Сигналеро, ки ҳавопаймоҳо барои пайдо кардани хати фуруд истифода мебаранд, бо рацияи 600 долларӣ сохтакорӣ кардан мумкин аст.
Ҳавопаймо, ки бо сабаби сигналҳои қалбакӣ ҳамла ба радио нишон медиҳад. ба тарафи рости хатти парвоз мефарояд
Қариб ҳар як ҳавопаймое, ки дар тӯли 50 соли охир парвоз кардааст, хоҳ он як муҳаррики Cessna ё ҳавопаймои 600-ҷойӣ бошад, барои бехатар дар фурудгоҳҳо фуруд омадан ба радиоҳо такя мекард. Ин системаҳои фурудгоҳи асбобҳо (ILS) системаҳои дақиқи наздикшавӣ ҳисобида мешаванд, зеро бар хилофи GPS ва дигар системаҳои навигатсионӣ, онҳо дар вақти воқеӣ дар бораи самти уфуқии ҳавопаймо нисбат ба мавқеъи фуруд, рах ва кунҷи амудии фуруд маълумот медиҳанд. Дар бисьёр шароит — хусусан хангоми фуруд омадан дар туман ё борони шабона — ин радионавигация воситаи асосии таъмин намудани он аст, ки самолёт дар ибтидои хатти парвоз ва махз дар мобайн ба поён мерасад.
Мисли бисёр технологияҳои дигаре, ки дар гузашта сохта шудаанд, KGS аз ҳакерӣ муҳофизат намекард. Сигналҳои радио рамзгузорӣ нашудаанд ва ҳаққонияти онҳоро тафтиш кардан мумкин нест. Пилотҳо танҳо тахмин мекунанд, ки сигналҳои аудиоии системаҳои онҳо дар басомади таъиншудаи фурудгоҳ сигналҳои воқеии аз ҷониби оператори фурудгоҳ паҳншуда мебошанд. Дар тӯли солҳои зиёд, ин камбудии амниятӣ нодида гирифта шуд, зеро арзиш ва мушкилии қаллобии сигнал ҳамлаҳоро бемаънӣ мегардонд.
Аммо ҳоло муҳаққиқон як усули хакерии камхарҷро таҳия кардаанд, ки саволҳоро дар бораи амнияти CGS, ки дар ҳама фурудгоҳҳои ғайринизомӣ дар ҷаҳони саноатӣ истифода мешавад, ба миён меорад. Истифодаи радиои 600 доллар , муҳаққиқон метавонанд сигналҳои фурудгоҳро қаллобӣ кунанд, то асбобҳои навигатсияи пилотҳо нишон диҳанд, ки ҳавопаймо аз самти ҳаракат берун аст. Мувофики таълим лётчик бояд суръати фуромадан ё муносибати киштиро дуруст кунад ва бо хамин хавфи фалокатро ба вучуд оварад.
Як усули ҳамла ин аст, ки сигналҳои қалбакӣ дар бораи он, ки кунҷи фуруд аз он камтар аст. Паёми қалбакӣ дорои ба истилоҳ Сигнали "сарафтода" ба халабон дар бораи баланд бардоштани кунҷи фуромадан хабар медиҳад, ки эҳтимолан ба он оварда мерасонад, ки ҳавопаймо пеш аз оғози хатти парвоз ба поён мерасад.
Дар видео як сигнали ба таври дигар сохташуда нишон дода шудааст, ки метавонад ба ҳавопаймое, ки ба замин меояд, таҳдид кунад. Ҳамлагар метавонад сигнале фиристад, ки ба халабон мегӯяд, ки ҳавопаймои ӯ дар тарафи чапи хатти марказии хати парвоз аст, дар ҳоле ки дар асл ҳавопаймо маҳз дар марказ ҷойгир аст. Пилот бо кашидани ҳавопаймо ба тарафи рост вокуниш нишон медиҳад, ки дар ниҳоят боиси ба паҳлӯ рафтани он мегардад.
