Ман инро мебинам аввал, бахши таърихии достони ман ба мардум писанд омад ва аз ин рӯ идома додан гуноҳ нест.

Поездҳои баландсуръат ба мисли TGV дигар ба тормози ҳавоӣ такя намекунанд

Имрӯз мо дар бораи замонавӣ сӯҳбат хоҳем кард, яъне дар асри XNUMX, ки дар тӯли як моҳ аслан ба даҳсолаи сеюми худ ворид мешавад, чӣ гуна равишҳои эҷоди системаҳои тормозӣ барои василаҳои ҳаракаткунанда истифода мешаванд.

1. Таснифи тормози вагонҳои ҳаракаткунанда

Дар асоси принсипи физикии эҷоди қувваи боздорӣ, ҳамаи тормозҳои роҳи оҳанро ба ду намуди асосӣ тақсим кардан мумкин аст: фрикционй, бо истифода аз қувваи соиш ва динамикӣ, бо истифода аз гардонандаи кашиш барои эҷоди моменти тормоз.

Ба тормозҳои фриксионӣ тормозҳои пойафзоли ҳама тарҳҳо, аз ҷумла тормозҳои дискӣ, инчунин дохил мешаванд тормози роҳи оҳани магнитӣ, ки дар наклиёти дур-суръат, асосан дар Европаи Гарбй истифода мешавад. Дар роҳи 1520, ин навъи тормоз танҳо дар қатораи электрикии ER200 истифода мешуд. Дар мавриди ҳамон Сапсан, Роҳҳои оҳани Русия аз истифодаи тормози магнитии роҳи оҳан худдорӣ карданд, гарчанде ки прототипи ин қатораи электрикии Олмон ICE3 бо чунин тормоз муҷаҳҳаз шудааст.

Аробаи қатораи ICE3 бо тормози роҳи оҳани магнитӣ

Аробачаи қатораи Sapsan

Ба динамикӣ, ё дурусттараш тормозҳои электродинамикӣ тамоми тормозҳоро дар бар мегиранд, ки амали онҳо ба интиқоли муҳаррикҳои кашиш ба режими генератор асос ёфтааст (барқароркунанда и тормози реостат), инчунин тормоз мухолифат

Бо тормозҳои регенеративӣ ва реостатикӣ ҳама чиз нисбатан равшан аст - муҳаррикҳо бо ин ё он усул ба реҷаи генератор гузаронида мешаванд ва дар ҳолати барқароршавӣ онҳо энергияро ба шабакаи тамос ҷудо мекунанд ва дар ҳолати реостат энергияи тавлидшуда. дар резисторхои махсус сузонданд. Ҳарду тормоз ҳам дар қаторҳои дорои локомотивҳои кашишӣ ва ҳам дар василаҳои якчанд агрегатҳо истифода мешаванд, ки дар он тормози электродинамикӣ тормози асосии хидматӣ мебошад, зеро шумораи зиёди муҳаррикҳои кашишӣ дар тамоми қатор тақсим карда шудаанд. Ягона камбудии тормози электродинамикӣ (EDB) имконнопазирии боздорӣ то қатъи пурра мебошад. Вақте ки самаранокии EDT паст мешавад, он ба таври худкор бо тормози фриксионии пневматикӣ иваз карда мешавад.

Дар мавриди муқобила тормозкунӣ, он тормозро то қатъи пурра таъмин мекунад, зеро он аз баргардонидани мотори кашиш ҳангоми ҳаракат иборат аст. Бо вуҷуди ин, ин режим, дар аксари мавридҳо, ҳолати фавқулодда аст - истифодаи муқаррарии он бо вайрон кардани гардонандаи кашиш дучор мешавад. Агар, масалан, двигатели коммутаториро гирем, пас хангоми тагйир ёфтани полярии шиддати ба он додашуда, акиб-ЭМФ, ки дар двигатели даврзананда ба вучуд меояд, аз шиддати таъминот канда намешавад, балки ба он илова мешавад — чарххо хам давр мезананд ва хам чарх мезананд. дар як самт, ки дар режими кашиш чарх мезанад! Ин боиси ба тарма монанд шудани ҷараёни ҷараён мегардад ва беҳтарин чизе, ки метавонад рӯй диҳад, ин аст, ки дастгоҳҳои муҳофизати барқ ​​​​кор мекунанд.

