ในปี 2019 จะเป็นวันครบรอบ 100 ปีนับตั้งแต่เพื่อนร่วมชาติของเรายื่นคำขอรับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องบินเจ็ตแพ็ค วันนี้ 11 กันยายน เป็นวันเกิดนักประดิษฐ์
“ที่ตำแหน่งด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ คุณสามารถลาดตระเวนทางอากาศได้อย่างปลอดภัยมากกว่าบนเครื่องบิน... หน่วยทหารทั้งหมดที่ติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ (ต้นทุนในการผลิตในโรงงานจะแพงกว่าหลายเท่า) ปืนไรเฟิล) ในระหว่างการรุกทั่วไปและการปิดล้อมป้อมปราการโดยผ่านอุปสรรคทางโลกทั้งหมดพวกเขาสามารถบินไปข้างหลังแนวศัตรูได้อย่างอิสระอย่างสมบูรณ์”
— อเล็กซานเดอร์ อันดรีฟ
น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 42 กก. + เชื้อเพลิง 8 กก. (มีเทนและออกซิเจน)
น้ำหนักของนักบินคือ 50 กก.
ระยะ - 20 กม.
ความเร็ว - 200 กม./ชม.
(11 กันยายน พ.ศ. 1893 โคลปิโน - 15 ธันวาคม พ.ศ. 1941 เลนินกราด) - นักประดิษฐ์ชาวโซเวียตผู้พัฒนายานพาหนะจรวดแบบสะพายหลังคันแรกของโลกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นเหลว
Andreev ได้รับการศึกษาด้านเทคนิคระดับมัธยมศึกษา ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1920 เขาอาศัยอยู่ในเลนินกราด ในปี 1919 เขาได้พัฒนายานพาหนะจรวดแบบสะพายหลังคันแรกของโลกที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ไอพ่นเหลว โครงการนี้ถูกส่งไปยังสภาผู้บังคับการประชาชน และจากที่นั่นไปยังคณะกรรมการเพื่อการประดิษฐ์ การยื่นขอรับสิทธิบัตรหลังจากได้รับผลตอบรับเชิงวิพากษ์วิจารณ์ถูกปฏิเสธ ในปีพ.ศ. 1925 นักประดิษฐ์ได้ส่งใบสมัครเวอร์ชันแก้ไขใหม่ หลังจากการตรวจสอบในเชิงบวกจากผู้เชี่ยวชาญและการแก้ไขข้อความเพิ่มเติม สิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ก็ออกในปี พ.ศ. 1928 ()
1919
ในหอจดหมายเหตุของรัฐภูมิภาคเลนินกราดใน Vyborg (LOGAV) มีข้อความที่พิมพ์ดีด (LOGAV. F. R-4476, op. 6, d. 3809.) ของโครงการพร้อมเครื่องหมายลงทะเบียนสองเครื่องหมายในหน้าแรก เครื่องหมายแรกมีลักษณะดังนี้:
"การจัดการธุรกิจ
เครสยานสค์ และทำงาน. รัฐบาล
สาธารณรัฐรัสเซีย 14/1919 XNUMX
เข้ามา เลขที่ 19644”
เครื่องหมายที่สอง:
"คณะกรรมการ
สำหรับการประดิษฐ์
ที่ฝ่ายวิทยาศาสตร์และเทคนิค
วี.เอส.เอ็น.เอ็กซ์
19 เมืองธันวาคม 1919
ใน. หมายเลข 3648”
เอกสารที่มีเครื่องหมายเหล่านี้ดังต่อไปนี้จากคำแถลงลงวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1921 ซึ่งเขียนด้วยลายมือโดยนักประดิษฐ์ หนึ่งในสามสำเนาของข้อความโครงการที่ส่งไปยัง KDI พร้อมกับใบสมัคร (อีกสองชุดจะถูกเก็บไว้ในไฟล์เก็บถาวรเดียวกัน ).
