เมื่อสองสามปีที่แล้ว ฉันได้รับมอบหมายให้ออกแบบบันไดติดท้ายเรือสำหรับเรือ บนเรือใหญ่ทุกลำจะมีสองลำ: ขวาและซ้าย
ขั้นบันไดมีรูปทรงครึ่งวงกลมอันชาญฉลาด คุณจึงสามารถยืนบนบันไดได้ในมุมต่างๆ ของบันได ตาข่ายถูกแขวนไว้เพื่อป้องกันไม่ให้คนและสิ่งของหล่นลงบนท่าเรือหรือลงน้ำ
หลักการทำงานของบันไดสามารถอธิบายได้ง่ายๆ ดังนี้ เมื่อเชือกพันเข้ากับดรัมกว้าน 5 บันได 1 จะถูกดึงไปที่ส่วนคานยื่นของคานบันได 4 ทันทีที่การบินวางพิงคอนโซล มันจะเริ่มหมุนโดยสัมพันธ์กับจุดยึดบานพับและขับ เพลา 6 และแท่นหมุนออก 3 เป็นผลให้บันไดตกที่ขอบ กล่าวคือ สู่ตำแหน่ง "ถูกเก็บไว้" เมื่อถึงตำแหน่งแนวตั้งสุดท้าย ลิมิตสวิตช์จะทำงาน ซึ่งจะหยุดกว้าน
โครงการดังกล่าวเริ่มต้นด้วยการศึกษาข้อกำหนดทางเทคนิค เอกสารด้านกฎระเบียบ และแอนะล็อกที่มีอยู่ เราจะข้ามขั้นตอนแรกไป เนื่องจากข้อกำหนดทางเทคนิคมีเพียงข้อกำหนดสำหรับความยาวของแลดเดอร์ ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน ความสมบูรณ์ และการปฏิบัติตามมาตรฐานอุตสาหกรรมจำนวนหนึ่งเท่านั้น
สำหรับมาตรฐานนั้นระบุไว้ในเอกสารหลายเล่มฉบับเดียว "กฎสำหรับการจำแนกประเภทและการสร้างเรือเดินทะเล" การปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบโดย Russian Maritime Register of Shipping หรือ . หลังจากศึกษางานหลายเล่มนี้แล้ว ฉันจึงเขียนประเด็นที่เกี่ยวข้องกับบันไดและเครื่องกว้านไว้บนกระดาษ นี่คือบางส่วนของพวกเขา:
กฎเกณฑ์ในการยกอุปกรณ์ของเรือเดินทะเล
1.5.5.1 ดรัมกว้านต้องมีความยาวจนต้องพันสายเคเบิลชั้นเดียวทุกครั้งที่เป็นไปได้
1.5.5.7 ขอแนะนำว่าดรัมทั้งหมดที่อยู่นอกเหนือการมองเห็นของผู้ปฏิบัติงานระหว่างการใช้งานควรติดตั้งอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าการพันและการวางสายเคเบิลบนดรัมถูกต้อง
1.5.6.6 ตำแหน่งของรอกเชือก บล็อก และปลายสายเคเบิลที่ยึดติดกับโครงสร้างโลหะ จะต้องป้องกันไม่ให้เชือกหลุดออกจากดรัมและรอกของบล็อก รวมทั้งป้องกันการเสียดสีกันหรือกระทบกับโครงสร้างโลหะ
9.3.4 สำหรับตลับลูกปืนเลื่อน รอกของบล็อกต้องติดตั้งบูชที่ทำจากวัสดุต้านการเสียดสี (เช่น บรอนซ์)
ในขั้นตอนที่สามของการเตรียมการสำหรับกระบวนการออกแบบ ฉันรวบรวมโฟลเดอร์ที่มีรูปภาพของทางเดินโดยใช้อินเทอร์เน็ตอันยิ่งใหญ่ จากการศึกษาภาพเหล่านี้ ผมบนศีรษะก็เริ่มขยับ พบข้อเสนอมากมายสำหรับการซื้อท่อระบายน้ำบนเว็บไซต์เช่นอาลีบาบา ตัวอย่างเช่น:
- ในบานพับ เพลาเหล็กเสียดสีกับตาเหล็ก
- ไม่มีการป้องกันเชือกที่หลุดออกจากรอกหากไม่มีแรงดึง
- แท่นทำจากแผ่นแข็ง เมื่อน้ำแข็งก่อตัวขึ้น การทำงานของมันไม่ปลอดภัย ควรใช้พื้นแบบขูดจะดีกว่า (แม้ว่าจะใส่รองเท้าส้นสูงจะไม่สบายก็ตาม)
ลองดูภาพอื่น:
เสาอลูมิเนียมแบบกลมถูกยึดเข้ากับแผ่นอลูมิเนียมด้วยสลักเกลียวชุบสังกะสี มีสองปัญหาที่นี่:
- สลักเกลียวเหล็กจะ "หัก" รูในอะลูมิเนียมให้เป็นวงรีอย่างรวดเร็ว และโครงสร้างจะห้อยลงมา
- การสัมผัสกันระหว่างสังกะสีและอลูมิเนียมทำให้เกิดการกัดกร่อนของกัลวานิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีน้ำทะเลอยู่ที่จุดสัมผัส
แล้วกว้านของเราล่ะ?
- เนื่องจากกว้านตั้งอยู่บนดาดฟ้าเปิดโล่งถัดจากทางเดิน เพื่อประหยัดพื้นที่ จึงควรวางเครื่องยนต์ในแนวตั้งขึ้นแทนที่จะวางในแนวนอน
- สีจากถังเหล็กจะลอกออกอย่างรวดเร็วและเริ่มกระบวนการกัดกร่อน ผู้รับผิดชอบจะถูกบังคับให้สัมผัสความอับอายนี้ด้วยแปรงเป็นประจำ
จากนั้นสิ่งต่าง ๆ ก็น่าสนใจยิ่งขึ้น ด้วยการใช้การติดต่อส่วนตัวที่อู่ต่อเรือบางแห่ง ฉันสามารถดูสิ่งที่พวกเขาเดิมพันกับโครงการปัจจุบันของพวกเขาได้ ที่โรงงานแห่งหนึ่ง ฉันถ่ายภาพการยึดเสารั้วจนถึงเดือนมีนาคม:
ช่องว่างมีขนาดใหญ่มาก รั้วจะห้อยเหมือนหางหมู มุมบาดแผลที่คมชัด และนี่คือแผงควบคุมพลาสติกสำหรับกว้าน:
หยดหนึ่งหยดบนดาดฟ้าเหล็กในวันที่อากาศหนาวและมีลมแรง และมันจะแตกออกเป็นชิ้นๆ
เครื่องกว้านบนเรืออีกลำหนึ่งถูกซ่อนอยู่ในปลอกหุ้มฉนวนที่ให้ความร้อน:
วิธีแก้ปัญหาด้วยการให้ความร้อนกับมอเตอร์เกียร์เป็นเรื่องปกติ เนื่องจากไม่พบไดรฟ์ที่มีอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาตต่ำกว่าลบ 40 องศา และตามกฎแล้วสำหรับเรือตัดน้ำแข็งข้อกำหนดทางเทคนิคจะระบุลบ 50 การซื้อและอุ่นมอเตอร์เกียร์แบบอนุกรมมีความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจมากกว่าการสั่งซื้อรุ่นพิเศษจากผู้ผลิต แต่เช่นเดียวกับในธุรกิจใด ๆ มีความแตกต่าง:
- เมื่อปิดปลอกหุ้มแล้ว การวางเชือกจะไม่ได้รับการควบคุม ซึ่งขัดต่อกฎ RMRS ที่นี่น่าจะมีคนจัดการเชือก
