Дар охири солҳои XNUMX-юми асри гузашта ихтироъкори слат Густав Лахман пешниҳод кард, ки думҳонашуда бо боли озод шинокунанда дар пеши бол ҷойгир карда шавад. Ин бол бо серво-рудль чихозонида шуда буд, ки бо ёрии он кувваи борбардории он танзим карда мешуд. Он барои ҷуброн кардани лаҳзаи ғаввосии иловагии бол, ки ҳангоми раҳо кардани қуттӣ ба амал меояд, хидмат мекард. Азбаски Lachmann корманди ширкати Handley-Page буд, он соҳиби патенти ин ҳалли техникӣ буд ва зери ин бренд идея дар адабиёти техникӣ зикр шудааст. Аммо то хол дар амал татбики ин идея нест! Сабаб чист?
Мувозинат кардани талафот
Боли ҳавопаймо, ки лифтро ба вуҷуд меорад, дар шакли як лаҳзаи ғаввосӣ, ки майл ба ғарқ кардани ҳавопайморо дорад, ҳамроҳӣ, метавон гуфт, манфӣ дорад. Барои пешгирии ғарқ шудани ҳавопаймо дар думи он як боли хурд - стабилизатор мавҷуд аст, ки ба ин ғарқ монеъ шуда, ба поён, яъне қувваи манфии бардоштан эҷод мекунад. Ин конфигуратсияи аэродинамикии ҳавопаймо "муқаррарӣ" номида мешавад. Азбаски бардорандаи стабилизатор манфӣ аст, он ба вазнинии ҳавопаймо илова мекунад ва бол бояд бардоред аз қувваи ҷозиба зиёдтар бошад.
Фарқи байни ин қувваҳо талафоти мувозинатӣ номида мешавад, ки метавонад то 20% бошад.
Аммо аввалин ҳавопаймои парвозкунандаи бародарон Райтҳо ин гуна талафот надошт, зеро боли хурд - ноустуворе, ки ба ғарқшавӣ монеъ мешавад, на дар паси бол, балки дар пеши он гузошта шуда буд. Ин тарҳи аэродинамикии ҳавопаймо "канард" номида мешавад. Ва барои ҷилавгирӣ аз ғарқ шудани ҳавопаймо, ноустуворкунанда бояд қувваи болобардорӣ, яъне мусбӣ эҷод кунад. Он ба болобардории бол илова карда мешавад ва ин маблағ ба вазнинии ҳавопаймо баробар аст. Дар натиҷа, бол бояд қувваи бардорад, ки камтар аз қувваи ҷозиба аст. Ва ҳеҷ гуна талафот барои мувозинат!
Стабилизатор ва ноустувор дар як истилоҳ муттаҳид карда мешаванд - думи уфуқӣ ё GO.
Аммо бо инкишофи васеъи механиконии болҳои парвоз ва фуруд дар ибтидои солҳои XNUMX-юми асри гузашта "мурғобӣ" ин афзалиятро аз даст дод. Элементи асосии меха-никонидашуда кафшер — кисми акибонаи бол, ки ба поён кафо мондааст, мебошад. Вай кувваи бардошта-ни болро такрибан ду баробар зиёд мекунад, ки ба туфайли он суръатро хангоми фуруд ва парвоз кам кардан мумкин аст ва ба ин васила вазни шассиро сарфа мекунад. Аммо маҳсулоти иловаги дар шакли лаҳзаи ғарқшавӣ ҳангоми баровардани клапан ба дараҷае меафзояд, ки ноустувор бо он мубориза бурда наметавонад, аммо стабилизатор наметавонад мубориза барад. Шикастан аст, бино нест, дар ин ҳолат қувваи мусбат.
Барои он ки бол лифт эҷод кунад, он бояд дар кунҷ ба самти ҷараёни ҳавои дарпешистода равона карда шавад. Ин кунҷро кунҷи ҳамла меноманд ва дар баробари зиёд шудани он қувваи бардоштан низ меафзояд, вале на беохир, балки то кунҷи критикӣ, ки аз 15 то 25 дараҷа аст. Аз ин рӯ, қувваи умумии аэродинамикӣ ба таври қатъӣ ба боло нигаронида нашудааст, балки ба тарафи думи ҳавопаймо моил аст. Ва он метавонад ба ҷузъе тақсим карда шавад, ки ба таври қатъӣ ба боло нигаронида шудааст - қувваи бардоранда ва ба ақиб нигаронидашуда - қувваи кашиши аэродинамикӣ. Таносуби бардоред ва қувваи кашолакунӣ барои муайян кардани сифати аэродинамикии ҳавопаймо истифода мешавад, ки метавонад аз 7 то 25 бошад.