ดังนั้นโครงการเครื่องบินสะพายหลังจึงพร้อมแล้วภายในกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 1919 และสามารถเยี่ยมชมสถาบันของรัฐที่สูงที่สุดสองแห่งในประเทศในช่วงเดือนธันวาคม
สามารถสันนิษฐานได้ว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นมีดังนี้
นักประดิษฐ์ส่งโครงการไปยังสภาผู้บังคับการตำรวจเพื่อพยายามให้ได้วัสดุสำหรับการดำเนินการตามแผนของเขามากกว่าหวังจะจดสิทธิบัตร โอกาสที่น่าดึงดูดสำหรับการใช้อุปกรณ์ทางทหาร (ในส่วน "วัตถุประสงค์" Andreev เขียนว่า: "ในตำแหน่งด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์คุณสามารถลาดตระเวนทางอากาศได้อย่างปลอดภัยมากกว่าบนเครื่องบิน... หน่วยทหารทั้งหมดมีการติดตั้ง อุปกรณ์เหล่านี้ (ต้นทุนในการผลิตของโรงงานจะแพงกว่าปืนไรเฟิลหลายเท่า ) ในระหว่างการรุกทั่วไปและการปิดล้อมป้อมปราการโดยผ่านอุปสรรคทางโลกทั้งหมดพวกเขาสามารถบินไปทางด้านหลังของศัตรูได้อย่างอิสระอย่างสมบูรณ์") ดูเหมือนว่า ทำให้เราหวังว่าจะมีทัศนคติที่ดีของรัฐบาลต่อการประดิษฐ์นี้
อย่างไรก็ตาม สภาผู้แทนราษฎรตามที่สามารถสันนิษฐานได้จากความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างวันที่ระบุของการลงทะเบียนนั้นไม่ได้รับการพิจารณา แต่ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังที่อยู่ที่เหมาะสมกว่าทันที - ไปยังแผนกวิทยาศาสตร์และเทคนิคของสภาสูงสุดแห่ง เศรษฐกิจของประเทศ หรือแม้แต่โดยตรงต่อ KDI ยิ่งกว่านั้นเห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้เสร็จสิ้นด้วยความเร่งรีบอย่างยิ่ง: ในบันทึกเอกสารขาเข้าของสภาผู้บังคับการตำรวจในปี พ.ศ. 1919 ไม่มีบรรทัดหมายเลขขาเข้า 19644 (ซึ่งได้รับเอกสารจากใครถึงจะส่งไปในกรณีใด) กรอกเลยเช่นเดียวกับบรรทัดของหมายเลขที่อยู่ติดกันอีกสามหมายเลข (19640, 19643, 19645) เห็นได้ชัดว่าพนักงานของสภาผู้แทนราษฎรไม่มีเวลาประมวลผลทางไปรษณีย์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 1919
ไม่พบร่องรอยอื่นใดของการมีอยู่ของโครงการของ Andreev ในปี 1919 ในสภาผู้บังคับการตำรวจ - เช่นเดียวกับในร่างของสภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติ - ไม่ชัดเจนว่าโปรเจ็กต์อยู่ที่ KDI นานแค่ไหน และในไม่ช้าโปรเจ็กต์ก็จะถูกส่งกลับไปยังผู้เขียนหรือไม่ []
1921
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1921 Andreev ได้เขียนแถลงการณ์ถึง KDI พร้อมคำร้องขอให้มี "สิทธิ์ตามกฎหมาย" และเอกสารที่หายากสำหรับการดำเนินโครงการและน่าเสียดายที่ในคำแถลงนี้เขาไม่ได้พูดถึงสิ่งที่อยู่ข้างหน้า
เหตุการณ์ต่อไปมีโดยย่อดังนี้ จากการตรวจสอบที่เลวร้ายโดย E.N. Smirnov หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญสองคนที่ได้รับการติดต่อจาก KDU (การตรวจสอบครั้งที่สองมีข้อจำกัดอย่างมาก แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะเป็นไปในเชิงบวก โดยได้รับจาก N.A. Rynin) ใบสมัครก็ถูกปฏิเสธ []
1925
