1 Pagkawala
Sa isang tahimik na gabing naliliwanagan ng buwan noong Marso 8, 2014, isang Boeing 777-200ER na pinamamahalaan ng Malaysia Airlines ang lumipad mula sa Kuala Lumpur sa 0:42 at lumiko patungo sa Beijing, tumaas sa nilalayong flight level na 350, iyon ay, sa taas na 10 metro. Ang simbolo ng airline ng Malaysia Airlines ay MH. Ang flight number ay 650. Ang eroplano ay pinalipad ni Farik Hamid, ang co-pilot, siya ay 370 taong gulang. Ito ang kanyang huling flight sa pagsasanay, pagkatapos nito ay naghihintay siya ng pagkumpleto ng sertipikasyon. Ang mga aksyon ni Fariq ay pinangangasiwaan ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, isang lalaking nagngangalang Zachary Ahmad Shah, na sa edad na 27 ay isa sa mga pinaka-senior na kapitan sa Malaysia Airlines. Ayon sa kaugalian ng Malaysia, ang kanyang pangalan ay Zachary lamang. Siya ay may asawa at may tatlong anak na nasa hustong gulang. Nakatira sa isang closed cottage community. Nagkaroon ng dalawang bahay. Mayroon siyang flight simulator na naka-install sa kanyang unang tahanan, ang Microsoft Flight Simulator. Regular niyang pinalipad ito at madalas na nagpo-post sa mga online forum tungkol sa kanyang libangan. Ginagalang ni Farik si Zachary, ngunit hindi niya inabuso ang kanyang kapangyarihan.
May 10 flight attendant ang sakay ng eroplano, pawang mga Malaysian. Kinailangan nilang asikasuhin ang 227 pasahero, kabilang ang limang bata. Karamihan sa mga pasahero ay Chinese; sa iba pa, 38 ay Malaysian, at ang iba pa (sa pababang pagkakasunud-sunod) ay mga mamamayan ng Indonesia, Australia, India, France, United States, Iran, Ukraine, Canada, New Zealand, Netherlands, Russia at Taiwan. Nang gabing iyon, pinaandar ni Kapitan Zachary ang radyo habang ang co-pilot na si Farik ang nagpalipad ng eroplano. Everything was going as usual, pero medyo kakaiba ang transmissions ni Zachary. Noong 1:01 a.m., nag-radyo siya na sila ay tumama sa 35 talampakan—isang hindi kinakailangang mensahe sa isang lugar na sinusubaybayan ng radar, kung saan nakaugalian na mag-ulat na umaalis sa altitude sa halip na maabot ito. Ala-000:1 ng umaga, tumawid ang flight sa baybayin ng Malaysia at tumungo sa South China Sea patungo sa Vietnam. Muling iniulat ni Zachary ang taas ng eroplano sa 08 talampakan.
Makalipas ang labing-isang minuto, habang papalapit ang eroplano sa isang control point malapit sa Vietnamese air traffic control area of responsibility, ipinadala ng controller sa Kuala Lumpur Center ang mensahe: “Malaysian three-seven-zero, kontakin ang Ho Chi Minh one-two-zero -puntos-siyam." Magandang gabi". Sagot ni Zachary, “Good night. Malaysian three-seven-zero.” Hindi niya inulit ang dalas tulad ng dapat niyang gawin, ngunit kung hindi man ay parang normal ang mensahe. Ito ang huling narinig sa mundo mula sa MH370. Ang mga piloto ay hindi nakipag-ugnayan sa Ho Chi Minh City at hindi tumugon sa anumang kasunod na pagtatangka na tawagan sila.
