1 การหายตัวไป
ในคืนเดือนหงายอันเงียบสงบของวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2014 เครื่องบินโบอิ้ง 777-200ER ที่ให้บริการโดยสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ บินออกจากกัวลาลัมเปอร์เมื่อเวลา 0:42 น. และหันไปทางปักกิ่ง โดยบินขึ้นสู่ระดับเที่ยวบินที่ต้องการ 350 ซึ่งก็คือระดับความสูง 10 เมตร สัญลักษณ์สายการบินของ Malaysia Airlines คือ MH หมายเลขเที่ยวบินคือ 650 เครื่องบินลำนี้บินโดยฟาริก ฮามิด นักบินผู้ช่วย ซึ่งมีอายุ 370 ปี นี่เป็นเที่ยวบินฝึกครั้งสุดท้ายของเขา หลังจากนั้นเขาก็กำลังรอการรับรองให้เสร็จสิ้น การกระทำของฟาริกได้รับการดูแลโดยผู้บัญชาการเครื่องบิน ชายคนหนึ่งชื่อแซคารี อาหมัด ชาห์ ซึ่งมีอายุ 27 ปีเป็นหนึ่งในกัปตันที่อาวุโสที่สุดของสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ส ตามธรรมเนียมของชาวมาเลเซีย ชื่อของเขาคือแซคารี เขาแต่งงานแล้วและมีลูกสามคนที่เป็นผู้ใหญ่ อาศัยอยู่ในชุมชนกระท่อมปิด มีสองบ้าน. เขามีเครื่องจำลองการบินติดตั้งอยู่ในบ้านหลังแรกของเขา นั่นคือ Microsoft Flight Simulator เขาบินเป็นประจำและมักโพสต์บนฟอรัมออนไลน์เกี่ยวกับงานอดิเรกของเขา Farik ปฏิบัติต่อ Zachary ด้วยความเคารพ แต่เขาไม่ได้ใช้อำนาจในทางที่ผิด
บนเครื่องมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 10 คน เป็นชาวมาเลเซียทั้งหมด พวกเขาต้องดูแลผู้โดยสาร 227 คน รวมทั้งเด็กห้าคนด้วย ผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นชาวจีน ในส่วนที่เหลือ 38 คนเป็นชาวมาเลเซีย และคนอื่นๆ (ตามลำดับจากมากไปน้อย) เป็นพลเมืองของอินโดนีเซีย ออสเตรเลีย อินเดีย ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา อิหร่าน ยูเครน แคนาดา นิวซีแลนด์ เนเธอร์แลนด์ รัสเซีย และไต้หวัน คืนนั้น กัปตันแซคารีเปิดวิทยุขณะที่นักบินผู้ช่วยฟาริกขึ้นเครื่องบิน ทุกอย่างดำเนินไปตามปกติ แต่การส่งสัญญาณของ Zachary ค่อนข้างแปลกเล็กน้อย เมื่อเวลา 1:01 น. เขาได้ส่งสัญญาณวิทยุว่าพวกเขาได้ลดระดับความสูงลงที่ 35 ฟุตแล้ว ซึ่งเป็นข้อความที่ไม่จำเป็นในพื้นที่ที่ได้รับการตรวจสอบด้วยเรดาร์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติที่จะรายงานระดับความสูงที่ออกแทนที่จะไปถึงจุดนั้น เมื่อเวลา 000:1 น. เที่ยวบินดังกล่าวข้ามแนวชายฝั่งมาเลเซียและมุ่งหน้าข้ามทะเลจีนใต้มุ่งหน้าสู่เวียดนาม Zachary รายงานระดับความสูงของเครื่องบินอีกครั้งที่ 08 ฟุต
