เมื่อเดินทางเพื่อธุรกิจหรือไปเที่ยวพักผ่อน คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าปลอดภัยเพียงใดในโลกสมัยใหม่ของภัยคุกคามทางดิจิทัล เครื่องบินสมัยใหม่บางลำเรียกว่าคอมพิวเตอร์มีปีก ระดับการรุกของเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์นั้นสูงมาก พวกเขาจะป้องกันตนเองจากการแฮ็กได้อย่างไร? นักบินสามารถทำอะไรในกรณีนี้ได้บ้าง? ระบบอื่นใดที่อาจมีความเสี่ยง? นักบินที่กระตือรือร้นซึ่งเป็นกัปตันเครื่องบินโบอิ้ง 737 ที่มีชั่วโมงบินมากกว่า 10 ชั่วโมง พูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ในช่อง MenTour Pilot ของเขา
ดังนั้นการเจาะระบบเครื่องบิน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปัญหานี้มีความเร่งด่วนมากขึ้น เมื่อเครื่องบินมีการใช้คอมพิวเตอร์มากขึ้นและปริมาณการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างเครื่องบินกับบริการภาคพื้นดินก็เพิ่มขึ้น โอกาสที่ผู้โจมตีจะพยายามโจมตีต่างๆ ก็จะเพิ่มขึ้น ผู้ผลิตเครื่องบินทราบเรื่องนี้มาหลายปีแล้ว แต่ก่อนหน้านี้ข้อมูลนี้ไม่ได้ถูกส่งถึงเราโดยเฉพาะนักบิน อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าปัญหาเหล่านี้ยังคงได้รับการแก้ไขในระดับองค์กร
ได้ยินอะไรไหมนั่น..
ย้อนกลับไปในปี 2015 กระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิของสหรัฐอเมริกาเผยแพร่รายงานว่าพวกเขาสามารถแฮ็กเข้าสู่ระบบของเครื่องบินโบอิ้ง 757 ของตนเองได้ในขณะที่เครื่องบินอยู่บนพื้นดิน การแฮ็กเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องมือที่มีอยู่ทั่วไปซึ่งสามารถดำเนินการผ่านการควบคุมความปลอดภัยได้ การเจาะทำได้ผ่านระบบสื่อสารทางวิทยุ โดยปกติแล้ว พวกเขาไม่ได้รายงานว่าระบบใดที่พวกเขาจัดการได้เพื่อแฮ็ก พวกเขาไม่ได้รายงานอะไรเลย ยกเว้นว่าพวกเขาสามารถเข้าถึงเครื่องบินได้
นอกจากนี้ในปี 2017 มีข้อความจากแฮ็กเกอร์อิสระ Ruben Santamarta เขารายงานว่าด้วยการสร้างเครื่องรับส่งสัญญาณขนาดเล็กและวางเสาอากาศในบ้านของเขา เขาสามารถเจาะระบบความบันเทิงของเครื่องบินที่บินอยู่เหนือเขาได้
ทั้งหมดนี้ทำให้เรารู้ว่ายังมีอันตรายอยู่บ้าง แล้วอะไรล่ะที่หัวขโมยสามารถเข้าถึงได้ และอะไรที่พวกเขาเข้าถึงไม่ได้? เพื่อทำความเข้าใจสิ่งนี้ ก่อนอื่นเรามาทำความเข้าใจว่าระบบคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินทำงานอย่างไร สิ่งแรกที่น่าสังเกตคือเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดนั้นเป็นเครื่องบินที่ใช้คอมพิวเตอร์มากที่สุดเช่นกัน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดดำเนินการเกือบทั้งหมด ตั้งแต่พื้นผิวควบคุมตำแหน่ง (หางเสือ แผ่นไม้ แผ่นพับ...) ไปจนถึงการส่งข้อมูลเที่ยวบิน
