"Онро сатҳ кунед!" — аз курсии паси ман фарьёд омад , вале ба ин лозим набуд — ман аллакай бо тамоми кувва фишанги идоракуниро ба суи худ мекашидам!
Ҳавопаймои бомбгузори 25-тоннаи пур аз сӯзишвории мо бинии худро дар ҳарорати 40 дараҷа баланд карда, ҳангоми болҳои он дар ҳаво бурида шуда, ба фармонҳои ғайриимкон итоат кардан мехост, сахт такон дод.
Дар он лаҳза, вақте ки мо аз сарҳади поёнии абр баромадем, ба воситаи Head Up Display (система барои визуализатсияи параметрҳои парвоз дар шишаи шамол) ман дар рӯи замин ҳатто қатори майдонҳоро дидам: ман худро нороҳат ҳис кардам.
Корҳо бад буданд.
Огоҳии огоҳии наздикии замин (GPW) садо медиҳад.
"ВОЙ, ВО! – БОЗЕД, БОЗЕД!
"7,6,5 - Тим, 400 фут рафтан лозим аст" фарёд кард афсари системаи силоҳ (WSO).
Мо ҳам медонистем, ки мо берун аз параметрҳои системаи пошидан ҳастем.
Чӣ тавр ман ба чунин мушкилот дучор шудам?
Биёед бас кунем.
Бале, баъзан шумо бояд бас кунед.
Ва, дар асл, ин метавонад он қадар осон набошад, хусусан агар шумо муддати тӯлонӣ бо коре машғул бошед ва он барои шумо як одати муқаррарӣ шудааст.
Барои бисёре аз мо, инҳо метавонанд одатҳои бад бошанд, аз қабили тамокукашӣ, нӯшидани машрубот, қимор - чизҳое, ки ба муқаррарӣ табдил ёфтаанд, аммо ба ҳеҷ ваҷҳ фоидаовар нестанд.
Барои дигарон, ин метавонад одатҳои корӣ бошад - корҳое, ки шумо бо мурури замон анҷом медиҳед, ки ба қоидаҳои пайвастаи кор табдил ёфтаанд.
Ҳарчанд, баъзан вазъ метавонад хеле бадтар бошад.
Чанде пеш ман дар бораи суқути ҳавопаймо фаҳмидам, ки ҳамкасбонамро чунон ба ҳайрат овард, ки боиси баҳс дар бораи он, ки баъзан ба ном. «фалокатхо» бояд бошад
ҳамчун чизи бештар қасдан тасниф карда мешавад.
"Садама як ҳодисаи ногуворест, ки ногаҳон ва ногаҳон рух медиҳад, ки одатан ба ҷароҳат ё хисорот оварда мерасонад." - Луғати англисии Оксфорд
Ин як садама дар соли 2014 буд, ки дар он як ҳавопаймои тиҷории Gulfstream IV дар Бедфорд, Массачусетс пас аз кӯшиши парвози экипажи ботаҷриба бо қулфи шамол суқут кард. Механизми қулфкунӣ дастгоҳест, ки барои пешгирӣ кардани осеби шамол ҳангоми таваққуфгоҳи ҳавопаймо идораҳоро қуфл мекунад. Парвоз дар марҳилаи дер қатъ карда шуд ва ҳавопаймо аз хатти парвоз баромад, пора-пора шуд ва оташ гирифт: ҳама дар дохили он кушта шуданд.
Дар гузориши мухтасари садама гуфта мешавад, ки экипаж пеш аз парвоз кӯшиш накардааст, ки дастгоҳҳои идоракуниро тафтиш кунад: онҳо кӯшиш карданд, ки механизми қулфкунанда ба парвоз бароянд ва инро фаҳмида, кӯшиш карданд, ки парвозро қатъ кунанд, аммо хеле дер шуда буд.