สิบเอ็ดนาทีต่อมา ขณะที่เครื่องบินเข้าใกล้จุดควบคุมใกล้กับเขตรับผิดชอบควบคุมการจราจรทางอากาศของเวียดนาม ผู้ควบคุมที่ศูนย์กัวลาลัมเปอร์ส่งข้อความ: “ชาวมาเลเซียสาม-เจ็ดศูนย์ ติดต่อโฮจิมินห์หนึ่ง-สอง-ศูนย์” -จุดที่เก้า” ราตรีสวัสดิ์". Zachary ตอบว่า “ราตรีสวัสดิ์ มาเลเซียสาม-เจ็ด-ศูนย์” เขาไม่ได้พูดซ้ำความถี่เท่าที่ควรจะเป็น แต่อย่างอื่นข้อความก็ฟังดูปกติ นี่เป็นครั้งสุดท้ายที่โลกได้ยินจาก MH370 นักบินไม่ได้ติดต่อกับโฮจิมินห์ซิตี้ และไม่ตอบสนองต่อการพยายามโทรหาพวกเขาในภายหลัง
เรดาร์ธรรมดาหรือที่เรียกว่า "เรดาร์หลัก" ตรวจจับวัตถุโดยการส่งสัญญาณวิทยุและรับการสะท้อน คล้ายกับเสียงสะท้อน ระบบควบคุมการจราจรทางอากาศหรือ ATC ใช้สิ่งที่เรียกว่า "เรดาร์รอง" โดยอาศัยทรานสปอนเดอร์ที่ใช้งานอยู่ของเครื่องบินแต่ละลำในการส่งข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติม เช่น หมายเลขส่วนท้ายของเครื่องบินและระดับความสูง ห้าวินาทีหลังจากที่ MH370 ข้ามน่านฟ้าของเวียดนาม ไอคอนดาวเทียมของเครื่องบินก็หายไปจากหน้าจอควบคุมการจราจรทางอากาศของมาเลเซีย และ 37 วินาทีต่อมา เครื่องบินก็มองไม่เห็นด้วยเรดาร์รอง เวลาคือ 1:21 ผ่านไป 39 นาทีนับตั้งแต่เครื่องขึ้น ผู้ควบคุมในกรุงกัวลาลัมเปอร์กำลังยุ่งอยู่กับเครื่องบินลำอื่นที่อยู่คนละส่วนของหน้าจอ และไม่ได้สังเกตเห็นการหายตัวไปเลย เมื่อเขาค้นพบการสูญเสียในเวลาต่อมา เขาสันนิษฐานว่าเครื่องบินลำดังกล่าวออกนอกระยะไปแล้ว และผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของโฮจิมินห์กำลังบินอยู่
ขณะเดียวกัน ผู้ควบคุมเวียดนามเห็น MH370 เข้าสู่น่านฟ้าของตนแล้วหายไปจากจอเรดาร์ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาเข้าใจผิดในข้อตกลงอย่างเป็นทางการที่ว่าโฮจิมินห์จะต้องแจ้งให้กัวลาลัมเปอร์ทราบทันที หากเครื่องบินขาเข้าไม่สามารถสื่อสารได้นานกว่าห้านาที พวกเขาพยายามติดต่อเครื่องบินอีกครั้ง แต่ก็ไม่เกิดผล เมื่อพวกเขาหยิบโทรศัพท์ขึ้นมาเพื่อรายงานสถานการณ์ไปยังกัวลาลัมเปอร์ ผ่านไป 18 นาทีแล้วนับตั้งแต่ MH370 หายไปจากจอเรดาร์ สิ่งที่ตามมาคือการแสดงความสับสนและการไร้ความสามารถอย่างผิดปกติ ภายใต้กฎระเบียบ ศูนย์ประสานงานช่วยเหลือทางอากาศกัวลาลัมเปอร์ควรได้รับแจ้งภายในหนึ่งชั่วโมงหลังจากการหายตัวไป แต่ภายในเวลา 2 น. การดำเนินการนี้ยังไม่ได้ดำเนินการ เวลาผ่านไปอีกสี่ชั่วโมงก่อนที่จะมีการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินครั้งแรกเมื่อเวลา 30 น.