Аз хамин сабаб дар локомотивхо ва электропоездхо тамоми чорахо дида мешаванд, ки дар вакти харакат ба акиб рафтани двигательхо рох надиханд. Вақте ки контролҳои ронанда дар ҳолати корӣ қарор дорад, дастаки бозгашт ба таври механикӣ баста мешавад. Ва дар ҳамон мошинҳои «Сапсан» ва «Ласточка» бо суръати аз 5 км/соат зиёд гардиши тугмаи баръакс боиси тормози фаврӣ мегардад.

Аммо баъзе тепловозхои ватанй, масалан, электровози VL65, тормози баръаксро хамчун режими стандарти дар суръати паст истифода мебаранд.

Бозгашти баръакс як ҳолати стандартии боздорӣ мебошад, ки аз ҷониби системаи идоракунӣ дар электровози VL65 таъмин карда мешавад

Бояд гуфт, ки сарфи назар аз самаранокии баланди тормози электродинамикй, хар як поезд, таъкид мекунам, хамеша бо тормози автоматии пневматикй чихозонида мешавад, яъне бо рохи аз хатти тормоз баровардани хаво ба кор андохта мешавад. Ҳам дар Русия ва ҳам дар саросари ҷаҳон, тормозҳои хуби кафшҳои фриксионии кӯҳнаи бехатарии ҳаракатро посбонӣ мекунанд.

Аз рӯи таъиноти функсионалии худ тормозҳои навъи фрикционӣ ба гурӯҳҳо тақсим мешаванд

1. Таваққуфгоҳ, дастӣ ё автоматӣ
2. Поезд - тормозҳои пневматикӣ (ПТ) ё электропневматикӣ (EPT), ки дар ҳар як воҳиди васоити ҳаракат дар қатора насб карда мешаванд ва ба таври мутамарказ аз кабинаи ронанда идора карда мешаванд.
3. Локомотив - тормозҳои пневматикии мустақим, ки барои суст кардани локомотив бидуни суст кардани қатор пешбинӣ шудаанд. Онхо аз поездхо алохида идора карда мешаванд.

2. Тормози таваққуфгоҳ

Тормози дастӣ бо гардонандаи механикӣ аз ҳайати ҳаракаткунанда нопадид нашудааст, он ҳам дар локомотивҳо ва ҳам дар вагонҳо насб карда шудааст - он танҳо ихтисоси худро тағир дод, яъне ба тормози таваққуфгоҳ табдил ёфт, ки имкон медиҳад ҳаракати стихиявии прокатро пешгирӣ кунад. захира дар сурати аз системаи пневматикии он баромадани хаво. Чархи сурх, ки ба чархи киштӣ монанд аст, гардонандаи тормози дастӣ мебошад, ки яке аз вариантҳои он мебошад.

Рули тормози дастй дар кабинаи электровози VL60pk

Тормози дастӣ дар вестибули мошини сабукрав

Тормози дастӣ дар вагони замонавии боркаш

Тормози дастӣ бо истифода аз гардонандаи механикӣ ба чархҳое, ки ҳангоми тормоздиҳии муқаррарӣ истифода мешаванд, ҳамон тахтаҳоро пахш мекунад.

