజనం ప్రకారం, ఘర్షణ రకం బ్రేక్లు విభజించబడ్డాయి
- పార్కింగ్, మాన్యువల్ లేదా ఆటోమేటిక్
- రైలు - న్యూమాటిక్ (PT) లేదా ఎలక్ట్రో-న్యూమాటిక్ (EPT) బ్రేక్లు, రైలులోని రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క ప్రతి యూనిట్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడి, డ్రైవర్ క్యాబ్ నుండి సెంట్రల్‌గా నియంత్రించబడతాయి
- లోకోమోటివ్ - రైలు వేగాన్ని తగ్గించకుండా లోకోమోటివ్ వేగాన్ని తగ్గించడానికి రూపొందించబడిన వాయు సంబంధిత డైరెక్ట్-యాక్టింగ్ బ్రేక్లు. అవి రైళ్ల నుండి వేరుగా నిర్వహించబడతాయి.
2 పార్కింగ్ బ్రేక్
మెకానికల్ డ్రైవ్‌తో కూడిన మాన్యువల్ బ్రేక్ రోలింగ్ స్టాక్ నుండి అదృశ్యం కాలేదు; ఇది లోకోమోటివ్‌లలో మరియు కార్లలో రెండింటినీ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది - ఇది దాని ప్రత్యేకతను మార్చింది, అవి పార్కింగ్ బ్రేక్‌గా మారాయి, ఇది ఆకస్మిక కదలికను నిరోధించడాన్ని సాధ్యం చేస్తుంది. గాలి దాని వాయు వ్యవస్థ నుండి తప్పించుకునే సందర్భంలో రోలింగ్ స్టాక్. రెడ్ వీల్, ఓడ చక్రం లాగా, హ్యాండ్‌బ్రేక్ డ్రైవ్, దాని వేరియంట్‌లలో ఒకటి.
VL60pk ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ క్యాబిన్‌లో హ్యాండ్‌బ్రేక్ స్టీరింగ్ వీల్
ప్యాసింజర్ కారు వెస్టిబ్యూల్‌లో హ్యాండ్‌బ్రేక్
ఆధునిక సరుకు రవాణా కారుపై హ్యాండ్‌బ్రేక్
హ్యాండ్‌బ్రేక్, మెకానికల్ డ్రైవ్‌ను ఉపయోగించి, సాధారణ బ్రేకింగ్ సమయంలో ఉపయోగించే చక్రాలకు వ్యతిరేకంగా అదే ప్యాడ్లను నొక్కుతుంది.
ఆధునిక రోలింగ్ స్టాక్‌లో, ప్రత్యేకించి ఎలక్ట్రిక్ రైళ్లలో EVS1/EVS2 “సప్సన్”, ES1 “లాస్టోచ్కా”, అలాగే ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ EP20లో పార్కింగ్ బ్రేక్ ఆటోమేటిక్‌గా ఉంటుంది మరియు ప్యాడ్‌లు బ్రేక్ డిస్క్‌కి వ్యతిరేకంగా నొక్కబడతాయి. వసంత శక్తి సంచితాలు. బ్రేక్ డిస్క్‌లకు ప్యాడ్లను నొక్కే కొన్ని పిన్సర్ మెకానిజమ్‌లు శక్తివంతమైన స్ప్రింగ్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి, తద్వారా విడుదల 0,5 MPa ఒత్తిడితో వాయు డ్రైవ్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. వాయు డ్రైవ్, ఈ సందర్భంలో, ప్యాడ్లను నొక్కే స్ప్రింగ్లను ప్రతిఘటిస్తుంది. ఈ పార్కింగ్ బ్రేక్ డ్రైవర్ కన్సోల్‌లోని బటన్‌ల ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.
ఎలక్ట్రిక్ రైలు ES1 "లాస్టోచ్కా"లో పార్కింగ్ స్ప్రింగ్ బ్రేక్ (SPT)ని నియంత్రించడానికి బటన్లు
ఈ బ్రేక్ డిజైన్ పవర్ ఫుల్ ట్రక్కుల మాదిరిగానే ఉంటుంది. కానీ రైళ్లలో ప్రధాన బ్రేక్ వంటి, అటువంటి వ్యవస్థ పూర్తిగా తగనిది, మరియు ఎందుకు, రైలు ఎయిర్ బ్రేక్‌ల ఆపరేషన్ గురించి కథనం తర్వాత నేను వివరంగా వివరిస్తాను.