แต่ควรเข้าใจว่าผู้ผลิตเครื่องบินตระหนักดีถึงคุณลักษณะการออกแบบของเครื่องบินสมัยใหม่ จึงได้สร้างความปลอดภัยทางไซเบอร์ในการออกแบบของตน ดังนั้นระบบที่คุณเข้าถึงจากด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าและระบบที่ควบคุมการบินจึงแยกจากกันโดยสิ้นเชิง พวกเขาถูกแยกออกจากกันทางกายภาพในอวกาศ, แยกจากกันในโครงสร้างพื้นฐาน, ใช้ระบบที่แตกต่างกัน, ภาษาการเขียนโปรแกรมที่แตกต่างกัน - โดยทั่วไปแล้วสมบูรณ์จริงๆ ทำเช่นนี้เพื่อไม่ให้เหลือความเป็นไปได้ในการเข้าถึงระบบควบคุมผ่านระบบความบันเทิงออนบอร์ด ดังนั้นนี่อาจจะไม่ใช่ปัญหาสำหรับเครื่องบินสมัยใหม่ Boeing, Airbus, Embraer ตระหนักดีถึงภัยคุกคามนี้และกำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อนำหน้าแฮกเกอร์หนึ่งก้าว
หมายเหตุผู้แปล: มีรายงานว่านักพัฒนาโบอิ้ง 787 ยังคงต้องการรวมระบบเหล่านี้เข้าด้วยกันและสร้างการแยกเครือข่ายเสมือนจริง สิ่งนี้จะช่วยลดน้ำหนัก (เซิร์ฟเวอร์ออนบอร์ด) และลดจำนวนสายเคเบิล อย่างไรก็ตามหน่วยงานกำกับดูแลปฏิเสธที่จะยอมรับแนวคิดนี้และบังคับให้รักษา "ประเพณี" ของการแยกทางกายภาพไว้
ภาพรวมจะดูแย่ลงนิดหน่อยหากเราถ่ายเครื่องบินให้ครบทุกช่วง อายุการใช้งานของเครื่องบินอยู่ที่ 20-30 ปี และหากเราย้อนกลับไปดูเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์เมื่อ 20-30 ปีที่แล้ว มันจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เหมือนเห็นไดโนเสาร์เดินไปมาเลยทีเดียว ดังนั้นบนเครื่องบินอย่าง 737 ที่ผมบิน หรือ Airbus 320 แน่นอนว่าจะต้องมีระบบคอมพิวเตอร์ที่ไม่ได้รับการออกแบบอย่างระมัดระวังให้ทนทานต่อแฮกเกอร์และการโจมตีทางไซเบอร์ แต่มีด้านสว่างอยู่ - พวกมันไม่ได้ใช้คอมพิวเตอร์และบูรณาการเหมือนกับเครื่องจักรสมัยใหม่ ดังนั้นระบบที่เราติดตั้งบนเครื่องบิน 737 (ฉันไม่สามารถพูดถึงแอร์บัสได้เพราะฉันไม่คุ้นเคย) จึงออกแบบมาเพื่อส่งข้อมูลการนำทางให้เราเป็นหลัก เราไม่มี . ในรุ่น 737 ของเรา หางเสือยังคงเชื่อมต่อกับพื้นผิวควบคุม ใช่แล้ว อาจเป็นไปได้ที่ผู้โจมตีจะมีอิทธิพลต่อการอัปเดตข้อมูลในระบบนำทางของเรา เป็นต้น แต่เราจะสังเกตเห็นสิ่งนี้ได้อย่างรวดเร็ว
เราควบคุมเครื่องบินไม่เพียงแต่ใช้ GPS บนเครื่องบินเท่านั้น เรายังใช้ระบบนำทางแบบเดิมๆ อีกด้วย เราเปรียบเทียบข้อมูลจากแหล่งต่างๆ อย่างต่อเนื่อง นอกจาก GPS แล้ว อุปกรณ์เหล่านี้ยังเป็นบีคอนวิทยุภาคพื้นดินและระยะทางอีกด้วย เรามีระบบบนเครื่องที่เรียกว่า IRS โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งเหล่านี้คือเครื่องวัดการหมุนวนแบบเลเซอร์ที่รับข้อมูลแบบเรียลไทม์และเปรียบเทียบกับ GPS ดังนั้นหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับระบบใดระบบหนึ่งที่สามารถโจมตีได้ เราจะสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็วและเปลี่ยนไปใช้ระบบอื่น