Ang simpleng radar, na kilala bilang "pangunahing radar", ay nakakakita ng mga bagay sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga signal ng radyo at pagtanggap ng mga repleksyon ng mga ito, na parang echo. Ang air traffic control, o ATC, ay gumagamit ng tinatawag na "secondary radar." Umaasa ito sa aktibong transponder ng bawat sasakyang panghimpapawid, o transponder, upang magpadala ng mas detalyadong impormasyon, gaya ng numero ng buntot at altitude ng eroplano. Limang segundo pagkatapos tumawid ang MH370 sa Vietnamese airspace, nawala ang transponder icon nito sa mga screen ng kontrol ng trapiko sa himpapawid ng Malaysia, at pagkaraan ng 37 segundo ay naging invisible ng pangalawang radar ang sasakyang panghimpapawid. Ang oras ay 1:21, 39 minuto na ang lumipas mula nang lumipad. Ang controller sa Kuala Lumpur ay abala sa iba pang sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa ibang bahagi ng screen at hindi lang napansin ang pagkawala. Nang matuklasan niya ang pagkawala makalipas ang ilang sandali, inakala niya na ang eroplano ay wala na sa saklaw at pinalipad na ng mga Ho Chi Minh air traffic controllers.
Samantala, nakita ng mga Vietnamese controller ang MH370 na pumasok sa kanilang airspace at pagkatapos ay nawala sa radar. Maliwanag na hindi nila naunawaan ang opisyal na kasunduan na ang Ho Chi Minh ay agad na abisuhan ang Kuala Lumpur kung ang isang papasok na sasakyang panghimpapawid ay nabigong makipag-usap nang higit sa limang minuto. Tinangka nilang muling makipag-ugnayan sa sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi nagtagumpay. Sa oras na kinuha nila ang telepono upang iulat ang sitwasyon sa Kuala Lumpur, 18 minuto na ang nakalipas mula nang mawala ang MH370 sa mga screen ng radar. Ang sumunod ay isang pambihirang pagpapakita ng kalituhan at kawalan ng kakayahan - ang mga patakaran ay ang Kuala Lumpur Air Rescue Coordination Center ay dapat na naabisuhan sa loob ng isang oras ng pagkawala, ngunit pagsapit ng 2:30am ay hindi pa ito nagagawa. Lumipas ang apat na oras pa bago ang unang pagtugon sa emerhensiya noong 6:32 ng umaga.
Ang misteryong nakapalibot sa MH370 ay naging paksa ng patuloy na pagsisiyasat at pinagmumulan ng lagnat na haka-haka.
Sa oras na ito ang eroplano ay dapat na lumapag sa Beijing. Ang mga pagsisikap na hanapin siya ay una nang nakatuon sa South China Sea, sa pagitan ng Malaysia at Vietnam. Ito ay isang internasyonal na operasyon na kinasasangkutan ng 34 na barko at 28 na sasakyang panghimpapawid mula sa pitong magkakaibang bansa, ngunit ang MH370 ay wala doon. Sa paglipas ng ilang araw, ang mga pangunahing pag-record ng radar na na-salvage mula sa mga air traffic control computer at bahagyang pinatunayan ng classified Malaysian air force data ay nagpakita na sa sandaling mawala ang MH370 mula sa pangalawang radar, lumiko ito nang husto sa timog-kanluran, lumipad pabalik sa Malay Peninsula at nagsimulang maglista malapit sa Penang Island. Mula roon, lumipad ito hilagang-kanluran paakyat sa Strait of Malacca at patawid sa Andaman Sea, kung saan nawala ito nang lampas sa saklaw ng radar. Ang bahaging ito ng paglalakbay ay tumagal ng higit sa isang oras - at iminungkahi nito na ang eroplano ay hindi na-hijack. Nangangahulugan din ito na hindi ito isang kaso ng aksidente o pilot na pagpapakamatay, na nakatagpo noon. Sa simula pa lang, pinangunahan ng MH370 ang mga mananaliksik sa hindi kilalang direksyon.