Муҳаққиқон аз Донишгоҳи шимолу шарқии Бостон бо як халабон ва коршиноси бехатарӣ машварат карданд ва бодиққат қайд карданд, ки чунин қаллобии сигнал дар аксари ҳолатҳо ба садама оварда мерасонад. Носозиҳои CGS як хатари маълуми бехатарӣ мебошанд ва халабонҳои ботаҷриба дар бораи чӣ гуна вокуниш ба онҳо омӯзиши васеъ мегиранд. Дар хавои соф барои лётчик пай бурдан осон мешавад, ки самолёт бо хатти марказии хатти парвоз мувофик нест ва вай дар атрофи он давр зада метавонад.
Сабаби дигари шубҳаи оқилона ин мушкилии амалисозии ҳамла аст. Илова ба радиостансияи барномарезишаванда, антеннаҳои самтбахш ва пурқувваткунанда лозиманд. Ин ҳама таҷҳизотро ба ҳавопаймо интиқол додан хеле душвор хоҳад буд, агар ҳакер мехост, ки аз ҳавопаймо ҳамла кунад. Агар вай аз замин хучум карданй шавад, диккатро ба худ чалб на-муда, бо хати фуруд саф оростани техника кори зиёдеро талаб мекунад. Гузашта аз ин, фурудгоҳҳо маъмулан барои дахолат ба басомадҳои ҳассос назорат мекунанд, ки ин метавонад маънои онро дошта бошад, ки ҳамла ба зудӣ пас аз оғози он қатъ карда мешавад.
Дар соли 2012, муҳаққиқ Брэд Ҳейнс, маъруф бо номи , дар системаи ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), ки ҳавопаймоҳо барои муайян кардани ҷойгиршавии онҳо ва интиқоли маълумот ба ҳавопаймоҳои дигар истифода мебаранд. Вай душвориҳои воқеан қаллобии сигналҳои CGS-ро ба таври зерин ҷамъбаст кард:
Агар ҳама чиз якҷоя шавад - ҷойгиршавӣ, таҷҳизоти пинҳонӣ, шароити номусоиди обу ҳаво, ҳадафи мувофиқ, ҳамлагари барҷаста, оқил ва аз ҷиҳати молиявӣ тавоно - чӣ мешавад? Дар бадтарин сенарияи ҳолат, ҳавопаймо дар болои алаф фуруд меояд ва ҷароҳат ё марг имконпазир аст, аммо тарҳи бехатари ҳавопаймо ва гурӯҳҳои вокуниши сареъ кафолат медиҳанд, ки эҳтимоли сӯхтори азим, ки боиси талафоти тамоми ҳавопаймо хеле кам аст. Дар чунин маврид фуруд омадан боздошта мешавад ва ҳамлагар дигар инро такрор карда наметавонад. Дар сенарияи беҳтарин, халабон ихтилофро пай мебарад, шимашро доғ мекунад, баландиро баланд мекунад, гирду атрофро давр мезанад ва хабар медиҳад, ки дар CGS чизе нодуруст аст - фурудгоҳ тафтишотро оғоз мекунад, ки ин маънои онро дорад, ки ҳамлагар дигар намехоҳад. наздик бимонед.
Пас, агар ҳама чиз якҷоя шавад, натиҷа ҳадди аққал хоҳад буд. Инро бо таносуби бозгашт ба сармоягузорӣ ва таъсири иқтисодии як аблаҳ бо як ҳавопаймои бесарнишини 1000 долларӣ дар тӯли ду рӯз дар атрофи фурудгоҳи Ҳитроу муқоиса кунед. Бешубҳа, як ҳавопаймои бесарнишин нисбат ба чунин ҳамла як варианти муассиртар ва қобили кор буд.
Бо вуҷуди ин, муҳаққиқон мегӯянд, ки хатарҳо вуҷуд доранд.. Ҳавопаймоҳое, ки дар дохили роҳи парвоз фуруд намеоянд - хатти хаёлие, ки ҳавопаймо ҳангоми фурудгоҳи комил пайравӣ мекунад - ҳатто дар ҳавои хуб ошкор кардан душвортар аст. Гузашта аз ин, баъзе фурудгоҳҳои серодам бо мақсади пешгирӣ кардани таъхир, ба ҳавопаймоҳо дастур медиҳанд, ки ҳатто дар шароити бади намоён ба наздикшавӣ шитоб накунанд. дастурхои фуруд омадани Управленияи федералии авиационии ШМА, ки бисьёр аэропортхои ШМА ба онхо риоя мекунанд, нишон медиханд, ки чунин карор бояд дар баландии 15 метр кабул карда шавад.. Дастурхои ба ин монанд дар Аврупо низ татбик карда мешаванд. Онҳо ба лётчик вақти хеле кам мегузоранд, то бехатарии фурудгоҳро қатъ кунад, агар шароити визуалии атроф бо маълумоти CGS мувофиқат накунад.
