విమానయాన పరిశ్రమలో ఏమి జరుగుతుందో అనుసరించే వారికి బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ చుట్టూ జరుగుతున్న కుంభకోణం గురించి తెలుసు. ప్రసిద్ధ అమెరికన్ కంపెనీ బోయింగ్ యొక్క ఈ తాజా వెర్షన్ విమానం ఇప్పటికే కాలం చెల్లిన మరియు చాలా సార్లు ఆధునీకరించబడిన (1967 నుండి ఉత్పత్తి చేయబడిన) డిజైన్ లక్షణాల వల్ల అనేక ప్రారంభ సమస్యలను కలిగి ఉంది. మునుపటి 737 NG మోడల్‌లో ఉపయోగించిన వాటితో పోలిస్తే కొత్త శక్తివంతమైన మరియు మరింత సమర్థవంతమైన ఇంజిన్‌లు చాలా పెద్దవి మరియు భారీగా ఉన్నాయి మరియు రెక్కల నుండి మరింత దూరంగా తరలించబడి, అవి బలమైన టర్నింగ్ టార్క్‌ను సృష్టించాయి, థ్రస్ట్ పెరుగుతున్నప్పుడు విమానం యొక్క ముక్కును పైకి లేపాయి. అదనంగా, దాడి కోణం పెరిగేకొద్దీ, అవి రెక్కలకు గాలి ప్రవాహాన్ని అడ్డుకుంటాయి, ఇది లిఫ్ట్‌ను తీవ్రంగా తగ్గిస్తుంది మరియు చాలా ప్రమాదకరమైనది.
ఇప్పటికీ పాత డిజైన్‌తో పాటు కొత్త ఇంజన్‌లను ఉపయోగించేందుకు, కంపెనీ MCAS (మాన్యూవరింగ్ క్యారెక్టరిస్టిక్స్ ఆగ్మెంటేషన్ సిస్టమ్) సిస్టమ్‌తో ముందుకు వచ్చింది, ఇది పైలట్‌కు మాన్యువల్ మోడ్‌లో (ఆటోపైలట్ ఆఫ్ చేయబడినప్పుడు) విమానాన్ని నియంత్రించడంలో నిశ్శబ్దంగా సహాయపడేలా రూపొందించబడింది. . దాడి యొక్క నిర్దిష్ట కోణాన్ని అధిగమించినప్పుడు (రెండు సెన్సార్ల రీడింగుల ఆధారంగా), విమానం డైవ్‌లోకి వెళుతుంది.
సమస్య ఏమిటంటే సెన్సార్లు తప్పుగా ఉండవచ్చు మరియు MCAS చాలా పేలవంగా నమోదు చేయబడింది, కాబట్టి పైలట్లకు దాని ఉనికి గురించి తెలియదు (సిస్టమ్ సక్రియం చేయబడినప్పుడు సిబ్బందికి ఏమీ నివేదించబడలేదు). అదనంగా, అది ముగిసినట్లుగా, సిస్టమ్ ఒక సెన్సార్ నుండి మాత్రమే రీడింగులను తీసుకుంది. MCAS యొక్క తప్పు ఆపరేషన్ అక్టోబర్‌లో ఇండోనేషియా మ్యాక్స్‌ను నాశనం చేసిందని మరియు మార్చిలో ఇథియోపియాలో ఇలాంటి విపత్తుకు దారితీసిందని నమ్ముతారు, ఆ తర్వాత బోయింగ్ బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ ఉత్పత్తిని నిలిపివేయవలసి వచ్చింది.
ఇప్పుడు అధికారిక వనరు ది వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్, దాని మూలాలను ఉటంకిస్తూ, MCAS వ్యవస్థ యొక్క లోపాలను సరిచేయడానికి రూపొందించిన సమూల మార్పులను అమలు చేయడానికి అమెరికన్ విమాన తయారీదారు సిద్ధంగా ఉందని నివేదించింది. అయితే, అటువంటి వ్యవస్థ మొదటి స్థానంలో ఎలా ధృవీకరించబడింది అనే ప్రశ్నలు మిగిలి ఉన్నాయి. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో US ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) వద్ద విమానాల ధృవీకరణ దాదాపుగా విమాన తయారీదారుల ఉద్యోగులచే నిర్వహించబడిందని, లోపాలను దృష్టిలో ఉంచుకుని US నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ (NTSB) మాజీ అధిపతి అభిప్రాయపడ్డారు.
ఇప్పుడు 737 మ్యాక్స్ విమానాలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా పనిలేకుండా ఉన్నాయి మరియు విమానయాన సంస్థలు నష్టాలను చవిచూస్తున్నాయి. అటువంటి భారీ విపత్తులను నిరోధించే బోయింగ్ యొక్క ప్రతిపాదిత మార్పులకు FAA ఇప్పటికే ప్రాథమిక ఆమోదం తెలిపింది. ఇది MCASను మృదువుగా చేసే సాఫ్ట్‌వేర్ అప్‌డేట్‌ను కలిగి ఉంటుంది కాబట్టి పైలట్‌లు దానిని అధిగమించగలరు (ఇతర మార్గంలో కాకుండా). అప్‌డేట్‌కు MCAS కేవలం ఒకటి కాకుండా రెండు సెన్సార్ల నుండి డేటాను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం, ఇది అక్టోబర్ విపత్తులో జరిగినట్లుగా తప్పు కావచ్చు.
అదనంగా, బోయింగ్ కొత్త విమానాలను నడపడానికి పైలట్లకు అదనపు శిక్షణను అందిస్తుంది, ఇది ప్రారంభంలో అవసరం లేదు. FAA గతంలో 737 మ్యాక్స్‌కు పాత 737 ఫ్యామిలీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మాదిరిగానే హ్యాండ్లింగ్ లక్షణాలు ఉన్నాయని మరియు అదనపు సిబ్బంది శిక్షణ అవసరం లేదని చెప్పింది. ఇప్పుడు వందలాది మంది ప్రాణనష్టానికి దారితీసిన లోపాలకు FAA నిందించింది. అయితే ఈ మార్పులు చివరకు ఆమోదించబడినప్పటికీ, ఉత్పత్తి చేయబడిన అన్ని విమానాలలో సాఫ్ట్‌వేర్‌ను అప్‌డేట్ చేయడానికి చాలా వారాలు పడుతుంది మరియు వాటిని తనిఖీ చేయడం కోసం నెలలు పడుతుంది. మరియు ఇది USA లో మాత్రమే. కెనడా మరియు యూరోపియన్ యూనియన్‌లోని FAA భాగస్వాములు సమస్యాత్మక విమానం యొక్క FAA ధృవీకరణతో సహా వారి స్వంత పరిశోధనలను నిర్వహిస్తారు.
సాధారణంగా, బోయింగ్ ఇప్పుడు భారీ ఆర్థిక మరియు కీర్తి నష్టాలను చవిచూస్తోంది. దాని అధికారిక వెబ్‌సైట్‌లో, 737 మ్యాక్స్ తన చరిత్రలో అత్యంత వేగంగా అమ్ముడవుతున్న విమానం అని కంపెనీ నివేదించింది: కంపెనీ ఇప్పటికే ప్రపంచవ్యాప్తంగా 5000 మంది కస్టమర్‌ల నుండి 100 ఆర్డర్‌లను అందుకుంది. ఎవరికి తెలుసు - బహుశా కంపెనీ మునుపటి తరం B737-NG ఉత్పత్తిని కొనసాగించవలసి ఉంటుంది, ఇది ఈ సంవత్సరం చివరిలో ముగుస్తుంది.
మూలం: 3dnews.ru