3. ట్రక్ రకం వాయు బ్రేక్లు
ప్రతి సరుకు రవాణా కారు క్రింది బ్రేకింగ్ పరికరాలతో అమర్చబడి ఉంటుంది
సరుకు రవాణా కారు యొక్క బ్రేకింగ్ పరికరాలు: 1 - బ్రేక్ కనెక్ట్ గొట్టం; 2 - ముగింపు వాల్వ్; 3 - స్టాప్ వాల్వ్; 5 - దుమ్ము కలెక్టర్; 6, 7, 9 - ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్ మాడ్యూల్స్ పరిస్థితి. నం. 483; 8 - డిస్కనెక్ట్ వాల్వ్; VR - ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్; TM - బ్రేక్ లైన్; ZR - రిజర్వ్ ట్యాంక్; TC - బ్రేక్ సిలిండర్; AR - కార్గో ఆటో మోడ్
బ్రేక్ లైన్ (TM) - 1,25 వ్యాసం కలిగిన పైపు మొత్తం కారు వెంట నడుస్తుంది, చివర్లలో అది అమర్చబడి ఉంటుంది ముగింపు కవాటాలు, అనువైన కనెక్టింగ్ గొట్టాలను డిస్కనెక్ట్ చేయడానికి ముందు కారును అన్‌కౌప్ చేసేటప్పుడు బ్రేక్ లైన్‌ను డిస్కనెక్ట్ చేయడానికి. బ్రేక్ లైన్ లో, సాధారణ రీతిలో, అని పిలవబడేది ఛార్జర్ ఒత్తిడి 0,50 - 0,54 MPa, కాబట్టి ఎండ్ వాల్వ్‌లను ఆపివేయకుండా గొట్టాలను డిస్కనెక్ట్ చేయడం సందేహాస్పదమైన పని, ఇది అక్షరాలా మీ తలని కోల్పోతుంది.
బ్రేక్ సిలిండర్లకు నేరుగా సరఫరా చేయబడిన గాలి సరఫరా నిల్వ చేయబడుతుంది రిజర్వ్ ట్యాంక్ (ZR), దీని వాల్యూమ్ చాలా సందర్భాలలో 78 లీటర్లు. రిజర్వ్ రిజర్వాయర్లో ఒత్తిడి బ్రేక్ లైన్లో ఒత్తిడికి సరిగ్గా సమానంగా ఉంటుంది. కానీ లేదు, ఇది 0,50 - 0,54 MPa కాదు. వాస్తవం ఏమిటంటే అటువంటి ఒత్తిడి లోకోమోటివ్‌లోని బ్రేక్ లైన్లో ఉంటుంది. మరియు లోకోమోటివ్ నుండి మరింత దూరంగా, బ్రేక్ లైన్లో ఒత్తిడి తక్కువగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది అనివార్యంగా గాలి లీక్‌లకు దారితీసే లీక్‌లను కలిగి ఉంటుంది. కాబట్టి రైలులో చివరి కారు బ్రేక్ లైన్లో ఒత్తిడి ఛార్జింగ్ కంటే కొంచెం తక్కువగా ఉంటుంది.
బ్రేక్ సిలిండర్, మరియు చాలా కార్లలో ఒకటి మాత్రమే ఉంటుంది; ఇది విడి ట్యాంక్ నుండి నింపబడినప్పుడు, బ్రేక్ లివర్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ద్వారా అది కారులోని అన్ని ప్యాడ్లను చక్రాలకు నొక్కుతుంది. బ్రేక్ సిలిండర్ యొక్క వాల్యూమ్ సుమారు 8 లీటర్లు, కాబట్టి పూర్తి బ్రేకింగ్ సమయంలో, దానిలో 0,4 MPa కంటే ఎక్కువ ఒత్తిడి ఏర్పడదు. రిజర్వ్ ట్యాంక్లో ఒత్తిడి కూడా అదే విలువకు తగ్గుతుంది.
ఈ వ్యవస్థలో ప్రధాన "నటుడు" గాలి పంపిణీదారు. ఈ పరికరం బ్రేక్ లైన్లో ఒత్తిడిలో మార్పులకు ప్రతిస్పందిస్తుంది, ఈ పీడనం యొక్క దిశ మరియు మార్పు రేటుపై ఆధారపడి ఒకటి లేదా మరొక ఆపరేషన్ నిర్వహిస్తుంది.
