เทคโนโลยีโบราณมีการใช้งานในโครงสร้างรถไฟใต้ดินของนิวยอร์กมานานหลายทศวรรษ และบางครั้งก็ปรากฏขึ้นในลักษณะที่ไม่คาดคิด บทความสำหรับแฟนๆ OS/2
ชาวนิวยอร์กและนักท่องเที่ยวเข้าไปในสถานีรถไฟใต้ดิน 42nd Street หรือที่รู้จักกันในชื่อไทม์สแควร์ ฟังดูเหมือนเป็นจุดเริ่มต้นของเรื่องตลก ไม่จริงเลย หนึ่งในนั้นดีใจที่ไปถึงที่นั่น สำหรับคนอื่นๆ สถานการณ์นี้น่ารำคาญอย่างยิ่ง เรารู้วิธีออกไปจากที่นั่นโดยเร็วที่สุด อีกคนหนึ่งไม่ - เขาไม่พูดภาษาอังกฤษ ชาวนิวยอร์กและนักท่องเที่ยวเป็นคนละคนกัน แต่ในขณะนี้ พวกเขาเป็นหนึ่งเดียวกัน ทั้งสองอยู่ภายใต้ความไม่แน่นอนขององค์การขนส่งนครหลวง (MTA) และความน่าเชื่อถือที่ไม่เคยมีมาก่อนของระบบปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จปานกลางตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990
ในวันทำงานโดยเฉลี่ยในปี 2016 รถไฟใต้ดินนิวยอร์กบรรทุกผู้โดยสารได้ 5,7 ล้านคน [สำหรับการเปรียบเทียบ: รถไฟใต้ดินมอสโกมีผู้โดยสาร 6,7 ล้านคน/ประมาณ แปล]. ซึ่งเป็นค่าเฉลี่ยสูงสุดนับตั้งแต่ปี 1948 หากคุณถามชาวนิวยอร์กโดยเฉลี่ย พวกเขามักจะพูดว่า "แค่นั้นแหละ" ความไม่เชื่อนี้เป็นที่เข้าใจได้เนื่องจากเมืองนี้มีผู้อยู่อาศัยถาวร 8 ล้านคน และในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนหรือวันหยุดบางครั้งจำนวนผู้คนก็เพิ่มขึ้นเป็น 20 ล้านคน เห็นได้ชัดว่าผู้คนจำนวนมากชอบเรียกแท็กซี่
ประตูหมุนของรถไฟใต้ดินนิวยอร์ก
เป็นการยากที่จะเดิมพันอนาคต แต่นั่นคือสิ่งที่ MTA กำลังทำอยู่
ในเดือนมีนาคมทาง Tedium เกี่ยวกับการเดิมพันครั้งใหญ่ของ IBM เกี่ยวกับไมโครเคอร์เนลสำหรับระบบปฏิบัติการ ซึ่งรวมถึงระบบปฏิบัติการ OS/2 ที่รู้จักกันดี โดยจะอธิบายรายละเอียดถึงความสูญเสียที่บริษัทได้รับจากการเดิมพันครั้งนี้ อย่างไรก็ตาม ความเชื่อมั่นของ IBM ต่อความสำเร็จของระบบปฏิบัติการทำให้บริษัทอื่นๆ ต้องตั้งสมมติฐานที่คล้ายคลึงกัน
แต่ทางออกที่ใหญ่ที่สุดคือ MTA หรือ Metropolitan Transit Authority ซึ่งจำเป็นต้องหาวิธีกำจัดโทเค็นและก้าวเข้าสู่ยุคที่ทุกอย่างต้องเป็นดิจิทัล เป็นผลให้การ์ดลัทธิปรากฏขึ้น . ชิ้นพลาสติกสีเหลืองบางๆ ที่มีแถบสีดำโดดเด่นเป็นวัตถุดิบหลักในกระเป๋าสตางค์ของชาวนิวยอร์กนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1993
ประวัติความเป็นมาของวิธีการเข้าถึงรถไฟใต้ดินนิวยอร์กในปัจจุบันมีความน่าสนใจในรายละเอียดของโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะและวิธีการให้บริการสาธารณะ แต่ก่อนหน้านั้นก็จะมีประโยชน์ที่จะเข้าใจว่าระบบปัจจุบันเป็นอย่างไร เพราะเมื่อคุณสร้างบางสิ่งที่สำคัญพอ ๆ กับรถไฟใต้ดินในนิวยอร์ก ในที่สุดมันก็ต้องทำงานตามที่ตั้งใจไว้