Муҳаққиқон дар мақолаи худ навиштаанд, ки "Муайян кардан ва барқарор кардани ҳама гуна нокомии асбобҳо дар ҷараёни фуруд омадан яке аз душвортарин вазифаҳои авиатсияи муосир мебошад". таҳти унвони «Ҳамлаҳои бесим ба системаҳои парвози ҳавопаймоҳо», қабул шудааст . "Бо дарназардошти он ки то чӣ андоза халабонҳо ба CGS ва асбобҳо дар маҷмӯъ такя мекунанд, нокомӣ ва дахолати бадқасдона метавонад оқибатҳои фалокатбор дошта бошад, хусусан ҳангоми наздикшавӣ ва амалиёти парвоз."
Бо нокомии KGS чӣ мешавад
Якчанд фурудгоҳҳои наздик ба фалокат хатари нокомии CGS-ро нишон медиҳанд. Дар соли 2011, ҳавопаймои Singapore Airlines SQ327 бо 143 мусофир ва 15 сарнишин дар фурудгоҳи Мюнхени Олмон ногаҳон ба тарафи чап дар ҳоле ки дар баландии 10 метр аз хатти парвоз баромад. Ҳавопаймои Боинг 777-300 пас аз фуруд ба чап ва сипас ба рост гашт ва аз хати марказӣ гузашт ва бо дастгоҳи фуруд дар алафи рости хатти парвоз ба истгоҳ омад.
В Дар бораи ин ҳодиса, ки Комиссияи федеролии тафтишоти садамаи ҳавопаймоии Олмон нашр кардааст, навишта шудааст, ки ҳавопаймо аз нуқтаи фуруд 500 метр пазмон шудааст.Муфаттишон гуфтанд, ки яке аз гунаҳкорон дар ин ҳодиса таҳрифи сигналҳои фурудгоҳи локализатор аз ҷониби гирифтан аст. аз ҳавопаймо. Ҳарчанд дар бораи талафоти ҷонӣ гузориш дода нашудааст, ин ҳодиса ҷиддии шикасти системаҳои CGS-ро таъкид кард. Ҳодисаҳои дигари марбут ба нокомии CGS, ки тақрибан ба таври фоҷиабор анҷом ёфтанд, иборатанд аз парвози NZ 60-и Зеландияи Нав дар соли 2000 ва парвози Ryanair FR3531 дар соли 2013. Видео мефаҳмонад, ки дар сурати охирин чӣ хато шудааст.
Вайбҳаб Шарма амалиёти глобалии ширкати амниятии водии Силиконро идора мекунад ва аз соли 2006 ба ин сӯ бо ҳавопаймоҳои хурд парвоз мекунад. Вай инчунин иҷозатномаи оператори алоқаи ҳаваскорӣ дорад ва узви ихтиёрии Патрули ҳавоии шаҳрвандӣ мебошад, ки дар он ҷо ҳамчун посбон ва радиостансия таълим гирифтааст. Вай дар симулятори X-Plane ҳавопаймо парвоз карда, як ҳамлаи қаллобии сигналро нишон медиҳад, ки боиси фуруд омадани ҳавопаймо ба рости хатти парвоз мегардад.
Шарма ба мо гуфт:
Чунин ҳамла ба CGS воқеӣ аст, аммо самаранокии он аз маҷмӯи омилҳо, аз ҷумла дониши ҳамлакунанда дар бораи системаҳои аэронавигатсия ва шароити наздикшавӣ вобаста хоҳад буд. Агар дуруст истифода шавад, ҳамлакунанда метавонад ҳавопайморо ба монеаҳои атрофи фурудгоҳ равона кунад ва агар дар шароити бади намоён анҷом дода шавад, барои гурӯҳи пилотӣ ошкор ва мубориза бо инҳирофҳо хеле душвор хоҳад буд.
