Ang vintage na teknolohiya ay gumagana sa mga istruktura ng subway ng New York sa loob ng mga dekadaβat kung minsan ay lumalabas sa mga hindi inaasahang paraan. Artikulo para sa OS/2 fan
Isang New Yorker at isang turista ang pumasok sa 42nd Street subway station, na kilala rin bilang Times Square. Parang simula ng biro. Actually hindi: isa sa kanila ang natutuwa na nakarating siya doon; Para sa iba, ang sitwasyong ito ay lubhang nakakainis. Alam ng isang tao kung paano makaalis doon sa lalong madaling panahon. Yung isa hindi - hindi siya nagsasalita ng English. Ang isang New Yorker at isang turista ay magkaibang tao, ngunit sa ngayon sila ay iisa. Parehong napapailalim ang dalawa sa mga kalokohan ng Metropolitan Transportation Authority (MTA) at ang hindi pa naririnig na pagiging maaasahan ng isang medyo matagumpay na operating system mula sa unang bahagi ng 1990s.
Sa isang average na araw ng trabaho noong 2016, ang New York subway ay nagdala ng 5,7 milyong tao [para sa paghahambing: ang Moscow metro ay may 6,7 milyon/approx. transl.]. Ito ang pinakamataas na average mula noong 1948. Kung tatanungin mo ang karaniwang taga-New York, malamang na sasabihin nila, "Iyon lang?" Ang hindi paniniwala ay mauunawaan, dahil ang lungsod ay may 8 milyong permanenteng residente, at sa panahon ng peak hours o holidays, ang bilang ng mga tao kung minsan ay lumulubog sa 20 milyon. Tila, maraming mga tao ang gustong pumara ng taxi.
New York subway turnstile
Mahirap tumaya sa hinaharap, ngunit iyon talaga ang ginagawa ng MTA
Noong Marso sa Tedium tungkol sa malaking taya ng IBM sa mga microkernel para sa mga operating system, na may kasamang variant ng kanilang kilalang OS/2 operating system. Inilalarawan nito nang detalyado kung ano ang mga pagkalugi na naranasan ng kumpanya dahil sa taya na ito. Gayunpaman, ang tiwala ng IBM sa tagumpay ng operating system nito ay nagpilit sa ibang mga kumpanya na gumawa ng katulad na mga pagpapalagay.
Ngunit ang pinakamalaking pustahan ay ginawa ng MTA, ang Metropolitan Transit Authority, na kailangang mag-isip ng paraan para maalis ang mga token at lumipat sa isang panahon kung saan ang lahat ay kailangang digital. Bilang resulta, lumitaw ang isang kard ng kulto . Ang manipis na hiwa ng dilaw na plastik na may kitang-kitang itim na guhit ay naging pangunahing bilihin sa mga pitaka ng mga taga-New York mula nang ilabas ito noong 1993.
Ang kasaysayan ng kasalukuyang paraan ng pag-access sa New York subway ay kawili-wili sa mga detalye ng pampublikong imprastraktura at kung paano ito nagsisilbi sa publiko. Ngunit bago iyon, magiging kapaki-pakinabang na maunawaan kung paano nabuo ang kasalukuyang sistema. Dahil kapag nagtayo ka ng isang bagay na kasinghalaga ng New York subway, sa kalaunan ay kailangan itong gumana ayon sa nilalayon.
Talagang mayroon ka lamang isang pagsubok - at anumang pagkakamali ay malamang na magresulta sa bilyun-bilyong gastos sa pagkumpuni at pagkairita ng milyun-milyong tao. Sa maraming mga pagpipilian, ang isa sa mga pinaka maaasahan ay naging isa sa mga pinakamalaking pagkakamali ng IBM.
Limang espesyal na MetroCards na nakatuon kay David Bowie at binayaran ng Spotify. Sa loob ng ilang linggo noong taglagas ng 2018, ginawang pop art monument ang kumpanya sa Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street station sa West Village bilang parangal sa artist na nakatira sa malapit. Bilang karagdagan sa paggamit sa likod ng MetroCards para sa pag-advertise (at bakit hindi), ang MTA ay regular na nag-aalok ng mga espesyal na edisyon ng card na inisponsor ng mga pangunahing tatak. Ang mga pagpipilian sa Supreme card ay nagkakahalaga ng napakalaking halaga ng pera, ngunit kung minsan ay nilalaktawan ng MTA ang mga tatak at gumagawa lamang ng isang bagay na cool.
Paano nakahanap ng tahanan ang operating system ng IBM, na nakabuo ng maraming hype ngunit hindi naging espesyal, at nagsilbi sa milyun-milyon
Π maraming mga kagiliw-giliw na detalye ang binanggit tungkol sa OS/2 tungkol sa mga microkernel at iba pang bagay, ngunit sa artikulong ito ang katotohanan na ang OS na ito ay mayroon pa ring mga tagasuporta ay pinaka-nauugnay sa paksa. Well, saan tayo kung wala ito?
