Дафъаи дигар, вақте ки шумо худро дар истгоҳ мебинед, як дақиқа диққати худро ҷудо кунед ва онро ба навиштаҷоте, ки маҳз дар мобайни поёни вагони қатора ҷойгир аст, равона кунед, ки шуморо ба навбатии дерина интизори худ мефиристанд. таътил. Ин навиштаҷот дар ин ҷо тасодуфӣ нест; он ба мо ҳамон рақами пурасрор ва шартии паҳнкунандаи ҳавои тормозро, ки дар ин мошин насб шудааст, нақл мекунад.
Хатто агар поезд дар платформаи баланд истода бошад, навиштачот намоён аст, бинобар ин онро аз даст надихед.
Дар ин мошин - "Аммендорф", ки аз таъмири асосии барқарорсозӣ (KVR) дар Корхонаи вагонсозии Твер, дистрибютори ҳавоӣ (VR) conv. № 242 навъи пассажир. Он ҳоло дар ҳама мошинҳои нав ва "пӯшониданашуда" насб карда шудааст, ки 292-уми VR-ро иваз мекунад. Маҳз ин дастгоҳҳо ба оилаи дастгоҳҳои тормоз дохил мешаванд, ки мо имрӯз дар бораи он сӯҳбат хоҳем кард.
1. Ворисони Westinghouse
Паҳнкунандагони ҳавоии навъи мусофирон, ки дар роҳҳои оҳани 1520 мм истифода мешаванд, як навъ созиш байни соддагии тарроҳии аз клапани сегонаи Westinghouse мерос гирифташуда ва талаботи бехатарии ҳаракат мебошанд. Онхо мисли хамкасбони боркаши худ ин кадар рохи дуру дароз ва пурчушу хуруши тараккиётро тай накардаанд.
Дар айни замон, ду модел истифода мешавад: дистрибютори ҳавоӣ conv. № 292 ва дистрибютори ҳавоӣ конв., ки онро босуръат иваз мекунад (ҳадди ақал дар парки Роҳҳои Оҳани Русия). № 242.
Ин аппаратхо аз чихати конструк-цияашон фарк мекунанд, вале аз чихати хосиятхои кориашон кариб ба хам монанданд Хар ду дастгох бо фарки ду фишор — дар хатти тормоз (ТМ) ва обанбори захиравй (Р) кор мекунанд. Ҳарду разряди иловагии хатти тормозро ҳангоми тормоз таъмин мекунанд: 292-юм ТМ-ро ба камераи махсуси пӯшида (камераи разряди иловагӣ), ки ҳаҷми 1 литр аст ва 242-юм — бевосита ба атмосфера. Ҳарду дастгоҳ бо суръатбахшии тормози фавқулодда муҷаҳҳаз мебошанд. Ҳарду дастгоҳ озодкунии марҳилавӣ надоранд - онҳо дарҳол мебароянд, ки фишор дар ТМ аз фишор дар минтақаи оташгиранда, ки пас аз тормози охирин муқаррар шудааст, баланд мешавад; чунон ки мегӯянд, онҳо озодкунии «нарм» доранд.
Набудани озодкунии марҳилавӣ бо он ҷуброн карда мешавад, ки ҳарду дастгоҳ дар мошин танҳо кор намекунанд (гарчанде ки онҳо метавонанд), балки дар якҷоягӣ бо паҳнкунандаи ҳавои барқ конв. № 305, ки идоракунии тормози барқиро ҷорӣ мекунад ва камераи корӣ бо релеи пневматикӣ, ки қобилияти озодкунии қадамро таъмин мекунад.
Ҳамчун мисол, VR 242-ро ҳамчун муосиртар ва инчунин EVR 305 баррасӣ кунед.
Бренди нави VR 242 дар панели пневматикӣ дар утоқи муҳаррики электровози EP20
Дар вагони пассажиркашонй худи хамин
Биёед ҳоло ба тарҳрезӣ ва принсипи кори ин дастгоҳ муроҷиат кунем.
