สวัสดี! วันนี้ผมจะพูดถึงวิธีที่คุณสามารถไปสวรรค์ได้ สิ่งที่คุณต้องทำเพื่อสิ่งนี้ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเท่าไหร่ นอกจากนี้ ฉันจะแบ่งปันประสบการณ์การฝึกอบรมเพื่อเป็นนักบินส่วนตัวในสหราชอาณาจักร และขจัดความเชื่อผิดๆ บางประการที่เกี่ยวข้องกับการบิน มีข้อความและรูปภาพอยู่ใต้คัทมากมาย :)
เที่ยวบินแรก
ก่อนอื่น เรามาหาวิธีที่จะอยู่หลังหางเสือกันก่อน แม้ว่าฉันจะเรียนที่ลอนดอน แต่ฉันพยายามที่จะบินในทุกประเทศที่ฉันไปเยือน ในทุกประเทศจะทำในลักษณะเดียวกันโดยประมาณ
ซานฟรานซิสโกจากความสูง 3000 ฟุต พระอาทิตย์ตก
ก่อนอื่นเราต้องหาสนามบินที่ใกล้ที่สุดก่อน สำหรับรัสเซีย ยูเครน เบลารุส และคาซัคสถาน ถือว่าสมเหตุสมผลที่จะเปิด และมองไปที่สนามบินที่นั่น ในยุโรป/สหรัฐอเมริกา คุณสามารถใช้ Google สนามบินได้ เราต้องการสนามบินขนาดเล็ก (ฮีทโธรว์คงไม่ทำ!) ใกล้กับเมืองมากที่สุด หากไม่มีการค้นหาใดๆ เลย คุณสามารถติดตั้ง ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon เวอร์ชันทดลอง และดูสนามบินบนแผนที่ได้ ท้ายที่สุด คุณสามารถขอความคิดเห็นจากนักบินที่คุณรู้จัก (ถ้ามี) หรือค้นหาการสนทนาเกี่ยวกับการบินทาง Telegram
นี่คือรายชื่อสนามบินที่ฉันรู้จักในบางเมือง:
- กรุงมอสโก
- แอโรกราด โมไซสกี้
- สนามบินวาตูลิโน
- เซนต์ปีเตอร์ส
- สนามบิน Gostilitsy
- เคียฟ
- สนามบินไชกา
- สนามบินโบโรเดียนกา
- สนามบินโกโกเลฟ
- กรุงลอนดอน
- สนามบินเอลส์ทรี
- สนามบินที่บิกกินฮิลล์
- สนามบินสเตเปิลฟอร์ด
- สนามบินโรเชสเตอร์
- ปารีส
- สนามบินแซงต์ซีร์
- คานส์, นีซ
- สนามบินคานส์ มองเดอลิเยอ
- Рим
- สนามบินโรมเออร์เบิน
- นิวยอร์ก
- สนามบินสาธารณรัฐ
- ซานฟรานซิสโก, โอ๊คแลนด์, วัลเลย์
- สนามบิน Hayward Executive
เมื่อเราพบสนามบินแล้ว เราจำเป็นต้องค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับโรงเรียนการบินในเว็บไซต์ โดยหลักการแล้ว คุณสามารถเริ่ม Googling flight school ได้ทันที หากคุณไม่พบโรงเรียนการบิน ให้มองหา "เที่ยวบินเครื่องบินในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" หน้าที่ของเราตอนนี้คือการหาใครสักคนที่เต็มใจจะแสดงให้เราเห็นโลกแห่งการบิน
ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือติดต่อกับคนที่เราพบ เราโทรไปขอโอกาสนั่งเครื่องบินที่ส่วนควบคุม (ภาษาอังกฤษคือ การทดลอง หรือ เที่ยวบินของขวัญ) เราจองวันที่สะดวกสำหรับเราก็แค่นั้นแหละ คุณไม่จำเป็นต้องทำอะไรอีก