బ్రేక్ లైన్లో ఒత్తిడి తగ్గినప్పుడు, బ్రేకింగ్ జరుగుతుంది. కానీ ఒత్తిడి ఏ తగ్గుదల తో కాదు - ఒత్తిడి తగ్గుదల ఒక నిర్దిష్ట రేటు వద్ద జరగాలి, అని సేవ బ్రేకింగ్ రేటు. ఈ వేగం నిర్ధారించబడింది డ్రైవర్ క్రేన్ లోకోమోటివ్ క్యాబిన్‌లో మరియు సెకనుకు 0,01 నుండి 0,04 MPa వరకు ఉంటుంది. ఒత్తిడి నెమ్మదిగా తగ్గినప్పుడు, బ్రేకింగ్ జరగదు. బ్రేక్ లైన్ నుండి ప్రామాణిక లీక్‌ల సందర్భంలో బ్రేక్లు పనిచేయకుండా ఉండటానికి ఇది జరుగుతుంది మరియు ఓవర్‌చార్జింగ్ ఒత్తిడిని తొలగించినప్పుడు కూడా పనిచేయదు, దీని గురించి మేము తరువాత మాట్లాడుతాము.
బ్రేకింగ్ కోసం ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్ సక్రియం చేయబడినప్పుడు, ఇది 0,05 MPa సేవా రేటుతో బ్రేక్ లైన్ యొక్క అదనపు డిచ్ఛార్జ్ని నిర్వహిస్తుంది. రైలు మొత్తం పొడవులో ఒత్తిడి స్థిరంగా తగ్గుతుందని నిర్ధారించడానికి ఇది జరుగుతుంది. అదనపు డిటెన్ట్ చేయకపోతే, పొడవైన రైలులోని చివరి కార్లు ఏమాత్రం వేగాన్ని తగ్గించకపోవచ్చు. బ్రేక్ లైన్ యొక్క అదనపు ఉత్సర్గ నిర్వహిస్తారు అన్ని ప్రయాణీకులతో సహా ఆధునిక వాయు పంపిణీదారులు.
బ్రేకింగ్ సక్రియం అయినప్పుడు, ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్ బ్రేక్ లైన్ నుండి రిజర్వ్ రిజర్వాయర్‌ను డిస్కనెక్ట్ చేస్తుంది మరియు దానిని బ్రేక్ సిలిండర్‌కు కలుపుతుంది. బ్రేక్ సిలిండర్ నింపుతోంది. బ్రేక్ లైన్లో ఒత్తిడి తగ్గుదల కొనసాగుతున్నంత కాలం ఇది ఖచ్చితంగా జరుగుతుంది. బ్రేక్ ద్రవంలో ఒత్తిడి తగ్గింపు ఆగిపోయినప్పుడు, బ్రేక్ సిలిండర్ నింపడం ఆగిపోతుంది. పాలన వస్తోంది పునరుద్ధరణ. బ్రేక్ సిలిండర్లో నిర్మించిన ఒత్తిడి రెండు అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది:
- బ్రేక్ లైన్ యొక్క ఉత్సర్గ లోతు, అనగా, ఛార్జింగ్‌కు సంబంధించి దానిలో ఒత్తిడి తగ్గుదల పరిమాణం
- ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్ ఆపరేటింగ్ మోడ్
కార్గో ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్ మూడు ఆపరేటింగ్ మోడ్‌లను కలిగి ఉంది: లోడ్ చేయబడిన (L), మీడియం (C) మరియు ఖాళీ (E). ఈ మోడ్‌లు బ్రేక్ సిలిండర్‌లలోకి వచ్చే గరిష్ట పీడనంలో విభిన్నంగా ఉంటాయి. ప్రత్యేక మోడ్ హ్యాండిల్‌ను మార్చడం ద్వారా మోడ్‌ల మధ్య మారడం మాన్యువల్‌గా జరుగుతుంది.
సంగ్రహంగా చెప్పాలంటే, వివిధ రీతుల్లో 483-ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్‌తో బ్రేక్ లైన్ ఉత్సర్గ లోతుపై బ్రేక్ సిలిండర్‌లోని ఒత్తిడి ఆధారపడటం ఇలా కనిపిస్తుంది
మోడ్ స్విచ్‌ని ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే ప్రతికూలత ఏమిటంటే, కారు ఆపరేటర్ మొత్తం రైలు వెంట నడవాలి, ప్రతి కారు కింద ఎక్కి మోడ్ స్విచ్‌ను కావలసిన స్థానానికి మార్చాలి. ఆపరేషన్ నుండి వస్తున్న పుకార్ల ప్రకారం, ఇది ఎల్లప్పుడూ చేయబడలేదు. ఖాళీ కారులో బ్రేక్ సిలిండర్‌లను అధికంగా నింపడం వలన స్కిడ్డింగ్, బ్రేకింగ్ సామర్థ్యం తగ్గడం మరియు చక్రాల సెట్‌లకు నష్టం వాటిల్లుతుంది. సరుకు రవాణా కార్లపై ఈ పరిస్థితిని అధిగమించడానికి, ఒక అని పిలవబడేది ఆటో మోడ్ (AR), ఇది యాంత్రికంగా కారు ద్రవ్యరాశిని నిర్ణయిస్తుంది, బ్రేక్ సిలిండర్లో గరిష్ట ఒత్తిడిని సజావుగా నియంత్రిస్తుంది. కారు ఆటో మోడ్‌తో అమర్చబడి ఉంటే, VRలో మోడ్ స్విచ్ "లోడ్ చేయబడిన" స్థానానికి సెట్ చేయబడుతుంది.