Диаграммаи шарҳи дастгоҳи VR 242: 1, 3, 6, 16 - сӯрохиҳои калибршуда; 2,4 - филтрҳо; 5 — поршени маҳдудкунандаи разряди иловагӣ ТМ;
7, 10, 13, 21, 22 — «Чашмахо; 8 — клапани ихроҷкунанда; 9 - асои холӣ; 11 — поршени асосӣ; 12 — клапани разряди иловагй; 14 — боздоштани гузаргоҳи режими корӣ; 15 — поршени ивазкунандаи режими кор; 17. 28 — чубхо; 18 — клапани тормоз; 19 — клапани разряд; 20 — боздоштани стрелкаи тормоздихй; 23, 26 — клапанхо; 24 - сӯрохи; 25 — поршени тезкунандаи тормоз; 27 — клапан барои маҳдуд кардани разряди иловагӣ; Британияи Кабир - палатаи суръатбахш; ZK - камераи спул; МК - палатаи асосӣ; ТМ - хати тормоз, ZR - зарфи эҳтиётӣ; TC - силиндраи тормоз
Паҳнкунандаи ҳаво аз куҷо оғоз мешавад? Он аз пур кардани барқ, яъне пур кардани камераҳои худи паҳнкунандаи ҳаво ва зарфи захиравӣ бо ҳавои фишурда аз хати тормоз оғоз меёбад. Ин процессхо хангоми дар депо ба кор андохтани локомотив, хангоми бе хаво истодани он, инчунин дар хамаи вагонхо, хангоми ба локомотив пайвастани онхо ва кушода шудани клапани охири поезд ба «хаво» гирифта мешавад. Биёед ин равандро муфассалтар дида бароем
Амали BP 242 ҳангоми пуркунии барқ
Ҳамин тариқ, ҳаво аз хати тормоз дар зери фишори 0,5 МПа ба дастгоҳ ворид мешавад ва камераи U4-ро дар зери поршени суръатбахш пур мекунад ва баъд ба канал боло меравад (бо ранги сурх нишон дода шудааст), тавассути филтри 4, тавассути канали А ба камераи асосӣ. (МК), ки онро аз поёни поршени асосй 11 дастгирй карда, ба боло мебарояд, бо штангаи ковокаш 9 клапан 8-ро мекушояд, ки вай холигии цилиндри тормозро бо атмосфера алока мекунад. Дар баробари ин ҳаво аз филтр дар қад-қади канали меҳвари шток 28 ба воситаи сӯрохи калибршуда 3 ба зарфи захиравӣ (зард нишон дода шудааст) ва аз он ҷо ба воситаи канал ба камераи катрон (СК) дар боло меравад. поршени асосӣ 11.
Ин раванд то он даме идома меёбад, ки фишор дар зарфи захиравӣ, камераҳои асосӣ ва спулӣ ба фишори пуркунӣ дар хати тормоз баробар шавад. Поршени асосӣ ба ҳолати нейтралӣ бармегардад ва клапани ихроҷро мебандад. Пахнкунандаи ҳаво ба кор омода аст.
Ман боз менависам - фишор дар ТМ ноустувор аст, дар он ихроҷҳо мавҷуданд, ихроҷҳои хурд, аммо онҳо ҳамеша вуҷуд доранд. Яъне фишор дар ТМ метавонад паст шавад. Агар фишор бо суръати камтар аз суръати хизматрасонӣ паст шавад, он гоҳ ҳаво аз камераи спулҳо вақт дорад, ки тавассути дроссели 3 ба камераи асосӣ ҷорӣ шавад, поршени асосӣ дар ҷои худ мемонад ва тормоз ба амал намеояд.
Вақте ки фишор дар хати тормоз бо суръати тормоздиҳии хидматӣ паст мешавад, фишор дар клапани тормоз ба қадри кофӣ зуд паст мешавад, то поршени асосӣ дар зери таъсири фишори бештар дар камераи ғилдирак ба поён ҳаракат кунад. Ба поён ҳаракат карда, он клапани разряди иловагии 12-ро мекушояд.