คุณเป็นเพียงการโทรเพียงครั้งเดียวเพื่อสัมผัสเที่ยวบินจริงบนเครื่องบินจริง ตรงกันข้ามกับความเชื่อผิดๆ และทัศนคติทั่วไป คุณไม่จำเป็นต้องเข้ารับการตรวจ VLEK (การตรวจทางการแพทย์บนเครื่องบิน) หรือผ่านการสอบภาคทฤษฎีเพื่อทำเช่นนี้ มันใช้งานได้แม้ว่าคุณจะเป็นเพียงนักท่องเที่ยวก็ตาม แม้ว่าคุณจะไม่รู้ว่าจะบินเครื่องบินอย่างไร
ความสุขนี้จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 220 เหรียญต่อชั่วโมง ตัวเลขนี้ประกอบด้วย: ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าธรรมเนียมการบำรุงรักษาตามกำหนดของเครื่องบิน เงินเดือนผู้สอนของคุณ และค่าธรรมเนียมการบินขึ้นและลงของสนามบิน ราคาอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับประเทศ (ในอังกฤษแพงกว่าเล็กน้อยในรัสเซียถูกกว่าเล็กน้อย) ใช่นี่ไม่ใช่ความสุขที่ถูกที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่แพงมากนัก คุณไม่จำเป็นต้องเป็นเศรษฐีก็เช่าเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวได้ โดยปกติแล้วยังอนุญาตให้คุณนำผู้โดยสารติดตัวไปด้วย และยังสามารถแบ่งปันราคาเที่ยวบินกับคุณได้อีกด้วย
ฉันจะเน้นแยกกัน: การมาสวรรค์เป็นเรื่องง่ายมาก เพียงคุณโทรมาเพียงครั้งเดียว. และมันก็คุ้มค่า ไม่มีคำพูด รูปภาพ หรือวิดีโอใดที่จะถ่ายทอดความรู้สึกที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางได้. แต่ละคนมีของตัวเอง นี่คือความรู้สึกอิสระ แรงบันดาลใจ และขอบเขตใหม่ๆ การกุมชีวิตของตัวเองไว้ในมือของตัวเองนั้นอาจดูน่ากลัวเล็กน้อยในช่วงแรก แม้ว่าจะมีผู้สอนอยู่ใกล้ๆ ก็ตาม อย่างไรก็ตาม หลังจากเที่ยวบินแรก การตระหนักว่าคุณต้องพยายามมากขึ้นเพื่อเริ่มเสี่ยง การบินไม่ใช่เรื่องยากไปกว่าการขับรถ แค่ต้องใช้ความรู้พอสมควรจึงจะบินได้อย่างปลอดภัย อาจารย์จะคอยดูแลเรื่องความปลอดภัย
เตรียมพร้อมที่จะป้องกันไม่ให้เครื่องขึ้นและลงจอดในเที่ยวบินแรกของคุณ โดยทั่วไป สนามบินสำหรับการบินส่วนบุคคลจะมีขนาดไม่ใหญ่มากนักและมีลักษณะเฉพาะในท้องถิ่นหลายประการ (ต้นไม้ที่ส่วนท้ายของรันเวย์ รันเวย์สั้น รันเวย์ดิน รันเวย์ "หลังค่อม") แทบจะไม่มีข้อยกเว้นใด ๆ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการบินในเครื่องจำลองและสำหรับนักบิน อย่างไรก็ตาม ข้อมูลใหม่ๆ ก็มีมากมายจนทำให้คุณไม่เบื่อ :)
แหล่งน้ำที่แปลกประหลาดใกล้กรุงโรม
ใบอนุญาตนักบิน
ตกลง สมมติว่าเที่ยวบินของคุณประสบความสำเร็จ และตอนนี้คุณต้องการมีใบอนุญาต มันยากไหมที่จะดึงสิ่งนี้ออก? คำตอบขึ้นอยู่กับใบอนุญาตที่คุณต้องการ ใบอนุญาตมีสามประเภทหลัก
PPL (ใบอนุญาตนักบินเอกชน, ใบอนุญาตนักบินเอกชน)
ความสามารถในการ:
- เที่ยวบินที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์บนเครื่องบิน กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณไม่มีสิทธิ์สร้างรายได้จากสิ่งนี้
- อย่างไรก็ตาม ในบางประเทศคุณสามารถแบ่งปันค่าน้ำมันกับผู้โดยสารได้ (ใช่ คุณสามารถนำผู้โดยสารขึ้นเครื่องได้)
- คุณสามารถบินบนเครื่องบินได้หลากหลาย ตั้งแต่เครื่องบินลูกสูบไปจนถึงเครื่องบินเจ็ตบางรุ่น
- คุณไม่สามารถบินเครื่องบินที่ได้รับการรับรองภายใต้ใบอนุญาตเชิงพาณิชย์ (เช่น โบอิ้ง หรือ แอร์บัส)
- คุณสามารถเช่าเครื่องบินจากสโมสรการบินหลายแห่งหรือซื้อเครื่องบินของคุณเองได้ (และราคาถูกกว่าที่คิดมาก)
- ใบอนุญาตนี้ใช้ได้ทั่วโลก ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวคือคุณสามารถบินได้บนเครื่องบินที่จดทะเบียนในประเทศที่ออกใบอนุญาตของคุณเท่านั้น (ในอเมริกา คุณสามารถบินด้วยใบอนุญาตของรัสเซียบนเครื่องบินรัสเซีย)
- คุณสามารถมารัสเซียด้วยใบอนุญาตต่างประเทศและรับใบอนุญาตรัสเซียโดยไม่ต้องมีการฝึกอบรมใด ๆ (จึงปลดบล็อกเครื่องบินรัสเซียทั้งหมด) กระบวนการนี้เรียกว่าการตรวจสอบ
- สามารถข้ามพรมแดนระหว่างประเทศได้
ความต้องการ:
- ใบรับรองแพทย์ฟิตเนสบินได้ ข้อกำหนดที่ค่อนข้างยืดหยุ่นรวมถึงการมองเห็นด้วย
- จบหลักสูตรทฤษฎีที่ง่ายที่สุด รายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง
- มีระยะเวลาบินน้อย (42 ชั่วโมงในรัสเซีย / 45 ชั่วโมงในยุโรป / 40 ชั่วโมงในอเมริกา)
- ผ่านการทดสอบภาคปฏิบัติแล้ว
Lakhta Center, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ใบอนุญาตเชิงพาณิชย์ถูกซ่อนอยู่ภายใต้สปอยเลอร์
CPL (ใบอนุญาตนักบินพาณิชย์, ใบอนุญาตนักบินพาณิชย์)
ความสามารถในการ:
- ทุกอย่างเหมือนกับ PPL
- ทำงานให้กับสายการบินหรือธุรกิจการบิน
- เที่ยวบินบนเครื่องบินโดยสาร
ความต้องการ:
- ความพร้อมใช้งานของ PPL
- ระยะเวลาบิน PPL ประมาณ 200 ชั่วโมง
- การตรวจคัดกรองทางการแพทย์ที่เข้มงวดมากขึ้น
- ข้อสอบที่เข้มงวดมากขึ้น
ATPL (ใบอนุญาตนักบินขนส่งทางอากาศ)
ความสามารถในการ:
- ทุกอย่างเหมือนกับใน CPL
- โอกาสในการทำงานเป็นนักบินควบคุมสายการบิน
ความต้องการ:
- ความพร้อมใช้งานของ CPL
- ความพร้อมของเที่ยวบินประมาณ 1500 ชั่วโมงภายใต้ CPL
- โดยปกติแล้วสายการบินจะได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงใบอนุญาตนี้
อย่างที่คุณเห็น ใบอนุญาตแต่ละระดับต่อมาจำเป็นต้องใช้ใบอนุญาตก่อนหน้า ซึ่งหมายความว่าเมื่อได้รับใบอนุญาตนักบินส่วนตัว คุณจะปลดล็อกโอกาสในการได้รับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์และอาจเข้าร่วมสายการบินได้ (ใช้ไม่ได้ในรัสเซีย พวกเขายังต้องการประกาศนียบัตรจากวิทยาลัย).