Ang misteryong nakapalibot sa MH370 ay naging paksa ng patuloy na pagsisiyasat at pinagmumulan ng lagnat na haka-haka. Maraming pamilya sa apat na kontinente ang nakaranas ng mapangwasak na pakiramdam ng pagkawala. Ang ideya na ang isang kumplikadong makina na may mga modernong kasangkapan at kalabisan ng mga komunikasyon ay maaaring mawala na lang ay tila walang katotohanan. Mahirap tanggalin ang isang mensahe nang walang bakas, at ganap na imposibleng mawala sa network, kahit na ang pagtatangka ay sinadya. Ang isang sasakyang panghimpapawid tulad ng Boeing 777 ay dapat na ma-access sa lahat ng oras, at ang pagkawala nito ay nagbunga ng maraming mga teorya. Marami sa kanila ay katawa-tawa, ngunit lahat sila ay bumangon dahil sa katotohanan na sa ating edad ang isang sasakyang panghimpapawid ng sibil ay hindi basta-basta mawala.
Ang isa ay nagtagumpay, at pagkatapos ng mahigit limang taon, ang kanyang eksaktong lokasyon ay nananatiling hindi alam. Gayunpaman, marami ang naging mas malinaw tungkol sa pagkawala ng MH370, at posible na ngayong muling buuin ang ilan sa mga pangyayaring naganap noong gabing iyon. Ang mga recording ng tunog sa sabungan at mga recording ng flight recorder ay malamang na hindi na mababawi, ngunit ang kailangan nating malaman ay malamang na hindi makuha mula sa mga black box. Sa halip, ang mga sagot ay kailangang mahanap sa Malaysia.
2. Coastal Drifter
Noong gabing nawala ang eroplano, isang nasa katanghaliang-gulang na Amerikanong lalaki na nagngangalang Blaine Gibson ang nakaupo sa tahanan ng kanyang yumaong ina sa Carmel, California, inaayos ang kanyang mga gawain at naghahanda na ibenta ang ari-arian. Narinig niya ang balita tungkol sa flight MH370 sa CNN.
Si Gibson, na nakilala ko kamakailan sa Kuala Lumpur, ay isang abogado sa pamamagitan ng pagsasanay. Siya ay nanirahan sa Seattle nang higit sa 35 taon, ngunit gumugugol ng kaunting oras doon. Ang kanyang ama, na namatay ilang dekada na ang nakalilipas, ay isang beterano ng Unang Digmaang Pandaigdig na nakaligtas sa mga pag-atake ng mustard gas sa trenches, ay ginawaran ng Silver Star para sa kagitingan at bumalik upang maglingkod bilang punong hukom ng California nang higit sa 24 na taon. Ang kanyang ina ay nagtapos sa Stanford Law at isang masigasig na environmentalist.
Si Gibson ay nag-iisang anak. Gustung-gusto ng kanyang ina na maglakbay sa mundo at isinama siya nito. Sa edad na pito, napagpasyahan niya na ang layunin ng kanyang buhay ay bisitahin ang bawat bansa sa mundo kahit isang beses. Sa huli, napunta ito sa kahulugan ng "pagbisita" at "bansa", ngunit nananatili siya sa ideya, na binitawan ang anumang pagkakataon ng isang matatag na karera at pagkakaroon ng isang napakahinhin na mana. Sa pamamagitan ng sarili niyang account, nakisali siya sa ilang sikat na misteryo sa daan—ang pagtatapos ng sibilisasyong Mayan sa mga gubat ng Guatemala at Belize, ang pagsabog ng Tunguska meteorite sa Eastern Siberia, at ang lokasyon ng Ark of the Covenant sa mga bundok ng Ethiopia. Nag-print siya ng mga business card para sa kanyang sarili "Adventurer. Mananaliksik. Nagsusumikap para sa katotohanan", at nagsuot ng fedora tulad ng Indiana Jones. Nang dumating ang balita ng pagkawala ng MH370, natukoy na ang malapit na atensyon ni Gibson sa insidente.
