Энергияи кинетикии Сапсан дар суръати максималӣ беш аз 1500 мегаҷоул аст. Барои пурра қатъ кардан, ҳамаи он бояд тавассути дастгоҳҳои тормоз пароканда карда шавад.
Чизе буд дар ин ҷо дар Ҳабре. Дар ин ҷо бисёр мақолаҳои баррасии мавзӯъҳои роҳи оҳан нашр карда мешаванд, аммо ин мавзӯъ то ҳол ба таври муфассал баррасӣ карда нашудааст. Ман фикр мекунам, ки навиштани мақола дар ин бора хеле ҷолиб хоҳад буд ва шояд бештар аз як. Аз ин ру, ман аз онхое хохиш мекунам, ки ба он шавкманданд, ки системахои тормоздихии наклиёти рохи охан чй тавр сохта шудаанд ва бо кадом сабабхо ин тавр сохта шудаанд.
1. Таърихи тормози ҳавоӣ
Вазифаи идоракунии ҳар як мошин танзими суръати онро дар бар мегирад. Наќлиёти роњи оњан низ истисно нест, ѓайр аз ин, хусусиятњои конструктории он ба ин раванд нозукињои назаррас ворид мекунанд. Поезд аз шумораи зиёди вагонҳои ба ҳам пайваст иборат аст ва системаи натиҷавӣ дарозӣ ва вазни назаррасро бо суръати хеле мувофиқ дорад.
А - пешво, тормоз маҷмӯи дастгоҳҳоест, ки барои эҷоди қувваҳои муқовимати сунъӣ ва танзимшаванда пешбинӣ шудаанд, ки барои идорашаванда паст кардани суръати мошин истифода мешаванд.
Возеҳу равшантарин, дар рӯи замин, роҳи эҷоди қувваи тормоз ин истифодаи фриксия мебошад. Аз аввал то имрӯз тормозҳои фрикционии пойафзол истифода мешуданд. Асбобхои махсус — киемхои тормоздихй, ки аз масолехи дорой коэффи-циенти баланди соиш сохта шудаанд, ба таври механикй ба сатхи гардиши чарх (ё бар зидди дискхои махсусе, ки дар тири чарххо васл карда шудаанд) пахш карда мешаванд. Қувваи фрикционӣ дар байни папкаҳо ва чарх ба вуҷуд омада, моменти бозсозиро ба вуҷуд меорад.
Қувваи боздорӣ бо роҳи тағир додани қувваи пахшкунии палтаҳо ба чарх танзим карда мешавад - фишори тормоз. Ягона савол дар он аст, ки кадом диск барои пахш кардани падҳо истифода мешавад ва қисман таърихи тормозҳо таърихи рушди ин диск аст.
Аввалин тормозхои рохи охан механики буда, дастй, дар хар вагон алохида аз тарафи одамони махсус — тормозчиён ё кондукторхо идора карда мешуданд. Кондукторхо дар платформахои ба ном тормоздихй чойгир шуда буданд, ки хар як вагон бо онхо чихозонида шуда буд ва онхо бо сигнали машинисти тепловоз тормозро пахш мекарданд. Мубодилаи сигналхо дар байни машинист ва кондукторхо ба воситаи ресмони махсуси сигналие, ки дар тамоми поезд дароз карда шуда буд, ба кор андохта шуд, ки он хуштаки махсусро ба кор медарорад.
Вагонҳои боркаши ду меҳвари винтажӣ бо лавҳаи тормоз. Тугмаи тормози дастӣ намоён аст
Худи тормози механиконидашуда кувваи кам дорад. Микдори фишори тормоз аз кувва ва махорати баранда вобаста буд. Гайр аз ин, омили инсонй ба кори ин гуна системам тормоздихй халал расонд — кондукторхо на хамеша вазифаи худро дуруст ичро мекарданд. Дар бораи самаранокии баланди ин гуна тормозхо, инчунин баланд бардоштани суръати харакати поездхои бо онхо чихозонидашуда сухан рондан лозим набуд.
Тараккиёти минбаъдаи тормозхо, дар навбати аввал, баланд бардоштани фишори тормоз ва дуюм, имкони идора кардани тамоми мошинхоро аз чои кори ронанда талаб мекард.
