เศษชิ้นส่วนชิ้นแรกที่พบโดยเบลน กิบสัน ซึ่งเป็นชิ้นส่วนของตัวกันโคลงแนวนอน ถูกค้นพบบนสันทรายนอกชายฝั่งโมซัมบิกในเดือนกุมภาพันธ์ 2016 เครดิตภาพ: เบลน กิบสัน
3. เหมืองทองคำ
มหาสมุทรอินเดียล้างแนวชายฝั่งเป็นระยะทางนับหมื่นกิโลเมตร - ผลลัพธ์สุดท้ายจะขึ้นอยู่กับจำนวนเกาะที่นับได้ เมื่อเบลน กิ๊บสันเริ่มค้นหาซากปรักหักพัง เขาไม่มีแผน เขาบินไปพม่าเพราะจะไปที่นั่นอยู่แล้วจึงไปที่ชายฝั่งและถามชาวบ้านว่าเขามักจะไปล้างของที่หายไปในทะเลที่ไหน เขาได้รับการแนะนำชายหาดหลายแห่ง และชาวประมงคนหนึ่งตกลงที่จะพาเขาขึ้นเรือไปที่นั่น มีขยะอยู่บ้าง แต่ไม่มีสิ่งใดเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน จากนั้นกิ๊บสันก็ขอให้ชาวบ้านในพื้นที่ตื่นตัว ทิ้งเบอร์ติดต่อไว้ให้พวกเขา แล้วเดินหน้าต่อไป ในทำนองเดียวกัน เขาได้ไปเยือนมัลดีฟส์ จากนั้นต่อไปยังเกาะโรดริเกซและมอริเชียส โดยไม่พบสิ่งใดน่าสนใจบนชายฝั่งอีกครั้ง แล้วมาวันที่ 29 กรกฎาคม 2015 ประมาณ 16 เดือนหลังจากเครื่องบินลำดังกล่าวสูญหาย ทีมงานเทศบาลกำลังทำความสะอาดชายหาดบนเกาะเรอูนียงของฝรั่งเศส ก็บังเอิญพบเห็น ขนาดมากกว่าหนึ่งเมตรครึ่งซึ่งดูเหมือนจะเพิ่งถูกซัดขึ้นฝั่ง
หัวหน้าคนงานของลูกเรือ ผู้ชายชื่อ จอห์นนี่ เบก เดาว่ามันอาจเป็นชิ้นส่วนของเครื่องบิน แต่เขาไม่รู้ว่ามันมาจากชิ้นไหน ในตอนแรกเขาคิดที่จะสร้างอนุสรณ์จากซากปรักหักพัง โดยวางไว้บนสนามหญ้าใกล้เคียงและปลูกดอกไม้รอบๆ แต่ตัดสินใจรายงานการค้นพบนี้ผ่านทางสถานีวิทยุท้องถิ่นแทน เจ้าหน้าที่ตรวจการณ์ที่มาถึงที่เกิดเหตุได้นำชิ้นส่วนที่พบติดตัวไปด้วย และในไม่ช้าก็ระบุว่าเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินโบอิ้ง 777 มันเป็นชิ้นส่วนของส่วนหางที่ขยับได้ของปีกที่เรียกว่าแฟลเปรอน และการตรวจสอบในเวลาต่อมา หมายเลขซีเรียลแสดงให้เห็นว่า .