Дар составхои харакаткунандаи хозиразамон, аз чумла дар электропоездхои ЕВС1/ЕВС2 «Сапсан», ЭС1 «Ласточка», инчунин дар электровози ЭП20 тормози истгох автоматй буда, тахтахо ба диски тормоз пахш карда мешаванд. аккумуляторхои энергияи бахорй. Баъзе механизмхои пичка, ки тахтачахоро ба дискхои тормоз пахш мекунанд, бо пружинахои пуриктидор чихозонида шудаанд, чунон тавоноанд, ки баровардани он тавассути гардонандаи пневматикии фишори 0,5 МПа ба амал меояд. Пневматикӣ дар ин ҳолат ба пружинаҳое, ки пистонҳоро пахш мекунанд, муқобилат мекунад. Ин тормози таваққуфгоҳ тавассути тугмаҳои консоли ронанда идора карда мешавад.

Тугмаҳо барои идоракунии тормози пружинии таваққуф (SPT) дар қатораи электрикии ES1 "Ласточка"

Тарҳи ин тормоз ба он монанд аст, ки дар мошинҳои боркаш истифода мешаванд. Аммо хамчун тормози асосй дар поездхо чунин система тамоман номуносиб, ва чаро, ман баъд аз достони кори тормозҳои ҳавоии қатораҳо муфассал шарҳ медиҳам.

3. Тормозхои пневматикии навъи боркаш

Хар як вагони боркаш бо комплекти зерини асбобхои тормоздихй чихозонида шудааст

Таҷҳизоти тормози вагонҳои боркаш: 1 — шланги пайвасткунандаи тормоз; 2 - клапани охири; 3 - клапани таваққуф; 5 - ҷамъоварии хок; 6, 7, 9 — ҳолати модулҳои паҳнкунандаи ҳаво. № 483; 8 - клапани ҷудокунӣ; VR - паҳнкунандаи ҳаво; TM - хати тормоз; ZR - зарфи захиравӣ; TC - силиндраи тормоз; AR - ҳолати худкори боркаш


Хатти тормоз (TM) - қубуре, ки диаметри 1,25 дюйм дорад, дар тамоми мошин мегузарад, дар нӯги он бо он муҷаҳҳаз карда шудааст. клапанҳои ниҳоӣ, барои канда кардани хати тормоз хангоми чудо кардани мошин пеш аз канда кардани шлангхои васлкунандаи фасех. Дар хати тормоз, дар режими муътадил, ба ном пуркунандаи барқ фишор 0,50 - 0,54 МПа аст, бинобар ин ҷудо кардани шлангҳо бе хомӯш кардани клапанҳои ниҳоӣ кори шубҳанок аст, ки метавонад шуморо аз сари шумо маҳрум кунад.

Захираи ҳавое, ки бевосита ба силиндрҳои тормоз дода мешавад, дар он нигоҳ дошта мешавад танки захиравй (ЗР), ки ҳаҷми он дар аксари мавридҳо 78 литр аст. Фишор дар обанбори захиравӣ ба фишори хатти тормоз комилан баробар аст. Аммо не, ин 0,50 - 0,54 МПа нест. Гап дар сари он аст, ки чунин фишор дар хати тормоз дар локомотив хохад буд. Ва хар кадар аз тепловоз дуртар бошад, фишор дар хати тормоз хамон кадар паст мешавад, зеро он ногузир ихрочхо дорад, ки боиси ихрочи хаво мегардад. Ҳамин тавр, фишор дар хати тормози охирини вагон дар қатора назар ба пуркунандаи барқ ​​каме камтар хоҳад буд.

Силиндраи тормоз, ва дар аксари мошинҳо танҳо якто мавҷуд аст, вақте ки он аз баки эҳтиётӣ пур мешавад, тавассути интиқоли фишанги тормоз он тамоми папкаҳои мошинро ба чархҳо пахш мекунад. Ҳаҷми силиндраи тормоз тақрибан 8 литр аст, бинобар ин ҳангоми боздории пурра дар он фишори на бештар аз 0,4 МПа муқаррар карда мешавад. Фишор дар зарфи эхтиётй низ ба хамин кимат паст мешавад.