Омилҳои мусоидаткунанда беэътиноии маъмулии экипаж ба варақаҳои санҷиширо дар бар мегирифтанд. Дар хакикат, панч руйхати санчишй ба охир нарасид: чунин беэътиной дар ин ташкилот амалияи мукаррарй буд.
Агар тафтиш мувофики варакахо гузаронида мешуд, пеш аз ба кор андохтани двигатель механизми бастани он бекор меистод. Илова бар ин, назорат тафтиш карда мешавад.
Аммо барои авиаторҳои касбӣ маълум аст, ки гузориш маънои онро дорад, ки сабаби суқут он чизест, ки назария онро "Нормализатсияи инҳироф" меноманд.
Ин истилоҳ бори нахуст аз ҷониби ҷомеашинос Диана Вон дар китоби худ бахшида ба суқути киштии Челленджер истифода шудааст - "Қарор оид ба сар додани Челленджер: Технологияи хатарнок, фарҳанг ва каҷравӣ дар NASA.").
"Муътадилгардонии иҷтимоии инҳирофӣ маънои онро дорад, ки одамон дар дохили созмон ба рафтори девиантӣ одат мекунанд, ки бо вуҷуди он ки онҳо қоидаҳои асосии бехатариро дағалона вайрон мекунанд, онро девиант ҳисоб намекунанд" - Диана Вон
Дар як ташкилот ин вазъият хар кадар дер давом кунад, ба коллектив хамон кадар шинос мешавад. Беруниён ин вазъиятро ғайримуқаррарӣ меҳисобанд, аммо дар дохили созмон ин як амали ҳаррӯза аст.
Дар баъзе ташкилотҳо, аз сабаби андозаи калон, тамоюли тавсифшуда метавонад ба таври асимптоматикӣ рух диҳад ва боз ҳам мустаҳкамтар шавад.
Дар соли 2003, Диана Воган барои ҳамроҳ шудан ба кумитаи таҳқиқи фалокати Челленджер даъват карда шуд ва тавонист ба таври возеҳ нишон диҳад, ки NASA аз садамаи қаблии шуттл дарс нагирифтааст, бо истифода аз ҳамон дараҷаи таҳаммулпазирии хатар ва гузаштан ба эътидол овардани амалиёти хатарнок.
"Вақте ки мо маълумоти амиқтарро кофтем, маълум шуд, ки менеҷерҳо ҳеҷ гуна қоидаҳоро вайрон накардаанд, балки ба ҳама талаботи NASA итоат мекунанд. Пас аз таҳлил ман фаҳмидам, ки ин қоидаҳо ба гунае "ин тавр нестанд" - онҳо аз тартиби муқаррарӣ фарқ мекунанд. Одамон ба эҳтиёҷоти қонеъ кардани ҷадвал итоат карданд ва қоидаҳоро мувофиқи он дар бораи чӣ гуна қабул кардани қарорҳои хатарнок ислоҳ карданд." - Диана Воган дар бораи хатогиҳои дохилии NASA.
Кормандони NASA қоидаҳоро таҳия карданд , итоат кардан ба ҳисобҳои худ, ки оҳиста-оҳиста бадтар шуд, бо зиёд шудани таъхири парвози шаттлҳо - мо медонем, ки ин чӣ гуна мешавад.
Мисли ҳодисаи Gulfstream, ба эътидол овардани инҳироф аксар вақт боиси бад шудани фаъолияти касбии кормандон мегардад, ки дар навбати худ боиси суст ва тадриҷан паст шудани фарҳанги бехатарӣ мегардад.
Ман инро дар давраи кор карданам ба сифати сарреспектори калонтарин куввахои харбии хавоии Куввахои Хавоии Шохй (РАФ) хис кардам.
Азбаски бисёре аз инструкторони калони ман дар охири хидматашон эскадрильяро тарк карданд, мо ба васваса афтодем, ки ҳамкасбони камтаҷрибаро барои таълими пешрафтаи парвоз назар ба ҳолати қаблӣ хеле пештар ихтисос диҳем.