Ҳодисае, ки ба манфиати схемаи муқаррарӣ кор мекунад, қафаси ҷараёни ҳаво дар паси бол мебошад, ки аз як каҷ шудани самти ҷараён ба поин иборат аст, ҳамон қадар баландшавии болҳо зиёдтар аст. Аз ин ру, хангоми ба кафо мондани клапан аз сабаби аэродинамика кунчи вокеии манфии хучуми стабилизатор ба таври худкор зиёд мешавад ва аз ин ру, кувваи манфии бардорандаи он меафзояд.
Илова бар ин, чунин ҳолат, ба монанди таъмини устувории тӯлонии парвози ҳавопаймо низ дар муқоиса бо "канард" ба манфиати схемаи "муқаррарӣ" кор мекунад. Кунҷи ҳамлаи ҳавопаймо метавонад дар натиҷаи ҳаракатҳои амудии массаҳои ҳаво тағйир ёбад. Ҳавопаймоҳо бо назардошти ин падида тарҳрезӣ шудаанд ва кӯшиш мекунанд, ки ба халалдор тоб оваранд. Ҳар як сатҳи ҳавопаймо фокуси аэродинамикӣ дорад - нуқтаи татбиқи афзоиши лифт ҳангоми тағир додани кунҷи ҳамла. Агар мо натиҷаи афзояндаи бол ва GO-ро ба назар гирем, пас ҳавопаймо низ таваҷҷӯҳ дорад. Агар фокуси ҳавопаймо дар паси маркази масса қарор дошта бошад, пас бо афзоиши тасодуфии кунҷи ҳамла, афзоиши лифт тамоюли майл кардани ҳавопайморо дорад, то кунҷи ҳамла кам шавад. Ва ҳавопаймо ба ҳолати қаблии парвози худ бармегардад. Дар ин ҳолат, дар конфигуратсияи "муқаррарӣ" бол як лаҳзаи ноустуворкунанда (барои зиёд кардани кунҷи ҳамла) ва стабилизатор як лаҳзаи устуворкунанда (барои кам кардани кунҷи ҳамла) эҷод мекунад ва охирин тақрибан 10% бартарӣ дорад. . Дар канард лахзаи ноустувориро ноустувор ва лахзаи устуворкунандаро, ки такрибан 10% калонтар аст, бол ба вучуд меорад. Аз ин рӯ, зиёдшавии майдон ва китфи думи уфуқӣ боиси афзоиши устувории тарҳи муқаррарӣ ва кам шудани он дар "канард" мегардад. Ҳама лаҳзаҳо амал мекунанд ва нисбат ба маркази массаи ҳавопаймо ҳисоб карда мешаванд (ниг. расми 1).
)
Агар фокуси ҳавопаймо аз маркази масса пештар бошад, пас бо афзоиши тасодуфии хурди кунҷи ҳамла он боз ҳам зиёд мешавад ва ҳавопаймо аз ҷиҳати статикӣ ноустувор мешавад. Ин мавқеи нисбии фокус ва маркази масса дар ҷангиёни муосир барои бор кардани стабилизатор ва гирифтани лифт на манфӣ, балки мусбат ба он истифода мешавад. Ва парвози самолёт на бо аэродинамика, балки бо системам чор маротиба такроршавандаи автоматии устувории сунъй таъмин карда мешавад, ки вай хангоми аз кунчи зарурии хучум дур рафтани самолёт «ронда мешавад». Вакте ки автоматика хомуш карда мешавад, самолёт аввал ба гардиши дум шуруъ мекунад, ба ин фигураи «Кобра-и Пугачёв» асос ёфтааст, ки дар он лётчик автоматикаро дидаю дониста хомуш мекунад ва вакте ки ба кунчи зарурии гардиши дум мерасад, тирандозй мекунад. ракета ба нимкураи акиб медарояд ва баъд автоматикаро боз ба кор медарорад.
Дар оянда мо танҳо ҳавопаймоҳои аз ҷиҳати статикӣ устуворро баррасӣ мекунем, зеро танҳо чунин ҳавопаймоҳоро дар авиатсияи гражданӣ истифода бурдан мумкин аст.
Мавқеи нисбии фокус ва маркази массаи ҳавопаймо мафҳуми “марказкунӣ”-ро тавсиф мекунад.