Гидравликие, ки дар тормозҳои автомобилӣ истифода мешавад, аз сабаби он, ки фишори баландро бо фаъолкунандаҳои паймон таъмин мекунад, васеъ паҳн шудааст. Аммо дар вакти истифода бурдани ин гуна система дар поезд камбудии асосии он ба миён меояд: зарурати моеъи махсуси корй — моеъи тормоз, ки хуручи он кобили кабул нест. Дарозии калони хатҳои гидравликии тормоз дар қатора дар баробари талаботи баланд ба маҳкамии онҳо эҷод кардани тормози гидротехникии роҳи оҳанро ғайриимкон ва беақлона мегардонад.
Чизи дигар ин гардонандаи пневматикӣ мебошад. Истифодаи ҳавои фишори баланд имкон медиҳад, ки фишорҳои баланди тормозӣ бо андозаҳои қобили қабули иҷрокунандаҳо - цилиндрҳои тормозӣ ба даст оварда шаванд. Норасоии моеъи корӣ вуҷуд надорад - ҳаво дар гирду атрофи мост ва ҳатто агар моеъи корӣ аз системаи тормоз ҷорӣ шавад (ва ин албатта вуҷуд дорад), онро нисбатан ба осонӣ пур кардан мумкин аст.
Соддатарин системаи тормози бо истифода аз энергияи ҳаво фишурда аст тормози бе-автоматии бевосита амалкунанда
Диаграммаи тормози гайриавтоматии бевосита амалкунанда: 1 — компрессор; 2 - зарфи асосӣ; 3 - хати таъминот; 4 — крани машинист; 5 - хати тормоз; 6 — силиндраи тормоз; 7 - баҳори озод; 8, 9 — интиқоли тормози механикӣ; 10 - тахтаи тормоз.
Барои идора кардани чунин тормоз захираи ҳавои фишурда лозим аст, ки дар локомотив дар зарфи махсус нигоҳ дошта мешавад. обанбори асосй (2). Додани ҳаво ба зарфи асосӣ ва нигоҳ доштани фишори доимӣ дар он сурат мегирад компрессор (1), ки онро станцияи электрикии локомотив идора мекунад. Ҳавои фишурдашуда ба дастгоҳҳои идоракунии тормоз тавассути қубури махсусе, ки ном дорад, дода мешавад ғизоӣ (NM) ё фишор шоҳроҳи (3).
Тормозҳои вагонҳо идора карда мешаванд ва ба онҳо ҳавои фишурда тавассути қубури дарозе, ки аз тамоми қатор мегузарад ва даъват карда мешавад, дода мешавад. хати тормоз (TM) (5). Вақте ки ҳавои фишурда тавассути ТМ дода мешавад, он пур мешавад силиндраи тормоз (TC) (6) бевосита ба ТМ пайваст карда шудааст. Ҳавои фишурда ба поршен пахш карда, китҳои тормози 10-ро ба чархҳои чи дар локомотив ва чи дар вагонҳо пахш мекунад. Тормоз ба амал меояд.
Барои боздоштани тормоз, яъне рухсатӣ тормозхо, аз хати тормоз ба атмосфера баровардани хаво зарур аст, ки ин боиси ба мавкеи аввала баргаштани механизмхои тормозкунй аз кувваи пружинахои дар ТС гузошташуда мегардад.
Барои тормоз кардан хати тормозро (ТМ) бо хати гизо (ПМ) пайваст кардан лозим аст. Барои таътил хати тормозро ба атмосфера пайваст кунед. Ин вазифаҳоро дастгоҳи махсус иҷро мекунанд - крани машинист (4) - хангоми тормоз кардан ПМ ва РМ-ро мепайвандад, хангоми озод шудан ин кубурхоро чудо карда, дар як вакт хаворо аз ПМ ба атмосфера мебарорад.
Дар чунин система мавқеи сеюми мобайнии крани ронанда мавҷуд аст - сақф вакте ки ПМ ва ТМ аз хам чудо карда мешаванд, вале аз TM ба атмосфера баровардани хаво ба амал намеояд, крани ронанда онро комилан чудо мекунад. Фишори дар ТМ ва ТС ҷамъшуда нигоҳ дошта мешавад ва вақти дар сатҳи муқарраршуда нигоҳ доштани он аз рӯи миқдори ихроҷи ҳаво тавассути ихроҷҳои гуногун, инчунин аз рӯи муқовимати гармии чӯбчаҳои тормоз, ки дар вақти соиш ба муқобил гарм мешаванд, муайян карда мешавад. шинаҳои чарх. Ҷойгир кардани он дар шифт ҳам ҳангоми боздорӣ ва ҳам ҳангоми озодкунӣ ба шумо имкон медиҳад, ки қувваи боздорӣ бо қадамҳо танзим карда шавад. Ин намуди тормоз ҳам тормози қадам ва ҳам озодкунии қадамро таъмин мекунад.