นี่เป็นข้อพิสูจน์ที่สำคัญของสมมติฐานตามข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ เที่ยวบินดังกล่าวจบลงอย่างน่าเศร้าในมหาสมุทรอินเดีย แม้ว่าจะยังไม่ทราบตำแหน่งที่แน่นอนของเหตุเครื่องบินตก และอยู่ห่างจากเรอูนียงไปทางตะวันออกหลายพันกิโลเมตร ครอบครัวของผู้โดยสารที่สูญหายต้องละทิ้งความหวังอันน่าสยดสยองที่ว่าคนที่พวกเขารักจะมีชีวิตอยู่ ไม่ว่าผู้คนจะประเมินสถานการณ์อย่างมีสติเพียงใด แต่ข่าวการค้นพบนี้ก็ทำให้พวกเขาตกใจอย่างมาก เกรซ นาธาน เสียใจมาก เธอบอกว่าเธอแทบไม่มีชีวิตเลยเป็นเวลาหลายสัปดาห์หลังจากพบแฟลเพรอน
Gibson บินไปเรอูนียงและพบ Johnny Beg บนชายหาดเดียวกัน เบกกลายเป็นคนเปิดกว้างและเป็นมิตร - เขาแสดงให้กิบสันเห็นสถานที่ที่เขาพบแฟลเปรอน กิบสันเริ่มมองหาซากปรักหักพังอื่นๆ แต่ก็ไม่ได้หวังว่าจะประสบความสำเร็จมากนัก เนื่องจากทางการฝรั่งเศสได้ทำการค้นหาแล้วและพวกเขาก็ไร้ผล เศษซากที่ลอยอยู่นั้นต้องใช้เวลาในการล่องลอยข้ามมหาสมุทรอินเดีย โดยเคลื่อนจากตะวันออกไปตะวันตกในละติจูดใต้ที่ต่ำ และแฟลเปรอนจะต้องมาถึงก่อนเศษซากอื่นๆ เนื่องจากบางส่วนของมันสามารถยื่นออกมาเหนือน้ำและทำหน้าที่เป็นใบเรือได้
นักข่าวหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นสัมภาษณ์กิ๊บสันเกี่ยวกับเรื่องราวเกี่ยวกับการเยือนเรอูนียงของนักสำรวจอิสระชาวอเมริกัน ในโอกาสนี้ กิ๊บสัน สวมเสื้อยืดที่มีคำว่า “เป็นพิเศษ”มองหา- จากนั้น เขาก็บินไปออสเตรเลีย โดยได้พูดคุยกับนักสมุทรศาสตร์สองคน ได้แก่ ชาริธา แพตเทียรัตชี จากมหาวิทยาลัยเวสเทิร์นออสเตรเลีย ในเมืองเพิร์ธ และเดวิด กริฟฟิน ซึ่งทำงานที่ศูนย์วิจัยของรัฐบาลในเมืองโฮบาร์ต และได้รับเชิญให้เป็นที่ปรึกษาจากสำนักงานความปลอดภัยการขนส่งแห่งออสเตรเลีย แกนนำองค์กรค้นหา MH370 ชายทั้งสองเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านกระแสน้ำและลมในมหาสมุทรอินเดีย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กริฟฟินใช้เวลาหลายปีในการติดตามทุ่นลอยน้ำ และพยายามสร้างแบบจำลองลักษณะการดริฟท์ที่ซับซ้อนของแฟลเปรอนระหว่างทางไปเรอูนียง โดยหวังว่าจะจำกัดขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของการค้นหาใต้น้ำให้แคบลง คำถามของ Gibson ตอบได้ง่ายกว่า: เขาต้องการทราบว่าสถานที่ที่เป็นไปได้มากที่สุดที่เศษซากลอยน้ำจะปรากฏบนชายฝั่ง นักสมุทรศาสตร์ชี้ไปที่ชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของมาดากัสการ์และชายฝั่งโมซัมบิกในระดับที่น้อยกว่า