- มองเห็นที่จับสำหรับปลดเบรกด้วยตนเอง แต่มองไม่เห็นที่จับสำหรับหมุนเพลาเครื่องยนต์ด้วยตนเอง GOST R ISO 7364-2009 “กลไกดาดฟ้า กว้านบันได" กำหนดให้รอกทุกตัวที่ทำงานที่น้ำหนักเบาต้องติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล แต่แนวคิดเรื่อง “ภาระเบา” ไม่ได้รับการเปิดเผยในมาตรฐาน
ลองดูที่คานทางเดิน:
- ไม่มีการป้องกันเชือกที่หลุดออกจากบล็อก ทันทีที่มันหย่อนลง เช่น เมื่อบันไดแตะท่าเรือ มันก็จะกระโดดออกจากลำธารทันที ด้วยแรงตึงที่ตามมา รอยพับจะปรากฏขึ้นและจะต้องเปลี่ยนเชือกทั้งหมด
- ดูเหมือนว่ามีบางอย่างผิดปกติกับการเดินสายเคเบิล บนลูกกลิ้งขึ้น-ลงแนวนอน เชือกจะงอลง
ตอนนี้บนเรือลำอื่นเราสังเกตว่ารอกของบล็อกยืนบนเพลาที่กราวด์จากสลักเกลียว ความเป็นไปได้ที่จะมีบุชชิ่งป้องกันแรงเสียดทานสีบรอนซ์หรือโพลีเมอร์อยู่ข้างใน ตามกฎ RMRS กำหนดนั้นมีน้อยมาก:
ฉันสามารถถ่ายภาพทางเดินต่อไปนี้ใกล้กับสะพาน Blagoveshchensky และบนเขื่อน Lieutenant Schmidt (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)
ในหลาย ๆ ที่เชือกเสียดสีกับโครงสร้างโลหะ:
และนี่คือสิ่งที่แนบมาของเสารั้วแบบถอดได้ที่ไซต์:
เกี่ยวกับที่หนีบธงที่ยึดเสากลม ฉันจะเล่าเรื่องราวที่ยอดเยี่ยมให้กับฉันโดยคนที่จัดการกับมัน ธงล็อคมักจะหมุนในแนวตั้งลงด้านล่างตามน้ำหนักของมันเอง ดังนั้น เมื่อติดตั้งหรือถอดสลัก จึงมีโอกาสที่แฟล็กจะปิดลงขณะอยู่ในชั้นวาง ส่งผลให้สลักติดอยู่และไม่เข้าหรือออก ชั้นวางถอดไม่ได้, ทางเดินถอดไม่ได้, เรือไม่สามารถขยับออกจากท่าเรือได้, เจ้าของเรือเสียเงิน.
ฉันจะไม่ทำให้ใครประหลาดใจกับภาพถัดไป:
ที่บานพับเหล็กจะเสียดสีกับเหล็ก สีลอกออกแล้วแม้ว่าสถานที่นี้จะถูกทาสีแล้วหลังการติดตั้งก็ตาม ดังที่เห็นได้จากสลักเกลียวที่ทาสีแล้ว
ลองดูที่กว้าน:
- สีลอกออกจากถังซักแล้ว
- สายดินจะมีอายุการใช้งานไม่นาน
ฉันไม่ได้แล่นบนเรือตัดน้ำแข็ง แต่นี่คือภาพถ่ายจากอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับการทำความสะอาดดาดฟ้า:
รูปแบบของกว้านไม่เอื้อต่อการกำจัดหิมะอย่างแน่นอนสายไฟจะเสียหายอย่างรวดเร็วด้วยจอบ ป้ายชื่อจีนจากกว้าน:
เมื่อพิจารณาจากเครื่องหมายขีด จำกัด ล่างของช่วงอุณหภูมิในการทำงานคือลบ 25 องศา และตัวเรือมีคำนำหน้าว่า "เรือตัดน้ำแข็ง"