Ва ин моро ба сарбаста бурд.
Агар мо инструкторони чавонро ихтисос намедодем, ба мо лозим меомад, ки кори иловагиро ба души бачахои ботачрибатар гузорем, ки ин боиси зиёд шудани хатари фалокат аз хастаги мегардад. Аммо агар мо ба тахассуси инструкторони чавон шитофтем, пас ин хавф боз хам зиёд мешуд — аз сабаби камтачрибагии онхо.
Ягон варианти бурд-бурд вуҷуд надошт.
Хушбахтона, созмонҳои беруна буданд, ки мо метавонем барои кӯмак муроҷиат кунем, ба монанди Мактаби марказии ҳавопаймоии Нерӯҳои ҳавоии шоҳона, инчунин равоншиносони Маркази тиббии авиатсионӣ: дар ҳолати мо, созиш пайдо шуд.
Бо вуҷуди ин, баъзан хеле дер мешавад.
Соли 2011 ду дӯсти ман, аъзои дастаи пилотажии Red Arrows дар садамаҳо ҳалок шуданд. Азбаски таҷрибаи ғании ман дар парвози Hawk T1 (ҳавопаймои дастаи аэробатӣ парвоз мекунад) ба ман фармон дода шуд, ки ба кумитаи тафтишот ҳамчун коршиноси мавзӯъ шомил шавам ва дар навиштани гузориши ниҳоӣ кумак кунам.
Ҳодисае, ки ман таҳқиқ кардам - , ки дар он дӯсти ман ҳангоми кӯшиши фуруд омадан пас аз хатми барнома дар Борнмут кушта шуд. Гарчанде ки сабабҳои суқут асосан тиббӣ буданд, гузориши мо бисёр соҳаҳоеро қайд кард, ки дар онҳо дастаи аэробатикӣ аз “муътадилшавии каҷравӣ” азият мекашиданд.
Тавре ки шумо мебинед, «муътадилшавии инҳироф» на танҳо дар ташкилотҳои калон, балки дар қисмҳои хурди ба ҳам наздик, ба монанди дастаҳои пилотажӣ ё қувваҳои амалиёти махсус ба амал меояд.
Ин аз он сабаб рӯй медиҳад, ки барои одамони беруна таҷриба ва дониши мувофиқ барои фаҳмидани «муқаррарии» ҳодисаҳои дар дохили чунин гурӯҳ рӯйдода хеле душвор аст.
Боре ман бо як узви гурӯҳе сӯҳбат мекардам, ки вазифадор ба арзёбии стандартҳои парвози воҳидҳои RAF буд ва ӯ ба ман гуфт, ки ҳангоми тафтиши кори як халабони Red Arrows, вай худро дар баландии 100 фут аз хатти парвози фурудгоҳи Скамптон зеру забар дидааст. -ташаккули одам, ҳавопаймоҳо дар масофаи якчанд фут.
Чӣ тавр ӯ бояд муқаррарии ҳодисаро баҳо диҳад?
Вай натавонист ва маҷбур шуд, ки таҷрибаи шахсии худро бо маслиҳати аъзоёни бригада истифода барад.
Боре ман як командири парвозро мешинохтам, ки бовар дошт, ки мардумаш аз афкори берунӣ болотаранд ва танҳо худи ӯ бояд рафтори онҳоро баҳогузорӣ ва танзим кунад.
Ӯ хато буд.
Дар ҳақиқат, баъзан арзёбӣ бояд қисман аз дохили худи шӯъба бошад, аммо рад кардани танзим ва назорати беруна қобили қабул нест.
Дар бораи бӯҳрони ҷаҳонии молиявии соли 2008 фикр кунед, вақте ки бисёре аз бонкҳо ноком шуданд, зеро онҳо таҳти танзими беруна набуданд, зеро онҳо тавонистанд мақомотро бовар кунонанд, ки метавонанд худро танзим кунанд.