กิบสันเลือกโมซัมบิกเพราะเขาไม่เคยไปที่นั่นมาก่อนและอาจถือเป็นประเทศที่ 177 ของเขา และไปที่เมืองหนึ่งชื่อวิลันคูลอส เพราะมันดูค่อนข้างปลอดภัยและมีชายหาดที่สวยงาม เขามาถึงที่นั่นในเดือนกุมภาพันธ์ 2016 ตามความทรงจำของเขา เขาได้ขอคำแนะนำจากชาวประมงท้องถิ่นอีกครั้ง และพวกเขาเล่าให้เขาฟังเกี่ยวกับสันทรายชื่อปาลูมา ซึ่งอยู่ด้านหลังแนวปะการัง และมักจะไปที่นั่นเพื่อหยิบแหและทุ่นที่มาจากคลื่นในมหาสมุทรอินเดีย กิบสันจ่ายเงินให้คนพายเรือชื่อซูเลมานเพื่อพาเขาไปที่สันทรายแห่งนี้ ที่นั่นพวกเขาพบขยะทุกชนิด ส่วนใหญ่เป็นพลาสติก Suleman เรียก Gibson มาโดยถือแผ่นโลหะสีเทายาวประมาณครึ่งเมตรแล้วถามว่า “นี่คือ 370 หรือเปล่า?” ชิ้นส่วนดังกล่าวมีโครงสร้างเป็นเซลล์ และด้านใดด้านหนึ่งมีข้อความจารึกว่า "NO STEP" ที่ด้านหนึ่งมองเห็นได้ชัดเจน ในตอนแรก กิ๊บสันคิดว่าเศษชิ้นส่วนเล็กๆ นี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับเครื่องบินลำใหญ่เลย เขากล่าวว่า: “ในระดับเหตุผล ผมมั่นใจว่านี่จะไม่ใช่ชิ้นส่วนของเครื่องบิน แต่ในใจผมรู้สึกว่านี่คือมัน เมื่อถึงเวลานั้นก็ถึงเวลาที่เราต้องล่องเรือกลับ และที่นี่ เราจะต้องพูดถึงประวัติส่วนตัว โลมาสองตัวว่ายมาที่เรือของเราและช่วยเราลอยน้ำ และสำหรับแม่ของฉัน โลมาถือเป็นสัตว์วิญญาณจริงๆ เมื่อฉันเห็นโลมาเหล่านี้ ฉันคิดว่า: ยังคงเป็นซากเครื่องบิน'
มีหลายวิธีในการตีความเรื่องราวนี้ แต่กิ๊บสันพูดถูก มีการพิจารณาว่าชิ้นส่วนที่เก็บกู้มาได้ ซึ่งเป็นชิ้นส่วนของระบบกันโคลงแนวนอน เกือบจะเป็นของ MH370 อย่างแน่นอน กิบสันบินไปยังเมืองมาปูโต เมืองหลวงของประเทศโมซัมบิก และส่งมอบอุปกรณ์ดังกล่าวให้กับกงสุลออสเตรเลีย จากนั้นเขาก็บินไปกัวลาลัมเปอร์ ซึ่งทันวันครบรอบปีที่สองของโศกนาฏกรรมครั้งนี้ และครั้งนี้เขาได้รับการต้อนรับในฐานะเพื่อนสนิท
ในเดือนมิถุนายน ปี 2016 Gibson หันเหความสนใจไปที่ชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนืออันห่างไกลของมาดากัสการ์ ซึ่งกลายเป็นเหมืองทองคำจริงๆ Gibson กล่าวว่าเขาพบชิ้นส่วนสามชิ้นในวันแรกและอีกสองชิ้นในสองสามวันต่อมา หนึ่งสัปดาห์ต่อมา ชาวบ้านในพื้นที่ได้นำชิ้นส่วนอีก 370 ชิ้นที่พบในชายหาดใกล้เคียงมาให้เขา ซึ่งอยู่ห่างจากจุดที่พบครั้งแรก 40 กิโลเมตร ตั้งแต่นั้นมา การค้นหาก็ไม่หยุดนิ่ง - มีข่าวลือว่ามีรางวัลสำหรับซากเครื่องบิน MHXNUMX ตามคำบอกเล่าของ Gibson ครั้งหนึ่งเขาเคยจ่ายเงิน XNUMX ดอลลาร์สำหรับชิ้นส่วนหนึ่งชิ้น ซึ่งกลายเป็นว่าแพงมากจนคนทั้งหมู่บ้านดื่มได้ตลอดทั้งวัน เห็นได้ชัดว่าเหล้ารัมท้องถิ่นมีราคาถูกมาก
เศษซากจำนวนมากที่ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินถูกทิ้งไป อย่างไรก็ตาม กิบสันมีหน้าที่รับผิดชอบในการค้นพบเศษชิ้นส่วนประมาณหนึ่งในสามของจำนวนหลายสิบชิ้นที่ได้รับการระบุว่าแน่นอน อาจหรือต้องสงสัยว่ามาจาก MH370 ซากปรักหักพังบางส่วนยังอยู่ระหว่างการตรวจสอบ อิทธิพลของกิบสันนั้นยิ่งใหญ่มากจนเดวิด กริฟฟินแม้จะรู้สึกขอบคุณเขา แต่ก็ค่อนข้างกังวลว่าการค้นพบชิ้นส่วนอาจถูกบิดเบือนในทางสถิติเพื่อสนับสนุนมาดากัสการ์ ซึ่งอาจส่งผลให้พื้นที่ชายฝั่งทางตอนเหนือต้องเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น เขาเรียกความคิดของเขาว่า "เอฟเฟกต์กิบสัน"