బ్రేకింగ్ సాధారణంగా దశల్లో నిర్వహిస్తారు. BP483 కోసం బ్రేక్ లైన్ ఉత్సర్గ కనీస స్థాయి 0,06 - 0,08 MPa ఉంటుంది. ఈ సందర్భంలో, బ్రేక్ సిలిండర్లలో 0,1 MPa ఒత్తిడి ఏర్పడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, డ్రైవర్ అతివ్యాప్తి స్థానంలో వాల్వ్‌ను ఉంచుతాడు, దీనిలో బ్రేకింగ్ తర్వాత సెట్ చేయబడిన ఒత్తిడి బ్రేక్ లైన్లో నిర్వహించబడుతుంది. ఒక దశ నుండి బ్రేకింగ్ సామర్థ్యం సరిపోకపోతే, తదుపరి దశ నిర్వహించబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్ ఉత్సర్గ ఏ స్థాయిలో జరుగుతుందో పట్టించుకోదు - ఒత్తిడి ఏ స్థాయిలోనైనా తగ్గినప్పుడు, బ్రేక్ సిలిండర్లు ఒత్తిడి తగ్గుదలకు అనులోమానుపాతంలో నింపబడతాయి.
ఛార్జింగ్ ప్రెజర్ పైన బ్రేక్ లైన్లో ఒత్తిడిని పెంచడం ద్వారా పూర్తి బ్రేక్ విడుదల (మొత్తం రైలులో బ్రేక్ సిలిండర్‌లను పూర్తిగా ఖాళీ చేయడం) నిర్వహించబడుతుంది. అంతేకాకుండా, సరుకు రవాణా రైళ్లలో, TMలో ఒత్తిడి ఛార్జింగ్ కంటే గణనీయంగా పెరుగుతుంది, తద్వారా పెరిగిన ఒత్తిడి యొక్క తరంగం చివరి కార్లకు చేరుకుంటుంది. సరుకు రవాణా రైలులో బ్రేక్‌లను పూర్తిగా విడుదల చేయడం అనేది సుదీర్ఘమైన ప్రక్రియ మరియు ఒక నిమిషం వరకు పట్టవచ్చు.
BP483 రెండు హాలిడే మోడ్‌లను కలిగి ఉంది: ఫ్లాట్ మరియు పర్వతం. ఫ్లాట్ మోడ్‌లో, బ్రేక్ లైన్లో ఒత్తిడి పెరిగినప్పుడు, పూర్తి, స్టెప్‌లెస్ విడుదల జరుగుతుంది. పర్వత మోడ్‌లో, దశల్లో బ్రేక్‌లను విడుదల చేయడం సాధ్యపడుతుంది, అంటే బ్రేక్ సిలిండర్లు పూర్తిగా ఖాళీ చేయబడవు. పెద్ద వాలులతో సంక్లిష్ట ప్రొఫైల్ వెంట డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ఈ మోడ్ ఉపయోగించబడుతుంది.
ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్ 483 సాధారణంగా చాలా ఆసక్తికరమైన పరికరం. దాని నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ యొక్క వివరణాత్మక విశ్లేషణ ప్రత్యేక పెద్ద కథనం కోసం ఒక అంశం. ఇక్కడ మేము కార్గో బ్రేక్ యొక్క ఆపరేషన్ యొక్క సాధారణ సూత్రాలను చూశాము.
