మేము బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ విమానాలను మాన్యువల్ మోడ్‌లో (ఆటోపైలట్ ఆఫ్ చేసినప్పుడు) ఎగరడంలో పైలట్‌లకు నిశ్శబ్దంగా సహాయం చేయడానికి రూపొందించబడిన MCAS (మాన్యువరింగ్ క్యారెక్టరిస్టిక్స్ ఆగ్మెంటేషన్ సిస్టమ్)తో సమస్యలను నివేదించాము. ఈ యంత్రంతో చివరి రెండు విమాన ప్రమాదాలకు దారితీసింది ఆమె అని నమ్ముతారు. ఇటీవల, US ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) పునర్విమర్శ కోసం బోయింగ్ నిపుణులు రూపొందించిన సాఫ్ట్‌వేర్ ప్యాచ్‌ను పంపింది, తద్వారా అమెరికా మీదుగా కూడా విమానాలు ఎక్కువసేపు టేకాఫ్ చేయబడవు. ప్రస్తుతం మార్చి 10న జరిగిన ఇథియోపియన్ బోయింగ్ క్రాష్‌పై దర్యాప్తు కొనసాగుతోంది మరియు రాయిటర్స్, దాని మూలాలను ఉటంకిస్తూ, పైలట్లు దాన్ని ఆపివేసి, విమానాన్ని డైవ్ చేసిన తర్వాత MCAS వ్యవస్థ మళ్లీ సక్రియం చేయబడిందని నివేదించింది.
క్రాష్‌పై ప్రాథమిక ఇథియోపియన్ నివేదికను రోజుల వ్యవధిలో విడుదల చేయాలని మరియు 737 మ్యాక్స్ నేలను తాకడానికి ముందు MCAS వ్యవస్థ నాలుగు సార్లు యాక్టివేట్ చేయబడిందని రెండు మూలాధారాలు తెలిపాయి. మూడవ మూలం విలేకరులతో మాట్లాడుతూ పైలట్లు సాఫ్ట్‌వేర్‌ను ఆపివేసిన తర్వాత సాఫ్ట్‌వేర్ మళ్లీ ప్రారంభమైందని, అయితే క్రాష్‌కు ముందు MCAS విమానాన్ని డైవ్‌లో ఉంచిన ఒక కీలక ఎపిసోడ్ మాత్రమే ఉందని జోడించారు. మానవ ప్రమేయం లేకుండా సాఫ్ట్‌వేర్ మళ్లీ పనిచేయడం ప్రారంభించిందని ఆరోపించారు.
డేటాపై విలేఖరులకు ఒక ప్రకటనలో, బోయింగ్ ఇలా చెప్పింది: "ఫ్లైట్ డేటా మరియు ప్రాథమిక నివేదిక విడుదలయ్యే ముందు ఫలితాల గురించి అంచనాలు లేదా ముగింపులు తీసుకోకుండా జాగ్రత్త వహించాలని మేము కోరుతున్నాము." MCAS వ్యవస్థ ప్రస్తుతం ఇథియోపియన్ ఫ్లైట్ 302 క్రాష్‌లు మరియు ఐదు నెలల క్రితం ఇండోనేషియాలో మొత్తం 346 మందిని చంపిన లయన్ ఎయిర్ క్రాష్ చుట్టూ ఉన్న కుంభకోణానికి కేంద్రంగా ఉంది.
వాటాలు ఎక్కువగా ఉన్నాయి: బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ కంపెనీ యొక్క అత్యధికంగా అమ్ముడైన విమానం, ఇప్పటికే దాదాపు 5000 ఆర్డర్‌లు ఉన్నాయి. మరియు ఇప్పుడు విక్రయించబడిన విమానాల సముదాయం ప్రపంచవ్యాప్తంగా పనిలేకుండా కొనసాగుతోంది. విమానాల పునఃప్రారంభం క్రాష్‌లో విమానం యొక్క రూపకల్పన పోషించిన పాత్రపై ఆధారపడి ఉంటుంది, అయినప్పటికీ పరిశోధకులు విమానయాన సంస్థలు, సిబ్బంది మరియు నియంత్రణ చర్యలను కూడా పరిశీలిస్తున్నారు. బోయింగ్ తన MCAS సాఫ్ట్‌వేర్‌ను అప్‌డేట్ చేయాలని మరియు కొత్త పైలట్ శిక్షణా కార్యక్రమాలను ప్రవేశపెట్టాలని చూస్తోంది.