Амали BP 242 ҳангоми боздорӣ: марҳилаи разряди иловагии ТМ
Ҳаво аз камераи асосӣ ба воситаи клапан 12 ба воситаи канали К, ба воситаи канали меҳвари шток 28 ба атмосфера мебарояд. Фишор дар хати тормоз ва камераи асосй боз хам тезтар паст мешавад ва поршен 11 харакати худро ба поён давом медихад.
Амали BP 242 ҳангоми боздорӣ: пуркунии ибтидоии силиндраи тормоз
Асои холии поршени асосӣ 9 аз мӯҳри клапанҳои ихроҷкунанда дур шуда, бо ин роҳ барои ҳаво аз бакҳои захиравӣ, ки ба воситаи канали В ба камераи катрон ҷорӣ мешавад, канали меҳварии штамп 9, канали D ва ивазкунандаи режим ба воситаи канали L ба цилиндри тормоз мегузарад Дар айни замон худи хамон хаво аз канали D ба камераи У2 гузашта, поршени 6-ро пахш карда, канали разряди иловагиро аз атмосфера мебурад. Пардохти иловагӣ қатъ мешавад. Дар баробари ин шток 28-и поршен 6 ба поён меафтад, каналхои радиалии дар он буда бо манжетхои резини баста мешаванд, ки ин боиси аз хам чудо шудани камерахои асосй ва спули мегардад. Ин ҳассосияти дистрибютори ҳаворо ба тормоз зиёд мекунад – ҳоло паст кардани фишор дар хати тормоз ба ҳар сурат боиси паст шудани поршени асосӣ ва пур шудани силиндри тормоз мегардад.
Амали BP 242 ҳангоми боздорӣ: иваз кардани суръати пуркунии маркази савдо
Дар аввал баллони тормоз ба воситаи канали васеъ ба воситаи клапани кушодаи тормоз 18 пур карда мешавад. Дар баробари пур шудани баллони тормоз камераи У16-и гузариши режим низ аз сурохии калибршуда 1 пур карда мешавад. Вақте ки фишор барои фишурдани пружинаи зери поршени 15 кофист, клапани тормоз баста мешавад ва ТС тавассути сӯрохи калибршудаи клапани тормоз бо суръати суст пур мешавад. Чунин ходиса ба амал меояд, ки агар дастаки калиди режим 14 ба мавкеи «D» (пайванди дароз) табдил дода шавад. Ин режим дар сурате истифода мешавад, ки шумораи вагонхо дар поезд аз 15 зиёд бошад. Ин кор бо максади суст кардани пур кардани марказхои савдо дар вагонхо, таъмини якрангии бештари тормозхо дар тамоми поезд сурат мегирад.
Дар қатораҳои кӯтоҳ дастаки 14 дар мавқеи "К" (поезди кӯтоҳмуддат) ҷойгир карда шудааст. Дар баробари ин вай клапанхои тормози 18-ро ба таври механикй мекушояд ва пуркунии маркази савдо хамеша бо суръати тез ба амал меояд.
Вақте ки ронанда клапанро дар ҳолати хомӯш ҷойгир мекунад, пастшавии фишор дар хати тормоз қатъ мегардад. Пуркунии силиндраи тормоз то он даме, ки аз сабаби ҷараёни ҳаво барои пуркунӣ, фишор дар зарфи захиравӣ ва аз ин рӯ дар камераи катрон паст шуда, ба фишор дар камераи асосӣ ва аз ин рӯ дар хати тормоз баробар мешавад. Поршени асосӣ ба ҳолати бетараф бармегардад. Пуркунии маркази савдо қатъ мешавад, банд мешавад.