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1925 นักประดิษฐ์ได้ส่งแอปพลิเคชันเวอร์ชันแก้ไขใหม่อย่างจริงจังไปยัง KDI จริงตามที่ระบุไว้ข้างต้น การแก้ไขส่งผลกระทบต่อการนำเสนอเนื้อหาเป็นหลักและไม่ได้แนะนำรายละเอียดใหม่โดยพื้นฐานในโครงการ ในความเป็นจริง มันถูกย่อเกือบทั้งหมดเป็นคำอธิบายที่เป็นข้อความของส่วนประกอบและชุดประกอบ ซึ่งในปี 1919-1921 นำเสนอเฉพาะในรูปวาดเท่านั้น หลังจากการทบทวนเชิงบวกจากผู้เชี่ยวชาญ N. G. Baratov และการแก้ไขข้อความเพิ่มเติม เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 1928 ได้มีการลงนาม "จดหมายสิทธิบัตรสำหรับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์" []
สิทธิบัตรเลขที่ 4818
1928
“เมื่อได้รับสิทธิบัตรเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ.1928 ข้าพเจ้าจึงได้เริ่มดำเนินการเพราะว่า งานดำเนินการส่วนใหญ่เกิดขึ้นในอพาร์ตเมนต์ที่ฉันอาศัยอยู่จึงขอความช่วยเหลือในการไม่บังคับใช้พื้นที่ 10 ตร.ม. ที่ฉันมีเพราะ สิ่งนี้มีส่วนช่วยให้งานประสบความสำเร็จ”
— อันดรีฟ
CBRIZ (สำนักงานกลางเพื่อการประดิษฐ์และส่งเสริมการประดิษฐ์) - บนพื้นฐานของการทบทวนเชิงลบลงวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 1929 จากวิศวกรผู้เชี่ยวชาญของคณะกรรมการคัดเลือก - ปฏิเสธความช่วยเหลือที่ Andreev ร้องขอ
ตลอดระยะเวลา 10 ปีที่ผ่านมา เนื้อหาทางเทคนิคของโครงการของ Andreev ไม่ได้เปลี่ยนจากเวอร์ชันเริ่มต้นไปเป็นเวอร์ชันสุดท้ายที่ทราบ หลังแตกต่างจากครั้งแรกส่วนใหญ่ในปริมาณคำอธิบายที่เป็นข้อความของอุปกรณ์บางอย่างซึ่งแม้ว่าจะเห็นได้จากภาพวาดเวอร์ชันแรก แต่ก็มีอยู่ในแผนของผู้เขียนตั้งแต่เริ่มต้นในข้อความปี 1919 ไม่ได้พิจารณาเลยหรือมีการอธิบายรายละเอียดน้อยกว่าในข้อความคำอธิบายสิทธิบัตรที่ตีพิมพ์ในปี 1928 เช่น อุปกรณ์จุดระเบิด ปั๊ม ภาชนะบรรจุก๊าซเหลว ความแตกต่างอีกประการระหว่างคำอธิบายสิทธิบัตรและโครงการดั้งเดิมคือการกำหนดขอบเขตการใช้งานอุปกรณ์ที่กว้างขึ้น: ไม่เพียงแต่ (ในรูปแบบของกระเป๋าเป้สะพายหลัง) สำหรับการบินของมนุษย์ แต่ยังรวมถึงการเคลื่อนย้ายสิ่งของขนาดเล็กด้วย เช่น กระสุนปืนด้วย ก๊าซที่ทำให้หายใจไม่ออกหรือวัตถุระเบิด
ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับผลลัพธ์ของความปรารถนาของ Andreev ที่จะดำเนินโครงการของเขาในทางปฏิบัติ []
เอ็น เอ รินนิน. จรวด และเครื่องยนต์ปฏิกิริยาโดยตรง
หนังสือขอบคุณที่โลกรู้เกี่ยวกับ Andreev
การวาดภาพสิทธิบัตร รูปที่. 1 และ 2 - “แพ็ค” พร้อมถังและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง รูปที่ 3 4 และ XNUMX - กล่องกลาง ฟาร์ม และเครื่องยนต์ ภาพวาดจากหนังสือของ N.A. รินิน่า
แหล่งที่มา
- วิกิพีเดีย:
- สิทธิบัตร:
- ปิกาบู:
- การตรวจสอบทางทหาร:
- ปฏิทินฮีโร่ของรัสเซีย:
- ตอนของอวกาศ:
- ตอนของอวกาศ:
ฮาบราดวิกาเทล
เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท JetCat 180 NX
เครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคา 350 รูเบิล ใช่ ๆ, . เราซื้อมันด้วยค่าใช้จ่ายของเราเอง ในวันที่สอง - . จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ทั้งหมด 4 เครื่อง - สำหรับนักบินที่บางเฉียบหรือเครื่องยนต์ 6 เครื่องในการยกโครงที่หนัก 80 กิโลกรัม
วิดีโอจาก .
สมมติฐาน: ชุมชน Habra จะสามารถชิป 500-1000 รูเบิลสำหรับเครื่องยนต์ Habra ส่วนบุคคลตัวที่ 3 ได้หรือไม่ (เขียนใน PM หรืออีเมล์ [ป้องกันอีเมล])
ที่มา: will.com