Ang dahilan kung bakit sa huli ay nagpasya ang MTA na gamitin ang OS/2, na nagdi-digitize ng ilang aspeto ng subway, ay nagpapakita ng hype na nakapaligid sa paglulunsad ng OS noong unang bahagi ng 1990s. Gayunpaman, nagsimula ang mga pag-uusap at pag-unlad ilang taon na ang nakalilipas. Nang walang partikular na pag-advertise nito, ang Microsoft at IBM ay nagtatrabaho sa susunod na henerasyon ng mga operating system. Bagama't ang modernong salaysay ay ginawa ni Gates at Microsoft ang IBM gamit ang MS-DOS, malinaw na naiiba ang iniisip ng IBM noong panahong iyon.
Sa halip na maiyak sa nawalang kita, tila nakilala ng IBM ang kakulangan nito ng kaalaman at nagsimulang bumuo ng susunod na henerasyong OS mula sa simula, una sa Microsoft. Ang gawaing ito, tulad ng maaaring nahulaan ng isa, ay natapos para sa IBM sa parehong paraan tulad ng kuwento sa MS-DOS. Gayunpaman, sa napakaikling panahon noong huling bahagi ng 1980s, ang mga direktor ng MTA ay nasa gitna ng paghahanap ng mga paraan upang alisin ang mga token ng subway at palitan ang mga ito ng mga prepaid card. Ang mga pakinabang ay halata - ginawa nitong mas madali ang pagtaas ng pamasahe at ipakilala ang pagbabayad na nakabatay sa zone. Ang mga pasahero ay nagkaroon ng pagkakataon na pumili sa pagitan ng isang biyahe o isang round trip, at isang walang limitasyong opsyon ang lumitaw para sa isang tiyak na tagal ng panahon.
Upang ipakilala ang rebolusyonaryong update na ito, bumaling ang MTA sa kilalang kumpanya, IBM. Ito ay may katuturan sa oras na iyon.
OS/2 bersyon 2.1
Sinabi ng OS/2 at consultant ng MTA na si Neal Waldhauer sa isang email: "May ilang taon kung saan maaari kang gumawa ng career bet sa OS/2."
Upang maunawaan kung bakit, kailangan mong maunawaan ang oras na iyon. Nagpatuloy si Waldhauer: βIto ay isang pag-unlad mula noong panahon bago ang Linux at Windows. Ang OS/2 ay tila isang ligtas na taya para sa hinaharap."
Kulang sa mga opsyon, pinili ng MTA ang pinakamahusay. At nagtrabaho ito ng ilang dekada bilang isa sa mga pangunahing bahagi ng software sa isang medyo kumplikadong sistema.
Maaaring mabuhay ito, gaya ng sabi ni Waldhauer: "Hayaan akong sabihin na hangga't sinusuportahan ng system ang MetroCard, patuloy na gagana ang OS/2."
Napaka-kagiliw-giliw na punto, dahil ang MTA ay nasa proseso ng pag-aalis ng MetroCard pabor sa iba't ibang paraan ng contactless na pagbabayad. Dapat mapabuti ng paglipat ang kahusayan sa pagpapatakbo at tulungan ang MTA na mangolekta ng karagdagang kita.
Mukhang kawili-wili, ngunit madaling makita ang mga problema kapag sinuri mo ang isang kakaibang tampok ng kasalukuyang sistema ng MetroCard.
My MetroCard, June's version of Gay Pride Month. Kapansin-pansin, ito ay magiging wasto sa loob ng apat na buwan na mas mahaba kaysa sa karaniwang MetroCard, na magagamit lamang sa loob ng isang taon.
Ang mahiwagang magnetic strip at kung paano ito nakakaapekto sa buhay ng mga tao
Sa madaling salita, ang paglipat mula sa mga token patungo sa MetroCard ay tumagal ng maraming taon at hindi naging maayos. Opisyal na huminto ang paggamit ng mga token noong 2003. Noong panahong iyon, tinanggap na ang MetroCards sa lahat ng istasyon sa lungsodβngunit walang nagustuhan.
Ang pagpasok sa subway ay kadalasang madali, ngunit ang mga reklamo tungkol sa pag-swipe ng card ay nasa lahat ng dako. At marami sa mga problema ay tila nauugnay sa mga hangal na pagkasira ng komunikasyon sa pagitan ng iba't ibang bahagi ng system. Bagama't ang OS/2 ay ginagamit upang ikonekta ang iba't ibang bahagi ng subway system sa malaking mainframe, ang mga pamantayan ng mga bahaging kasama ay hindi ang pinakamataas. Ang mga turnstile sa anumang istasyon ng NYC ay kilalang-kilala sa pagiging pabagu-bago - ngunit nagawa nilang gumana sa sistema ng IBM.