Барои озод кардани тормоз ронанда дастаки кранро дар холати I мегузорад. Ҳаво аз обанборҳои асосӣ ба хатти тормоз ворид шуда, фишорро дар он хеле зиёд мекунад (вобаста ба дарозии поезд то 0,7 — 0,9 МПа). Фишор дар камераи асосии ВП низ зиёд мешавад, ки ин боиси боло ҳаракат кардани поршени асосӣ мегардад, клапани хориҷкуниро 8 мекушояд, ки ба воситаи он ҳаво аз баллонҳои тормоз, инчунин аз камераи У2 ба атмосфера мебарояд. Паст шудани фишор дар камераи У2 боиси болоравии поршен 6 ва штанги 28 мегардад, хати тормоз ва обанбори захиравӣ аз нав ба воситаи дроссели 3 робита мекунанд - обанбори захира заряд мешавад.
Ҳангоме ки фишори пуркунӣ дар зарфи пурборкунанда (UR) ба фишори пуркунӣ баробар мешавад, ронанда клапанро дар ҳолати II (мавқеи қатора) мегузорад. Фишор дар ТМ зуд ба сатҳи фишор дар UR барқарор карда мешавад. Дар айни замон, аз сабаби дроссели 3, фишор дар зарфи эҳтиётӣ то ба дараҷаи пуркунанда боло нарафтааст, пуркунии дифои ҳавоӣ идома дорад, аммо бо суръати сусттар. Оҳиста-оҳиста фишор дар зарфи захиравӣ, камераҳои асосӣ ва спулҳо ба фишори пуркунанда баробар карда мешавад. Пас аз он дистрибютори ҳаво барои боздорӣ боз омода аст.
Аз нуқтаи назари ронанда, равандҳои тавсифшуда чунинанд:
Унсури алоҳидаи VR 242 ин суръатбахши тормози фавқулодда мебошад, ки дар диаграмма он дар тарафи чапи дастгоҳ ҷойгир аст. Хангоми пур кардани заряд дар баробари пур кардани кисми асосии дистрибютори хаво тезкунак низ пур карда мешавад — холигии таги поршен 25 ва холигии болои поршен ба воситаи камераи суръатбахш (АК) бо хаво пур карда мешавад. Хатти тормоз ва камераи суръатбахш ба воситаи сурохии дроссели 1 алока мекунанд, ки диаметри он чунон аст, ки хангоми тормози хизматй фишор дар камераи суръатбахш ба фишори хатти тормоз баробар мешавад ва газатор кор намекунад.
Кори тезонидани тормози фавкулодда
Аммо, вакте ки фишор бо суръати фавкулодда паст мешавад — хаво аз хати тормоз дар давоми 3 — 4 сония мепарад, фишорхо барои баробар шудан вакт намеёбанд, хавои камераи суръатбахш ба поршен 25 пахш мешавад ва он кушода мешавад. клапан 19, ки дар хати тормоз сурохии васеъ мекушояд, ки аз он хаво ба атмосфера даромада, процессро тезу тунд мегардонад. Хамин тавр, хангоми тормози фавкулодда, хангоми кор кардани газ, дар хар як машина тирезаи хатти тормоз кушода мешавад.
Барои хомуш кардани газ (масалан, агар он носоз бошад) бо калиди махсус таваққуфкуниро 20 гардонед, ки поршени газро дар ҳолати боло маҳкам мекунад.
Сарфи назар аз бисёр калимаҳо ва ҳарфҳои хаттӣ, дар асл ин дастгоҳ тарҳи хеле содда ва боэътимод дорад. Дар муқоиса бо пешгузаштаи худ, BP 292, дар он спулҳо мавҷуд нест, ки дар кор то ҳол хеле инҷиқ мебошанд, ки суфтакунии оина ва молиданро талаб мекунанд ва инчунин фарсуда мешаванд.