ความจริงก็คือห้าปีต่อมา ไม่มีใครประสบความสำเร็จในการติดตามเส้นทางของเศษซากจากจุดที่ถูกนำขึ้นบกไปยังจุดหนึ่งในมหาสมุทรอินเดียตอนใต้ ในความพยายามที่จะเปิดใจให้กว้าง กิบสันยังคงหวังที่จะค้นพบชิ้นส่วนใหม่ๆ ที่จะอธิบายการหายตัวไป เช่น สายไฟไหม้เกรียมที่บ่งบอกถึงไฟหรือรอยกระสุนที่บ่งบอกถึงการถูกขีปนาวุธ แม้ว่าสิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับชั่วโมงสุดท้ายของการบินส่วนใหญ่จะเป็นส่วนใหญ่ ไม่รวมตัวเลือกดังกล่าว การค้นพบเศษซากของกิบสันช่วยยืนยันว่าการวิเคราะห์ข้อมูลดาวเทียมนั้นถูกต้อง เครื่องบินบินเป็นเวลาหกชั่วโมงจนกระทั่งเที่ยวบินสิ้นสุดกะทันหัน ผู้ที่นั่งหางเสือไม่ได้พยายามลงน้ำอย่างระมัดระวัง ตรงกันข้าม การปะทะกันนั้นรุนแรงมาก กิ๊บสันยอมรับว่ายังมีโอกาสที่จะพบบางสิ่งที่เหมือนกับข้อความในขวด - ข้อความแห่งความสิ้นหวัง ซึ่งเขียนโดยใครบางคนในช่วงสุดท้ายของชีวิต บนชายหาด Gibson พบกระเป๋าเป้หลายใบและกระเป๋าสตางค์หลายใบ ซึ่งทั้งหมดว่างเปล่า เขาบอกว่าสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดที่เขาพบคือข้อความภาษามาเลย์ที่ด้านหลังหมวกเบสบอล แปลได้ว่า: “ถึงผู้ที่อ่านข้อความนี้ เพื่อนรัก เจอกันที่โรงแรมนะ”
ภาพประกอบที่สร้างโดยสตูดิโอ La Tigre
(ก) — 1:21 8 มีนาคม 2014:
ใกล้กับจุดอ้างอิงระหว่างมาเลเซียและเวียดนามเหนือทะเลจีนใต้ MH370 หายไปจากเรดาร์ควบคุมการจราจรทางอากาศและเลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงใต้ และผ่านคาบสมุทรมลายูอีกครั้ง
(ข) - ประมาณหนึ่งชั่วโมงต่อมา:
การบินไปทางตะวันตกเฉียงเหนือเหนือช่องแคบมะละกา เครื่องบินลำนี้ "หักเลี้ยวโค้งสุดท้าย" ตามที่นักวิจัยเรียกในภายหลัง และมุ่งหน้าไปทางใต้ ทางเลี้ยวและทิศทางใหม่ถูกสร้างขึ้นใหม่โดยใช้ข้อมูลดาวเทียม
(ค) — เมษายน 2014:
การค้นหาน้ำผิวดินได้หยุดลงแล้ว และการค้นหาเชิงลึกก็เริ่มต้นขึ้น การวิเคราะห์ข้อมูลดาวเทียมแสดงให้เห็นว่าการเชื่อมต่อล่าสุดกับ MH370 เกิดขึ้นในบริเวณส่วนโค้ง
(ง) — กรกฎาคม 2015:
ชิ้นส่วนแรกของ MH370 ซึ่งเป็น flaperon ถูกค้นพบบนเกาะเรอูนียง ชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ได้รับการยืนยันหรือน่าจะเป็นไปได้ถูกพบบนชายหาดที่กระจัดกระจายไปทั่วมหาสมุทรอินเดียตะวันตก (ตำแหน่งที่เน้นด้วยสีแดง)
4. แผนการ