Вай гуфт, ки ҳамлаҳо имкони таҳдиди ҳам ба ҳавопаймоҳои хурд ва ҳам ҳавопаймоҳои бузург доранд, аммо бо сабабҳои гуногун. Самолётхои хурд бо суръати паст харакат мекунанд. Ин ба пилотҳо вақт медиҳад, то вокуниш нишон диҳанд. Ҳавопаймоҳои калон, аз тарафи дигар, аъзои экипажи бештаре доранд, ки барои вокуниш ба рӯйдодҳои номатлуб дастрасанд ва халабонҳои онҳо маъмулан омӯзиши бештар ва ҷиддитар мегиранд.
Вай гуфт, ки муҳимтарин чиз барои ҳавопаймоҳои хурду бузург арзёбии шароити атроф, бахусус обу ҳаво ҳангоми фуруд хоҳад буд.
"Ҳамлаи монанди ин эҳтимол самараноктар хоҳад буд, вақте ки халабонҳо бояд барои фуруд бомуваффақият фуруд оянд, бештар ба асбобҳо такя кунанд" гуфт Шарма. "Инҳо метавонанд фуруд омадани шабона дар шароити бади намоён ё маҷмӯи шароити бад ва фазои серодам бошанд, ки аз халабонҳо банд будани онҳоро талаб мекунад ва онҳоро ба автоматизатсия сахт такя мекунад."
Аанжан Ранганатан, як пажӯҳишгари Донишгоҳи шимолу шарқӣ, ки дар таҳияи ҳамла кӯмак кардааст, ба мо гуфт, ки дар сурати ноком шудани CGS ба GPS барои кӯмаки шумо каме такя кардан мумкин нест. Кафолат аз хатти парвоз дар ҳамлаи муассири қаллобӣ аз 10 то 15 метрро ташкил медиҳад, зеро ҳама чизи калонтар ба пилотҳо ва диспетчерҳои ҳаракати ҳавоӣ намоён хоҳад буд. GPS дар ошкор кардани чунин каҷравӣ душвориҳои зиёд хоҳад дошт. Сабаби дуюм ин аст, ки қаллобӣ кардани сигналҳои GPS хеле осон аст.
"Ман метавонам GPS-ро дар баробари қаллобии CGS қаллобӣ кунам" гуфт Ранганатан. "Тамоми савол дараҷаи ҳавасмандии ҳамлагар аст."
Пешгузаштаи KGS
Санҷишҳои KGS оғоз шуданд , ва аввалин системаи корӣ соли 1932 дар фурудгоҳи Олмон Берлин-Темпелхоф ҷойгир карда шуд.
KGS яке аз системаҳои самараноктарини фурудгоҳ боқӣ мемонад. Дигар равишҳо, масалан, , маяки локатор, системаи глобалии мавқеъгирӣ ва системаҳои паймоиши моҳвораии шабеҳ нодуруст ҳисобида мешаванд, зеро онҳо танҳо самти уфуқӣ ё паҳлуиро таъмин мекунанд. KGS як системаи дақиқи вохӯрӣ ҳисобида мешавад, зеро он ҳам уфуқӣ ва ҳам амудиро (роҳи лағжиш) таъмин мекунад. Солхои охир системахои нодуруст кам ва кам истифода бурда мешаванд. CGS бештар бо автопилотҳо ва системаҳои фурудгоҳи автоматӣ алоқаманд буд.
Чӣ тавр CGS кор мекунад: локализатор [локализатор], нишебии слайд [glideslope] ва маякҳои маркер [маяки маркер]
CGS ду ҷузъи асосӣ дорад. Локализатор ба халабон мегӯяд, ки ҳавопаймо ба тарафи чап ё рости хатти марказии хатти парвоз ҷойгир шудааст ва нишебии парвоз ба лётчик мегӯяд, ки оё кунҷи фуруд барои ҳавопаймо барои аз оғози хатти парвоз хеле баланд аст. Ҷузъи сеюм маякҳои маркерӣ мебошад. Онҳо ҳамчун аломатҳое амал мекунанд, ки ба лётчик имкон медиҳанд, ки масофаро то хатти парвоз муайян кунад. Дар тӯли солҳо, онҳо бештар бо GPS ва дигар технологияҳо иваз карда шуданд.