Дистрибютори ҳаво 242 дастгоҳи мустақил буда, бидуни ёрдамчиён кор карда метавонад. Дар хакикат дар вагонхои пассажирй ва локомотивхо он якчоя бо дастгохи дигаре кор мекунад, ки ном дорад
2. Паҳнкунандаи ҳавои барқ (EVR) cond. № 305
Ин асбоб барои кор кардан дар системаи электропневматикии тормоз дар хайати харакати пассажирй пешбинй шудааст. Дар вагонҳо ва локомотивҳо якҷоя бо VR 242 ё VR 292 насб карда мешаванд. Агрегати таҷҳизоти тормозӣ дар вагонҳои мусофирбар ҳамин тавр менамояд.
Дар сафи пеш силиндраи тормоз аст. Каме дуртар камераи кории EVR 305 ба девори паси маркази савдо винт карда шудааст, ки қисми электрикии ЕВР бо як тугмаи фишор ба он аз тарафи чап ва паҳнкунандаи ҳаво 292 аз тарафи рост васл карда шудааст. Васлкунаки хати тормоз (сурх ранг карда шудааст) ба он тавассути клапан ҷудокунанда пайваст карда мешавад.
Аппарати EVR 305: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 — каналхои хавой; 4 - клапани озодкунанда; 5 — клапани тормоз; 7 - клапани атмосфера; 8 - клапани таъминот; 11 - диафрагма; 13, 17 — холигии клапанхои коммутаторй; 15 - клапани коммутатсионӣ; 16 — мӯҳри клапан коммутатсионӣ; TC - силиндраи тормоз; РК - палатаи корӣ; OV - клапани озодкунанда; ТВ - клапани тормоз; ZR - зарфи захиравӣ; VR - паҳнкунандаи ҳаво
EVR 305 аз се қисмати асосӣ иборат аст: камераи корӣ (RC), клапани коммутатсионӣ (PC) ва калиди фишор (RD). Дар корпуси калиди фишор клапанҳои озодкунанда 4 ва клапанҳои тормозӣ 5 мавҷуд аст, ки тавассути электромагнитҳо идора карда мешаванд.
Ҳангоми пур кардани барқ ба клапанҳо қувваи барқ дода намешавад, клапани раҳокунанда холигии камераи кориро ба атмосфера мекушояд ва клапани тормоз баста мешавад. Ҳаво аз хати тормоз тавассути дистрибютори ҳаво тавассути каналҳои дохили EVR ба зарфи эҳтиётӣ мегузарад ва онро барқ мекунад, аммо ба ҷои дигар намеравад, зеро роҳи он ба холигоҳи болои диафрагмаи тугмаи фишор аз ҷониби дастгоҳ баста мешавад. клапани тормози пӯшида.
Амали EVR 305 ҳангоми пуркунии барқ
Вақте ки клапани ронанда ба мавқеи Va гузошта мешавад, потенсиали мусбӣ (нисбат ба релсҳо) ба сими EPT истифода мешавад ва ҳарду клапанҳо қувва мегиранд. Клапани раҳокунанда камераи кориро аз атмосфера ҷудо мекунад, дар ҳоле ки клапани тормоз роҳи ҳаворо ба холигоҳи болои диафрагмаи RD ва минбаъд ба камераи корӣ мекушояд.
Амали EVR 305 ҳангоми боздорӣ
Фишор дар камераи корї ва холигии болои диафрагма зиёд шуда, диафрагма ба поён хам шуда, клапани таъминкунандаи 8-ро мекушояд, ки ба воситаи он њавои баки захира аввал ба холигии рости вентилятор ворид мешавад. Васлаки клапан ба тарафи чап ҳаракат карда, роҳи ҳаворо ба силиндраи тормоз мекушояд.
Вақте ки крани ронанда дар шифт ҷойгир карда мешавад, шиддати ба сими EPT додашуда қутбиятро тағир медиҳад, диоде, ки ба воситаи он клапани тормоз ба кор дароварда мешавад, баста мешавад, клапани тормоз қувваи худро гум мекунад ва клапани тормоз баста мешавад. Баландшавии фишор дар камераи корӣ қатъ мегардад ва силиндраи тормоз то он даме пур мешавад, ки фишор дар он ба фишори камераи корӣ баробар шавад. Пас аз ин, мембрана ба ҳолати нейтралӣ бармегардад ва клапани ғизо баста мешавад. Шифт меояд.