Сарфи назар аз содда будани чунин системаи тормоз, вай камбудии марговар дорад — хангоми чудо кардани поезд хатти тормоз мешиканад, аз он хаво мебарояд ва поезд бе тормоз мемонад. Махз аз хамин сабаб чунин тормозро дар наклиёти рохи охан истифода бурдан мумкин нест, арзиши аз кор баромадани он хеле кимат аст. Ҳатто бе шикастани қатора, агар ихроҷи зиёди ҳаво вуҷуд дошта бошад, самаранокии тормоз кам мешавад.
Дар асоси гуфтахои боло талабот ба миён меояд, ки тормоздихии поезд на аз афзоиши, балки бо паст шудани фишор дар ТМ огоз мегардад. Аммо баъд силиндрхои тормозро чй тавр пур кардан мумкин аст? Ин талаби дуюмро ба миён меорад — хар як агрегати харакаткунанда дар поезд бояд захираи хавои фишурда дошта бошад, ки онро баъди хар як тормозкунй зуд пур кардан лозим аст.
Тафаккури муҳандисӣ дар охири асри 1872 ба чунин хулосаҳо омад, ки дар натиҷа аввалин тормози роҳи оҳан аз ҷониби Ҷорҷ Вестингхаус дар соли XNUMX таъсис дода шуд.
Дастгоҳи тормози Westinghouse: 1 - компрессор; 2 - зарфи асосӣ; 3 - хати таъминот; 4 — крани машинист; 5 - хати тормоз; 6 — дистрибютори ҳаво (вентили сегона) аз системаи Westinghouse; 7 — силиндраи тормоз; 8 — зарфи эхтиётй; 9 - клапани қатъ.
Дар расм сохти ин тормоз нишон дода шудааст (Расми а — кори тормоз хангоми озод кардан; б — кори тормоз хангоми тормоз). Унсури асосии тормози Westigauze буд паҳнкунандаи ҳавои тормоз ё чунон ки онро баъзан меноманд, клапани сегона. Ин дистрибютори ҳаво (6) дорои узви ҳассос – поршене мебошад, ки аз рӯи фарқияти ду фишор – дар хати тормоз (TM) ва обанбори захиравӣ (R) кор мекунад. Агар фишор дар ТМ нисбат ба ТС камтар шавад, он гох поршен ба тарафи чап харакат карда, аз СМ ба ТС рох мекушояд. Агар фишор дар ТМ аз фишори СЗ зиёд шавад, поршен ба тарафи рост ҳаракат карда, ТС-ро бо атмосфера мепайвандад ва дар айни замон ТМ ва СЗ-ро иртибот мекунад, кафолат медиҳад, ки охирин бо ҳавои фишурда аз TM.
Хамин тавр, агар фишор дар ТМ бо ягон сабаб паст шавад, хох аз кирдори ронанда, хох аз ТМ берун рафтани хаво аз хад зиёд ва ё канда шудани поезд тормозхо кор мекунанд. Яъне чунин тормозхо доранд амали автоматӣ. Ин хосияти тормоз имкон дод, ки боз як имконияти идора кардани тормозхои поездхо, ки то имруз дар поездхои пассажирй истифода мешавад — аз тарафи пассажир бо рохи алока кардани хатти тормоз бо атмосфера ба воситаи клапан махсус истифода бурда мешавад. тормози фавқулодда (9).
Барои онҳое, ки бо ин хусусияти системаи тормози қатор ошно ҳастанд, тамошои филмҳо хандаовар аст, ки дар он дуздон-ковбойҳо вагонҳои тиллоро аз қатора ҷудо мекунанд. Барои он ки ин имконпазир бошад, ковбойҳо бояд пеш аз ҷудо кардан клапанҳои охири хати тормозро, ки хати тормозро аз шлангҳои пайвасткунандаи байни мошинҳо ҷудо мекунанд, пӯшанд. Аммо онҳо ҳеҷ гоҳ ин корро намекунанд. Аз тарафи дигар, клапанҳои пӯшида на як маротиба дар ин ҷо (Каменск дар соли 1987, Эрал-Симская дар 2011) ва дар хориҷи кишвар офатҳои даҳшатнокеро ба бор овардаанд, ки бо шикастани тормоз алоқаманданд.