Дар ин система «актер»-и асосй паҳнкунандаи ҳаво. Ин асбоб ба тагйир ёфтани фишор дар хати тормоз вокуниш нишон дода, ин ё он амалиётро вобаста ба самт ва суръати тагйирёбии ин фишор ичро мекунад.

Вақте ки фишор дар хати тормоз паст мешавад, тормоз ба амал меояд. Аммо на бо ягон камшавии фишор - пастшавии фишор бояд бо суръати муайян рух диҳад, ном дорад суръати тормоздиҳии хидматӣ. Ин суръат таъмин карда шудааст крани ронанда дар кабинаи тепловоз ва аз 0,01 то 0,04 МПа дар як сония. Вақте ки фишор бо суръати сусттар паст мешавад, тормоз ба амал намеояд. Ин барои он анҷом дода мешавад, ки тормозҳо ҳангоми ихроҷи стандартӣ аз хати тормоз кор накунанд ва инчунин ҳангоми бартараф кардани фишори пурборкунӣ кор накунанд, ки мо баъдтар дар бораи он сӯҳбат хоҳем кард.

Вақте ки паҳнкунандаи ҳаво барои тормоз фаъол карда мешавад, он разряди иловагии хати тормозро бо суръати хидматрасонии 0,05 МПа иҷро мекунад. Ин барои дар тамоми дарозии поезд бемайлон паст шудани фишор ба амал бароварда мешавад. Агар шиддати иловагй паст карда нашавад, пас вагонхои охирини поезди тулонй тамоман суст карда нашаванд. разряди иловагии хатти тормоз ичро карда мешавад ҳама дистрибьюторхои хозиразамони хаво, аз чумла пассажирхо.

Хангоми ба кор андохтани тормоз пахнкунандаи хаво обанбори захираро аз хати тормоз чудо карда, ба силиндраи тормоз пайваст мекунад. Цилиндри тормоз пур мешавад. Он маҳз то он даме рух медиҳад, ки пастшавии фишор дар хати тормоз идома дорад. Вақте ки коҳиши фишор дар моеъи тормоз қатъ мешавад, пур кардани силиндраи тормоз қатъ мешавад. Режим меояд сақф. Фишори дар силиндраи тормоз ҷойгиршуда аз ду омил вобаста аст:

1. умқи разряди хати тормоз, яъне бузургии пастшавии фишор дар он нисбат ба заряд
2. режими кори дистрибютори хаво

Паҳнкунандаи ҳавои боркаш се намуди корӣ дорад: боршуда (L), миёна (C) ва холӣ (E). Ин режимҳо бо фишори максималии ба силиндрҳои тормоз воридшуда фарқ мекунанд. Гузариш байни режимҳо дастӣ тавассути гардиши дастаки режими махсус анҷом дода мешавад.

Барои ҷамъбаст, вобастагии фишор дар силиндраи тормоз аз умқи разряди хати тормоз бо паҳнкунандаи 483-ҳаво дар режимҳои гуногун чунин ба назар мерасад.

Камбудии истифодабарии гузаргохи режим дар он аст, ки оператори вагон бояд тамоми поездро тай кунад, ба зери хар вагон баромад ва гузаргохи режимро ба мавкеи дилхох гузаронад. Мувофики овозахое, ки аз операция мебароянд, ин на хамеша ичро мешавад. Аз ҳад зиёд пур кардани баллонҳои тормоз дар мошини холӣ боиси лағжиш, паст шудани самаранокии тормоз ва вайрон шудани маҷмӯи чархҳо мегардад. Барои рафъи ин вазъият дар вагонхои боркаш, ба ном ҳолати худкор (AR), ки массаи мошинро ба таври механикй муайян карда, фишори максималиро дар силиндри тормоз бемалол танзим мекунад. Агар мошин бо реҷаи худкор муҷаҳҳаз бошад, пас гузариши режим дар VR ба ҳолати "боршуда" гузошта мешавад.