คุณทำได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น และข้อผิดพลาดใดๆ อาจส่งผลให้ต้องเสียค่าซ่อมหลายพันล้าน และสร้างปัญหาให้กับผู้คนหลายล้านคน ในบรรดาตัวเลือกมากมาย หนึ่งในตัวเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุดได้กลายมาเป็นข้อผิดพลาดครั้งใหญ่ที่สุดของ IBM
MetroCard พิเศษ 2018 ใบที่อุทิศให้กับ David Bowie และชำระเงินโดย Spotify เป็นเวลาหลายสัปดาห์ในฤดูใบไม้ร่วงปี XNUMX บริษัทได้เปลี่ยนสถานี Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street ใน West Village ให้เป็นอนุสาวรีย์ศิลปะป๊อปอาร์ตเพื่อเป็นเกียรติแก่ศิลปินที่อาศัยอยู่ในบริเวณใกล้เคียง นอกเหนือจากการใช้ด้านหลังของ MetroCards เพื่อการโฆษณา (และทำไมจะไม่ทำอย่างนั้น) MTA ยังเสนอการ์ดรุ่นพิเศษที่ได้รับการสนับสนุนจากแบรนด์หลักๆ เป็นประจำ ตัวเลือกการ์ด Supreme ต้องใช้เงินจำนวนมหาศาล แต่บางครั้ง MTA ก็ข้ามแบรนด์ไปและทำอะไรเจ๋งๆ ขึ้นมา
ระบบปฏิบัติการของ IBM ซึ่งสร้างกระแสฮือฮามากมายแต่ไม่เคยกลายเป็นสิ่งพิเศษ ค้นพบบ้านและรับใช้คนนับล้านได้อย่างไร
В มีการกล่าวถึงรายละเอียดที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับ OS/2 เกี่ยวกับไมโครเคอร์เนลและสิ่งอื่นๆ แต่ในบทความนี้ การที่ระบบปฏิบัติการนี้ยังมีผู้สนับสนุนอยู่นั้นมีความเกี่ยวข้องกับหัวข้อนี้มากที่สุด แล้วเราจะอยู่ที่ไหนถ้าไม่มีสิ่งนี้?
เหตุผลที่ในที่สุด MTA ตัดสินใจใช้ OS/2 ซึ่งแปลงบางแง่มุมของรถไฟใต้ดินให้เป็นดิจิทัล สะท้อนถึงกระแสโฆษณาที่ล้อมรอบการเปิดตัวระบบปฏิบัติการในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม การสนทนาและการพัฒนาเริ่มขึ้นเมื่อหลายปีก่อน โดยไม่ได้โฆษณาเป็นพิเศษ Microsoft และ IBM กำลังทำงานกับระบบปฏิบัติการรุ่นต่อไป แม้ว่าการเล่าเรื่องสมัยใหม่คือ Gates และ Microsoft สร้าง IBM ด้วย MS-DOS แต่ IBM ก็มีความคิดที่แตกต่างออกไปอย่างชัดเจนในขณะนั้น
แทนที่จะคร่ำครวญถึงการสูญเสียผลกำไร IBM ดูเหมือนจะตระหนักถึงการขาดความรู้และเริ่มพัฒนาระบบปฏิบัติการรุ่นต่อไปตั้งแต่เริ่มต้นโดยเริ่มแรกกับ Microsoft อย่างที่ใครๆ ก็เดาได้ การดำเนินการนี้จบลงสำหรับ IBM ในลักษณะเดียวกับเรื่องราวของ MS-DOS อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาสั้นๆ ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ผู้อำนวยการ MTA อยู่ระหว่างการค้นหาวิธีกำจัดโทเค็นรถไฟใต้ดินและแทนที่ด้วยบัตรเติมเงิน ข้อดีนั้นชัดเจน - ช่วยให้ขึ้นค่าโดยสารและชำระเงินตามโซนได้ง่ายขึ้น ผู้โดยสารมีโอกาสเลือกระหว่างการเดินทางเที่ยวเดียวหรือไปกลับ และมีตัวเลือกไม่จำกัดปรากฏขึ้นในช่วงระยะเวลาหนึ่ง
เพื่อแนะนำการอัปเดตที่ปฏิวัติวงการนี้ MTA จึงหันไปหาบริษัทที่มีชื่อเสียงอย่าง IBM มันสมเหตุสมผลในเวลานั้น
ระบบปฏิบัติการ/2 เวอร์ชัน 2.1
Neal Waldhauer ที่ปรึกษา OS/2 และ MTA กล่าวในอีเมลว่า "มีไม่กี่ปีที่คุณสามารถเดิมพันอาชีพบน OS/2 ได้"