Аз сабаби он, ки пур кардани баллонҳои тормоз аз манбаи дуюмдараҷаи ҳавои фишурда (бакҳои эҳтиётӣ) ба амал меояд, бидуни имкони пуркунии доимии он чунин тормоз номида мешавад. бавосита амал мекунанд. Пур кардани тормоз бо ҳавои фишурда танҳо ҳангоми озод шудани тормоз ба амал меояд, ки ин боиси он мегардад, ки ҳангоми тез-тез боз кардан ва пас аз раҳо кардан, дар сурати нокифоя будани вақти пас аз озод шудан, тормоз барои пур кардани фишори зарурӣ вақт намеёбад. Ин метавонад боиси пурра тамом шудани тормоз ва аз даст рафтани идораи тормозҳои қатор гардад.
Тормози пневматикӣ боз як камбудии дигар дорад, ки ба он вобаста аст, ки пастшавии фишор дар хати тормоз, мисли ҳама гуна халалдоршавӣ, дар ҳаво бо суръати баланд, вале ҳанӯз маҳдуд - на бештар аз 340 м/с паҳн мешавад. Чаро бештар не? Зеро суръати садо идеал аст. Аммо дар системаи пневматикии қатора як қатор монеаҳо мавҷуданд, ки суръати паҳншавии пастшавии фишорро, ки бо муқовимат ба ҷараёни ҳаво алоқаманданд, кам мекунанд. Бинобар ин, агар чорахои махсус андешида нашаванд, суръати пастшавии фишор дар TM камтар мешавад, ки вагон аз тепловоз хар кадар дур бошад. Дар сурати тормози Вестингхауз суръати ба ном мавҷи боздорӣ аз 180 - 200 м/с зиёд нест.
Аммо пайдо шудани тормози пневматикй имкон дод, ки хам иктидори тормозхо ва хам самаранокии идора кардани онхо бевосита аз чои кори ронанда зиёд карда шавад Ин барои тараккиёти наклиёти рохи охан такони пурзуре гардид, суръат ва вазни харакати мошинхоро зиёд кард. поездхо ва дар натича хеле зиёд шудани муомилоти бор дар рохи охан, зиёд шудани дарозии хатхои рохи охан дар тамоми чахон.
Ҷорҷ Вестингхаус на танҳо ихтироъкор, балки соҳибкори ташаббускор низ буд. Вай хануз соли 1869 ихтироъашро патент кард, ки ин ба вай имкон дод, ки истехсоли оммавии тачхизоти тормозро ба рох монад. Хеле зуд, тормози Westinghouse дар ИМА, Аврупои Ғарбӣ ва империяи Русия паҳн шуд.
Дар Россия тормози Вестингхауз то Революциям Октябрь ва баъд аз он хеле дуру дароз хукмрон буд. Ширкати Westinghouse дар Санкт-Петербург корхонаи тормози худро сохт ва инчунин рақибони худро аз бозори Русия моҳирона пеш кард. Бо вуҷуди ин, тормози Westinghouse як қатор камбудиҳои асосӣ дошт.
Аввалан, ин тормоз танҳо ду намуди кориро таъмин кард: тормоз додан то пурра пур шудани баллонхои тормоз, ва ид — холй кардани баллонхои тормоз. Бо нигоҳдории дарозмуддати он миқдори мобайнии фишори тормоз эҷод кардан ғайриимкон буд, яъне тормози Westinghouse режим надошт. сақф. Ин имкон намедод, ки суръати харакати поездхо аник идора карда шавад.
Сониян, тормози Вестингхауз дар поездхои тулонй чандон хуб кор на-кард ва гарчанде ки ба ин дар харакати пассажиркашонй то андозае муросо кардан мумкин буд, дар обороти бор проблемахо ба амал омаданд. Мавҷи тормозро дар хотир доред? Ҳамин тариқ, тормози Westinghouse барои баланд бардоштани суръати худ имкон надошт ва дар қатораи дароз, коҳиши фишор дар ТМ дар вагони охирин метавонад хеле дер оғоз шавад ва бо суръати хеле пасттар аз сари қатора. , ки кори вахшиёнаи нобаробари дастгоххои тормозро дар тамоми поезд ба вучуд овард.