Ба он нигоҳ кунед, ки шумо ба касе мегӯед, ки шумо медонед, ки ӯ одати бад пайдо мекунад.
Хар яки мо ин гуна маслихатхоро, агарчи ба мо писанд наомада бошад хам, истицбол мекардем.
Ҳамин тариқ, "муътадилшавии инҳироф" дар байни шахсони алоҳида низ ба амал меояд.
Масалан, нашъамандӣ ё машруботро гиред. Вақте ки шумо ба истифодаи тамоку ё машрубот шурӯъ мекунед, он зуд ба меъёр табдил меёбад - дар ҳолатҳои шадид, шахс дигар "муқаррарӣ" -ро дар ёд надорад.
Баъзан ин ба он оварда мерасонад, ки шахсоне, ки ин рохро пеш мегиранд, руирост ба корхои аблахй даст мезананд.
Мисли ман, масалан, вақте ки ман каме ҳастам Торнадо GR4-и худро дар миёнаи солҳои 2000-ум дар Белгия суқут накард.
Маро хамчун лётчики боэътимоди фронт барои иштирок кардан дар машкхои байналхалкии парвоз ба шимоли Европа фиристоданд. Мо ду самолёт доштем ва дар байни аъзоёни экипаж чунин созиш баста буд, ки мо онхоро иваз намекунем — агар ягон машина аз кор монад, экипажи он тамоми вакт то ба кор андохта шудани самолёт дар замин аст.
Ин як созишномаи хуб буд.
То он даме, ки самолётамон вайрон шуд.
Мо дар рафти машкхо хеле хуб баромад кардем. Мо хамчун як чуфт самолёти бомбаандоз баромад карда, хамаи нишондодхоямонро зада галтондем ва аз тарафи самолётхои «Сурх», ки хамчун хариф худро нишон медоданд, зада галтонда нашудем. Кор ба дарачае расид, ки дар ибтидои хафтаи дуйум барои мо шикори максаднок cap шуд: душман фахр кардан мехост, ки вай самолётхои хамаи мамлакатхои иштироккунан-даро зада галтондааст.
Аммо, дар ҳафтаи дуюм танҳо як Торнадо тавонист аз замин барояд ва он ҳавопаймои ман набуд.
Самолёти мо дар шасси фуруд ё механизми фуруд мушкилй дошт — он баста намешуд; аппарати фуруд омадаро ба акиб на-кард.
Техникҳои ҳавопаймо фарсудашавии назаррас ва ҷуброннашавандаи қулфи механикиро ошкор карданд. Аз ҷиҳати назариявӣ, он бояд дар 0g ҷойгир мешуд, ки ин маънои онро дошт, ки ҳангоми тозакунӣ
аппарати фуруд ба мо лозим омад, ки бинии самолётро ба поён фуроварем.
Ман бо афсари идоракунии системаи аслиҳаи худ сӯҳбат кардам ва мо тасмим гирифтем, ки онро санҷем.
Мо либоси парвозро иваз кардем ва дар замоне, ки тамоми ҳавопаймоҳо дар ҳаво буданд
Германияи Шимолй барои санчидани назарияи техникии мо ба хаво баромад.
Мо самолётро ба 5000 фут баланд кардем, биниро то 40 дарача паст кардем, ба 0г расидем ва фармон додем, ки аппарати фуруд омадаро акиб кашад. Пӯшидани механизм тақрибан 10 сонияро мегирад, суръати максималии иҷозатдодашудаи ҳавопаймо ҳангоми печидан 235 гиреҳро ташкил медиҳад, ки чуноне ки мо фаҳмидем, ки ин нокифоя баромад - ҳангоми 30 дараҷа хам шудани бинӣ мо ба зиёд шудани суръат хеле наздик будем.
Мо ба варақаҳои маълумотномаи парвоз назар кардем ва фаҳмидем, ки мо бояд ба 250 гиреҳ бирасем, ки ҳеҷ гоҳ аз ҳад зиёд нест.