ระบบออนบอร์ด
เป้าหมายการโจมตีที่เป็นไปได้อื่นใดที่อยู่ในใจ? สิ่งแรกและชัดเจนที่สุดคือระบบความบันเทิงบนเครื่องบิน ในบางสายการบิน คุณสามารถซื้อการเข้าถึง Wi-Fi สั่งอาหาร ฯลฯ ผ่านช่องทางนั้นได้ นอกจากนี้ Wi-Fi บนเครื่องยังสามารถตกเป็นเป้าหมายของผู้โจมตีได้ ในเรื่องนี้ จึงสามารถเปรียบเทียบกับฮอตสปอตสาธารณะใดๆ ได้ คุณคงทราบดีว่าหากคุณใช้เครือข่ายสาธารณะโดยไม่มี VPN ก็เป็นไปได้ที่จะได้รับข้อมูลของคุณ เช่น ข้อมูลส่วนตัว รูปภาพ รหัสผ่าน Wi-Fi ที่บันทึกไว้ รวมถึงรหัสผ่านอื่นๆ ข้อมูลบัตรธนาคาร และอื่นๆ แฮกเกอร์ที่มีประสบการณ์จะเข้าถึงข้อมูลนี้ได้ไม่ยาก
ระบบความบันเทิงในตัวนั้นแตกต่างในเรื่องนี้เพราะ... เป็นชุดส่วนประกอบฮาร์ดแวร์ที่เป็นอิสระ และคอมพิวเตอร์เหล่านี้ ฉันอยากจะเตือนคุณอีกครั้งว่า ไม่มีการเชื่อมต่อหรือโต้ตอบกับระบบควบคุมเครื่องบินเลย อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าการแฮ็กระบบความบันเทิงไม่สามารถสร้างปัญหาร้ายแรงได้ ตัวอย่างเช่น ผู้โจมตีอาจส่งการแจ้งเตือนไปยังผู้โดยสารทุกคนในห้องโดยสารโดยแจ้งว่ามีการยึดการควบคุมเครื่องบินแล้ว สิ่งนี้จะสร้างความตื่นตระหนก หรือการแจ้งเตือนเกี่ยวกับปัญหาเกี่ยวกับเครื่องบินหรือข้อมูลที่ไม่ถูกต้องอื่น ๆ จะต้องตกใจและสยดสยองอย่างแน่นอนแต่จะไม่เป็นอันตรายแต่อย่างใด เนื่องจากความเป็นไปได้ดังกล่าวอาจมีอยู่ ผู้ผลิตจึงใช้มาตรการที่เป็นไปได้ทั้งหมดโดยการติดตั้งไฟร์วอลล์และโปรโตคอลที่จำเป็นเพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว
ดังนั้น สิ่งที่เปราะบางที่สุดคือระบบความบันเทิงบนเครื่องบินและ Wi-Fi อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้ว Wi-Fi จะให้บริการโดยผู้ให้บริการภายนอก ไม่ใช่โดยตัวสายการบินเอง และเขาคือผู้ที่ดูแลความปลอดภัยทางไซเบอร์ของบริการที่เขามอบให้
สิ่งต่อไปที่อยู่ในใจของฉันคือแท็บเล็ตการบินของนักบิน ตอนที่ฉันเริ่มบินครั้งแรก คู่มือของเราทั้งหมดเป็นกระดาษ ตัวอย่างเช่น คู่มือการใช้งานที่มีกฎเกณฑ์ทั้งหมด ขั้นตอนที่จำเป็น คู่มือการนำทางพร้อมเส้นทางในอากาศในกรณีที่เราลืม แผนภูมิการนำทางและแนวทางในบริเวณสนามบิน แผนที่สนามบิน - ทุกอย่างอยู่ในรูปแบบกระดาษ และหากมีอะไรเปลี่ยนแปลงคุณต้องหาหน้าที่ถูกต้อง รื้อออก แทนที่ด้วยหน้าอัปเดต จดบันทึกว่าถูกแทนที่แล้ว โดยทั่วไปมีงานมาก ดังนั้นเมื่อเราเริ่มได้รับแผ่นอิเล็กโทรด มันน่าทึ่งมาก เพียงคลิกเดียว ทั้งหมดนี้สามารถดาวน์โหลดได้อย่างรวดเร็ว พร้อมอัปเดตล่าสุดทั้งหมดได้ตลอดเวลา ในขณะเดียวกันก็สามารถรับพยากรณ์อากาศ แผนการบินใหม่ได้ - ทุกอย่างสามารถส่งไปยังแท็บเล็ตได้