ความลึกลับที่อยู่รอบตัว MH370 ตกเป็นประเด็นของการสอบสวนอย่างต่อเนื่องและเป็นที่มาของการคาดเดาถึงไข้
ตอนนี้เครื่องบินน่าจะลงจอดที่ปักกิ่งแล้ว ความพยายามในการตามหาเขาในตอนแรกนั้นกระจุกตัวอยู่ที่ทะเลจีนใต้ ระหว่างมาเลเซียและเวียดนาม เป็นปฏิบัติการระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับเรือ 34 ลำและเครื่องบิน 28 ลำจาก 370 ประเทศ แต่ไม่มี MH370 อยู่ที่นั่น ตลอดระยะเวลาหลายวัน บันทึกเรดาร์หลักที่กู้มาจากคอมพิวเตอร์ควบคุมการจราจรทางอากาศและยืนยันบางส่วนด้วยข้อมูลลับของกองทัพอากาศมาเลเซีย แสดงให้เห็นว่าทันทีที่ MH370 หายไปจากเรดาร์รอง มันก็หักเลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงใต้อย่างรวดเร็ว และบินกลับข้ามคาบสมุทรมลายูและ เริ่มมีรายชื่อใกล้เกาะปีนัง จากนั้นมันบินไปทางตะวันตกเฉียงเหนือขึ้นช่องแคบมะละกาและข้ามทะเลอันดามัน ซึ่งหายไปจนเกินขอบเขตเรดาร์ การเดินทางส่วนนี้ใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมง และแนะนำว่าเครื่องบินไม่ได้ถูกจี้ นอกจากนี้ยังหมายความว่าไม่ใช่กรณีอุบัติเหตุหรือการฆ่าตัวตายของนักบินอย่างที่เคยพบมาก่อน จากจุดเริ่มต้น MHXNUMX ได้นำนักวิจัยไปสู่ทิศทางที่ไม่รู้จัก
ความลึกลับที่อยู่รอบตัว MH370 ตกเป็นประเด็นของการสอบสวนอย่างต่อเนื่องและเป็นที่มาของการคาดเดาถึงไข้ หลายครอบครัวในสี่ทวีปประสบกับการสูญเสียครั้งใหญ่ แนวคิดที่ว่าเครื่องจักรที่ซับซ้อนซึ่งมีเครื่องมือที่ทันสมัยและการสื่อสารที่ซ้ำซ้อนอาจหายไปได้ง่ายๆ ดูเหมือนจะเป็นเรื่องไร้สาระ การลบข้อความอย่างไร้ร่องรอยเป็นเรื่องยาก และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหายไปจากเครือข่าย แม้ว่าจะพยายามโดยเจตนาก็ตาม ต้องเข้าถึงเครื่องบินอย่างโบอิ้ง 777 ได้ตลอดเวลา และการหายตัวไปของเครื่องบินทำให้เกิดทฤษฎีมากมาย หลายคนไร้สาระ แต่ทั้งหมดก็เกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องบินพลเรือนในยุคของเราไม่สามารถหายไปได้ง่ายๆ
มีคนหนึ่งทำสำเร็จ และหลังจากผ่านไปกว่าห้าปีแล้ว ยังไม่ทราบตำแหน่งที่แน่นอนของเขา อย่างไรก็ตาม มีความชัดเจนมากขึ้นเกี่ยวกับการหายตัวไปของ MH370 และตอนนี้เราสามารถจำลองเหตุการณ์บางอย่างที่เกิดขึ้นในคืนนั้นขึ้นมาใหม่ได้ การบันทึกเสียงในห้องนักบินและบันทึกการบินมักจะไม่สามารถกู้คืนได้ แต่สิ่งที่เราจำเป็นต้องรู้นั้นไม่น่าจะได้รับจากกล่องดำ คำตอบจะต้องพบในประเทศมาเลเซียแทน
2. คนเร่ร่อนชายฝั่ง
