ผู้ที่ติดตามสิ่งที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการบินต่างทราบดีถึงเรื่องอื้อฉาวที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับเครื่องบินโบอิ้ง 737 Max เครื่องบินรุ่นล่าสุดของ บริษัท โบอิ้งชื่อดังของอเมริกามีปัญหาเบื้องต้นหลายประการที่เกิดจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องบินที่ล้าสมัยและทันสมัยหลายครั้ง (ผลิตตั้งแต่ปี 1967) เครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพมากขึ้นนั้นมีขนาดใหญ่และหนักเกินไปเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่ใช้ในรุ่น 737 NG รุ่นก่อนหน้า และเมื่อเคลื่อนออกจากปีกมากขึ้น ทำให้เกิดแรงบิดในการหมุนที่แข็งแกร่งขึ้น โดยยกส่วนจมูกของเครื่องบินขึ้นเมื่อเพิ่มแรงขับ นอกจากนี้ เมื่อมุมการโจมตีเพิ่มขึ้น มันจะปิดกั้นการไหลของอากาศไปยังปีก ซึ่งจะลดการยกลงอย่างรวดเร็วและเป็นอันตรายมาก
เพื่อให้ยังคงใช้เครื่องยนต์ใหม่ควบคู่กับดีไซน์เก่า บริษัทจึงได้มีระบบ MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้นักบินควบคุมเครื่องบินในโหมดแมนนวลอย่างเงียบ ๆ (เมื่อปิดระบบอัตโนมัติ) . เมื่อเกินมุมการโจมตีที่กำหนด (ขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์สองตัว) เครื่องบินจะดำดิ่งลง
ปัญหาคือเซ็นเซอร์อาจมีข้อผิดพลาด และ MCAS ได้รับการบันทึกไว้ไม่ดีนัก ดังนั้นนักบินจึงไม่ทราบเกี่ยวกับการมีอยู่ของมัน (ไม่มีการรายงานให้ลูกเรือทราบเมื่อระบบถูกเปิดใช้งาน) นอกจากนี้ เมื่อปรากฏว่า ระบบอ่านค่าจากเซ็นเซอร์เพียงตัวเดียว เชื่อกันว่าเป็นปฏิบัติการที่ผิดพลาดของ MCAS ที่ทำลายเครื่องบิน Max ของอินโดนีเซียในเดือนตุลาคม และนำไปสู่ภัยพิบัติที่คล้ายกันในเอธิโอเปียในเดือนมีนาคม หลังจากนั้น Boeing ถูกบังคับให้หยุดการผลิต Boeing 737 Max
ขณะนี้แหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ The Wall Street Journal อ้างแหล่งที่มารายงานว่าผู้ผลิตเครื่องบินอเมริกันพร้อมที่จะปรับใช้การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องของระบบ MCAS อย่างไรก็ตาม คำถามยังคงมีอยู่เกี่ยวกับวิธีการที่ระบบดังกล่าวได้รับการรับรองตั้งแต่แรก อดีตหัวหน้าคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NTSB) เชื่อว่าการรับรองเครื่องบินที่สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (FAA) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานั้นดำเนินการโดยพนักงานของผู้ผลิตเครื่องบินเกือบทั้งหมดโดยเมินเฉยต่อข้อบกพร่อง
ขณะนี้เครื่องบิน 737 Max ไม่ได้ใช้งานทั่วโลก และสายการบินต่างๆ กำลังประสบกับความสูญเสีย มีรายงานว่า FAA ได้ให้การอนุมัติเบื้องต้นต่อการเปลี่ยนแปลงที่เสนอโดยโบอิ้งแล้ว ซึ่งน่าจะป้องกันภัยพิบัติครั้งใหญ่ดังกล่าวได้ ซึ่งรวมถึงการอัปเดตซอฟต์แวร์ที่จะทำให้ MCAS อ่อนลงเพื่อให้นักบินสามารถเอาชนะมันได้ (แทนที่จะเป็นวิธีอื่น) การอัปเดตนี้ยังกำหนดให้ MCAS ต้องคำนึงถึงข้อมูลจากเซ็นเซอร์สองตัว แทนที่จะเป็นเพียงตัวเดียวซึ่งอาจผิดพลาดได้ เช่นเดียวกับในกรณีภัยพิบัติในเดือนตุลาคม
นอกจากนี้ โบอิ้งจะให้การฝึกอบรมเพิ่มเติมแก่นักบินในการใช้งานเครื่องบินลำใหม่ ซึ่งไม่จำเป็นในตอนแรก ก่อนหน้านี้ FAA กล่าวว่า 737 Max มีลักษณะการควบคุมเช่นเดียวกับเครื่องบินตระกูล 737 รุ่นเก่า และไม่ต้องการการฝึกอบรมลูกเรือเพิ่มเติม ขณะนี้ FAA กำลังถูกกล่าวหาว่ากระทำผิดจนทำให้มีผู้เสียชีวิตหลายร้อยคน แต่แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะได้รับการอนุมัติในที่สุด แต่ก็ต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการอัปเดตซอฟต์แวร์บนเครื่องบินที่ผลิตทั้งหมดและหลายเดือนกว่าจะผ่านการตรวจสอบ และนี่คือเฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น พันธมิตรของ FAA ในแคนาดาและสหภาพยุโรปจะดำเนินการสอบสวนด้วยตนเอง รวมถึงการรับรอง FAA ของเครื่องบินที่มีปัญหาด้วย
โดยทั่วไปแล้ว ขณะนี้ Boeing กำลังประสบกับความสูญเสียทางการเงินและชื่อเสียงครั้งใหญ่ บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ บริษัทรายงานว่า 737 Max เป็นเครื่องบินที่ขายเร็วที่สุดในประวัติศาสตร์: บริษัทได้รับคำสั่งซื้อประมาณ 5000 ลำจากลูกค้า 100 รายทั่วโลก ใครจะรู้ - บางที บริษัท อาจจะต้องดำเนินการผลิต B737-NG รุ่นก่อนหน้าต่อไปซึ่งคาดว่าจะสิ้นสุดในปลายปีนี้
ที่มา: 3dnews.ru