3. ప్రయాణీకుల రకం ఎయిర్ బ్రేక్లు
ప్రయాణీకుల కారు యొక్క బ్రేకింగ్ పరికరాలు: 1 - కనెక్ట్ గొట్టం; 2 - ముగింపు వాల్వ్; 3, 5 - ఎలక్ట్రో-న్యూమాటిక్ బ్రేక్ లైన్ కోసం కనెక్ట్ బాక్సులను; 4 - స్టాప్ వాల్వ్; 6 - ఎలక్ట్రో-న్యూమాటిక్ బ్రేక్ వైరింగ్తో ట్యూబ్; 7 - కనెక్ట్ స్లీవ్ యొక్క ఇన్సులేటెడ్ సస్పెన్షన్; 8 - దుమ్ము కలెక్టర్; 9 - ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్కు అవుట్లెట్; 10 - డిస్కనెక్ట్ వాల్వ్; 11 - ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్ యొక్క పని గది; TM - బ్రేక్ లైన్; VR - ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్; EVR - ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్; TC - బ్రేక్ సిలిండర్; ZR - విడి ట్యాంక్
మూడు స్టాప్ వాల్వ్‌లు (ప్రతి వెస్టిబ్యూల్‌లో ఒకటి మరియు కండక్టర్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లో ఒకటి) ఉండటంతో ప్రారంభించి, దేశీయ ప్యాసింజర్ కార్లు రెండు వాయు పదార్థాలతో అమర్చబడి ఉంటాయి అనే వాస్తవంతో పెద్ద మొత్తంలో పరికరాలు వెంటనే మీ దృష్టిని ఆకర్షిస్తాయి. మరియు ఎలక్ట్రో-న్యూమాటిక్ బ్రేక్ (EPT).
ఒక శ్రద్ధగల రీడర్ వెంటనే వాయు బ్రేక్ నియంత్రణ యొక్క ప్రధాన లోపాన్ని గమనిస్తాడు - బ్రేకింగ్ వేవ్ యొక్క ప్రచారం యొక్క చివరి వేగం, ధ్వని వేగంతో పైన పరిమితం చేయబడింది. ఆచరణలో, ఈ వేగం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు సర్వీస్ బ్రేకింగ్ సమయంలో 280 m/s మరియు అత్యవసర బ్రేకింగ్ సమయంలో 300 m/s ఉంటుంది. అదనంగా, ఈ వేగం గాలి ఉష్ణోగ్రతపై బలంగా ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు శీతాకాలంలో, ఉదాహరణకు, ఇది తక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, వాయు బ్రేక్‌ల యొక్క శాశ్వతమైన సహచరుడు కూర్పులో వారి ఆపరేషన్ యొక్క అసమానత.
అసమాన ఆపరేషన్ రెండు విషయాలకు దారితీస్తుంది - రైలులో ముఖ్యమైన రేఖాంశ ప్రతిచర్యలు సంభవించడం, అలాగే బ్రేకింగ్ దూరం పెరుగుదల. మొదటిది ప్యాసింజర్ రైళ్లకు అంత విలక్షణమైనది కాదు, అయినప్పటికీ కంపార్ట్‌మెంట్‌లోని టేబుల్‌పై టీ మరియు ఇతర పానీయాలు బౌన్స్ అయ్యే కంటైనర్‌లు ఎవరినీ మెప్పించవు. బ్రేకింగ్ దూరాన్ని పెంచడం అనేది ముఖ్యంగా ప్రయాణీకుల రద్దీలో తీవ్రమైన సమస్య.
అదనంగా, దేశీయ ప్రయాణీకుల ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్ పాత ప్రమాణం వలె ఉంటుంది. నం. 292, మరియు కొత్త షరతు. నం. 242 (వీటిలో, ప్రయాణీకుల కార్ల సముదాయంలో చాలా ఎక్కువ ఉన్నాయి), ఈ రెండు పరికరాలు అదే వెస్టింగ్‌హౌస్ ట్రిపుల్ వాల్వ్ యొక్క ప్రత్యక్ష వారసులు, మరియు అవి రెండు ఒత్తిళ్ల మధ్య వ్యత్యాసంపై పనిచేస్తాయి - బ్రేక్ లైన్ మరియు రిజర్వాయర్లో. అవి అతివ్యాప్తి మోడ్ ఉనికి ద్వారా ట్రిపుల్ వాల్వ్ నుండి వేరు చేయబడతాయి, అంటే, స్టెప్డ్ బ్రేకింగ్ అవకాశం; బ్రేకింగ్ సమయంలో బ్రేక్ లైన్ యొక్క అదనపు ఉత్సర్గ ఉనికి; డిజైన్‌లో అత్యవసర బ్రేకింగ్ యాక్సిలరేటర్ ఉండటం. ఈ ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్లు స్టెప్‌వైస్ విడుదలను అందించవు - బ్రేక్ లైన్‌లోని ఒత్తిడి బ్రేకింగ్ తర్వాత అక్కడ స్థాపించబడిన రిజర్వ్ రిజర్వాయర్లో ఒత్తిడిని అధిగమించిన వెంటనే పూర్తి విడుదలను అందిస్తాయి. మరియు ల్యాండింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో ఖచ్చితమైన స్టాప్ కోసం బ్రేకింగ్‌ను సర్దుబాటు చేసేటప్పుడు స్టెప్డ్ విడుదల చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది.