Дар шароити муътадил инкишоф додани ин гуна суръат маъкул донистани махсусро талаб мекунад, вале баъд мо таъчилиро хис кардем ва боварй доштем, ки онро асоснок карда метавонем.
Мо якчанд параметрҳоро чен кардем ва аз он хушнудем, ки бо эҳтиёти зарурӣ мо метавонем дар машқ иштирок кунем.
Мо плани худро бо инженерон ва рафикони бригадаи дуйум мухокима карда, карор додем, ки хама чиз комилан мувофик аст.
То субҳи дигар фаро расид.
Абрҳо аз 4000 то 20000 фут буданд - фазои манёврии мо маҳдуд буд. Агар муваф-фак шавем, киштро давом медихем, агар не, пеш аз ба замин фуруд омадан 5 тонна сузишворй сузонданием.
Мо дар паси сӯхтор парвоз кардем, баъд дар баландии 200 гиреҳ ман биниро то 40 дараҷа боло бардоштам, чаппаҳоро кашидам ва фишанги идоракуниро рост пеш аз канори абр аз ман дур кардам.
Пас аз он ман фишанги идоракунандаи шассии фуруд омадам ва онро ба мавқеъи бозпас гирифтам.
— Биё, биё! — Фикр кардам, ки бинии самолёти 25-тоннагй охиста-охиста ба уфук афтод.
Моторро ба режими паст-суръат гузарондам. Дар суръати паст самолёти калон нагз манёвр наме-кард ва агар бинй хеле паст меафтад, то ба замин фуромадан вацти баробар кардан надошт.
*Кунк, Кланк*
Шассии фуруд дар ҳолати қафо қарор дошт ва ман муҳаррикҳоро пурра ба кор андохтам ва биниро барои баромадан баланд кардам. Мо вақти зиёд доштем: мо ҳатто аз 2000 фут поён нарафтем.
План кор кард.
Дар давоми якчанд Мо дар рафти супоришхои чангй ин тартибро риоя кардем. Гузашта аз ин, мо тавонистем хадамоти диспетчериро бовар кунонем, ки кори мо муқаррарӣ аст.
Бо вуҷуди ин, одамони гирду атроф гумон карданд, ки чизе нодуруст аст: онҳо ба саволҳо шурӯъ карданд, масалан, як бачаи амрикоӣ - пилоти F-16, ки дар машқҳо низ ширкат дошт:
"Бачаҳо, шумо бо ин маневрҳои девонавори чархбол ҳангоми парвоз чӣ кор карда истодаед?" — пурсид у як бегохй баъди чанд стакан пиво.
«Вақте ки бори зиёдатӣ вуҷуд дорад, шасси фуруд намеояд», - ҷавоб додам ман.
"Оҳ, ман фаҳмидам - ин барои чунин як ҳавопаймои калон ғайриоддӣ менамояд, хусусан бо назардошти миқдори сӯзишворӣ дар киштӣ" гуфт ӯ.
Ман танҳо шармгинона табассум кардам.
Якчанд рейсхои навбатй низ ором гузаштанд ва «маневрхои чархзананда» хангоми аз аэродром парвоз кардан тачрибаи мукаррарии мо гардид.
Ба ман гуфтанд, ки мудири барнома мехоҳад маро бубинад ва азбаски ман боварӣ доштам, ки сӯҳбати мо ба наққошиҳои мо дар вақти парвоз бахшида мешавад, ман ҳама корро кардам, то аз ӯ дурӣ ҷӯям.
Дар рӯзи охирини машқи мо ҳаво аз ду ҳафта бадтар буд, аммо мо мехостем, ки ба хона баргардем ва намехостем, ки дар Белгия рӯзи истироҳати дигар бимонем.