เพื่อจะเข้าใจว่าทำไมคุณต้องเข้าใจช่วงเวลานั้นด้วย Waldhauer กล่าวต่อว่า “นี่เป็นการพัฒนาจากช่วงเวลาก่อน Linux และ Windows OS/2 ดูเหมือนเป็นทางออกที่ปลอดภัยสำหรับอนาคต"
เมื่อขาดตัวเลือก MTA จึงเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด และใช้งานได้นานหลายทศวรรษโดยเป็นหนึ่งในองค์ประกอบซอฟต์แวร์ที่สำคัญในระบบที่ค่อนข้างซับซ้อน
มันอาจจะอยู่รอดได้ ดังที่ Waldhauer กล่าวไว้: "ขอบอกว่าตราบใดที่ระบบรองรับ MetroCard OS/2 จะยังคงทำงานต่อไป"
จุดที่น่าสนใจมาก เนื่องจาก MTA อยู่ระหว่างการยกเลิก MetroCard เพื่อรองรับการชำระเงินแบบไร้สัมผัสในรูปแบบต่างๆ การเปลี่ยนแปลงควรปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานและช่วยให้ MTA รวบรวมรายได้เพิ่มเติม
ฟังดูน่าสนใจ แต่ก็ง่ายที่จะเห็นปัญหาเมื่อคุณตรวจสอบคุณสมบัติแปลก ๆ ของระบบ MetroCard ในปัจจุบัน
My MetroCard เวอร์ชันเดือนมิถุนายนของ Gay Pride Month สิ่งที่น่าสนใจคือจะมีอายุการใช้งานนานกว่า MetroCard มาตรฐานสี่เดือนซึ่งสามารถใช้ได้เพียงหนึ่งปีเท่านั้น
แถบแม่เหล็กลึกลับและผลกระทบต่อชีวิตของผู้คนอย่างไร
กล่าวโดยสรุป การเปลี่ยนจากโทเค็นเป็น MetroCard ใช้เวลาหลายปีและราบรื่น โทเค็นหยุดใช้อย่างเป็นทางการในปี 2003 จากนั้น MetroCards ก็ได้รับการยอมรับจากทุกสถานีในเมือง แต่ไม่มีใครชอบเลย
การขึ้นรถไฟใต้ดินมักจะเป็นเรื่องง่าย แต่ก็มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการรูดบัตรอยู่ทั่วไป และปัญหาหลายอย่างดูเหมือนจะเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวในการสื่อสารระหว่างส่วนต่างๆ ของระบบ แม้ว่า OS/2 จะใช้เพื่อเชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของระบบรถไฟใต้ดินเข้ากับเมนเฟรมขนาดใหญ่ แต่มาตรฐานของส่วนประกอบที่รวมอยู่นั้นไม่ได้สูงที่สุด ประตูหมุนในสถานี NYC ขึ้นชื่อในเรื่องความไม่แน่นอน แต่สามารถทำงานร่วมกับระบบ IBM ได้
ตู้เอทีเอ็มยังเคยพึ่งพา OS/2 อีกด้วย
แม้ว่า OS/2 จะล้มเหลวในตลาดผู้บริโภค แต่ก็มีความน่าเชื่อถืออย่างไม่น่าเชื่อ ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานในระบบอุตสาหกรรมและอุตสาหกรรม และตัวอย่างหนึ่งที่ใช้คือตู้เอทีเอ็ม Waldhauer กล่าวว่า "เมื่อพิจารณาจากระบบปฏิบัติการทั้งหมดที่ใช้ใน MTA แล้ว OS/2 น่าจะเป็นส่วนที่น่าเชื่อถือที่สุดของระบบ ยกเว้นเมนเฟรม" มันยังคงใช้งานอยู่บนรถไฟใต้ดิน NYC ในปี 2019 IBM ละทิ้งมันไปนานแล้ว และยังอนุญาตให้บริษัทอื่นดูแลซอฟต์แวร์ของมันในปี 2001 ด้วย (ทุกวันนี้บริษัทถูกเรียกว่า จำหน่าย OS/2 เวอร์ชันที่รองรับอย่างเป็นทางการ แม้ว่าผู้ใช้ส่วนใหญ่จะอยู่ในสถานการณ์คล้ายกับ MTA)