ฉันไม่เคยเห็นระบบบนกว้านใดๆ ที่ป้องกันไม่ให้เชือกคลี่ออกจากกว้านจนสุด (“ป้องกันการเข้าใจผิด”) คือถ้ากดปุ่มบนรีโมทค้างไว้ บันไดจะลดต่ำลงเรื่อยๆ จนหมดเชือก หลังจากนั้น ซีลเชือกจะหลุดออกมาและบันไดจะลอยลงมา (ตัวซีลเชือกเองก็ไม่สามารถรับน้ำหนักได้ แรงจะถูกส่งผ่านแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างเปลือกดรัมกับการหมุนสองสามรอบแรกของเชือก)
ฉันขอเตือนคุณว่ารูปถ่ายทั้งหมดนี้มาจากเรือใหม่หรืออยู่ระหว่างการก่อสร้าง นี่คืออุปกรณ์ใหม่ที่ต้องสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์ของโลกและแนวโน้มสมัยใหม่ในด้านวิศวกรรมเครื่องกลและการต่อเรือ และทั้งหมดนี้ดูเหมือนเป็นผลิตภัณฑ์โฮมเมดที่ประกอบในโรงรถ ซัพพลายเออร์อุปกรณ์ทางทะเลส่วนใหญ่ไม่ได้ปฏิบัติตามกฎ RMRS และสามัญสำนึก
ฉันถามคำถามในหัวข้อนี้กับผู้เชี่ยวชาญจากแผนกจัดซื้อของโรงงานแห่งหนึ่ง ซึ่งฉันได้รับคำตอบว่าบันไดที่ซื้อมาทั้งหมดมีใบรับรอง RMRS การปฏิบัติตามข้อกำหนดที่จำเป็นทั้งหมด โดยปกติแล้วพวกเขาจะซื้อผ่านขั้นตอนการประกวดราคาด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด
จากนั้นมีการถามคำถามที่คล้ายกันนี้กับผู้เชี่ยวชาญจาก RMRS และเขาบอกว่าเขาไม่ได้ลงนามใบรับรองสำหรับบันไดเหล่านี้เป็นการส่วนตัว และเขาจะไม่มีวันพลาดสิ่งนี้
บันไดที่ฉันออกแบบโดยธรรมชาตินั้นได้รับการออกแบบและผลิตโดยคำนึงถึงทุกแง่มุมที่ฉันพูดถึง:
- ถังสแตนเลสที่มีขดลวดชั้นเดียวและชั้นเชือก
- รอกสแตนเลสพร้อมการป้องกันการสูญเสียเชือก
- ตลับลูกปืนเลื่อนพร้อมบูชโพลีเมอร์ต้านการเสียดสีที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น
- สายไฟในฉนวนซิลิโคนและการถักเปียเหล็ก
- แผงควบคุมโลหะป้องกันการก่อกวน
- ที่จับไดรฟ์แบบแมนนวลแบบถอดได้บนกว้านพร้อมระบบป้องกันการเปิดแหล่งจ่ายไฟเมื่อไม่ได้ถอดที่จับ
- ป้องกันการคลายเชือกออกจากดรัมโดยสมบูรณ์
ในเรื่องนี้ฉันทำไม่ได้เพราะ... ฉันจะละเมิดสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวของลูกค้าในเอกสารการออกแบบที่พัฒนาโดยฉัน ทางเดินดังกล่าวได้รับใบรับรอง RMRS และถูกส่งไปยังอู่ต่อเรือและได้ส่งมอบให้กับลูกค้าปลายทางพร้อมกับเรือแล้ว แต่ราคาของเขากลับกลายเป็นว่าไม่สามารถแข่งขันได้และไม่น่าเป็นไปได้ที่เขาจะสามารถขายให้กับคนอื่นได้
ผมจะขอจบเรื่องราวไว้ ณ ที่นี้ เพื่อไม่ให้ลูกค้า ผู้สร้างเรือ คู่แข่ง และตัวแทนของ RMRS ขุ่นเคือง คุณสามารถสรุปผลของคุณเองเกี่ยวกับสถานการณ์ในการต่อเรือได้
ที่มา: will.com