Дар брифинги пагоҳӣ ба мо гуфтанд, ки пойгоҳи абр дар 1000 фут аст, ки нисбат ба пештара пасттар аст. Ин чунин маъно дошт, ки хангоми акиб кашидани шасси фуруд хеле эхтиёткор бошем.
Мо парвоз карда, дар баландии паст мондем. Дар 200 гиреҳ ман биниро то ҳадди имкон боло кашидам, аммо то ба абр ворид шудан танҳо метавонистам то 30 дараҷа бирасад: ин чизи нав буд.
Ман барои ба даст овардани 0g даркор муҳаррикро дар ҳолати сӯзишворӣ гузошта, биниро паст кардам.
"Шасси, биё!" Ман чанде пас аз он ки ӯ гуфт, "1200 фут, Тим" овози WSO-и худро шунидам.
Бини 20 дарача паст шуд.
«Биёед!» дод задам.
Корҳо бад мерафтанд.
Аз курсии қафо нидое баланд шуд: «Савҳа».
Вақте ки мо аз абр баромадем, бинии мошин 40 дараҷа паст шуд ва ман фаҳмидам, ки корҳои мо ғамгин аст.
Энергия намерасид — бинии самолёт хеле суст баланд мешуд, ки пеш аз он ки мо ба замин афтем, баробар мешуд.
Огоҳии системаи GPW садо медиҳад.
"ВО, ВУП - КАШОН, БАРКАРД!"
"7, 6, 5 - 400 фут, Тим!" фарёд кард WSO ман.
Ҳавопаймо сарфи назар аз фармонҳои идоракунӣ ларзид: он танҳо барои баромадан аз ғаввос сифатҳои парвоз надошт.
Дар кабина хомушй хукмфармо буд. Вазъиятро бадтар гардонд, он буд, ки аз сабаби баланд будани фуромадан мо имкони берун карданро надоштем.
Барои зиёд кардани болоравии бол, ман қубурҳо ва лампаҳоро пурра дароз кардам.
Афзоиши якбораи он ба он оварда расонд, ки суръати бинии самолёт ба суи уфук каме баланд шуд.
Вазъият бехтар гардид.
Дар охир ба ман муяссар шуд, ки самолётро дар баландии 200—300 фут аз замин хамвор кунам ва машинаро охиста-охиста боз ба болои абрхо бардоштам.
Шассии фуруд ҳеҷ гоҳ ба ақиб нарафт. Моро рохи дуру дароз ва ором ба хона интизор буд.
Ман як лётчики ботаҷриба будам, дар он ҷое, ки эътимоди аз ҳад зиёди ман метавонад ба марги ман оварда расонад. Ҳар қадаре ки мо манёврро дарозтар анҷом диҳем, ҳамон қадар эътимоди мо бештар мешуд.
Мо худамонро бовар кунондем, ки вайрон кардани қоидаҳо ба таълим фоида меорад ва коре, ки мо карда истодаем, муҳим аст.
Аммо бо ин роҳ ман қариб як ҳавопаймои низомии 50 миллион фунт стерлингро задам.
Амалҳои ман барои ба даст овардани 0g бо мақсади пас аз парвоз ба ақиб кашидани шасси фурудгоҳ вайрон кардани қоидаҳо буданд, аммо онҳо барои мо одат шуда буданд - ман боварӣ доштам, ки ҳама чизро дуруст карда истодаам.
Ман хато кардам.
Он рӯз мо хушбахт будем, аммо ба монанди "муътадилшавии каҷравӣ" дар мисолҳои овардашуда аломатҳои огоҳкунандаи пешакӣ буданд:
- Дастаи пилотажии Red Arrows дар солҳои 2008 ва 2010 бо талафоти ду ҳавопаймо ба фалокат дучор шуда буд. Эскадрилья услуби ба худ хоси пилотчигй, инчунин дарачаи тайёриро дошт, ки бахо додан барои одами бегона нихоят душвор аст.