Азбаски фокус дар паси маркази масса аст, новобаста аз намуна, масофаи байни онҳо, ки маржаи устуворӣ номида мешавад, бозуи GO-ро дар шакли муқаррарӣ зиёд мекунад ва онро дар "канард" коҳиш медиҳад.
Таносуби дастҳои болҳо ба канард чунин аст, ки ҳангоми ба кунҷҳои баланди ҳамла оварда шудани ҳавопаймо қувваи бардорандаи ноустувории лифтҳо дар максималии лифт пурра истифода мешавад. Ва ҳангоме ки парчаҳо бароварда мешаванд, аз даст дода мешавад. Аз ин ру, хамаи «мургогихо»-и конструктори машхури Америка Рутан ягон механизация надоранд. Ҳавопаймои "Вояҷер"-и ӯ дар соли 1986 аввалин ҳавопаймое буд, ки дар саросари ҷаҳон бидуни фуруд ва сӯзишворӣ парвоз кард.
Истиснои Beechcraft Starship аст, аммо дар он ҷо бо мақсади истифода бурдани флапҳо як тарҳи хеле мураккаб бо геометрияи ноустувории тағйирёбанда истифода шудааст, ки онро ба ҳолати такроршавандаи такрорӣ овардан мумкин набуд, бинобар ин лоиҳа баста шуд.
Дасти бол аз бисёр ҷиҳат аз он вобаста аст, ки ҳангоми як дараҷа афзудани кунҷи ҳамлаи он қувваи бардорандаи ноустуворкунанда чӣ қадар зиёд мешавад; ин параметрро нисбат ба кунҷи ҳамлаи коэффисиенти бардоранда ҳосили ё танҳо ҳосилаи ноустувории ноустувор меноманд. Ва ин ҳосила ҳар қадар хурдтар бошад, ҳамон қадар маркази массаи ҳавопаймо ба бол наздиктар мешавад, аз ин рӯ, бозуи бол ҳамон қадар хурдтар мешавад. Барои кам кардани ин ҳосила, муаллиф дар соли 1992 пешниҳод кард, ки ноустувориро мувофиқи схемаи биплан татбиқ кунад (2). Ин имкон медиҳад, ки китфи бол он қадар кам карда шавад, ки монеаи истифодаи флапро дар он бартараф мекунад. Аммо, таъсири тараф дар шакли афзоиши муқовимати GO аз сабаби биплан ба амал меояд. Илова бар ин, дар тарҳрезии ҳавопаймо душворӣ вуҷуд дорад, зеро воқеан ду GO истеҳсол кардан лозим аст, на як.
Ҳамкорон қайд карданд, ки хусусияти "ноустувории биплан" дар ҳавопаймои бародарон Райтҳо мавҷуд аст, аммо дар ихтироъҳо на танҳо як хусусияти нав, балки маҷмӯи нави хусусиятҳо низ патент шудааст. Райтҳо хусусияти "флап" надоштанд. Гайр аз ин, агар мачмуи аломатхои ихтирооти нав маълум бошад, пас барои эътироф намудани ин ихтироъ бояд акаллан як хусусият ба максадхои нав истифода шавад. Райтҳо барои кам кардани вазни сохтор ва дар ихтирооти тавсифшуда - барои кам кардани ҳосила дупланро истифода бурданд.
"Мурғоғи обу ҳаво"
Тақрибан ду даҳсола пеш, мо идеяи "мурғобии ҷӯйбор" -ро, ки дар аввали мақола зикр шуда буд, ба ёд овардем.
Он думи уфуқии обу ҳаворо (FGO) ҳамчун ноустувор истифода мебарад, ки аз худи ноустувор иборат аст, ки дар меҳвари перпендикуляр ба фюзеляж ҷойгир шудааст ва ба ноустувории рули серво пайваст мешавад. Як навъ ҳавопаймои тарҳи муқаррарӣ, ки дар он боли ҳавопаймо ноустувории FGO ва стабилизатори ҳавопаймо servo FGO мебошад. Ва ин ҳавопаймо парвоз намекунад, балки дар меҳвар ҷойгир шудааст ва худаш нисбат ба ҷараёни омадаистода нигаронида шудааст. Бо тагйир додани кунчи манфии хучуми рули серво, мо кунчи хучуми ноустувориро нисбат ба чараён ва аз ин ру, кувваи барбардорандаи ФГО хангоми назорати катрон тагйир медихем.