แต่. ทุกครั้งที่คุณเชื่อมต่อที่ไหนสักแห่ง มีโอกาสที่บุคคลที่สามจะแทรกซึมได้ สายการบินต่างตระหนักถึงสถานการณ์เช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่การบิน นั่นคือเหตุผลที่เราไม่ได้รับอนุญาตให้ทำทุกอย่างด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เราต้องมีแผนการบินกระดาษ (ข้อกำหนดนี้แตกต่างกันไปในแต่ละสายการบิน) และเราต้องมีสำเนาสำรองไว้ นอกจากนี้ เราไม่ได้รับอนุญาตให้ติดตั้งสิ่งใดนอกจากแอปพลิเคชันที่ได้รับอนุญาตจากสายการบินและได้รับการอนุมัติบนแท็บเล็ตของคุณ สายการบินบางแห่งใช้ iPad บางแห่งใช้อุปกรณ์เฉพาะ (ทั้งสองมีข้อดีและข้อเสีย) ไม่ว่าในกรณีใด ทั้งหมดนี้ได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด และนักบินไม่สามารถเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการทำงานของแท็บเล็ตได้ในทางใดทางหนึ่ง นี่เป็นครั้งแรก ประการที่สอง เราไม่ได้รับอนุญาตให้เชื่อมต่อกับสิ่งใดๆ ขณะที่เราอยู่ในอากาศ เรา (อย่างน้อยก็ในสายการบินของฉัน) ไม่สามารถเชื่อมต่อ Wi-Fi บนเครื่องได้หลังจากเครื่องขึ้นแล้ว เราไม่สามารถใช้ GPS ในตัวของ iPad ได้ ทันทีที่เราปิดประตู เราจะเปลี่ยนแท็บเล็ตเป็นโหมดเครื่องบิน และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ก็ไม่ควรมีทางเลือกอื่นในการรบกวนการทำงานของแท็บเล็ต
หากมีใครขัดขวางหรือรบกวนเครือข่ายสายการบินทั้งหมด เราจะสังเกตเห็นได้หลังจากเชื่อมต่อภาคพื้นดินแล้ว จากนั้นเราก็ไปที่ห้องลูกเรือที่สนามบิน พิมพ์ไดอะแกรมกระดาษ และไว้วางใจในระหว่างเที่ยวบิน หากมีอะไรเกิดขึ้นกับแท็บเล็ตตัวใดตัวหนึ่ง เราก็มีแท็บเล็ตตัวที่สอง ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด หากแท็บเล็ตทั้งสองไม่ทำงาน เราจะมีข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด อย่างที่คุณเห็นปัญหานี้ใช้การประกันภัยต่อสามเท่าเมื่อแก้ไขปัญหาเดียวกัน
ตัวเลือกถัดไปที่เป็นไปได้คือระบบตรวจสอบและควบคุมออนบอร์ด เช่นระบบนำทางและระบบควบคุมการบินที่กล่าวถึงข้างต้น ขอย้ำอีกครั้งว่าฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับผู้ผลิตรายอื่นได้เฉพาะเกี่ยวกับ 737 ที่ฉันบินเองเท่านั้น และในกรณีของเขาจากคอมพิวเตอร์ - ฐานข้อมูลการนำทางที่มีข้อมูลการนำทางฐานข้อมูลของพื้นผิวโลกตามชื่อที่แนะนำ อาจมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ตัวอย่างเช่น เมื่อวิศวกรอัปเดตซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด อาจมีการโหลดไฟล์ที่เปลี่ยนแปลงหรือเสียหาย แต่เรื่องนี้จะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วเพราะ... เครื่องบินจะตรวจสอบตัวเองอยู่ตลอดเวลา เช่นถ้าเครื่องยนต์ดับเราก็จะมองเห็น ในกรณีนี้แน่นอนว่าเราไม่ถอดและขอให้วิศวกรตรวจสอบ