Тормозкунӣ одатан дар марҳила анҷом дода мешавад. Сатҳи ҳадди ақали разряди хати тормоз барои BP483 0,06 - 0,08 МПа хоҳад буд. Дар ин холат дар баллонхои тормоз фишори 0,1 МПа мукаррар карда мешавад. Дар ин ҳолат, ронанда клапанро дар ҳолати такрорӣ ҷойгир мекунад, ки дар он фишори муқарраршуда пас аз тормоз дар хати тормоз нигоҳ дошта мешавад. Агар самаранокии боздорӣ аз як марҳила нокифоя бошад, марҳилаи навбатӣ иҷро карда мешавад. Дар ин ҳолат, паҳнкунандаи ҳаво парвое надорад, ки разряд бо кадом суръат ба амал меояд - вақте ки фишор ба ҳар сурат паст мешавад, силиндрҳои тормоз мутаносибан ба миқдори камшавии фишор пур карда мешаванд.

Пардохти пурраи тормоз (пурра холӣ кардани силиндрҳои тормоз дар тамоми қатор) бо роҳи баланд бардоштани фишор дар хати тормоз аз фишори пуркунӣ анҷом дода мешавад. Гайр аз ин, дар поездхои боркаш фишор дар ТМ назар ба пуркунанда хеле зиёд мешавад, то ки мавчи фишор ба вагонхои охирин мерасад. Пурра озод кардани тормоз дар поезди боркаш як процесси тулонй буда, то як дакика вакт мегирад.

BP483 ду намуди истироҳат дорад: ҳамвор ва кӯҳӣ. Дар реҷаи ҳамвор, вақте ки фишор дар хати тормоз баланд мешавад, озодкунии пурраи беқадам ба амал меояд. Дар режими кухй тормозхоро давра ба давра озод кардан мумкин аст, яъне баллонхои тормоз пурра холй нашудаанд. Ин режим ҳангоми рондан бо профили мураккаб бо нишебиҳои калон истифода мешавад.

Паҳнкунандаи ҳаво 483 умуман як дастгоҳи хеле ҷолиб аст. Таҳлили муфассали сохтор ва фаъолияти он мавзӯи як мақолаи алоҳидаи калон аст. Дар ин чо мо принципхои умумии кори тормози бор-кашонро дида баромадем.

3. Тормозҳои ҳавоии навъи мусофир

Таҷҳизоти тормозии автомобили мусофирбар: 1 — шланги пайвасткунанда; 2 - клапани охири; 3, 5 — куттихои пайвасткунандаи хатти тормози электропневматики; 4 - клапани қатъ; 6 — трубка бо симхои тормози электропневматикй; 7 — суспензияи изолятсионии гили пайвасткунанда; 8 - ҷамъоварии хок; 9 — баромад ба пахнкунандаи хаво; 10 - клапани ҷудокунӣ; 11 — камераи кории таксимкунандаи хавои электр; TM - хати тормоз; VR - паҳнкунандаи ҳаво; EVR - паҳнкунандаи ҳавои барқ; TC - силиндраи тормоз; ZR - зарфи эҳтиётӣ

Миқдори зиёди таҷҳизот дарҳол чашми шуморо ба худ ҷалб мекунад, аз он иборат аст, ки аллакай се клапани таваққуфкунанда мавҷуд аст (якто дар ҳар як вестибул ва якто дар купе кондуктор), то бо он, ки мошинҳои мусофирбари ватанӣ ҳам бо пневматикӣ ва ҳам бо пневматикӣ муҷаҳҳаз мебошанд. тормози электропневматикй (EPT).