Вақте ки мавқеи чархи рули серво нисбат ба ноустувор бетағйир мемонад, FGO ба шамолҳои амудӣ ҷавоб намедиҳад, яъне. ба тагьир ёфтани кунчи хучуми самолёт. Бинобар ин ҳосили он сифр аст. Бар асоси муҳокимаҳои қаблии мо, ин як варианти беҳтарин аст.
Хангоми озмоиши аввалин самолёти конструк-цияи «канард»-и А. Юрконенко (3) бо ФГО-и пурсамар бор карда шуда, зиёда аз ду дазор равиши бомуваффакият ичро карда шуд. Дар баробари ин, аломатҳои равшани ноустувории ҳавопаймоҳо ошкор карда шуданд (4).
"Супер устуворӣ"
Ноустувории «мурғобии паҳлӯ» ҳарчанд парадоксалӣ ба назар мерасад, натиҷаи «суботи олӣ»-и он аст. Лаҳзаи мӯътадилгардонии канард классикӣ бо GO собит аз лаҳзаи устуворгардонии бол ва лаҳзаи ноустувории GO, ки ба он муқобилат мекунад, ташаккул меёбад. Дар мургобихои боду хаво ФГО дар ташаккули моменти муътадилшави иштирок намекунад ва он танхо аз лахзаи устуворшавии бол ташкил мешавад. Ҳамин тариқ, лаҳзаи мӯътадилгардонии "мурғобӣ" аз лаҳзаи классикӣ тақрибан даҳ маротиба зиёдтар аст. Агар кунчи хучум тасодуфан зиёд шавад, самолёт дар зери таъсири лахзаи аз хад зиёд муътадилгардонии бол ба режими пештарааш барнамегардад, балки онро «аз хад зиёд» мебарорад. Пас аз "аз ҳад гузаштан" ҳавопаймо дар муқоиса бо режими қаблӣ кунҷи ками ҳамла ба даст меояд, аз ин рӯ, лаҳзаи мӯътадилкунандаи аломати дигар, инчунин аз ҳад зиёд ба вуҷуд меояд ва аз ин рӯ, худпарвозҳо ба вуҷуд меоянд, ки лётчик онро хомӯш карда наметавонад.
Яке аз шартхои устуворй кобилияти самолёт барои безарар гардондани окибатхои вайронкунии атмосфера мебошад. Бинобар ин, дар сурати набудани халалдор парвози қаноатбахши ҳавопаймои ноустувор имконпазир аст. Ин равишҳои бомуваффақияти ҳавопаймои ЮАН-1-ро шарҳ медиҳад. Дар ҷавонии дури ман, муаллиф чунин ҳолат дошт, ки модели нави планер шомгоҳҳо дар шароити ором дар тӯли ҳамагӣ ҳадди аққал 45 дақиқа парвоз карда, парвозҳои хеле қаноатбахш нишон дода, ноустувории назаррасро нишон дод - питтинг дар парвози аввал дар шамоли шадид иваз карда шуд. обу ҳаво. То даме, ки хаво ором буд ва ягон халалдор нашуда буд, планер парвози каноатбахш нишон дод, вале танзими он ноустувор буд. Барои нишон додани ин ноустуворӣ танҳо ягон сабаб вуҷуд надошт.
CSF-и тавсифшуда метавонад, аслан, дар "псевдо-мурғобӣ" истифода шавад. Чунин ҳавопаймо аслан як тарҳи "бедум" аст ва як қатори мувофиқ дорад. Ва FGO-и ӯ танҳо барои ҷуброни лахзаи иловагии ҷавидани бол, ки ҳангоми озод шудани механизатор ба амал меояд, истифода мешавад. Дар конфигуратсияи крейсерӣ ҳеҷ гуна сарборӣ ба FGO вуҷуд надорад. Ҳамин тариқ, FGO воқеан дар реҷаи асосии парвози амалиётӣ кор намекунад ва аз ин рӯ истифодаи он дар ин таҷассум бесамар аст.