- NASA киштии кайҳонии Челленджерро дар соли 1986 бар асари хунукназарӣ аз даст дод ва то фалокати киштии кайҳонии Колумбия ҳангоми бозгашт ба Замин дар соли 2003 фаъолияташро бо фарҳанги ашаддии хатар идома дод.
- Ҳама медонанд, ки халабонҳои реактивӣ сафари худро бо халтаи пур аз бахти худ оғоз мекунанд, дар ҳоле ки ба пур кардани халтаи холӣ бо таҷриба шурӯъ мекунанд - аксари офатҳо дар тӯли 700 соат рух медиҳанд. Вақте ки ман қариб дар Белгия ба садама дучор шудам, ман 650 соат доштам.
"Ҳилла аз он иборат аст, ки пеш аз холӣ кардани халтаи иқбол халтаи таҷрибаро пур кунед."
Пеш аз кӯшиши тағир додани ҷаҳон, ба он ҷое, ки оғоз кардаед, баргардед.
Оё ин оқилона аст?
Оё шумо аз он чизе, ки барои шумо муқаррарӣ буд, дур шудед?
Ман "барои шумо" мегӯям, зеро мо ҳама гуногун ҳастем. Мо ҳама фаҳмиши худ, меъёрҳои худро дорем, аммо, ростӣ, мо аксар вақт аз онҳо дур мешавем.
Пас, на ҳама якбора.
Пеш аз он ки фурӯ ғалтед, худатонро баробар кунед.
Шояд шумо бояд пеш аз харидани он £ 50 узвият дар толори варзишӣ ба даст кашидан аз тамокукашӣ диққат диҳед? Ё пеш аз он ки шумо пурра аз даст додани вазн кунед, хӯрдани чипс ва шоколадро бас кунед?
Оё медонӣ, ки чаро ҳангоми дар рухсатӣ дар ҳавопаймо парвоз кардан ба ту мегӯянд, ки аввал ба худ ниқоби кислородӣ пӯшидан ва баъд ба дигарон кӯмак кардан лозим аст?
Зеро агар ба худат ёрӣ надиҳӣ, ба касе ёрӣ дода наметавонӣ.
Барои худ вақт ҷудо кунед - ин осон нест, аммо ба он меарзад.
Ҳангоми омодагӣ ба парвоз, ман ҳамеша тафтиш мекунам, ки идоракунӣ дар дасти ман аст, ҳеҷ каси дигар ба замин намеояд (аз ин рӯ онҳо ба сари ман намефуроянд) ва хати парвоз дар пеш равшан аст.
Ман инчунин месанҷам, ки чаппаҳои дуруст ба кор андохта шудаанд ва системаи хориҷкунӣ пурра мусаллаҳ аст.
Ман боварӣ ҳосил мекунам, ки ман пеш аз иҷрои он қоидаҳои асосии бехатарии парвозро риоя мекунам.
Дар ин ҳолат, агар, масалан, парранда ҳангоми парвоз ба муҳаррики ман даромада, теғи компрессорро канда гирад, ман ба худам беҳтарин имкони мубориза бо вазъиятро фароҳам меорам.
Аз худ бипурсед: "Чӣ ба ман халал мерасонад, ки ба он чизе ки ман мехоҳам?"
Ва он гоҳ шумо метавонед ба бозгашт ба асосҳои "шумо" тамаркуз кунед.
Истинод ба нашрияи аслӣ -
Аз тарчумон
Дар мақолаи аслӣ як қатор истилоҳҳои техникии марбут ба раванди пилотҳои ҳавопаймо, омехта, илова бар он, бо жаргонҳои низомӣ. Ҳамчун шахсе, ки бо ин мавзӯъ чандон ошно нест, барои ман пайдо кардани калимаи дурусти тарҷума баъзан душвор буд (ман кӯшиш мекардам, ки чӣ қадар =). Агар шумо дар матни ман як хатогии техникӣ пайдо кунед, лутфан ба ман паём нависед!
Манбаъ: will.com