Ang mga ATM ay umaasa din sa OS/2
Sa kabila ng pagkabigo ng OS/2 sa consumer market, ito ay hindi kapani-paniwalang maaasahan, na nagbibigay ng mahabang buhay sa mga sistemang pang-industriya at pang-industriya - at isang halimbawa ng paggamit ay ang mga ATM. Sinabi ni Waldhauer, "Sa pagtingin sa lahat ng mga operating system na ginagamit sa MTA, OS/2 ay marahil ang pinaka-maaasahang bahagi ng system, maliban sa mainframe." Ginagamit pa rin ito sa NYC subway noong 2019. Matagal na itong inabandona ng IBM, at pinahintulutan pa nga ang isa pang kumpanya na magpanatili ng software para dito noong 2001. (Ngayon ang kumpanya ay tinatawag na nagbebenta ng opisyal na sinusuportahang bersyon ng OS/2, , bagaman karamihan sa mga gumagamit nito ay nasa isang sitwasyong katulad ng MTA).
Ang OS/2 ay gumaganap bilang isang conductor sa NYC subway. Nakakatulong ito na pagsamahin ang iba't ibang bahagi na ginagamit ng mga tao sa mga bahagi na hindi ginagamit ng mga tao. Sinabi ni Waldhauer, βWalang OS/2 na application para sa mga user na makatrabaho. Pangunahing ginagamit ang OS/2 bilang isang interface sa pagitan ng mga kumplikadong database ng mainframe at ang mga simpleng computer na ginagamit araw-araw sa mga subway at bus. Ngunit sa pangkalahatan, ang mga OS/2 na computer ay ipinamamahagi sa buong system.
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang operating system na idinisenyo noong huling bahagi ng 80s, na inilabas noong unang bahagi ng 90s, bilang bahagi ng isang kumplikadong relasyon sa pagitan ng dalawang tech giant. Kinailangang balewalain ng MTA ang karamihan sa kwentong ito dahil nakapagdesisyon na ito at ang pagbabago ng kurso ay magagastos ng malaking pera.
Ang koordinasyon ng backend at ang mga device na iyon na nakatagpo ng mga taga-New York at mga turista ay maaaring maging katawa-tawa na hindi magkakaugnay. Kung gusto mong ilagay ito sa perspektibo, bumalik tayo sa Waldhauer: "Nakuha ko ang pakiramdam na nilayon ng mga developer na gumana ang MetroCard sa isang database ng mainframe, at ang ilang mga random na electronic device ay magbubuklod sa lahat ng ito."
Mga token ng New York City Subway, ayon sa petsa ng paggamit, mula kaliwa hanggang kanan: 1953β1970; 1970β1980; 1979β1980; 1980β1986; 1986β1995; 1995β2003
Pag-usapan natin ngayon ang tungkol sa magnetic stripe. Ang itim na guhit sa ibaba ng anumang MetroCard, anuman ang pagba-brand, ay dapat lang gumana. Kung paano ito gumagana ay, para sa malinaw na mga kadahilanan, isang lihim.
"Na-hack ng mga tao ang MetroCard," sabi ni Waldhauer. "Kung maaari mong tingnan ang magnetic encoding, ang mga bit ay napakalaki na maaari mong makita ang mga ito gamit ang isang magnifying glass. Ang magnetic stripe coding ay napakalihim na hindi ko pa ito nakita. Nakakamangha kung ano ang gagawin ng mga tao para sa libreng sakay."
Mahalaga ba ito ngayon? Oo, sa prinsipyo, hindi. Nilinaw ng MTA na nilayon nitong lumipat sa mga contactless na pagbabayad, tulad ng ginawa nila sa Oyster Card sa London. Gayunpaman, ang prosesong ito ay mayroon ding mga problema. Kinuha pa nila ang dating pinuno ng sistema ng London, at itinakda ang sukdulang layunin na ganap na maalis ang MetroCard.
Inilunsad lang ang OMNY system, na ilulunsad sa susunod na ilang taon
Sa hinaharap, makapasok ang mga tao sa subway ng New York City sa parehong paraan ng pagpila nila para sa mga roller coaster sa Disneyland ngayon. Ang prosesong ito ay mangangailangan ng isang tao na magdala ng isang aparatong nakakonekta sa internet na gagabay sa iyo sa mga turnstile, ito man ay isang telepono o isang smartwatch. Sa anumang kapalaran, magkakaroon tayo ng bagong sistema sa MetroCard. Ngunit walang mga garantiya nito.
Ang praktikal at teknolohikal na mga pangangailangan na lumikha ng subway ng New York ay nakakaapekto sa halos lahat ng tao sa lungsod. Ang mga taga-New York ay lumilipat sa mga bagong paraan ng pagbabayad, at ang mga maaaring magbayad para dito ay gagawa nito. At ang iba ay mananatili sa bahay.
Pinagmulan: www.habr.com