นอกจากใบอนุญาตแล้วยังเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงสิ่งที่เรียกว่า การให้คะแนนซึ่งเปิดโอกาสเพิ่มเติมสำหรับใบอนุญาตแต่ละประเภท:
- เรตติ้งกลางคืน - เที่ยวบินในเวลากลางคืน
- การจัดอันดับตราสาร — เที่ยวบินในสภาพเครื่องมือ (เช่น ในหมอก) ยังช่วยให้คุณบินบนสายการบินได้
- คะแนนหลายเครื่องยนต์ - เที่ยวบินบนเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่สองเครื่องขึ้นไป
- ประเภท เรตติ้ง — เที่ยวบินบนเครื่องบินรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ โดยปกติแล้วสิ่งเหล่านี้จะเป็นเครื่องบินที่ซับซ้อน เช่น แอร์บัสหรือโบอิ้ง
- และอื่นๆ อีกมากมาย เพื่อให้เหมาะกับรสนิยมและจินตนาการของคุณ
ที่นี่และต่อไปเราจะพิจารณาคุณสมบัติของการฝึกอบรมเกี่ยวกับ PPL - ในกรณีที่ผู้เขียนไม่มีสิ่งอื่นใด :)
เข้าใกล้ลอนดอน
ก่อนการฝึก
มีหลายองค์กรในต่างประเทศที่สร้างมาตรฐานใบอนุญาต แต่มีสององค์กรที่ควรค่าแก่การเน้น:
- จอห์นฟา (Federal Aviation Administration) - ใบอนุญาตสำหรับประเทศสหรัฐอเมริกา
- EASA (สำนักงานความปลอดภัยการบินของสหภาพยุโรป) - ใบอนุญาตสำหรับทั้งยุโรป (นั่นคือคุณสามารถบินเครื่องบินฝรั่งเศสด้วยใบอนุญาตนักบินของอิตาลี)
หากต้องการขอรับใบอนุญาต FAA คุณมักจะบินไปฟลอริดา มีสภาพอากาศดีและมีโรงเรียนให้เลือกมากมายแต่ราคาก็ไม่ใช่ถูกที่สุด หรือคุณสามารถเรียนในภาคกลางของอเมริกา (เช่น ในเท็กซัส) ซึ่งราคาจะลดลงเล็กน้อย
EASA ได้รับในสเปน สาธารณรัฐเช็ก หรือประเทศแถบบอลติก พวกเขามีความสมดุลที่ดีระหว่างสภาพอากาศและค่าเล่าเรียน หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรม ใบอนุญาตทั้งสองจะสามารถตรวจสอบได้อย่างง่ายดายในรัสเซีย
แน่นอนว่าไม่มีใครขัดขวางไม่ให้คุณเรียนรู้ที่จะบินในรัสเซีย อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่าในรัสเซียมีสถานการณ์ที่โรงเรียนการบินถูกปิดและใบอนุญาตของผู้สำเร็จการศึกษาถูกเพิกถอน โรงเรียนการบินที่ได้รับการคัดเลือกอย่างดีจะช่วยปกป้องคุณจากสถานการณ์ดังกล่าวได้อย่างดี แต่ก็ไม่มีใครรับประกันได้
ในโรงเรียนที่ดี จะมีการให้ความสนใจอย่างมากต่อความปลอดภัยในการบิน จิตวิทยา และการพัฒนาลักษณะความเป็นผู้นำที่เหมาะสม คุณจะได้รับการสอนให้ตรวจสอบรายการตรวจสอบอย่างพิถีพิถัน วิเคราะห์สภาพอากาศอย่างระมัดระวัง หลีกเลี่ยงความเสี่ยงในทุกสถานการณ์ และตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง สถิติเหตุการณ์แสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้ได้ผลจริงๆ