มีการสอบสวนอย่างเป็นทางการสามครั้งหลังจากการหายตัวไปของ MH370 ครั้งแรกเป็นการค้นหาที่ใหญ่ที่สุด ละเอียดที่สุด และมีราคาแพงที่สุด: การค้นหาใต้น้ำที่ซับซ้อนทางเทคนิคสำหรับชาวออสเตรเลียเพื่อค้นหาซากปรักหักพังหลัก ซึ่งจะให้ข้อมูลจากกล่องดำและเครื่องบันทึกเสียง ความพยายามในการค้นหารวมถึงการระบุสภาพทางเทคนิคของเครื่องบิน การวิเคราะห์ข้อมูลเรดาร์และดาวเทียม ศึกษากระแสน้ำในมหาสมุทร การวิจัยทางสถิติในปริมาณที่เหมาะสม และการวิเคราะห์ทางกายภาพของซากเครื่องบินจากแอฟริกาตะวันออก ซึ่งส่วนใหญ่ได้มาจากเบลน กิบสัน ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องมีปฏิบัติการที่ซับซ้อนในทะเลที่ปั่นป่วนที่สุดแห่งหนึ่งในโลก ความพยายามส่วนหนึ่งดำเนินการโดยกลุ่มอาสาสมัคร วิศวกร และนักวิทยาศาสตร์ที่พบกันทางอินเทอร์เน็ต โดยเรียกตัวเองว่ากลุ่มอิสระ และให้ความร่วมมืออย่างมีประสิทธิภาพมากจนชาวออสเตรเลียคำนึงถึงงานของตนและขอบคุณอย่างเป็นทางการสำหรับความช่วยเหลือ สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์ของการสอบสวนอุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม หลังจากทำงานมานานกว่าสามปีซึ่งใช้งบประมาณประมาณ 160 ล้านดอลลาร์ การสืบสวนในออสเตรเลียก็ไม่ประสบผลสำเร็จ ในปี 2018 บริษัท Ocean Infinity สัญชาติอเมริกันรับซื้อกิจการ ซึ่งได้ทำสัญญากับรัฐบาลมาเลเซียในเงื่อนไข “ไม่มีผล ไม่มีการชำระเงิน” การค้นหาอย่างต่อเนื่องเกี่ยวข้องกับการใช้ยานพาหนะใต้น้ำที่ทันสมัยที่สุดและครอบคลุมส่วนที่ยังไม่ได้สำรวจก่อนหน้านี้ของส่วนโค้งที่เจ็ด ซึ่งตามความเห็นของคณะกรรมการอิสระ การค้นพบมีแนวโน้มมากที่สุด หลังจากนั้นไม่กี่เดือน ความพยายามเหล่านี้ก็จบลงด้วยความล้มเหลวเช่นกัน
การสอบสวนอย่างเป็นทางการครั้งที่สองดำเนินการโดยตำรวจมาเลเซีย และเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบทุกคนบนเครื่องบินอย่างละเอียด รวมถึงเพื่อนและครอบครัวของพวกเขา เป็นการยากที่จะประเมินขอบเขตที่แท้จริงของการค้นพบของตำรวจ เนื่องจากรายงานการสอบสวนไม่ได้รับการเผยแพร่ ยิ่งไปกว่านั้น มันถูกจัดประเภทและไม่สามารถเข้าถึงได้แม้แต่กับนักวิจัยชาวมาเลเซียคนอื่นๆ แต่หลังจากที่มีคนรั่วไหลออกไป ความไม่เพียงพอของมันก็ชัดเจนขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาได้ละเว้นข้อมูลทั้งหมดที่ทราบเกี่ยวกับกัปตัน Zachary และนี่ก็ไม่ได้ทำให้เกิดความประหลาดใจมากนัก นายกรัฐมนตรีมาเลเซียในขณะนั้นคือชายผู้น่ารังเกียจชื่อนาจิบ ราซัค ซึ่งเชื่อกันว่าติดหล่มอยู่ในการคอร์รัปชันอย่างลึกซึ้ง สื่อในมาเลเซียถูกเซ็นเซอร์และพบว่ามีเสียงดังที่สุดและเงียบลง เจ้าหน้าที่มีเหตุผลที่ต้องระมัดระวัง ตั้งแต่อาชีพที่ควรค่าแก่การปกป้อง ไปจนถึงบางทีอาจเป็นชีวิตของพวกเขา แน่นอนว่ามีการตัดสินใจว่าจะไม่เจาะลึกหัวข้อที่อาจทำให้มาเลเซียแอร์ไลน์หรือรัฐบาลดูไม่ดี