Хонандаи бодиққат камбудии асосии идоракунии пневматикии тормозро фавран қайд мекунад - суръати ниҳоии паҳншавии мавҷи тормоз, ки дар боло бо суръати садо маҳдуд аст. Дар амал ин суръат пасттар буда, хангоми тормози хизмати ба 280 м/с ва хангоми тормози фавкулодда 300 м/с мерасад. Илова бар ин, ин суръат аз ҳарорати ҳаво сахт вобаста аст ва дар фасли зимистон, масалан, он пасттар аст. Аз ин рӯ, шарики абадии тормозҳои пневматикӣ нобаробар будани кори онҳо дар таркиб мебошад.

Фаъолияти нобаробар ба ду чиз оварда мерасонад - дар поезд ба амал омадани реаксияхои назарраси тулонй, инчунин зиёд шудани масофаи тормоз. Аввалин барои поездҳои пассажирӣ чандон хос нест, гарчанде ки контейнерҳо бо чой ва дигар нӯшокиҳо дар болои миз дар купе ҷараён доранд, касеро шод намесозад. Баланд бардоштани масофаи тормоз, махсусан дар пассажиркашонй проблемам чиддй мебошад.

Илова бар ин, дистрибютори ҳавоии дохилии мусофирбар ба стандарти кӯҳна монанд аст. № 292 ва шарти нав. № 242 (дар омади гап, дар парки вагонҳои сабукрав шумораи онҳо торафт зиёд аст), ҳардуи ин дастгоҳ авлоди бевоситаи ҳамон клапани сегонаи Вестингхауз буда, бо фарқияти байни ду фишор кор мекунанд - дар хатти тормоз ва обанбори эхтиётй. Онҳо аз клапани сегона бо мавҷудияти режими такрорӣ, яъне имкони боздорӣ бо зина фарқ мекунанд; мавҷудияти разряди иловагии хати тормоз ҳангоми боздорӣ; дар конструк-ция мавчуд будани суръатбахши тормози фавкулодда. Ин дистрибютордои хаво тадричан баровардани хаворо таъмин намекунанд — хамон вакте ки фишор дар хати тормоз аз фишори обанбори эхтиётй, ки пас аз тормозкунй дар он чо мукаррар карда шудааст, зиёд мешавад, онхо фавран озодкуниро пурра таъмин мекунанд. Ва озодкунии зинавӣ ҳангоми танзими тормоз барои қатъи дақиқ дар платформаи фуруд хеле муфид аст.

Ҳарду мушкилот - кори нобаробари тормозҳо ва нарасидани қадамҳо дар роҳи 1520 мм тавассути насб кардани дистрибютори ҳавои электрикӣ дар мошинҳо ҳал карда мешаванд - паҳнкунандаи ҳавои барқ (EVR), арб. № 305.

EPT-и ватанӣ - тормози электропневматикӣ - мустақиман амалкунанда, ғайриавтоматӣ. Дар поездҳои пассажирии дорои локомотивҳои кашишӣ, EPT аз рӯи схемаи ду сим кор мекунад.

Диаграммаи блоки ду сими EPT: 1 - контролери идоракунӣ дар крани ронанда; 2 - батарея; 3 - табдилдиҳандаи қувваи статикӣ; 4 — панели лампахои идоракунй; 5 — воҳиди идоракунӣ; 6 — блоки терминал; 7 — каллаҳои пайвасткунанда дар остинҳо; 8 — суспензияи ҷудошуда; 9 - клапани нимноқил; 10 - клапани электромагнитиро озод кунед; 11 - клапани соленоиди тормоз.

Дар тамоми поезд ду сим кашида шудааст: ракамхои 1 ва 2 дар расм. Дар мошини думдор ин симҳо ба ҳам пайвастанд ва аз ҳалқаи ҳосилшуда ҷараёни тағйирёбанда бо басомади 625 Гц мегузарад. Ин барои назорат кардани якпорчагии хатти назорати EPT анҷом дода мешавад. Дар сурати канда шудани сим занчири чараёни тагйирёбанда канда мешавад, ронанда сигнали дар шакли лампаи огохкунандаи «О» (отпуск) хомушшавандаро дар кабина мегирад.