Таъсири EVR 305 ҳангоми такроршавӣ
Клапани раҳокунанда ба гирифтани қувваи барқ идома дода, клапанро пӯшида нигоҳ медорад ва аз берун рафтани ҳаво аз камераи пухтупаз пешгирӣ мекунад.
Барои озод кардан, ронанда дастаки кранро барои пурра озод кардан дар ҳолати I ва барои марҳила ба марҳила озод кардан дар ҳолати II мегузорад. Дар ҳарду ҳолат, клапанҳо қудрати худро гум мекунанд, клапан кушода мешавад ва ҳаворо аз камераи корӣ ба атмосфера мебарорад. Диафрагма, ки аз поён бо фишор дар силиндраи тормоз дастгирӣ карда мешавад, ба боло ҳаракат карда, клапани хориҷкуниро мекушояд, ки тавассути он ҳаво аз силиндраи тормоз мебарояд.
Амали EVR 305 ҳангоми истироҳат
Агар хангоми дар холати дуюм озод кардани даста боз ба шифт гузошта шавад, аз камераи корй берун рафтани хаво катъ мегардад ва холй шудани ТС то он даме ба амал меояд, ки фишор дар он ба фишори бокимондаи корй баробар шавад. палата. Ин имкон медиҳад, ки марҳила ба марҳила озод карда шавад.
Ин тормози электропневматикй як катор хусусиятхо дорад. Аввалан, агар хати EPT канда шавад, тормозҳо озод мешаванд. Дар ин маврид ронанда баъди ичрои як катор амалхои хатмии дар дастуруламал пешбинишуда ба истифодабарии тормози пневматики мегузарад. Яъне, EPT тормози автоматӣ нест. Ин камбудии ин система аст.
Сониян, вақте ки EPT кор мекунад, дистрибютори муқаррарии ҳаво дар ҳолати озод қарор дорад, бидуни қатъ кардани ихроҷҳо аз зарфи захиравӣ. Ин як плюс аст, зеро вай тамомнашавандагии тормози электропневматикиро таъмин мекунад.
Сеюм, ин тарҳ ба кори дистрибютори муқаррарии ҳаво умуман халал намерасонад. Агар EPT хомӯш карда шавад, пас ВП, ки силиндраи тормозро пур мекунад, аввал холигии чапи клапанро пур мекунад ва сими онро ба тарафи рост ҳаракат мекунад ва роҳро барои ворид шудан ба силиндраи тормоз аз обанбори захиравӣ мекушояд. .
Чунин аст кори системаҳои тавсифшуда аз кабинаи ронанда:
хулоса
Ман мехостам, ки дастгоҳҳои тормози борро дар як мақола фишурда кунам, аммо не, ин мавзӯъ муҳокимаи алоҳидаро талаб мекунад, зеро дастгоҳҳои тормози боркаш хеле мураккабтаранд, онҳо бо назардошти хусусиятҳои истифодабарии васоити ҳаракати боркаш ҳалли хеле мураккаби техникӣ ва ҳилаҳоро истифода мебаранд. .
Дар мавриди тормози мусофирбар, муносибати он бо тормози Westinghouse бо қарорҳои иловагии техникӣ ҷуброн карда мешавад, ки дар таркиби ватанӣ нишондиҳандаҳои қобили қабули кор, сатҳи бехатарӣ ва истеҳсоли нигоҳдорӣ ва таъмирро таъмин мекунанд. Муқоиса кардан бо "дар он ҷо чӣ гуна аст" дар хориҷа ҷолиб хоҳад буд. Мо муқоиса мекунем, аммо каме дертар. Ба диққататон ташаккур!
PS: Ташаккури ман ба Роман Бирюков барои маводи аксбардорӣ ва инчунин ба сайт , ки аз он материали тасвирй гирифта шудааст.
Манбаъ: will.com