การสอบสวนอย่างเป็นทางการครั้งที่ 13 เป็นการสอบสวนอุบัติเหตุดังกล่าว ซึ่งดำเนินการไม่ใช่เพื่อระบุความรับผิด แต่เพื่อหาสาเหตุที่เป็นไปได้ ซึ่งควรดำเนินการโดยทีมงานระหว่างประเทศให้มีมาตรฐานสูงสุดในโลก อยู่ภายใต้การนำของกองกำลังพิเศษที่จัดตั้งขึ้นโดยรัฐบาลมาเลเซีย และตั้งแต่แรกเริ่มมันเป็นเรื่องยุ่งเหยิง ตำรวจและทหารถือว่าตัวเองอยู่เหนือการสอบสวนนี้และดูถูกมัน ส่วนรัฐมนตรีและสมาชิกของรัฐบาลมองว่าเป็นการเสี่ยงที่จะ ตัวพวกเขาเอง. ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศที่มาช่วยเริ่มวิ่งหนีเกือบจะทันทีที่มาถึง ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันคนหนึ่งอ้างถึงระเบียบการการบินระหว่างประเทศที่ควบคุมการสอบสวนอุบัติเหตุ บรรยายสถานการณ์ดังนี้: “ภาคผนวก XNUMX ของ ICAO ได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดการสอบสวนในระบอบประชาธิปไตยที่มั่นใจ สำหรับประเทศอย่างมาเลเซีย ที่มีระบบราชการที่สั่นคลอนและเผด็จการ และสำหรับสายการบินที่เป็นของรัฐหรือถูกมองว่าเป็นความภาคภูมิใจของชาติ สิ่งเหล่านี้แทบจะไม่เหมาะสมเลย”
หนึ่งในผู้ที่สังเกตกระบวนการสอบสวนกล่าวว่า “เห็นได้ชัดว่าเป้าหมายหลักของชาวมาเลเซียคือการปิดบังเรื่องนี้ ตั้งแต่แรกเริ่มพวกเขามีอคติโดยสัญชาตญาณต่อการเปิดกว้างและโปร่งใส ไม่ใช่เพราะพวกเขามีความลับดำมืดลึกๆ อยู่บ้าง แต่เป็นเพราะพวกเขาไม่รู้ว่าความจริงคืออะไรและกลัวว่าจะมีเรื่องน่าละอาย พวกเขาพยายามซ่อนอะไรบางอย่างหรือเปล่า? ใช่แล้ว มีบางอย่างที่พวกเขาไม่รู้”
การสืบสวนส่งผลให้มีรายงานความยาว 495 หน้าที่เลียนแบบข้อกำหนดของภาคผนวก 13 อย่างไม่น่าเชื่อ เต็มไปด้วยคำอธิบายของระบบโบอิ้ง 777 ที่ถูกคัดลอกมาจากคู่มือของผู้ผลิตอย่างชัดเจน และไม่มีคุณค่าทางเทคนิค ในความเป็นจริง ไม่มีสิ่งใดในรายงานที่มีคุณค่าทางเทคนิค เนื่องจากสิ่งพิมพ์ของออสเตรเลียได้อธิบายข้อมูลดาวเทียมและการวิเคราะห์กระแสน้ำในมหาสมุทรอย่างครบถ้วนแล้ว รายงานของมาเลเซียกลายเป็นการสอบสวนน้อยกว่าการแก้ต่าง และการสนับสนุนที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือการอธิบายข้อผิดพลาดในการควบคุมการจราจรทางอากาศอย่างตรงไปตรงมา อาจเป็นเพราะข้อผิดพลาดครึ่งหนึ่งอาจเป็นความผิดของชาวเวียดนาม และเนื่องจากผู้ควบคุมชาวมาเลเซียเป็นคนที่ง่ายที่สุด และเป้าหมายที่เปราะบางที่สุด เอกสารดังกล่าวเผยแพร่เมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2018 สี่ปีหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว และระบุว่าทีมสอบสวนไม่สามารถระบุสาเหตุของการหายตัวไปของเครื่องบินลำดังกล่าวได้
แนวคิดที่ว่าเครื่องจักรที่ซับซ้อนซึ่งติดตั้งเทคโนโลยีสมัยใหม่และการสื่อสารที่ซ้ำซ้อนอาจหายไปได้ง่ายๆ นั้นดูไร้สาระ
