Ilang taon na ang nakalilipas binigyan ako ng gawain ng pagdidisenyo ng outboard ladder para sa isang barko. Sa bawat malaking barko mayroong dalawa sa kanila: kanan at kaliwa.
Ang mga hakbang ng hagdan ay may matalinong kalahating bilog na hugis upang maaari kang tumayo sa kanila sa iba't ibang mga anggulo ng pagkahilig ng hagdan. Ang lambat ay isinasabit upang maiwasan ang mga nahulog na tao at mga bagay na mahulog sa pier o sa tubig.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng hagdan ay maaaring inilarawan lamang bilang mga sumusunod. Kapag ang lubid ay nasugatan sa winch drum 5, ang paglipad ng hagdan 1 ay hinihila patungo sa cantilever na bahagi ng ladder beam 4. Sa sandaling ang paglipad ay nakasandal sa console, nagsisimula itong umikot kaugnay sa nakabitin nitong attachment point, na nagmamaneho. ang baras 6 at ang turn-out platform 3. Bilang isang resulta Ito ay nagiging sanhi ng paglipad ng hagdan na mahulog sa gilid nito, i.e. sa posisyong "nakatago". Kapag ang huling vertical na posisyon ay naabot, ang limit switch ay isinaaktibo, na humihinto sa winch.
Anumang naturang proyekto ay nagsisimula sa isang pag-aaral ng mga teknikal na pagtutukoy, dokumentasyon ng regulasyon at umiiral na mga analogue. Lalaktawan namin ang unang yugto, dahil ang mga teknikal na detalye ay naglalaman lamang ng mga kinakailangan para sa haba ng hagdan, hanay ng temperatura ng operasyon, pagkakumpleto at pagsunod sa ilang pamantayan ng industriya.
Tulad ng para sa mga pamantayan, ang mga ito ay itinakda sa isang solong multi-volume na dokumento na "Mga Panuntunan para sa pag-uuri at pagtatayo ng mga sasakyang-dagat". Ang pagsunod sa mga patakarang ito ay sinusubaybayan ng Russian Maritime Register of Shipping, o . Nang mapag-aralan ang gawaing ito na maraming dami, isinulat ko sa isang piraso ng papel ang mga puntong iyon na nauugnay sa outboard ladder at winch. Narito ang ilan sa mga ito:
Mga panuntunan para sa pag-angat ng mga aparato ng mga sasakyang-dagat
1.5.5.1 Ang mga winch drum ay dapat na may ganoong haba na, hangga't maaari, ang isang solong-layer na paikot-ikot ng cable ay nakasisiguro.
1.5.5.7 Inirerekomenda na ang lahat ng drum na wala sa visibility ng operator sa panahon ng operasyon ay nilagyan ng mga device na nagsisiguro ng tamang paikot-ikot at pagkakalagay ng cable sa drum.
1.5.6.6.
9.3.4 Para sa mga sliding bearings, ang mga pulley ng mga bloke ay dapat na nilagyan ng mga bushings na gawa sa mga antifriction na materyales (halimbawa, tanso).
Sa ikatlong yugto ng paghahanda para sa proseso ng disenyo, gamit ang makapangyarihang Internet, nakolekta ko ang isang folder na may mga larawan ng mga gangway. Mula sa pag-aaral ng mga larawang ito, nagsimulang gumalaw ang buhok sa aking ulo. Maraming mga alok para sa pagbili ng mga drains ang nakita sa mga site tulad ng Alibaba. Halimbawa:
- Sa mga bisagra, ang bakal na ehe ay kumakapit sa bakal na mata
- Walang proteksyon laban sa lubid na nahuhulog sa pulley sa kawalan ng pag-igting
- Ang platform ay gawa sa solid sheet. Kapag nabuo ang yelo, hindi ligtas ang operasyon nito. Mas mainam na gumamit ng grated flooring (bagaman hindi ito masyadong komportable kung ikaw ay may suot na takong)
Tingnan natin ang isa pang larawan:
Ang aluminum round post ay ikinakabit sa aluminum flight na may galvanized bolt. May dalawang problema dito:
- Ang isang bakal na bolt ay mabilis na "masira" ang butas sa aluminyo sa isang ellipse at ang istraktura ay makalawit
- Ang contact sa pagitan ng zinc at aluminum ay nagdudulot ng galvanic corrosion, lalo na kung may tubig dagat sa contact point
Paano ang mga winch natin?