«КРАСНОВ-ДУК»
«Аз ҳад зиёд устуворӣ»-ро тавассути зиёд кардани ҳосили CSF аз сифр то сатҳи қобили қабул бартараф кардан мумкин аст. Ин максад аз он сабаб ба даст оварда мешавад, ки кунчи гардиши ФГО назар ба кунчи гардиши рули серво, ки дар натичаи тагьир ёфтани кунчи хучуми самолёт ба амал омадааст, хеле кам аст (5). Барои ин механизми хеле содда истифода мешавад, ки дар расм нишон дода шудааст. 2. ФГО 1 ва рули серво 3 дар меҳвари OO1 ҳалқа карда шудаанд. Родхои 4 ва 6 ба воситаи болгахои 5,7, 9,10 ФГО 1 ва рули серво 3-ро бо рокер 8 мепайвандад. Муфтаи 12 барои тагйир додани дарозии штангаи 6 аз тарафи пилот бо максади идоракунии баландии баланд хизмат мекунад. Гардиши ФГО 1 на ба воситаи тамоми кунчи ка-шидани чархи рули серво 3 нисбат ба самолёт хангоми тагйир ёфтани самти чараёни омадаистода, балки танхо ба воситаи кисми мутаносиби он ба амал бароварда мешавад. Агар таносуб ба нисфи баробар бошад, пас дар зери таъсири чараёни боло, ки боиси 2 дарача афзудани кунчи хучуми самолёт мегардад, кунчи хакикии хучуми ФГО хамагй 1 дарача зиёд мешавад. Мутаносибан, ҳосили FGO нисбат ба GO собит ду маротиба камтар хоҳад буд. Хатхои рахна мавкеи ФГО 1 ва рули серво 3-ро баъди тагьир додани кунчи хучуми самолёт нишон медиханд. Таѓйир додани таносуб ва ба ин васила муайян кардани арзиши њосиларо тавассути интихоби масофањои мувофиќи болгањои 5 ва 7 ба мењвари OO1 осон кардан мумкин аст.
![тасвир]()
Кам кардани ҳосилаи GO аз ҳисоби паридан ба шумо имкон медиҳад, ки фокусро дар ҳама гуна маҳдудиятҳо ва дар паси он маркази массаи ҳавопаймо ҷойгир кунед. Ин консепсияи нодурусти аэродинамикӣ мебошад. Ҳамин тариқ, ҳама маҳдудиятҳо оид ба истифодаи механиконии муосири болҳо дар конфигуратсияи канард ҳангоми нигоҳ доштани устувории статикӣ бартараф карда мешаванд.
«Краснов-Флюгер»
Ҳама чиз хуб аст! Аммо як камбудӣ вуҷуд дорад. Барои он ки қувваи мусбии бардоранда дар FGO 1 ба амал ояд, қувваи манфии бардоранда бояд ба рули серво 3 таъсир расонад. Аналогия як тарҳи муқаррарии ҳавопаймо аст. Яъне, барои мувозинат, дар ин маврид мувозинати CSF талафот вуҷуд дорад. Аз ин рӯ, роҳи бартараф кардани ин камбудӣ схемаи "мурғобӣ" аст. Мо рули серворо дар назди FGO ҷойгир мекунем, тавре ки дар расм нишон дода шудааст. 3.
FGO ба таври зерин кор мекунад (6). Дар натичаи таъсири куввахои аэродинамики ба ФГО 1 ва рули серво 4, ФГО 1 ба таври стихиявй дар кунчи муайяни хучум ба самти чараёни омадаистода васл карда мешавад. Кунҷҳои ҳамлаи FGO 1 ва рули серво 4 як аломат доранд, аз ин рӯ, қувваҳои бардошти ин сатҳҳо як самт доранд. Яъне кувваи аэродинамикии рули серво 4 кам намешавад, балки кувваи бардорандаи ФГО 1-ро зиёд мекунад. Барои баланд бардоштани кунчи хучуми самолёт лётчик такони 6-ро ба пеш мегуза-ронад, ки дар натича серво- рули 4 дар ҳалқа 5 бо ақрабаки соат давр мезанад ва кунҷи ҳамлаи рули серво 4 меафзояд. Ин боиси зиёд шудани кунҷи ҳамлаи ФГО 1 мегардад, яъне ба зиёд шудани қувваи бардорандаи он.
Илова ба назорати қатрон, пайвастшавӣ тавассути такони 7 анҷом дода мешавад, афзоиши аз сифр то арзиши зарурии ҳосилшудаи FGO-ро таъмин мекунад.
Фарз мекунем, ки ҳавопаймо ба мавҷи боло даромад ва кунҷи ҳамлаи он афзоиш ёфтааст. Дар ин ҳолат, нури 2 ба муқобили ақрабаки соат давр мезанад ва болгаҳои 9 ва 8, дар сурати мавҷуд набудани кашиши 7, бояд ба ҳам наздиктар шаванд. Род 7 наздик шуданро пешгирӣ мекунад ва рули серво 4-ро бо ақрабаки соат мегардонад ва ба ин васила кунҷи ҳамлаи онро зиёд мекунад.