ให้ความสนใจกับรูปแบบการฝึกอบรมด้วย โรงเรียนการบินบางแห่งเสนอที่จะชำระค่าชั่วโมงบินที่ต้องการทั้งหมดในคราวเดียว บางแห่งเสนอให้ซื้อแพ็คเกจตามสั่ง 10 ชั่วโมง บางแห่งเสนอให้จ่ายแยกต่างหากสำหรับแต่ละชั่วโมงของเที่ยวบิน เลือกรูปแบบการฝึกอบรมที่สะดวกสำหรับคุณ ตัวอย่างเช่น หากคุณอาศัยอยู่ในบริเวณใกล้เคียงอย่างถาวร รูปแบบที่สะดวกที่สุดคือการชำระเงินรายชั่วโมง โปรดทราบว่าไม่มีข้อกำหนดที่จะต้องฝึกอบรมให้เสร็จสิ้นภายในกรอบเวลาที่กำหนด คุณสามารถบินได้เพียงหนึ่งชั่วโมงต่อเดือนจนกว่าจะถึงจำนวนชั่วโมงที่ต้องการ
บางครั้งมีการสอนทฤษฎีนอกสถานที่ บางครั้งก็สอนผ่านการเรียนรู้ทางไกลจากหนังสือ ในสหรัฐอเมริกาอาจเสนอวิดีโอการฝึกอบรมด้วย
ตรวจสอบสภาพของเครื่องบินอย่างระมัดระวัง โดยให้ความสนใจว่าผู้สอน "ฝึก" คุณเกี่ยวกับขั้นตอนต่างๆ ได้ดีเพียงใดในระหว่างบทเรียนทดลอง ผู้สอนที่ดีควรสอนให้คุณอ่านรายการตรวจสอบอย่างรอบคอบ และไม่ขอให้คุณข้ามรายการเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีเวลาเพียงพอ
ท้ายที่สุด คุณควรเข้ารับการตรวจสุขภาพก่อนเริ่มการฝึก ใบรับรองยุโรปนั้นมอบให้อย่างภักดีโดยแทบไม่จำเป็นต้องมีสิ่งใดจากคุณเลย VLEK ของรัสเซียซึ่งใครๆ ก็ชอบทำให้กลัวนั้นก็เรียบง่ายมากสำหรับนักบินส่วนตัวเช่นกัน อย่างไรก็ตามมีความเสี่ยงที่จะไม่ผ่านและควรหาข้อมูลเรื่องนี้ก่อนเริ่มใช้จ่ายเงินในการฝึกซ้อมจะดีกว่า โดยทั่วไปในรัสเซีย นี่เป็นข้อกำหนดทางกฎหมาย
แมนฮัตตันนิวยอร์ก
ทฤษฎี
จากนี้ไปผมจะพูดถึงการฝึกอบรมเรื่องใบอนุญาต EASA โดยตรง รายละเอียดจะแตกต่างกันไปในประเทศอื่นๆ
ทฤษฎีนี้ไม่น่ากลัวเท่าที่คิดไว้ คุณจะต้องอ่านหนังสือหลายเล่มและเตรียมตัวสำหรับการสอบภาคทฤษฎี 9 รายการ
- กฎหมายอากาศ - กฎหมายอากาศ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับประเภทของน่านฟ้า กฎการบิน การข้ามพรมแดน ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินและนักบิน
- ขั้นตอนการดำเนินงาน — พวกเขาจะพูดถึงขั้นตอนบางอย่าง เช่น การดับไฟขณะบิน การลงจอดบนรันเวย์เปียก การใช้กรรไกรตัดลม และการปลุกปั่นป่วนจากเครื่องบินลำอื่น
- ประสิทธิภาพและข้อจำกัดของมนุษย์. ภาพลวงตา การได้ยิน และภาพลวงตาเชิงพื้นที่ อิทธิพลของการนอนหลับบนเที่ยวบิน จิตวิทยาการบิน การตัดสินใจ การปฐมพยาบาล
- การเดินเรือ - การนำทางในท้องฟ้า การคำนวณการนำทาง การบัญชีลม การจดจำจุดสังเกตที่ถูกต้อง การแก้ไขข้อผิดพลาดในการนำทาง การคำนวณเชื้อเพลิง พื้นฐานของการนำทางด้วยวิทยุ
- การสื่อสาร. การสื่อสารกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ ขั้นตอนการบินในน่านฟ้าประเภทต่างๆ การออกสัญญาณฉุกเฉินและสัญญาณขอความช่วยเหลือ การข้ามน่านฟ้าและเขตทหาร
- อุตุนิยมวิทยา. เมฆและลมก่อตัวอย่างไร เมฆชนิดใดที่คุณไม่ควรบินเข้าไป อันตรายที่รออยู่บริเวณแนวหน้าสภาพอากาศ วิธีอ่านรายงานสภาพอากาศด้านการบิน (METAR และ TAF)