Назорат тавассути ҷараёни мустақими қутбҳои гуногун амалӣ карда мешавад. Дар ин ҳолат, сими дорои потенсиали сифр релсҳо мебошад. Вақте ки ба сими EPT шиддати мусбӣ (нисбат ба релсҳо) дода мешавад, ҳарду клапанҳои электромагнитии дар тақсимкунандаи ҳавои барқӣ насбшуда фаъол мешаванд: клапани раҳокунанда (OV) ва клапани тормоз (телевизор). Якуми онхо камераи кории (КЧ) пахнкунандаи хавои электриро аз атмосфера чудо мекунад, дуюмаш онро аз зарфи эхтиётй пур мекунад. Баъдан, калиди фишоре, ки дар EVR насб шудааст, ба кор меояд, ки дар фарқияти фишор дар камераи корӣ ва силиндраи тормоз кор мекунад. Вақте ки фишор дар RC аз фишори ТС зиёд мешавад, охирин бо ҳаво аз зарфи захиравӣ то фишоре, ки дар камераи корӣ ҷамъ шудааст, пур мешавад.

Вақте ки потенсиали манфӣ ба сим ворид карда мешавад, клапани тормоз хомӯш мешавад, зеро ҷараёни он аз ҷониби диод бурида мешавад. Фақат клапани раҳокунанда, ки фишорро дар камераи корӣ нигоҳ медорад, фаъол боқӣ мемонад. Мавқеи шифт ҳамин тавр амалӣ мешавад.

Вақте ки шиддат хориҷ карда мешавад, клапани раҳокунанда қувваи худро гум мекунад ва камераи кориро ба атмосфера мекушояд. Вақте ки фишор дар камераи корӣ паст мешавад, тугмаи фишор ҳаворо аз баллонҳои тормоз мебарорад. Агар пас аз таътили кутоҳмуддат клапани ронанда дубора ба ҳолати хомӯшӣ гузошта шавад, пастшавии фишор дар камераи корӣ қатъ мегардад ва хориҷшавии ҳаво аз силиндраи тормоз низ қатъ мегардад. Бо ин роҳ, имкони марҳила ба марҳила озод кардани тормоз ба даст оварда мешавад.

Агар сим канда шавад, чӣ мешавад? Ин дуруст аст - EPT мебарорад. Аз ин ру, ин тормоз (дар васоити ватанй) автоматй нест. Агар EPT кор накунад, ронанда имкон дорад ба назорати пневматикии тормоз гузарад.

EPT бо пур кардани ҳамзамон силиндрҳои тормоз ва холӣ кардани онҳо дар тамоми қатор хос аст. Суръати пур кардан ва холӣ кардан хеле баланд аст - 0,1 МПа дар як сония. ЭПТ тормози тамомнашаванда аст, зеро дар вакти кораш дистрибютори мукаррарии хаво дар ре-жими озодшавй буда, ба обанборхои эхтиётй аз хати тормоз, ки дар навбати худ аз крани ронанда ба тепловоз аз обанборхои асосй гизо медихад. Аз ин рӯ, EPT метавонад дар ҳар басомаде, ки барои идоракунии оперативии тормозҳо лозим аст, боздорад. Имконияти озодкунии қадам ба шумо имкон медиҳад, ки суръати поездро хеле дақиқ ва осонтар идора кунед.

Идоракунии пневматикии тормозхои поезди пассажирй аз тормози боркаш чандон фарк надорад. Дар усулҳои идоракунӣ фарқият вуҷуд дорад, масалан, тормози ҳавоӣ бидуни аз ҳад зиёд баҳо додан ба фишори барқ ​​​​бароварда мешавад. Умуман, аз ҳад зиёд баҳодиҳии фишор дар хати тормози қатораи мусофирбар боиси мушкилот аст, бинобар ин, вақте ки EPT пурра озод карда мешавад, фишор дар хати тормоз ба ҳадди аксар 0,02 МПа аз арзиши пуркунии муқарраршуда зиёд мешавад. фишор.