రెండు సమస్యలు - బ్రేక్‌ల యొక్క అసమాన ఆపరేషన్ మరియు స్టెప్ విడుదల లేకపోవడం, 1520 మిమీ ట్రాక్‌లో కార్లపై ఎలక్ట్రికల్ కంట్రోల్డ్ ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం ద్వారా పరిష్కరించబడతాయి - విద్యుత్ గాలి పంపిణీదారు (EVR), అర్బ్. నం. 305.
దేశీయ EPT - ఎలక్ట్రో-న్యూమాటిక్ బ్రేక్ - డైరెక్ట్-యాక్టింగ్, నాన్-ఆటోమేటిక్. లోకోమోటివ్ ట్రాక్షన్ ఉన్న ప్యాసింజర్ రైళ్లలో, EPT రెండు-వైర్ సర్క్యూట్‌లో పనిచేస్తుంది.
రెండు-వైర్ EPT యొక్క బ్లాక్ రేఖాచిత్రం: 1 - డ్రైవర్ యొక్క క్రేన్పై నియంత్రణ నియంత్రిక; 2 - బ్యాటరీ; 3 - స్టాటిక్ పవర్ కన్వర్టర్; 4 - నియంత్రణ దీపాల ప్యానెల్; 5 - నియంత్రణ యూనిట్; 6 - టెర్మినల్ బ్లాక్; 7 - స్లీవ్లపై తలలను కలుపుతోంది; 8 - వివిక్త సస్పెన్షన్; 9 - సెమీకండక్టర్ వాల్వ్; 10 - విద్యుదయస్కాంత వాల్వ్ విడుదల; 11 - బ్రేక్ సోలనోయిడ్ వాల్వ్.
మొత్తం రైలు పొడవునా రెండు వైర్లు విస్తరించి ఉన్నాయి: చిత్రంలో నం. 1 మరియు నం. 2. టెయిల్ కారులో, ఈ వైర్లు ఒకదానికొకటి విద్యుత్తుతో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు ఫలితంగా లూప్ ద్వారా 625 Hz ఫ్రీక్వెన్సీతో ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ పంపబడుతుంది. EPT నియంత్రణ రేఖ యొక్క సమగ్రతను పర్యవేక్షించడానికి ఇది జరుగుతుంది. వైర్ విచ్ఛిన్నమైతే, ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ సర్క్యూట్ విచ్ఛిన్నమైతే, డ్రైవర్ క్యాబ్‌లో బయటకు వెళ్లే "O" (సెలవు) హెచ్చరిక దీపం రూపంలో సిగ్నల్‌ను అందుకుంటాడు.
నియంత్రణ వివిధ ధ్రువణత యొక్క ప్రత్యక్ష ప్రవాహం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, సున్నా సంభావ్యత కలిగిన వైర్ పట్టాలు. EPT వైర్‌కు సానుకూల (పట్టాలకు సంబంధించి) వోల్టేజ్ వర్తించినప్పుడు, ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన రెండు విద్యుదయస్కాంత కవాటాలు సక్రియం చేయబడతాయి: విడుదల వాల్వ్ (OV) మరియు బ్రేక్ వాల్వ్ (TV). వాటిలో మొదటిది వాతావరణం నుండి ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్ యొక్క వర్కింగ్ ఛాంబర్ (WC) ను వేరుచేస్తుంది, రెండవది రిజర్వ్ ట్యాంక్ నుండి నింపుతుంది. తరువాత, EVRలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన ప్రెజర్ స్విచ్ అమలులోకి వస్తుంది, ఇది పని చేసే గది మరియు బ్రేక్ సిలిండర్‌లోని ఒత్తిడి వ్యత్యాసంపై పనిచేస్తుంది. RC లో ఒత్తిడి TC లో ఒత్తిడిని అధిగమించినప్పుడు, రెండోది రిజర్వ్ ట్యాంక్ నుండి గాలితో నిండి ఉంటుంది, ఇది పని గదిలో సేకరించిన ఒత్తిడి వరకు ఉంటుంది.