- หลักการบิน. ลิฟต์มาจากไหน ครีบและเหล็กกันโคลงทำงานอย่างไร ควบคุมเครื่องบินด้วยแกนสามแกนอย่างไร เหตุใดจึงมีแผงลอย
- ความรู้ทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องบิน. วิธีการทำงานของเครื่องบิน ระบบของมัน เครื่องยนต์และอุปกรณ์ทั้งหมดทำงานอย่างไร
- ประสิทธิภาพการบินและการวางแผน. การคำนวณความสมดุลของเครื่องบิน น้ำหนักบรรทุก และความยาวที่จำเป็นสำหรับการบิน
ใช่ รายชื่อดูน่าประทับใจ แต่คำถามสอบค่อนข้างง่าย บางคนก็แค่ท่องจำคำตอบ อย่างไรก็ตาม ฉันไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ เพราะแต่ละรายการมีความจำเป็นและสามารถช่วยชีวิตคุณได้
เที่ยวบินสู่ภูมิภาคมอสโก พื้นที่โดยรอบวาตูลิโน
การปฏิบัติ
การปฏิบัติมักเริ่มต้นควบคู่ไปกับทฤษฎี และบางครั้งก็ก่อนหน้านั้นด้วย
คุณจะเริ่มต้นด้วยพื้นฐาน - อิทธิพลของพื้นผิวควบคุมและแรงขับของเครื่องยนต์ที่มีต่อพฤติกรรมของเครื่องบิน จากนั้นคุณจะได้รับการสอนวิธีการแท็กซี่บนพื้นและรักษาระดับและการบินตรงในอากาศ หลังจากนั้นคุณจะต้องเรียนรู้เทคนิคการขึ้นลงที่ถูกต้อง ในบทเรียนถัดไป คุณจะได้สาธิตวิธีการเลี้ยวอย่างถูกต้อง รวมถึงการเลี้ยวขึ้นและลง
จากนั้นสิ่งต่างๆจะรุนแรงขึ้นเล็กน้อย คุณจะเริ่มทำการบินช้าๆ โดยมีสัญญาณเตือนแผงลอยดังขึ้น จากนั้นแผงลอยเองและอาจหมุนได้ (ใช่ เครื่องบินฝึกเกือบทั้งหมดสามารถทำได้) ที่นี่คุณสามารถเรียนรู้วิธีการผลัดกันกับธนาคารขนาดใหญ่และนำเครื่องบินออกจากเกลียวซึ่งเป็นอีกสิ่งที่ร้ายกาจมาก ดังที่คุณเข้าใจ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อพัฒนาความสามารถในการหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว และในกรณีของสถานการณ์นั้นเอง เพื่อให้สามารถออกจากสถานการณ์เหล่านั้นได้อย่างปลอดภัย
ในที่สุดสิ่งที่เรียกว่าสายพานลำเลียงที่สนามบินก็จะเริ่มขึ้น คุณจะบินเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ารอบๆ สนามบิน พร้อมทั้งเรียนรู้วิธีการบินขึ้นและลงจอดไปพร้อมๆ กัน หลังจากที่คุณเรียนรู้วิธีลงจอดเครื่องบินอย่างมั่นใจรวมถึงในลมโดยไม่มีเครื่องยนต์หรือปีกนก คุณจะได้รับความไว้วางใจจากความศักดิ์สิทธิ์ของนักเรียนนายร้อยทุกคน - การบินอิสระครั้งแรก มันจะน่ากลัวแม้ว่าคุณจะรู้สึกเหมือนนกในอากาศก็ตาม
จากนี้ไปคุณจะได้รับโอกาสในการบินด้วยตัวเองมากขึ้น สวรรค์ไม่ให้อภัยความผิดพลาดที่ยังไม่ได้แก้ไข และคุณต้องตระหนักเรื่องนี้เพียงลำพังโดยไม่มีผู้สอนคอยชี้แนะคุณ คุณจะได้เรียนรู้ทักษะที่สำคัญที่สุดของผู้บังคับบัญชา - การตัดสินใจ แน่นอนว่าคุณจะได้รับการดูแลอย่างใกล้ชิดจากภาคพื้นดิน (และหากเกิดอะไรขึ้น พวกเขาจะช่วยคุณอย่างแน่นอน)