ข้อสรุปนี้กระตุ้นให้เกิดการเก็งกำไรอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะมีเหตุผลหรือไม่ก็ตาม ข้อมูลดาวเทียมเป็นหลักฐานที่ดีที่สุดของเส้นทางการบิน และเป็นการยากที่จะโต้แย้ง แต่ผู้คนจะไม่สามารถยอมรับคำอธิบายได้หากพวกเขาไม่เชื่อตัวเลขดังกล่าว ผู้เขียนทฤษฎีหลายทฤษฎีได้ตีพิมพ์การคาดเดาซึ่งหยิบยกมาจากโซเชียลเน็ตเวิร์ก ซึ่งเพิกเฉยต่อข้อมูลดาวเทียมและบางครั้งมีรอยเรดาร์ การออกแบบเครื่องบิน บันทึกการควบคุมการจราจรทางอากาศ ฟิสิกส์ของการบิน และความรู้ทางภูมิศาสตร์ของโรงเรียน ตัวอย่างเช่น ผู้หญิงชาวอังกฤษที่เขียนบล็อกภายใต้ชื่อ Saucy Sailoress และหาเลี้ยงชีพด้วยการอ่านไพ่ยิปซี ท่องเที่ยวไปทั่วเอเชียใต้บนเรือใบกับสามีและสุนัขของเธอ ตามที่เธอเล่า ในคืนที่ MH370 หายสาบสูญ พวกเขาอยู่ในทะเลอันดามัน ซึ่งเธอเห็นขีปนาวุธร่อนพุ่งเข้าหาเธอ จรวดกลายเป็นเครื่องบินบินต่ำที่มีห้องโดยสารเรืองแสงสว่างไสว เต็มไปด้วยแสงสีส้มและควันแปลกๆ ขณะที่มันบินผ่านไป เธอสันนิษฐานว่าเป็นการโจมตีทางอากาศที่มุ่งเป้าไปที่กองทัพเรือจีนที่อยู่ไกลออกไปในทะเล ตอนนั้นเธอยังไม่รู้เกี่ยวกับการหายตัวไปของ MH370 แต่เมื่ออ่านเรื่องนี้ไม่กี่วันต่อมาเธอก็ได้ข้อสรุปที่ชัดเจน ดูเหมือนจะฟังดูไม่น่าเชื่อ แต่เธอก็พบผู้ฟังของเธอ
ชาวออสเตรเลียคนหนึ่งอ้างมานานหลายปีว่าเขาสามารถระบุตำแหน่ง MH370 โดยใช้ Google Earth ได้ ซึ่งมีความตื้นและไม่บุบสลาย เขาปฏิเสธที่จะเปิดเผยสถานที่ขณะทำงานเพื่อระดมทุนให้กับคณะสำรวจ บนอินเทอร์เน็ต คุณจะพบคำกล่าวอ้างที่ว่าเครื่องบินลำดังกล่าวถูกพบไม่บุบสลายในป่ากัมพูชา เห็นว่าลงจอดในแม่น้ำอินโดนีเซีย บินข้ามกาลเวลา และถูกดูดเข้าไปในหลุมดำ ในสถานการณ์หนึ่ง เครื่องบินลำดังกล่าวบินออกไปโจมตีฐานทัพสหรัฐฯ ที่ดิเอโก การ์เซีย แล้วถูกยิงตก รายงานล่าสุดที่พบว่ากัปตัน Zachary ยังมีชีวิตอยู่และนอนอยู่ในโรงพยาบาลในไต้หวันด้วยภาวะความจำเสื่อมได้รับความสนใจอย่างมากจนมาเลเซียต้องปฏิเสธ ข่าวดังกล่าวมาจากไซต์ที่เสียดสีล้วนๆ ซึ่งรายงานด้วยว่านักปีนเขาชาวอเมริกันคนหนึ่งและชาวเชอร์ปาสองคนถูกล่วงละเมิดทางเพศโดยสิ่งมีชีวิตที่มีลักษณะคล้ายเยติในเนปาล
นักเขียนชาวนิวยอร์กชื่อเจฟฟ์ ไวส์แนะนำว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบหนึ่งบนเครื่องบินอาจถูกตั้งโปรแกรมใหม่เพื่อส่งข้อมูลเท็จเกี่ยวกับการเลี้ยวไปทางทิศใต้สู่มหาสมุทรอินเดีย เพื่อทำให้ผู้ตรวจสอบเข้าใจผิด เมื่อเครื่องบินหันไปทางเหนือสู่คาซัคสถาน . เขาเรียกสิ่งนี้ว่า "สถานการณ์หลอกลวง" และพูดถึงมันโดยละเอียดใน e-book เล่มล่าสุดของเขาที่ตีพิมพ์ในปี 2019 เขาเดาว่ารัสเซียอาจขโมยเครื่องบินลำดังกล่าวเพื่อหันเหความสนใจจากการผนวกไครเมีย ซึ่งในขณะนั้นกำลังดำเนินการไปด้วยดี จุดอ่อนที่ชัดเจนของทฤษฎีนี้คือความจำเป็นในการอธิบายว่าหากเครื่องบินกำลังบินไปคาซัคสถาน ซากเครื่องบินก็ไปจบลงที่มหาสมุทรอินเดียได้อย่างไร - ไวส์เชื่อว่านี่ก็เป็นการเตรียมการเช่นกัน