ในตอนเย็นเครื่องบินลำดังกล่าวหายไป ชายชาวอเมริกันวัยกลางคนชื่อเบลน กิบสัน กำลังนั่งอยู่ในบ้านของแม่ผู้ล่วงลับในเมืองคาร์เมล รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อจัดการเรื่องต่างๆ ของเธอและเตรียมจะขายอสังหาริมทรัพย์ เขาได้ยินข่าวเกี่ยวกับเที่ยวบิน MH370 ทาง CNN
Gibson ซึ่งฉันเพิ่งพบในกรุงกัวลาลัมเปอร์เป็นทนายความโดยผ่านการฝึกอบรม เขาอาศัยอยู่ในซีแอตเทิลมานานกว่า 35 ปี แต่ใช้เวลาอยู่ที่นั่นเพียงเล็กน้อย พ่อของเขาซึ่งเสียชีวิตเมื่อหลายสิบปีก่อน เป็นทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่ 24 ซึ่งรอดชีวิตจากการโจมตีด้วยแก๊สมัสตาร์ดในสนามเพลาะ ได้รับรางวัล Silver Star สำหรับความกล้าหาญ และกลับมารับหน้าที่หัวหน้าผู้พิพากษาของรัฐแคลิฟอร์เนียมานานกว่า XNUMX ปี แม่ของเขาสำเร็จการศึกษาด้านกฎหมายจากมหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ดและเป็นนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมผู้กระตือรือร้น
กิ๊บสันเป็นลูกคนเดียว แม่ของเขาชอบเดินทางไปทั่วโลกและเธอก็พาเขาไปด้วย เมื่ออายุได้เจ็ดขวบ เขาตัดสินใจว่าเป้าหมายในชีวิตของเขาคือการไปเยือนทุกประเทศในโลกอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ท้ายที่สุดแล้ว มันมาถึงคำจำกัดความของ "การเยือน" และ "ประเทศ" แต่เขายังคงยึดติดกับแนวคิดนี้ โดยละทิ้งโอกาสในการมีอาชีพที่มั่นคงและมีมรดกที่พอประมาณ จากเรื่องราวของเขาเอง เขาขลุกอยู่กับความลึกลับที่มีชื่อเสียงระหว่างทาง การสิ้นสุดของอารยธรรมมายาในป่าของกัวเตมาลาและเบลีซ การระเบิดของอุกกาบาต Tunguska ในไซบีเรียตะวันออก และที่ตั้งของหีบพันธสัญญาในภูเขา เอธิโอเปีย เขาพิมพ์นามบัตรให้ตัวเอง”นักผจญภัย. นักวิจัย. มุ่งมั่นเพื่อความจริง"และสวมหมวกทรง Fedora แบบ Indiana Jones เมื่อมีข่าวการหายตัวไปของ MH370 มาถึง ความใส่ใจอย่างใกล้ชิดของ Gibson ต่อเหตุการณ์ดังกล่าวก็ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าแล้ว
แม้ว่าเจ้าหน้าที่มาเลเซียจะปฏิเสธอย่างไม่เต็มใจและกองทัพอากาศมาเลเซียก็สับสน แต่ความจริงเกี่ยวกับเส้นทางบินที่แปลกประหลาดของเครื่องบินก็ปรากฏอย่างรวดเร็ว ปรากฎว่า MH370 ยังคงสื่อสารเป็นระยะๆ ด้วยดาวเทียมค้างฟ้าในมหาสมุทรอินเดีย ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทสื่อสารผ่านดาวเทียม Inmarsat ของอังกฤษ เป็นเวลาหกชั่วโมงหลังจากที่เครื่องบินลำดังกล่าวหายไปจากเรดาร์รอง นั่นหมายความว่าไม่มีอุบัติเหตุเครื่องบินตกกะทันหัน สันนิษฐานว่าในช่วงหกชั่วโมงนี้เขาบินด้วยความเร็วล่องเรือที่ระดับความสูงสูง การสื่อสารกับ Inmarsat ซึ่งบางส่วนเป็นเพียงการยืนยันการเชื่อมต่อนั้นเป็นการเชื่อมต่อระบบสั้นๆ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นมากกว่าเสียงกระซิบทางอิเล็กทรอนิกส์เล็กน้อย