Noong Mayo 17, 2019, ang unang bus na ganap na walang driver ay inilunsad sa isang maikling paikot na ruta sa Smart Island Special Area (智慧岛) ng Zhenzhou City. Sa kabila ng katotohanan na ito ay isang espesyal na lugar, ito ay isang ganap na bahagi ng lungsod na may bukas na pampublikong sasakyan, mga lugar ng tirahan, mga gusali ng opisina, atbp.
Noong Hunyo 2020, binuksan ito sa lahat - mabuti, nag-aalok ako ng maikling pangkalahatang-ideya ng lahat ng ito at isang maikling pangkalahatang-ideya ng walang awa na digmaan ng pampubliko at pribadong transportasyon sa China.
Sa totoo lang, walang gaanong masasabi tungkol sa bus mismo. Ito ay ginawa ng 宇通 Corporation (Yutong), na siyang nangunguna sa merkado sa mga sasakyan para sa pampublikong sasakyan - noong 2018 ito 18376 bus units, at, nang naaayon, ay may market share na 24.4%. Susunod ang BYD na may 10350 bus.
Ang bus mismo ay pinangalanang 小宇（Baby Yu), ito ay may pinakamataas na bilis na 15-20 km/h, kayang tumanggap ng hanggang 10 tao, at may power reserve na 120-150 kilometro.
*Humihingi ako ng paumanhin nang maaga para sa mga larawan at video na may mga watermark, ngunit hindi ako makapunta sa lahat ng mga kawili-wiling lugar sa China upang kumuha ng litrato sa aking sarili ^_^
Mukhang ganito ang ruta
At siyempre, ang pagbubukas ng ruta sa lahat ay hindi maaaring hindi mapansin ng mga blogger. Nag-aalok ako ng ilang video tungkol sa aktwal na biyahe
Mula sa punto ng view ng batas, ang lahat ay nasa loob din ng pinakamahusay na mga tradisyon ng Tsina - hindi pa ako nakakita ng ganitong masigasig na suporta para sa mga bagong teknolohiya sa anumang bansa. Kabilang dito ang mga lisensya ng negosyo, kung saan maaari mong ipahiwatig ang iyong website sa address. Kabilang dito ang mga electronic ID card, at isang online na hukuman kung saan maaari kang magbigay ng testimonya nang hindi umaalis sa iyong upuan sa bahay, at mag-attach ng mga screenshot ng sulat mula sa Wechat bilang ebidensya. Natural, ang lahat ng ito ay nahaharap sa mga problema, ngunit ang paglutas ng mga problema sa suporta ng estado ay mas madali kaysa sa pakikipaglaban din dito.
Upang hindi maging walang batayan, magbibigay ako ng isang halimbawa . Ang buong kwento ay nasa link, ngunit sa madaling sabi, narito. Hindi tinanggap ng China Unicom ang aking dayuhang pasaporte bilang isang dokumento ng responsableng tao kapag nagrerehistro ng mga corporate SIM card. Ang isang liham sa Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon ay sapat na upang makatanggap ng sagot na nasa loob ako ng aking mga karapatan at humigit-kumulang 3 buwan para sa mga sistema ng lahat ng tatlong operator upang simulan ang pagsuporta sa mga dayuhang dokumento.
Kaya, bumalik sa paksa - noong 2018, naglabas ang Shanghai para sa mga sasakyang walang sasakyan - na may prefix na 试 (pagsubok)
Sistema ng plaka ng Intsik
Dahil sa kaiklian ng mga hieroglyph, ang dalawang hieroglyph sa plaka ng lisensya ay maaaring ganap na ipahiwatig ang uri ng kotse.
XA 12345 Y
Ang X ay palaging hieroglyph na nagsasaad ng lalawigan, Ang A ay isang titik na nagsasaad ng lungsod ng lalawigan, Y ang uri ng sasakyan (o wala). Yan ay
粤 B 123456 - personal na kotse, Guangdong Province, Shenzhen City
粤 B 123456 警 - mga pulis, lalawigan ng Guangdong, lungsod ng Shenzhen (mga puting numero)
粤 A 123456 学 - sasakyan sa pagsasanay, Lalawigan ng Guangdong, Lungsod ng Guangzhou (mga dilaw na numero)
粤 F 123456 厂内 - in-plant transport, Guangdong Province, Foshan City (berdeng mga numero)
粤 Z 123456 港 - mga cross-border na numero, Guangdong Province (itim na numero)
At iba pa. Ang bawat lalawigan ay may sariling historical hieroglyph (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), at ang bawat uri ng sasakyan ay maaari ding pagsamahin sa 1 (bihirang 2) hieroglyph.学 - pagsasanay, 海 - hukbong-dagat, 警 - pulis, 使 - diplomatiko). Dagdag na pagkakaiba ng kulay - asul (personal), berde (mga de-koryenteng sasakyan), dilaw (munisipyo), itim (espesyal na iba't ibang uri)
Sa kasalukuyan, ang mga naturang numero ay ibinibigay sa 5 rehiyon ng China.
1) Shanghai - available doon ang robotaxis mula sa Didi Chuxing, bukas para sa pampublikong pagsubok sa beta sa pamamagitan ng opisyal na Didi app
2) Guangzhou - Weride robotaxi, bukas para sa pampublikong beta test
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, closed beta test
4) Zhenzhou - mga robotic bus (na tinalakay sa artikulo)
5) Beijing - walang mass operator
Ako mismo ay sinubukan lamang ang Weride GO, ngunit sa ngayon ito ay higit pa sa isang laruan kaysa sa isang tunay na robotaxi:
1) pagsakay at pagbaba sa ilang lugar lamang
2) may driver pa rin sa manibela, kahit hindi pa niya nahawakan ang manibela sa buong biyahe, hindi pa rin ito matatawag na isang ganap na unmanned taxi.
Sa pangkalahatan, ang mga prospect para sa Chinese unmanned vehicles ay mukhang napakaliwanag.
Bakit hindi dito nagtatapos ang artikulo?
Dahil ang lahat ng ito ay hindi maaaring isaalang-alang sa labas ng konteksto ng pambansang patakaran na "Ang isang kotse ay isang luho." Ito ay binubuo ng dalawang bahagi:
1) draconian na mga kinakailangan para sa mga personal na sasakyan na nagiging mas mahigpit bawat taon
2) malaking pamumuhunan sa pampublikong sasakyan
Tingnan natin ang bawat facet
Magagawa mong bumili ng kotse sa isang dealership ng kotse kung mayroon kang sertipiko ng pagkapanalo sa loterya ng plaka. Sa Beijing, halimbawa, bawat 3 buwan 1 numero ang iginuhit para sa 20 aplikante.
Ang pagbili ng kotse na may plaka ng isang partikular na lungsod, maaari kang magmaneho sa ibang lungsod lamang na may mga paghihigpit. Halimbawa, lahat ng iba pang sasakyan ay pinapayagang pumasok sa ikalimang ring ng Beijing mula 22:00 hanggang 06:00 o may espesyal na pahintulot.
Kahit na may mga lokal na plaka ng lisensya, ang isang kotse na may tiyak na numero sa dulo ng plaka ng lisensya ay hindi maaaring imaneho sa mga kalsada 1-2 araw sa isang linggo.
O, alinsunod sa patakarang "kotse ay isang luxury", maaari kang bumili ng numero sa isang espesyal na auction. Halimbawa, ang numerong 粤V32 ay naibenta sa halagang 99999 milyong rubles
At ang cross-border number na 粤Z ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pag-donate mula 30 hanggang 100 milyong rubles nang walang bayad.
Naturally, ang mga naturang numero ay hindi napapailalim sa mga paghihigpit mula sa mga punto sa itaas.
Alam ko, ngayon marami ang nag-iisip ng “anong klaseng kalokohan? At ito ay isang away? Nasaan ang mga interchange, overpass, parking.” Iminumungkahi kong lutasin ang isang simpleng problema.
Sa Moscow, nang walang anumang mga paghihigpit sa pagpaparehistro, noong 2019 mayroong 7.1 milyong sasakyan.
Sa Beijing, na halos katumbas ng lugar sa Moscow, mayroong 6,3 milyong sasakyan.
Ang tanong ay - kung nag-isyu ka ng mga numero sa lahat nang walang mga paghihigpit + hayaan ang lahat na pumasok sa lungsod nang walang mga paghihigpit, gaano karaming mga antas ang dapat magkaroon sa mga overpass upang ang lahat ng ito ay hindi tumayo sa mga jam ng trapiko sa isang lugar na 1060 square kilometers ( Lugar ng Beijing sa loob ng ikalimang singsing, ang lungsod mismo)
Well, okay, malinaw ang mga paghihigpit, ngunit paano ang pag-unlad ng pampublikong sasakyan?
Sa panahon ng 2019 na taon ng pag-uulat, ipinatupad ng China 803 na kilometro mga linya ng metro, kabilang ang sa limang bagong lungsod.
Wala lang maihahambing. Ang kabuuang haba ng lahat ng mga subway ng US na itinayo sa buong kasaysayan ay 1320 kilometro - mas kaunti pa sa ipinapatakbo ng China sa isang taon. Ang natitira ay mas maliit.
3 sa 6 na umiiral na maglev system sa komersyal na operasyon ay nasa China, at sa Beijing at Changsha - domestic production.
At sa wakas, tulad ng icing sa cake, hindi ito ganap na nauugnay sa transportasyon, ngunit makabuluhang nag-ambag din sa paglutas ng problema ng mga jam ng trapiko
Noong 2017, lahat ng organisasyon ng pamahalaan na hindi tumatanggap ng mga mamamayan (ang pamahalaang lungsod ng Beijing, ang Komite ng Lungsod ng CPC, ang Beijing People's Congress at isang dosenang iba pang mga ministeryo at departamento) ay lumipat mula sa gitna ng Beijing patungo sa lugar ng Tunzhou na lampas sa ikalimang ring. . Ang kalahati ng natitirang mga gusali ay ginamit upang tumanggap ng mga mamamayan, ang iba pang kalahati - ang tanong kung gagamitin ang mga ito para sa isang museo o iba pang mga institusyong pangkultura o para lamang dagdagan ang lugar ng mga berdeng espasyo sa gitna ay napagpasyahan. Sa anumang kaso, ang mga traffic jam sa gitna ng Beijing ay nawala pagkatapos ng 2017.
Salamat sa iyong pansin.
Pinagmulan: www.habr.com