จากนั้นเที่ยวบินตามเส้นทางจะเริ่มขึ้น คุณจะเริ่มบินไปยังสนามบินอื่น ออกจากสถานการณ์เมื่อคุณหลงทาง วางแผนการเปลี่ยนเส้นทางขณะอยู่บนอากาศ และพยายามสกัดกั้นรัศมีจากบีคอนวิทยุ คุณต้องบินไปยังจุดหนึ่งแล้วเลี้ยวกลับ จากนั้นบินไปยังสนามบินอื่น และสุดท้าย บางทีอาจบินไปยังสนามบินนานาชาติขนาดใหญ่ที่มีการควบคุม และทั้งหมดนี้ ขั้นแรกกับผู้สอน จากนั้นจึงทำด้วยตัวเอง
จากนั้นพวกเขาจะเริ่มเตรียมตัวคุณให้พร้อมสำหรับการสอบ ในการเริ่มต้น คุณจะต้องใช้เที่ยวบินที่ยาวและซับซ้อนตลอดเส้นทาง โดยมีป้ายจอดหลายแห่งที่สนามบิน ด้วยตัวเอง. สิ่งนี้เรียกว่าโซโลข้ามประเทศ จากนั้นคุณจะต้องทำแบบฝึกหัดบางส่วนซ้ำตั้งแต่ต้นเพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะสอบผ่านได้
ก็คือข้อสอบนั่นเอง ประกอบด้วยหลายส่วนและใช้เวลาหลายชั่วโมง งานของเขาคือทำให้แน่ใจว่าคุณสามารถบินได้ แม้จะไม่สมบูรณ์แบบแต่ก็ปลอดภัย
ในยุโรป คุณจะต้องทำการทดสอบทางวิทยุภาคปฏิบัติและอาจต้องมีการทดสอบความสามารถทางภาษาอังกฤษแยกต่างหาก อย่างหลังนี้จะไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนักหลังจากการอ่านหนังสือและการสื่อสารทางวิทยุเชิงปฏิบัติซึ่งคุณจะได้เรียนรู้ในเที่ยวบิน :)
เที่ยวบินชมพระอาทิตย์ตกนั้นน่าทึ่งมาก แต่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีแว่นกันแดด
แรงบันดาลใจ
การบินไม่ใช่แค่การบินเท่านั้น นี่เป็นโอกาสที่จะตระหนักถึงมากกว่าที่เรามีอยู่ นี่เป็นโอกาสในการเรียนรู้ที่จะรับผิดชอบ รักษาข้อผิดพลาดอย่างถูกต้อง รับฟังผู้อื่น และสร้างแรงบันดาลใจให้กับพวกเขา นี่เป็นโอกาสในการเรียนรู้การตัดสินใจที่ดี การจัดการทีมที่เหมาะสม การประเมินทรัพยากรของคุณเองอย่างเหมาะสม การจัดการความเสี่ยง และการประเมินความปลอดภัย นี่เป็นโอกาสที่จะได้ไปทุกที่และชมเมืองที่เราคุ้นเคยจากมุมที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
นี่เป็นโอกาสที่จะทำความคุ้นเคยกับชุมชนที่น่าสนใจที่สุดแห่งหนึ่งซึ่งผู้ชายมักจะพยายามช่วยเหลือซึ่งกันและกัน โอกาสในการพบปะผู้คนที่น่าสนใจมากมายและได้รู้จักเพื่อนใหม่ในเกือบทุกมุมโลก
ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าไม่มีข้อความ วิดีโอ หรือภาพถ่ายสักรายการเดียวที่จะสื่อถึงความรู้สึกของการบินได้หนึ่งนาที คุณต้องมาลองทุกอย่างด้วยตัวเอง และมันก็ไม่ใช่เรื่องยากเลย ขึ้นไปบนฟ้าลองด้วยตัวคุณเอง! นี่คือแรงบันดาลใจบางส่วนสำหรับคุณ:
- ของฉัน ที่ฉันพูดถึงเที่ยวบินของฉันเป็นประจำ
- เดนิส โอคาน
- ช่อง บน YouTube
- ช่อง บน YouTube
- ช่อง บน YouTube (เป็นภาษาอังกฤษ)
ถือโอกาสนี้ฉันอยากจะแสดงความขอบคุณอย่างสุดซึ้งต่อทุกคนที่อ่านบทความนี้ก่อนที่จะตีพิมพ์
พบกันบนเครื่องขึ้น และบางทีเราอาจจะยังได้ยินกันในความถี่!
ที่มา: will.com