ดูเหมือนว่าระบบในการส่งเนื้อหาที่จำเป็น เช่น ความบันเทิงสำหรับผู้โดยสาร ข้อความสำหรับนักบิน รายงานสุขภาพอัตโนมัติ ได้ถูกปิดไปแล้ว มีการเชื่อมต่อทั้งหมดเจ็ดครั้ง: สองรายการเริ่มต้นโดยอัตโนมัติโดยเครื่องบิน และอีกห้ารายการเริ่มต้นโดยสถานีภาคพื้นดิน Inmarsat นอกจากนี้ยังมีการโทรผ่านดาวเทียมสองสาย พวกเขายังคงไม่ได้รับคำตอบ แต่ในที่สุดก็ให้ข้อมูลเพิ่มเติม สิ่งที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อเหล่านี้ส่วนใหญ่คือพารามิเตอร์สองตัวที่ Inmarsat เพิ่งเริ่มจับและจัดเก็บ
พารามิเตอร์ตัวแรกและที่แม่นยำกว่าเรียกว่าออฟเซ็ตเวลาถ่ายต่อเนื่อง ลองเรียกมันว่า "พารามิเตอร์ระยะทาง" เพื่อความง่าย นี่คือการวัดเวลาในการส่งสัญญาณไปและกลับจากเครื่องบิน ซึ่งก็คือการวัดระยะทางจากเครื่องบินไปยังดาวเทียม พารามิเตอร์นี้ไม่ได้กำหนดตำแหน่งเฉพาะแห่งเดียว แต่กำหนดสถานที่ที่ห่างไกลเท่ากันทั้งหมด - เกือบเป็นวงกลมของจุดที่เป็นไปได้ เมื่อพิจารณาจากขีดจำกัดช่วงของ MH370 ส่วนที่อยู่ด้านในสุดของวงกลมเหล่านี้จะกลายเป็นส่วนโค้ง ส่วนโค้งที่สำคัญที่สุด - ส่วนโค้งที่เจ็ดและส่วนสุดท้าย - ถูกกำหนดโดยการเชื่อมต่อสุดท้ายกับดาวเทียม ซึ่งเกี่ยวข้องอย่างมากกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความล้มเหลวของเครื่องยนต์ ส่วนโค้งที่ 370 ทอดยาวจากเอเชียกลางทางตอนเหนือถึงแอนตาร์กติกาทางใต้ ถูกเที่ยวบิน MH8 ข้ามเมื่อเวลา 19 น. ตามเวลากัวลาลัมเปอร์ การคำนวณเส้นทางบินที่เป็นไปได้จะกำหนดจุดตัดของเครื่องบินกับส่วนโค้งที่ XNUMX และจุดหมายปลายทางสุดท้ายของเครื่องบิน - ในคาซัคสถานหากเครื่องบินหันไปทางเหนือ หรือในมหาสมุทรอินเดียตอนใต้หากหันไปทางทิศใต้
เมื่อพิจารณาจากข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ ไม่มีการพยายามควบคุมการลงจอดบนน้ำ เครื่องบินน่าจะแตกเป็นล้านชิ้นในทันที
การวิเคราะห์ทางเทคนิคทำให้เราบอกได้อย่างมั่นใจว่าเครื่องบินหันไปทางทิศใต้ เรารู้สิ่งนี้จากพารามิเตอร์ตัวที่สองที่บันทึกโดย Inmarsat - การชดเชยความถี่ต่อเนื่อง เพื่อความง่าย เราจะเรียกมันว่า "พารามิเตอร์ดอปเปลอร์" เนื่องจากสิ่งสำคัญที่เกี่ยวข้องคือการวัดการเปลี่ยนแปลงของดอปเปลอร์ความถี่วิทยุที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ความเร็วสูงสัมพันธ์กับตำแหน่งของดาวเทียม ซึ่งเป็นส่วนตามธรรมชาติของการสื่อสารผ่านดาวเทียมสำหรับเครื่องบินใน เที่ยวบิน. เพื่อให้การสื่อสารผ่านดาวเทียมทำงานได้สำเร็จ การเปลี่ยนแปลงของดอปเปลอร์จะต้องได้รับการคาดการณ์และชดเชยโดยระบบออนบอร์ด แต่การชดเชยนั้นไม่ได้สมบูรณ์แบบนัก เนื่องจากดาวเทียม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อดาวเทียมมีอายุมากขึ้น ไม่ส่งสัญญาณเหมือนกับที่เครื่องบินถูกตั้งโปรแกรมไว้ วงโคจรของพวกมันอาจคลาดเคลื่อนเล็กน้อย อุณหภูมิก็ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิเช่นกัน และความไม่สมบูรณ์เหล่านี้ก็ทิ้งร่องรอยไว้อย่างชัดเจน แม้ว่าค่าการเปลี่ยนแปลงของดอปเปลอร์ไม่เคยถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งของเครื่องบินมาก่อน แต่ช่างเทคนิคของ Inmarsat ในลอนดอนก็สามารถสังเกตเห็นการบิดเบือนที่สำคัญซึ่งแนะนำให้เลี้ยวไปทางทิศใต้เวลา 2:40 น. จุดเปลี่ยนอยู่ทางเหนือและตะวันตกเล็กน้อยของเกาะสุมาตรา ซึ่งเป็นเกาะเหนือสุดของอินโดนีเซีย บนสมมติฐานบางประการ สามารถสันนิษฐานได้ว่าเครื่องบินนั้นบินตรงที่ระดับความสูงคงที่เป็นเวลานานมากในทิศทางของทวีปแอนตาร์กติกา ซึ่งอยู่นอกเหนือขอบเขตของมัน
หลังจากผ่านไปหกชั่วโมง พารามิเตอร์ดอปเปลอร์จะบ่งชี้ว่ามีการลดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งเร็วกว่าอัตราการสืบเชื้อสายปกติถึงห้าเท่า หนึ่งหรือสองนาทีหลังจากข้ามส่วนโค้งที่ 7 เครื่องบินก็ดิ่งลงสู่มหาสมุทร ซึ่งอาจสูญเสียส่วนประกอบต่างๆ ก่อนเกิดการชน เมื่อพิจารณาจากข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ ไม่มีการพยายามควบคุมการลงจอดบนน้ำ เครื่องบินน่าจะแตกเป็นล้านชิ้นในทันที อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครรู้ว่าการล่มสลายนี้เกิดขึ้นที่ใด ไม่มากก็น้อยว่าทำไม นอกจากนี้ ยังไม่มีใครมีหลักฐานทางกายภาพแม้แต่น้อยว่าการตีความข้อมูลดาวเทียมนั้นถูกต้อง
ไม่ถึงหนึ่งสัปดาห์หลังจากการหายตัวไป The Wall Street Journal ได้ตีพิมพ์เรื่องราวแรกเกี่ยวกับการเชื่อมต่อดาวเทียม ซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องบินน่าจะยังคงอยู่ในอากาศเป็นเวลาหลายชั่วโมงหลังจากเงียบไป ในที่สุดเจ้าหน้าที่มาเลเซียก็ยอมรับว่านี่เป็นเรื่องจริง ระบอบการปกครองของมาเลเซียถือเป็นประเทศที่มีการทุจริตมากที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาค และการเปิดเผยข้อมูลดาวเทียมเผยให้เห็นว่าทางการมาเลเซียมีความลับ ขี้ขลาด และไม่น่าเชื่อถือในการสืบสวนเรื่องการหายตัวไป เจ้าหน้าที่สืบสวนจากยุโรป ออสเตรเลีย และสหรัฐอเมริกาตกตะลึงกับความวุ่นวายที่พวกเขาเผชิญ เนื่องจากชาวมาเลเซียปกปิดรายละเอียดที่พวกเขารู้ไว้อย่างเป็นความลับ การค้นหาทางทะเลเบื้องต้นจึงมุ่งเน้นไปที่สถานที่ที่ไม่ถูกต้องในทะเลจีนใต้ และไม่พบเศษซากใดๆ ที่ลอยอยู่ หากชาวมาเลเซียบอกความจริงทันที ก็อาจพบซากดังกล่าวและนำไปใช้ระบุตำแหน่งโดยประมาณของเครื่องบินได้ สามารถพบกล่องดำได้ ในที่สุดการค้นหาใต้น้ำก็มุ่งความสนใจไปที่แถบมหาสมุทรแคบๆ ที่อยู่ห่างออกไปหลายพันกิโลเมตร แต่แม้แต่แถบมหาสมุทรแคบ ๆ ก็เป็นสถานที่ที่ยิ่งใหญ่ ต้องใช้เวลาสองปีในการค้นหากล่องดำจากเครื่องบินแอร์ฟรานซ์ 447 ซึ่งตกลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างเที่ยวบินจากรีโอเดจาเนโรไปยังปารีสในปี 2009 และเจ้าหน้าที่สืบสวนก็รู้ดีว่าจะมองหามันที่ไหน
การค้นหาเบื้องต้นในน้ำผิวดินสิ้นสุดลงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2014 หลังจากความพยายามที่ไร้ผลเกือบสองเดือน และมุ่งเน้นไปที่มหาสมุทรลึกซึ่งยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้ ในตอนแรก Blaine Gibson ติดตามความพยายามที่น่าผิดหวังเหล่านี้จากระยะไกล เขาขายบ้านของแม่และย้ายไปอยู่ที่สามเหลี่ยมทองคำทางตอนเหนือของลาว ซึ่งเขาและหุ้นส่วนทางธุรกิจได้เริ่มสร้างร้านอาหารบนแม่น้ำโขง ในเวลาเดียวกัน เขาได้เข้าร่วมกลุ่ม Facebook ที่อุทิศให้กับการสูญเสีย MH370 ซึ่งเต็มไปด้วยการคาดเดาและข่าวที่มีการคาดเดาที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับชะตากรรมของเครื่องบินลำดังกล่าวและตำแหน่งของซากเครื่องบินหลัก
แม้ว่าชาวมาเลเซียจะรับผิดชอบทางเทคนิคในการสืบสวนทั้งหมด แต่พวกเขาขาดเงินทุนและความเชี่ยวชาญในการดำเนินการค้นหาและฟื้นฟูใต้น้ำ และชาวออสเตรเลียซึ่งเป็นชาวสะมาเรียที่ดีก็เป็นผู้นำ พื้นที่ในมหาสมุทรอินเดียที่ข้อมูลดาวเทียมชี้ไป ซึ่งอยู่ห่างจากเพิร์ธไปทางตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 1900 กิโลเมตร นั้นลึกมากและไม่มีการสำรวจ จนขั้นแรกคือการสร้างแผนที่ภูมิประเทศใต้น้ำที่แม่นยำพอที่จะทำให้ยานพาหนะพิเศษสามารถลากจูงได้อย่างปลอดภัย ด้านข้าง สแกนโซนาร์ที่ระดับความลึกหลายกิโลเมตรใต้น้ำ พื้นมหาสมุทรในสถานที่เหล่านี้ถูกปกคลุมไปด้วยสันเขาซึ่งซ่อนอยู่ในความมืดซึ่งแสงไม่เคยทะลุผ่านได้
การค้นหาใต้น้ำอย่างขยันขันแข็งทำให้กิบสันสงสัยว่าวันหนึ่งซากเครื่องบินอาจจะเกยตื้นขึ้นฝั่งหรือไม่ ขณะไปเยี่ยมเพื่อนๆ บนชายฝั่งกัมพูชา เขาถามว่าพวกเขาเจออะไรที่คล้ายกันหรือไม่ คำตอบคือไม่ แม้ว่าซากเครื่องบินจะไม่ได้แล่นไปยังกัมพูชาจากมหาสมุทรอินเดียตอนใต้ แต่ Gibson ต้องการที่จะเปิดทางให้กับทางเลือกใดๆ จนกว่าการค้นพบซากเครื่องบินลำนี้จะพิสูจน์ได้ว่ามหาสมุทรอินเดียตอนใต้คือหลุมศพของเขาจริงๆ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2015 