Sa kabila ng mga tuhod-jerk na pagtanggi mula sa mga opisyal ng Malaysia at tahasang pagkalito mula sa Malaysian air force, mabilis na lumabas ang katotohanan tungkol sa kakaibang landas ng paglipad ng eroplano. Lumalabas na ang MH370 ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa pana-panahon sa isang geostationary satellite sa Indian Ocean, na pinamamahalaan ng British satellite communications company na Inmarsat, sa loob ng anim na oras matapos mawala ang eroplano sa pangalawang radar. Nangangahulugan ito na walang biglaang pagbagsak sa eroplano. Marahil, sa loob ng anim na oras na ito ay lumipad siya sa bilis ng cruising sa mataas na altitude. Ang mga komunikasyon sa Inmarsat, ang ilan sa mga ito ay simpleng pagkumpirma ng koneksyon, ay maiikling koneksyon sa system - higit pa sa mga elektronikong bulong. Ang system para sa pagpapadala ng mahahalagang content—pasahero na entertainment, pilot message, awtomatikong ulat sa kalusugan—ay mukhang hindi pinagana. Mayroong kabuuang pitong koneksyon: dalawa ang awtomatikong pinasimulan ng sasakyang panghimpapawid at limang iba pa ang pinasimulan ng Inmarsat ground station. Mayroon ding dalawang satellite call; sila ay nanatiling hindi nasagot ngunit kalaunan ay nagbigay ng karagdagang data. Kaugnay ng karamihan sa mga koneksyong ito ay dalawang parameter na kamakailang sinimulan ng Inmarsat na kunin at iimbak.
Ang una at mas tumpak sa mga parameter ay kilala bilang burst-timing offset, tawagin natin itong "parameter ng distansya" para sa pagiging simple. Ito ay isang sukatan ng oras ng paghahatid papunta at mula sa sasakyang panghimpapawid, iyon ay, isang sukatan ng distansya mula sa sasakyang panghimpapawid patungo sa satellite. Tinutukoy ng parameter na ito ang hindi isang partikular na lokasyon, ngunit lahat ng pantay na malalayong lugar - halos isang bilog ng mga posibleng punto. Dahil sa mga limitasyon ng hanay ng MH370, ang mga pinakaloob na bahagi ng mga bilog na ito ay nagiging mga arko. Ang pinakamahalagang arko - ang ikapitong at pangwakas - ay tinutukoy ng huling koneksyon sa satellite, na kumplikadong nauugnay sa pag-ubos ng mga reserbang gasolina at pagkabigo ng mga makina. Ang ikapitong arko ay umaabot mula Gitnang Asya sa hilaga hanggang Antarctica sa timog. Tinawid ito ng MH370 sa 8:19 oras ng Kuala Lumpur. Tinutukoy ng mga kalkulasyon ng malamang na mga landas ng paglipad ang intersection ng eroplano sa ikapitong arko at samakatuwid ay ang huling hantungan nito - sa Kazakhstan kung ang eroplano ay lumiko sa hilaga, o sa katimugang Indian Ocean kung ito ay lumiko sa timog.
Sa paghusga sa pamamagitan ng elektronikong data, walang sinubukang kontroladong landing sa tubig. Ang eroplano ay dapat na agad na nabasag sa isang milyong piraso.