Хамин тавр, хангоми тагйир ёфтани самти чараёни омадаистода кунчи хучуми чархи рули серво 4 тагйир меёбад ва ФГО 1 ба таври стихиявй нисбат ба чараён дар кунчи дигар чойгир шуда, кувваи дигари бардоштан ба вучуд меояд. Дар ин маврид арзиши ин ҳосила ба масофаи байни болгаҳои 8 ва 3, инчунин ба масофаи байни болгаҳои 9 ва 5 вобаста аст.
FGO-и пешниҳодшуда дар модели сими электрикии схемаи "мурғобӣ" озмуда шуд, дар ҳоле ки ҳосилаи он нисбат ба GO собит ду баробар кам шудааст. Сарборй ба ФГО 68 фоизи он барои канот буд. Ҳадафи санҷиш на ба даст овардани бори баробар, балки ба даст овардани бори дақиқи камтари FGO дар муқоиса бо бол буд, зеро агар шумо онро ба даст оред, ба даст овардани миқдори баробар душвор нахоҳад буд. Дар «мурғобҳо» бо GO собит боркунии эмпеннаж одатан назар ба боркунии бол 20 - 30% зиёд аст.
"Ҳавопаймои идеалӣ"
Агар ҷамъи ду адад қимати доимӣ бошад, пас ҷамъи квадратҳои онҳо хурдтарин хоҳад буд, агар ин ададҳо баробар бошанд. Азбаски кашиши индуктивии сатхи борбардор ба квадрати коэффисиенти бардорандаи он мутаносиб аст, хадди пасттарини кашиши хавопаймо дар холате хохад буд, ки ин коэффисиентхои хар ду сатхи борбардор хангоми парвози крейсер ба хамдигар баробар бошанд. Чунин ҳавопаймо бояд "идеалӣ" ҳисобида шавад. Ихтироъхои «Краснов — мургобй» ва «Краснов — флюгер» имкон медиханд, ки дар хакикат концепцияи «хавопаймои идеалй» бе ба таври сунъй нигох доштани устувории системахои автоматй ба амал бароварда шавад.
Мукоисаи «самолётхои идеал» бо самолёти хозиразамони конструк-цияи мукаррарй нишон медихад, ки дар як вакт 33 фоиз сарфа намудани сузишворй 23 фоиз зиёд бори тичоратй ба даст овардан мумкин аст.
FGO ҳадди аксарро дар кунҷҳои ҳамла ба критикӣ ба вуҷуд меорад ва ин режим барои марҳилаи фуруд омадани парвоз хос аст. Дар ин ҳолат, ҷараёни зарраҳои ҳаво дар атрофи сатҳи борбардор ба сарҳади байни муқаррарӣ ва стансия наздик аст. Вайрон шудани ҷараён аз сатҳи GO бо талафоти шадиди бардоранда дар он ва дар натиҷа, ба таври шадид паст шудани бинии ҳавопаймо, ба истилоҳ "қатрон" ҳамроҳ мешавад. Ҳодисаи нишондиҳандаи "пек" фалокати Ту-144 дар Ле Бурҷест, ки ҳангоми баромадан аз ғаввос маҳз пас аз ғаввос афтодааст. Истифодаи CSF-и пешниҳодшуда имкон медиҳад, ки ин мушкилот ба осонӣ ҳал карда шаванд. Барои ин факат кунчи гардиши рули серворо нисбат ба ФГО махдуд кардан лозим аст. Дар ин ҳолат кунҷи воқеии ҳамлаи FGO маҳдуд мешавад ва ҳеҷ гоҳ ба кунҷи интиқодӣ баробар нахоҳад шуд.
"Стабилизатори обу ҳаво"
![тасвир]()
Масъалаи истифодаи FGO дар схемаи муқаррарӣ таваҷҷӯҳи бештар дорад. Агар шумо кам накунед, балки баръакс, кунҷи гардиши FGO-ро дар муқоиса бо рули серво, тавре ки дар расм нишон дода шудааст, зиёд кунед. 4, пас ҳосилаи FGO нисбат ба стабилизатори собит (7) хеле баландтар хоҳад буд.