రెండు క్రాష్‌లలో కూడా సమస్య MCAS యొక్క తప్పు ఆపరేషన్‌కు సంబంధించినదని గతంలో నివేదించబడింది, ఇది విమానం యొక్క రెండు సెన్సార్‌లలో ఒకదాని నుండి దాడి డేటా యొక్క తప్పు కోణం ద్వారా మార్గనిర్దేశం చేయబడింది. ఇథియోపియన్ కేసులో, MCAS మొదట పైలట్‌లచే సరిగ్గా నిలిపివేయబడిందని, కానీ ఆ తర్వాత స్టెబిలైజర్‌కి స్వయంచాలక సూచనలను పంపడం ప్రారంభించిందని, ఇది విమానాన్ని డైవ్‌లో ఉంచిందని ఇప్పుడు దర్యాప్తు నిర్ధారించింది.
ఇండోనేషియా ప్రమాదం తర్వాత, బోయింగ్ MCASని నిష్క్రియం చేసే విధానాన్ని వివరిస్తూ పైలట్‌లకు సూచనలను జారీ చేసింది. షట్‌డౌన్ తర్వాత మరియు ఫ్లైట్ ముగిసే వరకు సిబ్బంది ఈ సిస్టమ్‌ను ఆన్ చేయకూడదని ఇది అవసరం. వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్ గతంలో పైలట్లు బోయింగ్ యొక్క అత్యవసర విధానాలను అనుసరించారని, అయితే వారు విమానంపై నియంత్రణను తిరిగి పొందేందుకు ప్రయత్నించడంతో వాటిని విడిచిపెట్టారని గతంలో నివేదించారు. సిస్టమ్‌ను నిలిపివేయడం వలన MCAS పూర్తిగా ఆగిపోదని చెప్పబడింది, అయితే ఇది సాఫ్ట్‌వేర్ మధ్య కనెక్షన్‌ను విచ్ఛిన్నం చేస్తుంది, ఇది స్టెబిలైజర్‌కు తప్పు సూచనలను జారీ చేయడం మరియు విమానం యొక్క వాస్తవ నియంత్రణను కొనసాగిస్తుంది. పైలట్‌లకు తెలియకుండానే MCAS స్వయంచాలకంగా తిరిగి సక్రియం అయ్యే పరిస్థితులు ఏమైనా ఉన్నాయా అని పరిశోధకులు ఇప్పుడు పరిశోధిస్తున్నారు.
డైవ్ స్థానం నుండి స్టెబిలైజర్‌ను మాన్యువల్‌గా తొలగించడంలో పైలట్లు విఫలమై ఉండవచ్చని విశ్లేషకుడు బ్జోర్న్ ఫెర్మ్ తన బ్లాగ్‌లో సూచించారు. కాబట్టి వారు స్టెబిలైజర్‌ను స్థానానికి తీసుకురావడానికి MCASని మళ్లీ సక్రియం చేయాలని నిర్ణయించుకుని ఉండవచ్చు మరియు సిస్టమ్ వాటిని చేయడానికి అనుమతించదు. అయితే, భద్రతా నిపుణులు, పరిశోధన పూర్తికాలేదని మరియు చాలా విమాన ప్రమాదాలు మానవ మరియు సాంకేతిక కారకాల కలయిక వల్ల సంభవిస్తాయని నొక్కి చెప్పారు.
మూలం: 3dnews.ru