OS/2 รับบทเป็นวาทยากรในรถไฟใต้ดินนิวยอร์ค ช่วยรวมส่วนต่างๆที่คนใช้เข้ากับส่วนที่คนไม่ได้ใช้เข้าด้วยกัน Waldhauer ตั้งข้อสังเกตว่า “ไม่มีแอปพลิเคชัน OS/2 ให้ผู้ใช้ใช้งาน OS/2 ถูกใช้เป็นหลักอินเทอร์เฟซระหว่างฐานข้อมูลเมนเฟรมที่ซับซ้อนและคอมพิวเตอร์ธรรมดาที่ใช้ทุกวันบนรถไฟใต้ดินและรถประจำทาง แต่โดยทั่วไปแล้ว คอมพิวเตอร์ OS/2 จะถูกกระจายทั่วทั้งระบบ”
เรากำลังพูดถึงระบบปฏิบัติการที่ออกแบบในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 ซึ่งเปิดตัวในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนระหว่างยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีสองราย ขสมก.ต้องเพิกเฉยต่อเรื่องราวนี้ส่วนใหญ่เพราะได้ตัดสินใจไปแล้วและการเปลี่ยนเส้นทางจะต้องใช้เงินจำนวนมาก
การประสานงานของแบ็กเอนด์และอุปกรณ์เหล่านั้นที่ชาวนิวยอร์กและนักท่องเที่ยวพบนั้นอาจไม่สอดคล้องกันอย่างน่าขัน หากคุณต้องการอธิบายสิ่งนี้ในมุมมอง ให้กลับไปที่ Waldhauer กัน: "ฉันรู้สึกว่านักพัฒนาตั้งใจให้ MetroCard ทำงานร่วมกับฐานข้อมูลเมนเฟรม และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบสุ่มบางตัวจะเชื่อมโยงมันเข้าด้วยกัน"
โทเค็นรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก ตามวันที่ใช้ จากซ้ายไปขวา: 1953–1970; พ.ศ. 1970–1980; พ.ศ. 1979–1980; พ.ศ. 1980–1986; พ.ศ. 1986–1995; พ.ศ. 1995–2003
เรามาพูดถึงแถบแม่เหล็กกันดีกว่า แถบสีดำที่ด้านล่างของ MetroCard ใดๆ ก็ตาม โดยไม่คำนึงถึงแบรนด์ ก็ควรจะใช้งานได้ วิธีการทำงานจริงเป็นความลับ
“ผู้คนแฮ็ค MetroCard” Waldhauer กล่าว “หากคุณสามารถดูการเข้ารหัสแบบแม่เหล็กได้ บิตจะมีขนาดใหญ่มากจนคุณสามารถมองเห็นได้ด้วยแว่นขยาย การเข้ารหัสแถบแม่เหล็กเป็นความลับมากจนฉันไม่เคยเห็นมาก่อน มันน่าทึ่งมากที่ผู้คนได้ทำเพื่อนั่งรถฟรี"
วันนี้สำคัญไหม? ใช่ ตามหลักการแล้ว มันไม่ได้เป็นเช่นนั้น MTA ระบุชัดเจนว่าตั้งใจที่จะเปลี่ยนไปใช้การชำระเงินแบบไร้สัมผัส เช่นเดียวกับที่เคยทำกับ Oyster Card ในลอนดอน อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้ก็มีปัญหาเช่นกัน พวกเขายังจ้างอดีตหัวหน้าระบบลอนดอน และตั้งเป้าหมายสูงสุดในการกำจัด MetroCard โดยสิ้นเชิง
เพิ่งเปิดตัวระบบ OMNY ซึ่งจะเปิดตัวในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
ในอนาคต ผู้คนจะสามารถเข้ารถไฟใต้ดินในนิวยอร์กซิตี้ได้แบบเดียวกับที่พวกเขาต่อคิวรถไฟเหาะที่ดิสนีย์แลนด์ในปัจจุบัน กระบวนการนี้จะต้องมีบุคคลพกพาอุปกรณ์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตซึ่งจะนำทางคุณไปตามประตูหมุน ไม่ว่าจะเป็นโทรศัพท์หรือสมาร์ทวอทช์ โชคดีนะ เราจะมีระบบใหม่ที่มี MetroCard แต่ไม่มีการรับประกันในเรื่องนี้
ความต้องการในทางปฏิบัติและเทคโนโลยีที่สร้างรถไฟใต้ดินในนิวยอร์กส่งผลกระทบต่อทุกคนในเมือง ชาวนิวยอร์กกำลังเปลี่ยนใช้วิธีการชำระเงินแบบใหม่ และผู้ที่สามารถชำระเงินได้ก็จะทำเช่นนั้น และที่เหลือก็จะอยู่บ้าน
ที่มา: will.com