หากมีข้อผิดพลาดใดๆ เราจะได้รับสัญญาณเตือนว่าข้อมูลหรือสัญญาณบางอย่างไม่ตรงกัน เครื่องบินจะตรวจสอบแหล่งที่มาต่างๆ อย่างต่อเนื่อง ดังนั้นหากหลังจากเครื่องขึ้นพบว่าฐานข้อมูลไม่ถูกต้องหรือเสียหายเราจะทราบทันทีและเปลี่ยนไปใช้วิธีนำทางแบบเดิมที่เรียกว่า
ระบบและบริการภาคพื้นดิน
ถัดไปคือการควบคุมการจราจรทางอากาศและสนามบิน บริการควบคุมจะขึ้นอยู่กับภาคพื้นดิน และการแฮ็กข้อมูลเหล่านั้นจะง่ายกว่าการแฮ็กเครื่องบินที่กำลังบินอยู่ในอากาศ ตัวอย่างเช่น หากผู้โจมตีลดพลังงานหรือปิดเรดาร์นำทางของหอนำทาง ก็เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้สิ่งที่เรียกว่าการนำทางตามขั้นตอนและการแยกเครื่องบินตามขั้นตอน นี่เป็นทางเลือกที่ช้ากว่าสำหรับการกำหนดเส้นทางเครื่องบินไปยังสนามบิน ดังนั้นในท่าเรือที่มีผู้คนพลุกพล่าน เช่น ลอนดอนหรือลอสแอนเจลิส ปัญหาใหญ่จะเกิดขึ้น แต่ลูกเรือภาคพื้นดินจะยังคงสามารถประกอบเครื่องบินเป็น "กองเก็บ" ได้ที่ระยะห่าง 1000 ฟุต (ประมาณ 300 เมตร)และเมื่อฝ่ายหนึ่งผ่านจุดใดจุดหนึ่ง ให้สั่งให้อีกฝ่ายเข้ามาใกล้ และด้วยวิธีนี้ สนามบินจะเต็มไปด้วยวิธีการตามขั้นตอน ไม่ใช่ด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์
หากระบบวิทยุโดนแสดงว่ามีระบบสำรอง ตลอดจนความถี่พิเศษระหว่างประเทศที่สามารถเข้าถึงได้ หรือเครื่องบินอาจถูกโอนไปยังหน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศอื่นซึ่งจะควบคุมแนวทาง มีความซ้ำซ้อนในระบบและโหนดและระบบทางเลือกที่สามารถใช้งานได้หากถูกโจมตี
เช่นเดียวกับสนามบิน หากสนามบินถูกโจมตีและผู้โจมตีปิดการใช้งาน เช่น ระบบนำทางหรือไฟทางวิ่งหรือสิ่งอื่นใดที่สนามบิน เราจะสังเกตเห็นได้ทันที ตัวอย่างเช่น หากเราไม่สามารถสื่อสารกับพวกเขาหรือกำหนดค่าอุปกรณ์นำทางเสริมได้ เราจะเห็นว่ามีปัญหา และหน้าจอเที่ยวบินหลักของเราจะแสดงธงพิเศษว่าระบบลงจอดของอุปกรณ์ไม่ทำงาน หรือระบบนำทางไม่ทำงาน ในกรณีนี้เราจะยกเลิกแนวทางนี้ ดังนั้นสถานการณ์นี้จึงไม่ก่อให้เกิดอันตรายใดๆ แน่นอนว่าเราคงรู้สึกรำคาญเช่นเดียวกับคุณหากเราลงเอยในสถานที่อื่นที่ไม่ใช่ที่ที่เราบิน มีความซ้ำซ้อนเพียงพอในระบบเครื่องบินมีเชื้อเพลิงสำรองเพียงพอ และหากแฮกเกอร์กลุ่มนี้ไม่ได้โจมตีทั้งประเทศหรือภูมิภาคซึ่งทำได้ยากมากก็จะไม่เกิดอันตรายต่อเครื่องบิน
อื่น ๆ อีก?