వైర్‌కు ప్రతికూల సంభావ్యత వర్తించినప్పుడు, బ్రేక్ వాల్వ్ ఆపివేయబడుతుంది, ఎందుకంటే దానికి కరెంట్ డయోడ్ ద్వారా కత్తిరించబడుతుంది. పని చాంబర్లో ఒత్తిడిని నిర్వహించే విడుదల వాల్వ్ మాత్రమే చురుకుగా ఉంటుంది. ఈ విధంగా పైకప్పు యొక్క స్థానం గ్రహించబడుతుంది.
వోల్టేజ్ తొలగించబడినప్పుడు, విడుదల వాల్వ్ శక్తిని కోల్పోతుంది మరియు వాతావరణానికి పని గదిని తెరుస్తుంది. పని గదిలో ఒత్తిడి తగ్గినప్పుడు, ఒత్తిడి స్విచ్ బ్రేక్ సిలిండర్ల నుండి గాలిని విడుదల చేస్తుంది. ఒక చిన్న సెలవు తర్వాత, డ్రైవర్ యొక్క వాల్వ్ షట్-ఆఫ్ స్థానంలో తిరిగి ఉంచబడితే, పని గదిలో ఒత్తిడి తగ్గుదల ఆగిపోతుంది మరియు బ్రేక్ సిలిండర్ నుండి గాలి విడుదల కూడా ఆగిపోతుంది. ఈ విధంగా, దశలవారీ బ్రేక్ విడుదల అవకాశం సాధించబడుతుంది.
తీగ తెగిపోతే ఏమవుతుంది? అది నిజం - EPT విడుదల చేస్తుంది. అందువల్ల, ఈ బ్రేక్ (దేశీయ రోలింగ్ స్టాక్‌లో) ఆటోమేటిక్ కాదు. EPT విఫలమైతే, డ్రైవర్ వాయు బ్రేక్ నియంత్రణకు మారడానికి అవకాశం ఉంది.
EPT అనేది బ్రేక్ సిలిండర్‌లను ఏకకాలంలో నింపడం మరియు రైలు అంతటా వాటిని ఖాళీ చేయడం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది. నింపడం మరియు ఖాళీ చేయడం రేటు చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది - సెకనుకు 0,1 MPa. EPT అనేది తరగని బ్రేక్, ఎందుకంటే దాని ఆపరేషన్ సమయంలో సంప్రదాయ వాయు పంపిణీదారు విడుదల మోడ్‌లో ఉంటుంది మరియు బ్రేక్ లైన్ నుండి విడి రిజర్వాయర్‌లను ఫీడ్ చేస్తుంది, ఇది ప్రధాన రిజర్వాయర్‌ల నుండి లోకోమోటివ్‌పై డ్రైవర్ ట్యాప్ ద్వారా అందించబడుతుంది. అందువల్ల, బ్రేక్‌ల యొక్క కార్యాచరణ నియంత్రణకు అవసరమైన ఏదైనా ఫ్రీక్వెన్సీ వద్ద EPTని బ్రేక్ చేయవచ్చు. స్టెప్ విడుదల అవకాశం రైలు వేగాన్ని చాలా ఖచ్చితంగా మరియు సజావుగా నియంత్రించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది.
ప్యాసింజర్ రైలు బ్రేక్‌ల వాయు నియంత్రణ సరుకు రవాణా బ్రేక్‌కు చాలా భిన్నంగా లేదు. నియంత్రణ పద్ధతులలో వ్యత్యాసం ఉంది, ఉదాహరణకు, ఎయిర్ బ్రేక్ ఛార్జింగ్ ఒత్తిడికి విడుదల చేయబడుతుంది, అది అతిగా అంచనా వేయకుండా. సాధారణంగా, ప్యాసింజర్ రైలు యొక్క బ్రేక్ లైన్లో ఒత్తిడిని అధికంగా అంచనా వేయడం సమస్యలతో నిండి ఉంటుంది, కాబట్టి, EPT పూర్తిగా విడుదలైనప్పుడు, బ్రేక్ లైన్‌లోని ఒత్తిడి సెట్ ఛార్జింగ్ విలువ కంటే గరిష్టంగా 0,02 MPa పెరుగుతుంది. ఒత్తిడి.
ప్యాసింజర్ బ్రేక్‌పై బ్రేకింగ్ సమయంలో హెవీ మెటల్ ఉత్సర్గ యొక్క కనీస లోతు 0,04 - 0,05 MPa, అయితే బ్రేక్ సిలిండర్లలో 0,1 - 0,15 MPa ఒత్తిడి సృష్టించబడుతుంది. ప్రయాణీకుల కారు యొక్క బ్రేక్ సిలిండర్లో గరిష్ట పీడనం రిజర్వ్ ట్యాంక్ యొక్క వాల్యూమ్ ద్వారా పరిమితం చేయబడింది మరియు సాధారణంగా 0,4 MPa మించదు.