Чукурии минималии партови металли вазнин хангоми тормозкунй дар тормози пассажирй 0,04 — 0,05 МПа, дар холе ки дар баллонхои тормоз фишори 0,1 — 0,15 МПа ба вучуд меояд. Фишори максималӣ дар силиндраи тормози автомобили сабукрав бо ҳаҷми баки захиравӣ маҳдуд мешавад ва одатан аз 0,4 МПа зиёд нест.

хулоса

Акнун ман ба баъзе шореҳҳо муроҷиат мекунам, ки аз мураккабии тормози қатор дар ҳайрат (ва ба назари ман, ҳатто ба хашм омадаанд, аммо гуфта наметавонам). Шарҳҳо пешниҳод мекунанд, ки схемаи мошин бо батареяҳои нигоҳдории энергия истифода шавад. Албатта, аз диван ё курсии компютерӣ дар офис, тавассути равзанаи браузер мушкилоти зиёде ба назар мерасанд ва роҳи ҳалли онҳо равшантар аст, аммо қайд кунам, ки аксари қарорҳои техникии дар ҷаҳони воқеӣ қабулшуда далели равшан доранд.

Чи тавре ки гуфта шуд, проблемаи асосии тормози пневматикии поезд ин суръати нихоии харакати пастшавии фишор дар кад-кади кубури дароз (то 1,5 км дар поезди 100 вагон) хатти тормози - мавчи тормоз мебошад. Барои суръат бахшидан ба ин мавҷи боздорӣ аз паҳнкунандаи ҳаво разряди иловагӣ талаб карда мешавад. Пахнкунандаи ҳаво вуҷуд надорад ва разряди иловагӣ ҳам нахоҳад буд. Яъне тормозҳо дар аккумуляторҳои энергетикӣ бешубҳа аз ҷиҳати якрангии кор ба таври назаррас бадтар мешаванд ва моро ба замони Вестингхауз бармегардонанд. Поезди боркаш мошини боркаш нест, тарозуҳои гуногун мавҷуданд ва аз ин рӯ, принсипҳои идоракунии тормозҳо гуногунанд. Боварй дорам, ки ин на фадат ин тавр аст ва тасодуфй нест, ки самти илми тормози чахон бо роди пешгирифтаи моро ба ин гуна сохт-мон расонд. Нуқта.

Ин мақола як навъ баррасии системаҳои тормоздиҳиест, ки дар василаҳои ҳозиразамон мавҷуд аст. Минбаъд, дар дигар мақолаҳои ин силсила, ман дар бораи ҳар яки онҳо муфассалтар таваққуф хоҳам кард. Мо мефаҳмем, ки кадом дастгоҳҳо барои идора кардани тормозҳо истифода мешаванд ва дистрибюторҳои ҳаво чӣ гуна тарҳрезӣ шудаанд. Биёед ба масъалахои тормозкунии регенеративй ва реостатикй муфассалтар назар кунем. Ва албатта, биёед тормозҳои мошинҳои баландсуръатро баррасӣ кунем. Боз вомехӯред ва барои таваҷҷӯҳатон ташаккур!

PS: Дӯстон! Ман мехоҳам ташаккури махсусро барои шумораи зиёди паёмҳои шахсӣ, ки хатоҳо ва хатогиҳои матнро дар мақола нишон медиҳанд, баён кунам. Бале, ман як гунаҳкорам, ки бо забони русӣ дӯстӣ надорам ва дар калидҳо сарсону саргардон мешавам. Ман кӯшиш кардам, ки шарҳҳои шуморо ислоҳ кунам.

Манбаъ: will.com