เมื่อเบลน กิ๊บสันเริ่มภารกิจ เขายังใหม่กับโซเชียลมีเดียและต้องพบกับความประหลาดใจ ตามที่เขาพูดโทรลล์ตัวแรกปรากฏขึ้นทันทีที่เขาพบชิ้นส่วนแรกของเขา - อันที่มีคำว่า "NO STEP" เขียนอยู่ - และในไม่ช้าก็มีพวกมันอีกมากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการค้นหาบนชายฝั่งของมาดากัสการ์เริ่มเกิดขึ้น ผลไม้. อินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยอารมณ์แม้จะเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ที่ไม่ธรรมดา แต่ภัยพิบัติส่งผลให้เกิดบางสิ่งที่เป็นพิษ กิบสันถูกกล่าวหาว่าหาประโยชน์จากครอบครัวที่ได้รับผลกระทบและฉ้อโกง แสวงหาชื่อเสียง ติดยาเสพติด ทำงานให้กับรัสเซีย ทำงานให้กับสหรัฐอเมริกา และอย่างน้อยที่สุดก็ใช้คำหยาบคาย เขาเริ่มได้รับข้อความขู่ ทั้งข้อความทางโซเชียลมีเดีย และโทรศัพท์ถึงเพื่อน ๆ เพื่อทำนายการเสียชีวิตของเขา ข้อความหนึ่งระบุว่าเขาจะหยุดค้นหาซากปรักหักพังหรือทิ้งมาดากัสการ์ไว้ในโลงศพ อีกคนหนึ่งคาดเดาว่าเขาจะตายจากพิษพอโลเนียม ยังมีอีกมาก Gibson ยังไม่พร้อมสำหรับสิ่งนี้และไม่สามารถปัดมันออกไปได้ ในช่วงวันที่เราใช้เวลากับเขาในกัวลาลัมเปอร์ เขายังคงติดตามการโจมตีผ่านเพื่อนคนหนึ่งในลอนดอน เขาพูดว่า: “ครั้งหนึ่งฉันเคยทำผิดพลาดในการเปิด Twitter โดยพื้นฐานแล้ว คนเหล่านี้เป็นผู้ก่อการร้ายทางไซเบอร์ และสิ่งที่พวกเขาทำก็ใช้ได้ผล ทำได้ดี." ทั้งหมดนี้ทำให้เขาได้รับบาดเจ็บทางจิตใจ
ในปี 2017 Gibson ได้จัดตั้งกลไกอย่างเป็นทางการสำหรับการโอนซากปรักหักพัง โดยเขาให้การค้นพบใหม่แก่เจ้าหน้าที่ในมาดากัสการ์ ซึ่งมอบให้กับกงสุลกิตติมศักดิ์ของมาเลเซีย ซึ่งจะบรรจุหีบห่อและส่งไปที่กัวลาลัมเปอร์เพื่อทำการวิจัยและ พื้นที่จัดเก็บ. เมื่อวันที่ 24 ส.ค. ปีเดียวกัน กงสุลกิตติมศักดิ์ถูกคนร้ายยิงเสียชีวิตในรถโดยคนร้ายไม่ทราบชื่อซึ่งขี่มอเตอร์ไซค์ออกจากที่เกิดเหตุแต่ไม่พบตัว เว็บไซต์ข่าวภาษาฝรั่งเศสอ้างว่ากงสุลมีอดีตที่น่าสงสัย เป็นไปได้ว่าการฆาตกรรมของเขาไม่เกี่ยวข้องกับ MH370 อย่างไรก็ตาม Gibson เชื่อว่ามีความเชื่อมโยงกัน การสอบสวนของตำรวจยังไม่สิ้นสุด
ทุกวันนี้ เขาหลีกเลี่ยงการเปิดเผยสถานที่หรือแผนการเดินทางของเขาเป็นส่วนใหญ่ และด้วยเหตุผลเดียวกันกับที่เขาหลีกเลี่ยงอีเมลและไม่ค่อยคุยโทรศัพท์ เขาชอบ Skype และ WhatsApp เพราะมีการเข้ารหัส เขาเปลี่ยนซิมการ์ดบ่อยๆ และเชื่อว่าบางครั้งมีคนติดตามและถ่ายรูปเขา ไม่ต้องสงสัยเลยว่ากิบสันเป็นคนเดียวที่ออกไปค้นหาและพบชิ้นส่วนของ MH370 ด้วยตัวเอง แต่ก็ยากที่จะเชื่อว่าซากปรักหักพังนั้นคุ้มค่าที่จะฆ่าทิ้ง นี่คงจะเชื่อได้ง่ายกว่าหากพวกเขามีเบาะแสเกี่ยวกับความลับดำมืดและอุบายระหว่างประเทศ แต่ข้อเท็จจริงซึ่งส่วนใหญ่เปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว กลับชี้ไปในทิศทางที่แตกต่างออกไป
ราคาเริ่มต้น:
จะยังคง
กรุณารายงานข้อผิดพลาดหรือการพิมพ์ผิดใด ๆ ที่คุณพบในข้อความส่วนตัว
ที่มา: will.com