Ин имкон медиҳад, ки фокус ва маркази массаи ҳавопаймо ба таври назаррас ба ақиб гузаранд. Дар натиҷа, бори крейсерии стабилизатори FGO на манфӣ, балки мусбат мегардад. Илова бар ин, агар маркази массаи ҳавопаймо аз фокус қад-қади кунҷи каҷшавии клапан (нуқтаи татбиқи афзоиши лифт аз сабаби каҷшавии клапан) берун аз фокус кӯчонида шавад, он гоҳ стабилизатори пар дар конфигуратсияи фуруд қувваи мусбии бардоранда эҷод мекунад. .
Аммо ҳамаи ин метавонад дуруст бошад, то он даме, ки мо таъсири тормозкунӣ ва гардиши ҷараёнро аз сатҳи пеши подшипник ба қафо ба назар нагирем. Маълум аст, ки дар «мурғобӣ» нақши ин таъсир хеле камтар аст. Аз тарафи дигар, агар стабилизатор ба чанговарони харбй «барад», пас чаро вай «бардоштани» самолётхои гражданиро бас мекунад?
"Краснов-план" ё "мурғобии псевдованӣ"
Монтажи болгаи ноустуворкунанда, гарчанде ки ба таври куллӣ набошад ҳам, тарҳи ҳавопайморо душвор мегардонад. Маълум мешавад, ки кам кардани ҳосили ноустуворро бо роҳи хеле арзон ба даст овардан мумкин аст.
![тасвир]()
Дар расми. Дар расми 4 ноустувории 1-и ҳавопаймои пешниҳодшуда ба фюзеляж сахт пайваст карда шудааст (дар расм нишон дода нашудааст). Он бо асбоби тагйир додани кувваи бардоштанаш дар шакли чархи руль 2, ки бо истифода аз болга 3 ба кронштейн 4 васл карда мешавад, ки ба ноустувории 1 сахт пайваст карда мешавад. 4, рота 5 мавҷуд аст, ки дар ақиби он рули серво 6 сахт васл карда шудааст Дар канори пеши штамп 7, дар паҳлӯи ҳалқаи 6 фишанг 5 сахт маҳкам карда шудааст, ки нуги болоии он аст. ба штанга 8 ба воситаи болга 9 пайваст карда шудааст. Дар дами паси штамп 10 болга 10 мавчуд аст, ки онро ба фишанг 11 тримери 12 лифт 13 пайваст мекунад. Дар ин маврид триммер 2 ба кисми паси рули 13 бо ёрии болга 14 васл карда мешавад. Муфтаи 2 дарозии фишори 15-ро дар зери назорати пилот барои назорати қатрон тағйир медиҳад.
Ноустувории пешниҳодшуда ба таври зерин кор мекунад. Агар кунчи хучуми самолёт тасодуфан зиёд шавад, масалан, хангоми ба харакати боло даромадани он, рули серво 7 ба боло кафо мемонад, ки ин боиси ба чап гузаштани кувваи такони 10 мегардад, яъне. ба пеш рафта, боиси ба поин рафтани тример 13 мегардад, ки дар натичаи ин лифт 2 ба боло кафо мемонад. Мавкеи рули 2, рули серво 7 ва триммер 13 дар вазъияти тасвиршуда дар расм бо хатхои рахна тасвир ёфтааст.
Дар натича афзоиши кувваи бардорандаи ноустувории 1 аз хисоби баланд шудани кунчи хучум то андозае бо майли ба боло боло рафтани лифт 2 кобил мешавад. Дарачаи ин нивелиркунй ба таносуби кунчхои ка-шидани чархи рули серво 7 ва рули рули 2 вобаста аст. Ва ин таносуб бо дарозии фишангҳои 8 ва 12 муқаррар карда мешавад. Вақте ки кунҷи ҳамла кам мешавад, лифт 2 ба поён ҳаракат мекунад ва қувваи бардорандаи ноустувории 1 зиёд шуда, камшавии кунҷи ҳамларо баробар мекунад.
Бо ин роҳ, дар муқоиса бо "мурғобӣ" классикӣ коҳиши ҳосили ноустувор ба даст оварда мешавад.
Аз сабаби он, ки рули серво 7 ва триммер 13 ба хамдигар кинематикй пайваст аст, онхо якдигарро мувозинат мекунанд. Агар ин мувозинат кифоя набошад, пас ба конструк-ция вазни мувозинатиро дохил кардан лозим аст, ки он бояд ё дар дохили рули серво 7 ва ё дар дарозии штамп 6 дар назди болга 5 гузошта шавад. Лифт 2 бояд низ мутавозин шавад.