ญาติของผู้โดยสารได้พบกันในกรุงกัวลาลัมเปอร์เพื่อเฉลิมฉลองวันครบรอบการหายตัวไปของ MH370 Gibson ตัดสินใจเข้าร่วมโดยไม่ได้รับคำเชิญและไม่รู้จักใครดีพอ เนื่องจากเขาไม่มีความรู้พิเศษ การมาเยี่ยมของเขาจึงเต็มไปด้วยความกังขา ผู้คนไม่รู้ว่าจะตอบสนองต่อมือสมัครเล่นโดยบังเอิญอย่างไร งานดังกล่าวจัดขึ้นในพื้นที่เปิดโล่งในห้างสรรพสินค้า ซึ่งเป็นสถานที่พบปะทั่วไปในกัวลาลัมเปอร์ จุดมุ่งหมายคือการแสดงความเสียใจโดยทั่วไป ตลอดจนกดดันรัฐบาลมาเลเซียในการหาคำอธิบายต่อไป มีผู้เข้าร่วมหลายร้อยคน หลายคนมาจากประเทศจีน มีเสียงดนตรีเบาๆ บรรเลงจากเวที และด้านหลังมีโปสเตอร์ขนาดใหญ่ที่มีภาพเงาของเครื่องบินโบอิ้ง 777 พร้อมด้วยคำว่า “ที่ไหน'"ใคร'"ทำไม'"เมื่อ'"ใคร'"ในขณะที่", และ "เป็นไปไม่ได้'"เป็นประวัติการณ์'"ไร้ร่องรอย"และ"อย่างทำอะไรไม่ถูก" วิทยากรหลักคือหญิงสาวชาวมาเลเซียชื่อเกรซ สุบาธีราย นาธาน ซึ่งมีแม่อยู่บนเรือ นาธานเป็นทนายความคดีอาญาที่เชี่ยวชาญคดีโทษประหารชีวิต ซึ่งมีจำนวนมากในมาเลเซียเนื่องจากกฎหมายที่เข้มงวด เธอกลายเป็นตัวแทนของครอบครัวเหยื่อที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ขึ้นเวทีโดยสวมเสื้อยืดโอเวอร์ไซส์พิมพ์ลายกราฟิก MH370 พร้อมข้อความ "แสวงหา" เธอพูดถึงแม่ ความรักอันลึกซึ้งที่เธอมีต่อเธอ และความยากลำบากที่เธอเผชิญหลังจากการหายตัวไป บางครั้งเธอก็สะอื้นเบาๆ เช่นเดียวกับผู้ฟังบางคน รวมทั้งกิบสันด้วย หลังจากคำพูดของเธอ เขาก็เข้ามาหาเธอและถามว่าเธอจะรับกอดจากคนแปลกหน้าหรือไม่ เธอกอดเขาและเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็กลายเป็นเพื่อนกัน
ขณะที่กิบสันออกจากอนุสรณ์สถาน เขาตัดสินใจช่วยโดยจัดการกับช่องว่างที่เขาระบุ นั่นคือ การไม่มีการค้นหาเศษซากที่ลอยอยู่ตามชายฝั่ง นี่จะเป็นโพรงของเขา เขาจะกลายเป็นคนไร้บ้านบนชายหาดที่กำลังค้นหาซากเครื่องบิน MH370 บนชายฝั่ง นักสำรวจอย่างเป็นทางการ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวออสเตรเลียและมาเลเซีย ลงทุนอย่างมากในการสำรวจใต้น้ำ พวกเขาคงจะหัวเราะกับความทะเยอทะยานของกิบสัน เช่นเดียวกับที่พวกเขาคงจะหัวเราะเมื่อเห็นโอกาสที่กิ๊บสันจะพบซากเครื่องบินบนชายหาดที่ห่างกันหลายร้อยกิโลเมตร
ซ้าย: เกรซ สุบาธีราย นาธาน ทนายความและนักเคลื่อนไหวชาวมาเลเซีย ซึ่งมีแม่อยู่บนเครื่อง MH370 ขวา: เบลน กิ๊บสัน ชาวอเมริกันที่ออกไปตามหาซากเครื่องบินลำดังกล่าว ภาพโดย: วิลเลียม Langewiesche
จะยังคง
กรุณารายงานข้อผิดพลาดหรือการพิมพ์ผิดใด ๆ ที่คุณพบในข้อความส่วนตัว
ที่มา: will.com