తీర్మానం
ఇప్పుడు నేను రైలు బ్రేక్ యొక్క సంక్లిష్టతతో ఆశ్చర్యపోయిన (మరియు నా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఆగ్రహానికి గురైన, కానీ నేను చెప్పలేను) కొంతమంది వ్యాఖ్యాతల వైపు తిరుగుతాను. వ్యాఖ్యలు శక్తి నిల్వ బ్యాటరీలతో కారు సర్క్యూట్‌ను ఉపయోగించాలని సూచిస్తున్నాయి. వాస్తవానికి, కార్యాలయంలోని సోఫా లేదా కంప్యూటర్ కుర్చీ నుండి, బ్రౌజర్ విండో ద్వారా, అనేక సమస్యలు ఎక్కువగా కనిపిస్తాయి మరియు వాటి పరిష్కారాలు మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి, అయితే వాస్తవ ప్రపంచంలో తీసుకున్న చాలా సాంకేతిక నిర్ణయాలు స్పష్టమైన సమర్థనను కలిగి ఉన్నాయని నేను గమనించాను.
ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, రైలులో వాయు బ్రేక్ యొక్క ప్రధాన సమస్య సుదీర్ఘమైన (1,5 కార్ల రైలులో 100 కి.మీ వరకు) బ్రేక్ లైన్ పైపు - బ్రేక్ వేవ్ వెంట ఒత్తిడి తగ్గుదల యొక్క చివరి వేగం. ఈ బ్రేకింగ్ వేవ్‌ని వేగవంతం చేయడానికి, ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్ ద్వారా అదనపు డిచ్ఛార్జ్ అవసరం. ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్ ఉండదు మరియు అదనపు డిచ్ఛార్జ్ ఉండదు. అంటే, ఎనర్జీ అక్యుమ్యులేటర్‌లపై బ్రేక్లు ఆపరేషన్ యొక్క ఏకరూపత పరంగా స్పష్టంగా అధ్వాన్నంగా ఉంటాయి, మమ్మల్ని వెస్టింగ్‌హౌస్ కాలానికి తీసుకువెళతాయి. సరుకు రవాణా రైలు ట్రక్ కాదు; వేర్వేరు ప్రమాణాలు ఉన్నాయి మరియు బ్రేకులను నియంత్రించడానికి వివిధ సూత్రాలు ఉన్నాయి. ఇది అలాంటిదే కాదని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను మరియు ప్రపంచ బ్రేకింగ్ సైన్స్ యొక్క దిశ ఈ రకమైన నిర్మాణానికి దారితీసిన మార్గాన్ని అనుసరించడం యాదృచ్ఛికంగా కాదు. చుక్క.
ఈ కథనం ఆధునిక రోలింగ్ స్టాక్‌లో ఉన్న బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌ల యొక్క ఒక రకమైన సమీక్ష. ఇంకా, ఈ సిరీస్‌లోని ఇతర కథనాలలో, నేను వాటిలో ప్రతిదానిపై మరింత వివరంగా నివసిస్తాను. బ్రేక్‌లను నియంత్రించడానికి ఏ పరికరాలు ఉపయోగించబడుతున్నాయో మరియు ఎయిర్ డిస్ట్రిబ్యూటర్లు ఎలా రూపొందించబడతాయో మేము నేర్చుకుంటాము. పునరుత్పత్తి మరియు రియోస్టాటిక్ బ్రేకింగ్ సమస్యలను నిశితంగా పరిశీలిద్దాం. మరియు వాస్తవానికి, హై-స్పీడ్ వాహనాల బ్రేక్‌లను పరిశీలిద్దాం. మళ్లీ కలుద్దాం మరియు మీ దృష్టికి ధన్యవాదాలు!
PS: మిత్రులారా! వ్యాసంలో లోపాలు మరియు అక్షరదోషాలను సూచించే వ్యక్తిగత సందేశాల కోసం నేను ప్రత్యేక ధన్యవాదాలు చెప్పాలనుకుంటున్నాను. అవును, నేను రష్యన్ భాషతో స్నేహం చేయని పాపిని మరియు కీలపై గందరగోళం చెందాను. నేను మీ వ్యాఖ్యలను సరిచేయడానికి ప్రయత్నించాను.
మూలం: www.habr.com