- Dahil ang winch ay matatagpuan sa bukas na kubyerta sa tabi ng gangway, upang makatipid ng espasyo, mas mahusay na ilagay ang makina nang patayo pataas kaysa pahalang.
- Ang pintura mula sa steel drum ay mabilis na mapupuksa at ang proseso ng kaagnasan ay magsisimula. Ang mga kinauukulan ay mapipilitang regular na hawakan ang kahihiyan na ito gamit ang isang brush.
Pagkatapos ang mga bagay ay naging mas kawili-wili. Gamit ang mga personal na contact sa ilang shipyards, nakita ko kung ano ang kanilang itinaya sa kanilang mga kasalukuyang proyekto. Dito sa isang pabrika kinunan ko ng larawan ang pagkakabit ng poste ng bakod sa martsa:
Malaki ang gaps. Ang bakod ay makalawit na parang buntot ng baboy. Matalim na traumatikong sulok. At narito ang plastic control panel para sa winch:
Isang patak sa steel deck sa isang malamig, mahangin na araw at ito ay madudurog.
Ang winch sa kabilang barko ay nakatago sa isang insulated, pinainit na pambalot:
Ang solusyon mismo sa pag-init ng gear motor ay normal. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang drive na may pinahihintulutang operating temperatura sa ibaba minus 40 degrees ay hindi mahanap. At para sa mga icebreaker, bilang panuntunan, ang minus 50 ay ipinahiwatig sa mga teknikal na pagtutukoy. Ngunit, tulad ng sa anumang negosyo, may mga nuances:
- Kapag ang pambalot ay sarado, ang pagtula ng lubid ay hindi kinokontrol, na salungat sa mga panuntunan ng RMRS. Dapat may rope handler dito.
- Ang hawakan para sa manu-manong pagpapakawala ng mga preno ay nakikita, ngunit ang hawakan para sa manu-manong pag-ikot ng baras ng makina ay hindi nakikita. GOST R ISO 7364-2009 βMga mekanismo ng deck. Mga winch ng hagdan" ay nangangailangan na ang lahat ng mga winch na tumatakbo sa magaan na pagkarga ay nilagyan ng manual drive. Ngunit ang konsepto ng "light load" ay hindi isiwalat sa pamantayan
Tingnan natin ang gangway beam:
- Walang proteksyon laban sa lubid na nahuhulog sa bloke. Sa sandaling lumubog ito, halimbawa, kapag ang hagdan ay dumampi sa pier, agad itong tatalon palabas ng batis. Sa kasunod na pag-igting, lilitaw ang isang tupi dito at ang buong lubid ay kailangang baguhin
- Parang may mali sa cable routing. Sa pahalang na take-off roller ang lubid ay nakayuko pababa
Ngayon sa isa pang barko ay napagmasdan natin kung paano nakatayo ang mga pulley ng mga bloke sa mga axle na lupa mula sa mga bolts. Ang posibilidad na mayroong isang bronze o polymer na anti-friction bushing sa loob, ayon sa kinakailangan ng mga panuntunan ng RMRS, ay minimal:
Nagawa kong kunan ng larawan ang mga sumusunod na gangway malapit sa Blagoveshchensky Bridge at sa Lieutenant Schmidt embankment (St. Petersburg).
Sa maraming lugar ang lubid ay kumakapit sa istrukturang metal:
At narito ang attachment ng naaalis na poste ng bakod sa site:
Tungkol sa mga pang-ipit ng bandila na nagse-secure sa mga pabilog na poste, sasabihin ko sa iyo ang isang magandang kuwento na sinabi sa akin ng isang taong nakaharap sa kanila. Ang nagla-lock na bandila ay palaging may posibilidad na paikutin nang patayo pababa sa ilalim ng sarili nitong timbang. Alinsunod dito, kapag nag-i-install o nag-aalis ng trangka, may posibilidad na bumaba ang bandila habang nasa loob ng rack. Bilang resulta, ang trangka ay natigil at hindi pumapasok o lumabas. Hindi maalis ang rack, hindi maalis ang gangway, hindi makalayo ang barko sa pier, nalulugi ang may-ari ng barko.