นี่อาจเป็นทั้งหมดที่อยู่ในใจของฉันเกี่ยวกับการโจมตีที่เป็นไปได้ มีรายงานจากผู้เชี่ยวชาญด้านไซเบอร์ของ FBI ระบุว่าเขาสามารถเข้าถึงคอมพิวเตอร์ควบคุมการบินโดยใช้ระบบความบันเทิงได้ เขาอ้างว่าเขาสามารถ "บิน" เครื่องบินได้นิดหน่อย (คำพูดของเขา ไม่ใช่ของฉัน) แต่สิ่งนี้ไม่เคยได้รับการยืนยัน และไม่มีการตั้งข้อหาใด ๆ ต่อชายคนนี้ ถ้าเขาทำสิ่งนี้จริง ๆ (ฉันไม่เข้าใจจริงๆ ว่าทำไมใครๆ ถึงทำสิ่งนี้ขณะอยู่บนเครื่องบินลำเดียวกัน) จะถูกตั้งข้อหาว่าเขาเป็นอันตรายต่อชีวิตของผู้คน สิ่งนี้ทำให้ฉันเชื่อว่าสิ่งเหล่านี้น่าจะเป็นข่าวลือและการประดิษฐ์ขึ้น และอย่างที่ฉันบอกไปแล้ว ตามที่ผู้ผลิตระบุ ไม่มีวิธีการเชื่อมต่อทางกายภาพจากระบบความบันเทิงออนบอร์ดกับระบบควบคุม
และอย่างที่ผมบอกไปแล้วในตอนต้น ถ้าเราซึ่งเป็นนักบินสังเกตว่าระบบใดระบบหนึ่ง เช่น การนำทาง ให้ข้อมูลไม่ถูกต้อง เราจะเปลี่ยนไปใช้แหล่งข้อมูลอื่น เช่น จุดสังเกต เครื่องวัดการหมุนวนแบบเลเซอร์ เป็นต้น หากพื้นผิวควบคุมไม่ตอบสนอง จะมีตัวเลือกต่างๆ ใน 737 เดียวกัน ระบบออโต้ไพลอตสามารถปิดการใช้งานได้ง่าย ซึ่งในกรณีนี้คอมพิวเตอร์ไม่ควรมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของเครื่องบินในทางใดทางหนึ่ง และแม้ว่าระบบไฮดรอลิกส์จะล้มเหลว เครื่องบินก็ยังสามารถควบคุมได้เหมือนกับเครื่องบิน Tsesna ขนาดใหญ่ โดยใช้สายเคเบิลที่เชื่อมต่อทางกายภาพเข้ากับพวงมาลัย ดังนั้นเราจึงมีทางเลือกในการควบคุมเครื่องบินได้เสมอหากตัวเครื่องบินไม่ได้รับความเสียหายจากโครงสร้าง
สรุปคือแฮ็คเครื่องบินผ่าน GPS, สถานีวิทยุ ฯลฯ เป็นไปได้ในทางทฤษฎี แต่ต้องใช้ปริมาณงานที่เหลือเชื่อ การวางแผน การประสานงาน และอุปกรณ์จำนวนมาก และอย่าลืมว่า เครื่องบินจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วตั้งแต่ 300 ถึง 850 กม./ชม. ขึ้นอยู่กับระดับความสูง
คุณรู้อะไรเกี่ยวกับเวกเตอร์ที่เป็นไปได้ของการโจมตีการบิน อย่าลืมแบ่งปันในความคิดเห็น
โฆษณาบางส่วน🙂
ขอบคุณที่อยู่กับเรา คุณชอบบทความของเราหรือไม่? ต้องการดูเนื้อหาที่น่าสนใจเพิ่มเติมหรือไม่ สนับสนุนเราโดยการสั่งซื้อหรือแนะนำให้เพื่อน , อะนาล็อกที่ไม่เหมือนใครของเซิร์ฟเวอร์ระดับเริ่มต้นซึ่งเราคิดค้นขึ้นเพื่อคุณ: (ใช้ได้กับ RAID1 และ RAID10 สูงสุด 24 คอร์ และสูงสุด 40GB DDR4)
Dell R730xd ถูกกว่า 2 เท่าในศูนย์ข้อมูล Equinix Tier IV ในอัมสเตอร์ดัม? ที่นี่ที่เดียวเท่านั้น ในเนเธอร์แลนด์! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - จาก $99! อ่านเกี่ยวกับ
ที่มา: will.com