Локализатор ду маҷмӯи мавҷгирҳоро истифода мебарад, ки ду баландии гуногуни садо - яке дар 90 Гц ва дигаре дар 150 Гц - ва бо басомаде, ки ба яке аз рахҳои фуруд таъин шудааст, мебарорад. Массивҳои антенна дар ҳар ду тарафи хатти парвоз, одатан пас аз нуқтаи парвоз ҷойгир шудаанд, то вақте ки ҳавопаймои фуруд мустақиман дар болои хатти марказии хатти парвоз ҷойгир аст, садоҳо қатъ карда шаванд. Нишондиҳандаи инҳироф хати амудиро дар марказ нишон медиҳад.
Агар ҳавопаймо ба тарафи рост равад, садои 150 Гц торафт бештар шунида мешавад ва боиси он мегардад, ки нишондиҳандаи инҳисорӣ ба тарафи чапи марказ ҳаракат кунад. Агар ҳавопаймо ба тарафи чап ҳаракат кунад, садои 90 Гц шунида мешавад ва нишоннамо ба тарафи рост ҳаракат мекунад. Локализатор, албатта, наметавонад комилан иваз кардани назорати визуалии муносибати ҳавопайморо таъмин кунад, он воситаи калидӣ ва хеле оқилонаи ориентацияро таъмин мекунад. Ба пилотҳо лозим аст, ки нишондиҳандаро дар марказ нигоҳ доранд, то ҳавопайморо маҳз дар болои хати марказӣ нигоҳ доранд.
Нишебии лайд тақрибан ҳамин тавр кор мекунад, танҳо он кунҷи фуромадани ҳавопайморо нисбат ба оғози хати фуруд нишон медиҳад. Вақте ки кунҷи ҳавопаймо хеле паст аст, садои 90 Гц шунида мешавад ва асбобҳо нишон медиҳанд, ки ҳавопаймо бояд фурояд. Вақте ки фуромадан хеле тез аст, сигнал дар 150 Гц нишон медиҳад, ки ҳавопаймо бояд баландтар парвоз кунад. Вақте ки ҳавопаймо дар кунҷи муқарраршудаи парвоз тақрибан се дараҷа боқӣ мемонад, сигналҳо қатъ мешаванд. Ду мавҷгири роҳи слайд дар манора дар баландии муайян ҷойгиранд, ки аз рӯи кунҷи нишебии слайд, ки барои фурудгоҳи мушаххас мувофиқ аст, муайян карда мешавад. Манора одатан дар наздикии минтақаи ламс кардани рах ҷойгир аст.
Калбакии комил
Ҳамлаи пажӯҳишгарони Донишгоҳи Шимолу Шарқӣ аз интиқолдиҳандаҳои радиои нармафзори дар тиҷорат дастрас истифода мешавад. Ин дастгоҳҳо, ки бо нархи 400-600 доллар фурӯхта мешаванд, сигналҳоеро интиқол медиҳанд, ки худро сигналҳои воқеӣ вонамуд мекунанд, ки аз ҷониби SSC фурудгоҳ фиристода мешаванд. Интиқолдиҳандаи ҳамлакунанда метавонад ҳам дар болои ҳавопаймои ҳамлашуда ва ҳам дар рӯи замин, дар масофаи то 5 км аз фурудгоҳ ҷойгир бошад. То он даме, ки сигнали ҳамлакунанда аз қувваи сигнали воқеӣ зиёд бошад, қабулкунандаи KGS сигнали ҳамлакунандаро дарк мекунад ва ориентацияро нисбат ба роҳи парвози амудӣ ва уфуқӣ, ки ҳамлакунанда ба нақша гирифтааст, нишон медиҳад.
Агар ивазкунй бад ташкил карда шуда бошад, лётчик тагьироти ногахонй ё номураттабро дар хонишхои асбобхо мушохида мекунад, ки вай онро нодуруст кор кардани КГС мешуморад. Барои душвортар кардани шинохтани қалбакӣ, ҳамлакунанда метавонад ҷойгиршавии дақиқи ҳавопайморо бо истифода аз он мушаххас кунад , системае, ки дар ҳар сония ҷойгиршавии GPS, баландӣ, суръати замин ва дигар маълумотҳои ҳавопайморо ба истгоҳҳои заминӣ ва дигар киштиҳо интиқол медиҳад.