Hindi ko sorpresahin ang sinuman sa susunod na larawan:
Sa bisagra, ang bakal ay dumidikit sa bakal. Ang pintura ay natuklap na, sa kabila ng katotohanan na ang lugar na ito ay pininturahan na pagkatapos ng pag-install. Ito ay makikita mula sa mga pininturahan na bolts.
Tingnan natin ang winch:
- Nababalat na ang pintura sa drum
- Ang mga ground wire ay hindi magtatagal
Hindi pa ako nakasakay sa isang icebreaker, ngunit narito ang isang larawan mula sa Internet tungkol sa paglilinis ng kubyerta:
Ang layout ng winch ay tiyak na hindi nakakatulong sa pag-alis ng snow; ang mga wire ay masisira nang napakabilis gamit ang isang pala. Chinese nameplate mula sa winch:
Sa paghusga sa pamamagitan ng mga marka, ang mas mababang limitasyon ng hanay ng temperatura ng operating ay minus 25 degrees. At ang barko ay may prefix na "icebreaker".
Wala akong nakitang sistema sa anumang winch na pumipigil sa lubid na tuluyang makalas mula sa winch ("foolproof"). Ibig sabihin, kung pipigilan mo ang button sa remote control, bababa nang pababa ang hagdan hanggang sa matapos ang lubid. Pagkatapos nito, ang rope seal ay lalabas at ang hagdan ay lilipad pababa (ang rope seal mismo ay hindi makayanan ang karga; ang puwersa ay ipinapadala sa pamamagitan ng friction force na lumabas sa pagitan ng drum shell at ang unang ilang pagliko ng lubid).
Hayaan akong ipaalala sa iyo na ang lahat ng mga larawang ito ay mula sa bago o under construction na mga barko. Ito ay bagong kagamitan na dapat gawin na isinasaalang-alang ang karanasan sa mundo at lahat ng modernong uso sa mechanical engineering at paggawa ng barko. At ang lahat ng ito ay mukhang isang gawang bahay na produkto na binuo sa mga garahe. Ang mga panuntunan at sentido komun ng RMRS ay hindi sinusunod ng karamihan sa mga supplier ng kagamitan sa dagat.
Nagtanong ako ng tanong sa paksang ito sa isang espesyalista mula sa departamento ng pagbili ng isa sa mga pabrika. Kung saan natanggap ko ang sagot na ang lahat ng biniling hagdan ay may sertipiko ng RMRS ng pagsunod sa lahat ng kinakailangang kinakailangan. Naturally, ang mga ito ay binili sa pamamagitan ng mga malambot na pamamaraan sa pinakamababang halaga.
Pagkatapos ay isang katulad na tanong ang itinanong sa isang espesyalista mula sa RMRS at sinabi niya na hindi niya personal na pinirmahan ang mga sertipiko para sa mga hagdan na ito at hinding-hindi niya ito palalampasin.
Ang hagdan na idinisenyo ko, natural, ay idinisenyo at ginawa na isinasaalang-alang ang lahat ng aspeto na aking pinag-usapan:
- Hindi kinakalawang na asero drum na may single-layer winding at lubid layer;
- Hindi kinakalawang na asero pulley na may proteksyon laban sa pagkawala ng lubid;
- Mga sliding bearings na may antifriction polymer bushings na hindi nangangailangan ng lubrication;
- Mga wire sa silicone insulation at steel braiding;
- Anti-vandal metal control panel;
- Matatanggal na manual drive handle sa winch na may sistema ng proteksyon laban sa pag-on ng power supply kapag hindi naalis ang hawakan;
- Proteksyon laban sa kumpletong pag-unwinding ng lubid mula sa drum;
sa kwentong ito hindi ko kaya, dahil... Lalabagin ko ang mga eksklusibong karapatan ng customer sa dokumentasyon ng disenyo na binuo ko. Nakatanggap ang gangway ng RMRS certificate, ipinadala sa shipyard at naibigay na sa end customer kasama ang barko. Pero hindi naging competitive ang kanyang presyo at malabong maibenta niya ito sa iba.
Dito ko na tatapusin ang kwento para hindi ma-offend ang mga customer, shipbuilders, competitors at representatives ng RMRS. Maaari kang gumawa ng iyong sariling mga konklusyon tungkol sa estado ng mga gawain sa paggawa ng barko.
Pinagmulan: www.habr.com