Бояд гуфт, ки тамоми фаъолияти ширкати Westinghouse, чи дар Русия дар он вақт ва чӣ дар саросари ҷаҳон, комилан аз бӯи капиталистии ҷангҳои патентӣ ва рақобати беинсофона сер шудааст. Ин аст он чизе, ки чунин як низоми номукаммалро ҳадди ақал дар он давраи таърихӣ умри дарозро таъмин кард.
Бо хамаи ин бояд эътироф кард, ки тормози «Вестинггауз» ба илми тормоз асос гузошт ва принципи кори он дар тормозхои хозиразамони харакаткунанда бетагьир монд.
2. Аз тормози Вестингауз то тормози Матросов — ташаккули илми ватании тормоз.
Қариб дарҳол пас аз пайдоиши тормози Westinghouse ва дарк кардани камбудиҳои он, кӯшишҳо барои такмил додани ин система ё сохтани системаи дигар, комилан нав пайдо шуданд. Мамлакати мо низ истисно набуд. Дар ибтидои асри XNUMX дар Россия сети роххои охани тараккикарда мавчуд буд, ки дар таъмини тараккиёти иктисодиёт ва кобилияти мудофиавии мамлакат роли калон бозид. Баланд бардоштани самараи наклиёт бо зиёд шудани суръати харакати он ва массаи борхои дар як вакт кашондашуда алокаманд аст, ки ин чунин маъно дорад, ки масъалахои такмил додани системахои тормоздихй фавран ба миён гузошта шудаанд.
Пас аз октябри соли 1917 паст шудани таъсири капитали калони Гарб, алалхусус ширкати «Вестингхауз» ба тараккиёти саноати ватании рохи охан барои инкишофи илми тормоз дар РСФСР ва баъдтар СССР такони мухим гардид.
Ф.П. Казанцев (аз чап) ва И. Бахрчиён (аз рост) — эчодкорони тормози рохи охани ватанй
Аввалин нишона, аввалин комьёбии чиддии илми чавони тормоздихии ватанй ин-кишофи инженер Флорентий Пименович Казанцев буд. Дар соли 1921 Казанцев системам тормози автоматии бевосита амалкунанда. Дар диаграммаи зер хамаи идеяхои асосие, ки на танхо Казанцев ба миён гузоштаанд, тавсиф карда шудаанд ва максади он фахмонда додани принципхои асосии кори тормози автоматии такмилёфта мебошад.
тормози автоматии бевосита амалкунанда: 1 — компрессор; 2 - зарфи асосӣ; 3 - хати таъминот; 4 — крани машинист; 5 — дастгоҳи интиқоли хати тормоз; 6 — хати тормоз; 7 — шлангхои васлкунандаи тормоз; 8 - клапани охири; 9 - клапани таваққуф; 10 - клапани чек; 11 - зарфи эҳтиётӣ; 12 — пахнкунандаи хаво; 13 — силиндраи тормоз; 14 — интиқоли фишанги тормоз.
Ҳамин тариқ, идеяи аввалини асосӣ ин аст, ки фишор дар ТМ бавосита идора карда мешавад - тавассути паст/афзоиши фишор дар обанбори махсус танки пуршиддат (УР). Он дар расм дар тарафи рости крани ронанда (4) ва дар болои дастгоҳи таъмини барқ барои ихроҷ аз ТМ (5) нишон дода шудааст. Зичии ин обанбор назар ба зичии хати тормоз — кубуре, ки дарозиаш ба якчанд километр мерасад ва аз тамоми поезд мегузарад, аз чихати техникй хеле осонтар аст. Устувории нисбии фишор дар UR имкон медиҳад, ки фишор дар ТМ нигоҳ дошта шавад ва фишор дар UR ҳамчун истинод истифода шавад. Дарвоқеъ, поршен дар дастгоҳ (5) ҳангоми паст шудани фишор дар ТМ клапанеро мекушояд, ки ТМ-ро аз хати таъминот пур мекунад ва ба ин васила фишорро дар ТМ баробар ба фишор дар UR нигоҳ медорад. Ин идея дар инкишоф хануз рохи дуру дарозеро тай кардан лозим буд, аммо акнун фишор дар ТМ аз мавчудияти ихрочхои беруна аз он вобаста набуд (то хадди муайян). Дастгоҳи 5 ба крани операторӣ гузашт ва то имрӯз дар шакли тағйирёфта дар он ҷо боқӣ мемонад.