Азбаски ҳосилаи нисбат ба кунҷи ҳамлаи сатҳи подшипник тақрибан ду маротиба калонтар аз ҳосилаи нисбат ба кунҷи каҷшавии клапан аст, пас вақте ки кунҷи чаппашавии руль 2 аз кунҷи он ду баробар зиёд аст. аз каҷ кардани рули серво 7, имконпазир аст, ки арзиши ҳосилшудаи ноустувор ба сифр наздик шавад.
Рули серво 7 дар масохат ба триммери 13 баландии рули 2 баробар аст. Яъне иловаҳо ба тарҳи ҳавопаймо аз ҷиҳати ҳаҷм хеле хурд буда, онро ба қадри кофӣ мушкил мекунанд.
Ҳамин тариқ, танҳо бо истифода аз технологияҳои анъанавии истеҳсоли ҳавопаймоҳо ба мисли "канард" натиҷа гирифтан комилан имконпазир аст. Аз ин рӯ, ҳавопаймои дорои чунин ноустуворкунандаро метавон "мурғобии псевдованӣ" номид. Барои ин ихтироъ бо номи «Краснов-план» (8) патент гирифта шуд.
"Ҳавопаймое, ки нооромиҳоро нодида мегирад"
Тавсия дода мешавад, ки ҳавопаймое тарҳрезӣ шавад, ки дар он сатҳҳои бардоштаи пеш ва ақиб ҳосили умумии ба сифр баробар аст.
Чунин ҳавопаймо ҷараёни амудии массаҳои ҳаворо қариб комилан нодида мегирад ва мусофирони он ҳатто дар ҳолати нооромиҳои шадид дар атмосфера "чат" ҳис намекунанд. Ва азбаски ҷараёнҳои амудии массаҳои ҳаво ба изофабори ҳавопаймо оварда намерасонанд, онро метавон ҳисоб кард, ки бори изофаи амалиётӣ хеле пасттар бошад, ки ба вазни сохтори он таъсири мусбӣ мерасонад. Аз сабаби он, ки ҳавопаймо ҳангоми парвоз сарбории изофӣ намебинад, чаҳорчӯбаи он ба фарсудашавии хастагӣ дучор намешавад.
Кам кардани ҳосили боли ин гуна ҳавопаймо ба ҳамон роҳе ба даст меояд, ки барои ноустувории "канардҳои псевдованӣ". Аммо серво на дар лифтҳо, балки ба фперонҳои болҳо амал мекунад. Флаперон як қисми бол аст, ки ба мисли aileron ва flap кор мекунад. Дар ин маврид дар натиљаи таѓйирёбии тасодуфии кунљи њуљуми бол ќувваи бардошти он дар фокус дар баробари кунљи њуљум зиёд мешавад. Ва афзоиши манфии қувваи болобардории бол дар натиҷаи каҷшавии флэперон аз ҷониби рули серво дар фокус дар кунҷи каҷшавии флаперон ба амал меояд. Ва масофаи байни ин фокусхо кариб ба чорьяки аккорди миёнаи аэродинамикии бол баробар аст. Дар натиxаи амали ин xуфти rувва[ои бисёрсамтb мо[аи ноустуворкунанда ба амал меояд, ки он бояд бо ла[заи нооромкунанда ҷуброн карда шавад. Дар ин ҳолат, ноустуворсоз бояд ҳосилаи хурди манфӣ дошта бошад ва арзиши ҳосилаи бол бояд аз сифр каме зиёдтар бошад. Барои чунин ҳавопаймо патенти РФ No 2710955 гирифта шудааст.
Маҷмӯи ихтироъҳои пешниҳодшуда, эҳтимолан, охирин захираи иттилоотии истифоданашудаи аэродинамикиро барои сеяк ва бештар аз он зиёд кардани самаранокии иқтисодии авиатсияи зерисонӣ ифода мекунад.
Юрий Краснов
Литератсия
- Д Соболев. Таърихи садсолагии «боли парвозкунанда», Москва, Русавия, 1988, с. 100.
- Краснов Ю. Патенти РФ № 2000251.
- Юрконенко А. Алтернативии "мурғобӣ". Технология - ҷавонон 2009-08. Саҳифа 6-11
- В. Лапин. Парвози ҳаво кай парвоз мекунад? Авиацияи умумӣ. 2011. № 8. Саҳифа 38-41.
- Краснов Ю. Патенти РФ № 2609644.
- Краснов Ю. Патенти РФ № 2651959.
- Краснов Ю. Патенти РФ № 2609620.
- Краснов Ю. Патенти РФ № 2666094.
Манбаъ: will.com