Бо истифода аз ин маълумот, ҳамлакунанда метавонад ба қаллобӣ кардани сигнал, вақте ки ҳавопаймои наздикшаванда нисбат ба хатти парвоз ба чап ё рост ҳаракат кард ва ба ҳамлакунанда сигнал фиристад, ки ҳавопаймо дар сатҳи баланд қарор дорад. Вақти оптималии ҳамла вақтест, ки ҳавопаймо навакак аз нуқтаи роҳ гузаштааст, тавре ки дар видеои намоишӣ дар аввали мақола нишон дода шудааст.
Сипас ҳамлакунанда метавонад алгоритми ислоҳи сигнал ва тавлиди сигналро дар вақти воқеӣ истифода барад, ки сигнали зарароварро пайваста танзим мекунад, то боварӣ ҳосил кунад, ки ҷуброн аз роҳи дуруст бо тамоми ҳаракатҳои ҳавопаймо мувофиқат кунад. Ҳатто агар ҳамлагар малакаи задани сигнали қалбакиро надошта бошад ҳам, вай метавонад CGS-ро чунон ошуфта кунад, ки лётчик наметавонад ба он такя кунад, то фуруд ояд.
Як варианти қаллобии сигнал ҳамчун "ҳамлаи сояафкан" маълум аст. Ҳамлагар сигналҳои махсус омодашударо бо қувваи бузургтар аз сигналҳои интиқолдиҳандаи фурудгоҳ мефиристад. Барои ин кор интиқолдиҳандаи ҳамлакунанда одатан бояд 20 ватт нерӯи барқ фиристад. Ҳамлаҳои сояафкан ба таври боварибахш қаллобӣ кардани сигналро осонтар мекунанд.
Ҳамлаи соя
Варианти дуюм барои иваз кардани сигнал ҳамчун "ҳамлаи яктона" маълум аст. Бартарии он дар он аст, ки садои ҳамон басомадро бо қувваи камтар аз KGS фурудгоҳ фиристодан мумкин аст. Он якчанд камбудиҳо дорад, масалан, ҳамлакунанда бояд мушаххасоти ҳавопайморо донад - масалан, ҷойгиршавии мавҷгирҳои CGS-и он.
Ҳамлаи якранг
Ҳалли осон нест
Муҳаққиқон мегӯянд, то ҳол роҳи бартараф кардани таҳдиди ҳамлаҳои қаллобӣ вуҷуд надорад. Технологияҳои навигатсионии алтернативӣ, аз ҷумла маяки азимути ҳамаҷониба, маяки локатор, системаи ҷойгиркунии глобалӣ ва системаҳои навигатсионии моҳвораӣ - сигналҳои бесим мебошанд, ки механизми аутентификатсия надоранд ва аз ин рӯ ба ҳамлаҳои қаллобӣ дучор мешаванд. Ғайр аз он, танҳо KGS ва GPS метавонанд дар бораи траекторияи наздикшавӣ ва амудӣ маълумот пешниҳод кунанд.
Дар кори худ тадқиқотчиён менависанд:
Аксарияти масъалаҳои амниятӣ, ки бо технологияҳо дучор мешаванд, ба монанди , и , метавонад тавассути ҷорӣ намудани криптография ислоҳ карда шавад. Аммо, криптография барои пешгирии ҳамлаҳои маҳаллӣ кофӣ нахоҳад буд. Масалан, рамзгузории сигнали GPS, ки ба технологияи навигатсионии ҳарбӣ монанд аст, метавонад то андозае аз ҳамлаҳои қаллобӣ пешгирӣ кунад. Дар баробари ин, ҳамлакунанда метавонад сигналҳои GPS-ро бо таъхирҳои вақти ба ӯ ниёздошта бозгардонад ва ба ҷои ҷойгиршавӣ ё вақт иваз кунад. Илҳомро аз адабиёти мавҷуда оид ба кам кардани ҳамлаҳои қаллобии GPS ва сохтани системаҳои шабеҳ дар охири қабулкунанда гирифтан мумкин аст. Як алтернатива амалӣ кардани системаи васеъмиқёси маҳаллисозии бехатар дар асоси маҳдудиятҳои масофа ва усулҳои тасдиқи наздикии амн хоҳад буд. Аммо, ин иртиботи дутарафаро талаб мекунад ва омӯзиши минбаъдаро дар бораи миқёспазирӣ, имконпазирӣ ва ғайра талаб мекунад.