Боз як идеяи муҳиме, ки дар заминаи тарҳрезии ин навъи тормоз ҷойгир аст, ин таъминоти барқ аз моеъи тормоз тавассути клапани чеки 10 мебошад. Вақте ки фишор дар клапани тормоз аз фишори клапани тормоз зиёд мешавад, ин клапан кушода шуда, клапанро аз тормоз пур мекунад. моеъ. Ба хамин тарик, аз обанбори эхтиётй обхезй пай дар пай пур карда мешавад ва тормоз тамом намешавад.
Идеяи сеюми муҳими пешниҳодкардаи Казанцев ин тарҳи дистрибютори ҳаво мебошад, ки аз рӯи фарқияти на ду фишор, балки се – фишор дар хати тормоз, фишор дар цилиндри тормоз ва фишор дар камераи махсуси корӣ (WC) кор мекунад. ки хангоми озод кардан бо фишор аз хати тормоз дар баробари зарфи эхтиётй. Дар ҳолати боздорӣ фишори барқгиранда аз обанбори захиравӣ ва хати тормоз ҷудо карда мешавад, ки арзиши фишори ибтидоии барқро нигоҳ медорад. Ин хосият дар тормозҳои василаи ҳаракаткунанда ҳам барои ба таври пай дар пай озод кардан ва ҳам барои назорати якрангии пуркунии ТС дар қатори қатораҳои боркаш васеъ истифода мешавад, зеро камераи корӣ ҳамчун стандарт барои фишори ибтидоии пуркунӣ хизмат мекунад. Дар асоси арзиши он метавон ба таври марҳала озод кардан ва пуркунии барвақти марказҳои савдоро дар мошинҳои думдор ташкил кардан мумкин аст. Ман тавсифи муфассали ин чизҳоро барои мақолаҳои дигар дар ин мавзӯъ мегузорам, аммо ҳоло танҳо мегӯям, ки кори Казанцев барои рушди мактаби илмӣ дар кишвари мо ангезае буд, ки боиси рушди оригинал гардид. системахои тормози вагонхои харакаткунанда.
Боз як ихтироъкори советй, ки ба инкишофи тормози составхои ватанй таъсири куллй расонд, Иван Константинович Матросов мебошад. Идеяхои у аз акидахои Казанцев ба куллй фарк надоштанд, вале озмоишхои минбаъдаи оперативии системахои тормози Казанцев ва Матросов (якчоя бо дигар системахои тормоз) бартарии назарраси системаи дуюмро аз чихати хусусиятхои кори хангоми пеш аз хама дар поездхои боркаш истифода бурдан нишон доданд. Ҳамин тариқ, тормози Матросов бо паҳнкунандаи ҳаво шартӣ аст. № 320 асоси такмили минбаъда ва лоихакашии тачхизоти тормоздихии роххои охани 1520 миллиметра гардид. Тормози замонавии автоматӣ, ки дар Русия ва кишварҳои ИДМ истифода мешавад, метавонад ба таври ҳақиқӣ номи тормози Матросовро дошта бошад, зеро он дар марҳилаи ибтидоии таҳияи худ ғояҳо ва қарорҳои конструктории Иван Константиновичро аз худ кардааст.
Ба ҷои хулоса
Хулоса чист? Кор дар болои ин мақола маро бовар кунонд, ки мавзӯъ сазовори як силсила мақолаҳост. Дар ин маколаи тачрибавй мо ба таърихи инкишофи тормозхои харакаткунанда дахл кардем. Дар оянда мо ба тафсилоти боллазату шањдбори рафта, на танҳо дар бораи тормози ватанӣ, балки ҳамчунин оид ба коркарди ҳамкасбон аз Аврупои Ғарбӣ, таъкид тарҳрезии тормозҳои навъҳои гуногун ва намудҳои хизматрасонӣ василаи ҳаракат. Аз ин рӯ, ман умедворам, ки мавзӯъ ҷолиб хоҳад буд ва бори дигар дар марказ вомехӯрем!
Ба диққататон ташаккур!
Манбаъ: will.com