เรารายงานปัญหากับ MCAS (ระบบเสริมลักษณะการหลบหลีก) ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้นักบินบินเครื่องบินโบอิ้ง 737 Max ในโหมดแมนนวลอย่างเงียบๆ (เมื่อปิดระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ) เชื่อกันว่าเป็นเธอที่ทำให้เครื่องบินตกสองลำสุดท้ายด้วยเครื่องนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ US Federal Aviation Administration (FAA) ได้ส่งแพตช์ซอฟต์แวร์ที่สร้างโดยผู้เชี่ยวชาญของ Boeing เพื่อแก้ไข เพื่อไม่ให้เครื่องบินขึ้นบินเป็นเวลานานแม้แต่ในอเมริกา ขณะนี้อยู่ระหว่างการสอบสวนกรณีเครื่องบินโบอิ้งตกในเอธิโอเปียเมื่อวันที่ 10 มีนาคม และสำนักข่าวรอยเตอร์อ้างแหล่งข่าวรายงานว่าระบบ MCAS ถูกเปิดใช้งานอีกครั้งหลังจากที่นักบินปิดเครื่อง และทำให้เครื่องบินดำน้ำ
แหล่งข่าว 737 รายกล่าวว่ารายงานเบื้องต้นของเอธิโอเปียเกี่ยวกับอุบัติเหตุดังกล่าวควรได้รับการเปิดเผยภายในไม่กี่วัน และอาจรวมถึงหลักฐานที่แสดงว่าระบบ MCAS ถูกเปิดใช้งานมากถึง XNUMX ครั้งก่อนที่เครื่องบิน XNUMX แม็กซ์จะลงจอด แหล่งข่าวรายที่ XNUMX บอกกับผู้สื่อข่าวว่าซอฟต์แวร์เริ่มทำงานอีกครั้งหลังจากที่นักบินปิดเครื่อง แต่เสริมว่ามีเพียงตอนเดียวเท่านั้นที่ MCAS ทำให้เครื่องบินจมดิ่งก่อนเกิดอุบัติเหตุ ซอฟต์แวร์ดังกล่าวเริ่มทำงานอีกครั้งโดยไม่มีการแทรกแซงของมนุษย์
ในแถลงการณ์ถึงผู้สื่อข่าวเกี่ยวกับข้อมูลดังกล่าว โบอิ้งกล่าวว่า "เราขอเรียกร้องให้ใช้ความระมัดระวัง และไม่ทำการสันนิษฐานหรือสรุปเกี่ยวกับผลลัพธ์ ก่อนที่ข้อมูลเที่ยวบินและรายงานเบื้องต้นจะเผยแพร่" ปัจจุบัน ระบบ MCAS กลายเป็นศูนย์กลางของเรื่องอื้อฉาวที่เกี่ยวข้องกับเหตุเครื่องบินตกของเที่ยวบินเอธิโอเปีย 302 และเครื่องบินไลอ้อนแอร์ตกในอินโดนีเซียเมื่อ 346 เดือนก่อน ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด XNUMX ราย
เดิมพันสูง: เครื่องบินโบอิ้ง 737 Max เป็นเครื่องบินที่ขายดีที่สุดของบริษัท โดยมียอดสั่งซื้อแล้วเกือบ 5000 ลำ และตอนนี้ฝูงเครื่องบินที่ขายไปยังคงจอดนิ่งอยู่ทั่วโลก การกลับมาบินอีกครั้งขึ้นอยู่กับบทบาทของการออกแบบเครื่องบินในเหตุเครื่องบินตก แม้ว่าเจ้าหน้าที่สืบสวนจะพิจารณาการกระทำของสายการบิน ลูกเรือ และมาตรการด้านกฎระเบียบก็ตาม Boeing ต้องการอัพเดตซอฟต์แวร์ MCAS และแนะนำโปรแกรมการฝึกอบรมนักบินใหม่
ก่อนหน้านี้มีรายงานว่าในการชนทั้งสองครั้ง ปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของ MCAS ซึ่งได้รับการชี้นำโดยมุมข้อมูลการโจมตีที่ผิดพลาดจากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งจากสองตัวของเครื่องบิน ขณะนี้การสอบสวนได้ข้อสรุปว่าในกรณีของเอธิโอเปีย ในตอนแรก MCAS ถูกปิดการใช้งานอย่างเหมาะสมโดยนักบิน แต่จากนั้นก็กลับมาส่งคำสั่งอัตโนมัติไปยังเครื่องควบคุมเสถียรภาพ ซึ่งทำให้เครื่องบินจมดิ่ง
หลังจากเกิดอุบัติเหตุในอินโดนีเซีย Boeing ได้ออกคำแนะนำแก่นักบินโดยสรุปขั้นตอนการปิดใช้งาน MCAS กำหนดให้หลังจากปิดเครื่องและจนกว่าเที่ยวบินจะสิ้นสุด ลูกเรือจะต้องไม่เปิดระบบนี้ ก่อนหน้านี้หนังสือพิมพ์วอลล์สตรีทเจอร์นัลรายงานว่า ในตอนแรกนักบินได้ปฏิบัติตามขั้นตอนฉุกเฉินของโบอิ้ง แต่ต่อมาก็ละทิ้งพวกเขาในขณะที่พวกเขาพยายามควบคุมเครื่องบินอีกครั้ง การปิดใช้งานระบบไม่ได้หยุด MCAS โดยสิ้นเชิง แต่จะทำลายการเชื่อมต่อระหว่างซอฟต์แวร์ ซึ่งยังคงออกคำสั่งที่ไม่ถูกต้องไปยังเครื่องควบคุมเสถียรภาพ และการควบคุมจริงของเครื่องบิน ขณะนี้นักวิจัยกำลังตรวจสอบว่ามีเงื่อนไขใดๆ ที่ MCAS สามารถเปิดใช้งานอีกครั้งโดยอัตโนมัติโดยที่นักบินไม่ทราบหรือไม่
นักวิเคราะห์ Bjorn Fehrm แนะนำในบล็อกของเขาว่านักบินอาจล้มเหลวในการถอดเหล็กกันโคลงออกจากตำแหน่งดำน้ำด้วยตนเอง ดังนั้นพวกเขาจึงอาจตัดสินใจเปิดใช้งาน MCAS อีกครั้งเพื่อพยายามปรับระบบกันโคลงให้อยู่ในตำแหน่ง และระบบก็ไม่ยอมให้พวกเขาทำเช่นนั้น อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยเน้นย้ำว่าการสืบสวนยังไม่เสร็จสมบูรณ์ และอุบัติเหตุทางการบินส่วนใหญ่มีสาเหตุมาจากมนุษย์และปัจจัยทางเทคนิคร่วมกัน
ที่มา: 3dnews.ru