Идораи федеролии авиатсионии ИМА гуфт, ки дар бораи намоиши пажӯҳишгарон маълумоти кофӣ барои шарҳ додан даркор нест.
Ин ҳамла ва миқдори назарраси таҳқиқоте, ки анҷом дода шудаанд, таъсирбахшанд, аммо саволи асосии кор беҷавоб боқӣ мемонад: то чӣ андоза эҳтимол аст, ки касе воқеан омода аст, ки ба мушкилоти анҷом додани чунин ҳамла омода бошад? Намудҳои дигари осебпазирӣ, аз қабили онҳое, ки ба ҳакерҳо имкон медиҳанд, ки нармафзори зарароварро дар компютерҳои корбарон дурдаст насб кунанд ё системаҳои рамзгузории маъмулро канор гузоранд, пул кор кардан осон аст. Ин ҳолат бо ҳамлаи қаллобии CGS нест. Ҳамлаҳои ба ҳаёт таҳдидкунанда ба кардиостимулятор ва дигар таҷҳизоти тиббӣ низ ба ин гурӯҳ дохил мешаванд.
Дар ҳоле ки ангезаи чунин ҳамлаҳоро дидан душвортар аст, рад кардани эҳтимолияти онҳо хатост. ДАР , ки дар моҳи май аз ҷониби C4ADS, як созмони ғайритиҷоратӣ, ки муноқишаҳои глобалӣ ва амнияти байнидавлатиро фаро мегирад, маълум кард, ки Федератсияи Русия зуд-зуд ба озмоиши васеъмиқёси вайроншавии системаи GPS машғул аст, ки боиси аз 65 мил ва бештар аз он дур мондани системаҳои навигатсионии киштиҳо мегардад.Воқеан, дар гузориш гуфта мешавад, ки ҳангоми ифтитоҳи пули Қрим (яъне на “тез-тез”, балки танҳо як бор) системаи навигатсионии ҷаҳониро интиқолдиҳандае, ки дар ин купрук ҷойгир буд, хароб кард ва кори он ҳатто дар наздикии он эҳсос шуд. Анапа, дар 65 км (на мил) аз ин ҷой ҷойгир аст. "Ва ҳама чиз дуруст аст" (в) / тақрибан. тарҷума].
"Федератсияи Русия дар истифода ва рушди қобилиятҳо барои фиреб додани системаҳои навигатсионии ҷаҳонӣ бартарии муқоисавӣ дорад", - ҳушдор медиҳад гузориш. "Аммо, арзиши паст, дастрасии ошкоро ва осонии истифодаи чунин технологияҳо на танҳо ба давлатҳо, балки ба шӯришиён, террористон ва ҷинояткорон низ имкониятҳои васеъ барои бесубот кардани шабакаҳои давлатӣ ва ғайридавлатӣ фароҳам меорад."
Ва гарчанде ки қаллобии CGS дар соли 2019 эзотерикӣ ба назар мерасад, гумон кардан душвор аст, ки он дар солҳои оянда маъмултар мешавад, зеро технологияҳои ҳамла хубтар фаҳмида мешаванд ва интиқолдиҳандаҳои радиои аз ҷониби нармафзор идорашаванда бештар маъмул мешаванд. Ҳамлаҳо ба CGS лозим нест, то ба садама дучор шаванд. Онҳо метавонанд барои халалдор кардани фурудгоҳҳо истифода шаванд, тавре ки дронҳои ғайриқонунӣ боиси баста шудани фурудгоҳи Гатвики Лондон шуданд, чанд рӯз пеш аз Мавлуди Исо ва баъд аз се ҳафта фурудгоҳи Ҳитроу.
"Пул як ангеза аст, аммо намоиши қудрат дигар аст" гуфт Ранганатан. - Аз нуқтаи назари дифоъ, ин ҳамлаҳо хеле муҳиманд. Ба ин ғамхорӣ кардан лозим аст, зеро дар ин ҷаҳон одамони кофӣ хоҳанд буд, ки мехоҳанд қувват нишон диҳанд."
Манбаъ: will.com