Ang teknikal na pagsusuri ay nagpapahintulot sa amin na kumpiyansa na sabihin na ang eroplano ay lumiko sa timog. Alam namin ito mula sa pangalawang parameter na naitala ng Inmarsat - ang burst-frequency offset. Para sa pagiging simple, tatawagin namin itong "parameter ng Doppler," dahil ang pangunahing bagay na kinasasangkutan nito ay isang sukatan ng radio frequency Doppler shift na nauugnay sa high-speed na paggalaw na may kaugnayan sa posisyon ng satellite, na isang natural na bahagi ng satellite communications para sa sasakyang panghimpapawid sa paglipad. Para matagumpay na gumana ang mga komunikasyon sa satellite, ang mga Doppler shift ay dapat mahulaan at mabayaran ng mga onboard system. Ngunit ang kabayaran ay hindi eksaktong perpekto dahil ang mga satellite—lalo na habang tumatanda ang mga ito—ay hindi nagpapadala ng mga signal nang eksakto kung paanong ang mga eroplano ay naka-program na gawin. Maaaring bahagyang lumayo ang kanilang mga orbit, naaapektuhan din sila ng temperatura, at ang mga di-kasakdalan na ito ay nag-iiwan ng mga natatanging marka. Bagaman ang mga halaga ng Doppler shift ay hindi kailanman ginamit upang matukoy ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid, napansin ng mga technician ng Inmarsat sa London ang isang makabuluhang pagbaluktot na nagmumungkahi ng isang pagliko sa timog sa 2:40. Ang punto ng pagliko ay bahagyang hilaga at kanluran ng Sumatra, ang pinakahilagang isla ng Indonesia. Sa ilang palagay, maaaring ipagpalagay na ang eroplano ay lumipad nang diretso sa isang pare-parehong altitude sa napakahabang panahon patungo sa direksyon ng Antarctica, na lampas sa saklaw nito.
Pagkatapos ng anim na oras, ang parameter ng Doppler ay nagpapahiwatig ng isang matalim na pagbaba—limang beses na mas mabilis kaysa sa normal na rate ng pagbaba. Isang minuto o dalawa pagkatapos tumawid sa ikapitong arko, bumulusok ang eroplano sa karagatan, posibleng nawalan ng mga bahagi bago ang impact. Sa paghusga sa pamamagitan ng elektronikong data, walang sinubukang kontroladong landing sa tubig. Ang eroplano ay dapat na agad na nabasag sa isang milyong piraso. Gayunpaman, walang nakakaalam kung saan nangyari ang pagbagsak, lalo na kung bakit. Gayundin, walang sinuman ang may kaunting pisikal na patunay na tama ang interpretasyon ng data ng satellite.
Wala pang isang linggo pagkatapos ng pagkawala, inilathala ng The Wall Street Journal ang unang kuwento sa mga koneksyon sa satellite, na nagpapahiwatig na ang eroplano ay malamang na nanatili sa himpapawid ng ilang oras pagkatapos tumahimik. Sa kalaunan ay inamin ng mga opisyal ng Malaysia na totoo ito. Ang rehimeng Malaysia ay itinuturing na isa sa mga pinaka-corrupt sa rehiyon, at ang paglabas ng satellite data ay nagsiwalat na ang mga awtoridad ng Malaysia ay naging malihim, duwag at hindi mapagkakatiwalaan sa kanilang imbestigasyon sa pagkawala. Nagulat ang mga imbestigador mula sa Europe, Australia at US sa kaguluhang kanilang naranasan. Dahil palihim ang mga Malaysian sa mga detalyeng alam nila, ang paunang paghahanap sa dagat ay nakatutok sa maling lugar, sa South China Sea, at walang nakitang lumulutang na mga labi. Kung sinabi ng mga Malaysian ang katotohanan kaagad, ang mga naturang debris ay maaaring matagpuan at ginamit upang matukoy ang tinatayang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid; maaaring matagpuan ang mga itim na kahon. Ang paghahanap sa ilalim ng dagat ay tumutok sa isang makitid na guhit ng karagatan na libu-libong kilometro ang layo. Ngunit kahit isang makitid na guhit ng karagatan ay isang malaking lugar. Tumagal ng dalawang taon upang mahanap ang mga itim na kahon mula sa Air France 447, na bumagsak sa Atlantic sa panahon ng paglipad mula Rio de Janeiro patungong Paris noong 2009 - at alam ng mga mananaliksik doon kung saan eksaktong hahanapin ang mga ito.
Ang paunang paghahanap sa ibabaw ng tubig ay natapos noong Abril 2014 pagkatapos ng halos dalawang buwan ng walang kabuluhang pagsisikap, at ang focus ay lumipat sa malalim na karagatan, kung saan ito nananatili ngayon. Sa una, sinundan ni Blaine Gibson ang mga nakakadismaya na pagsisikap na ito mula sa malayo. Ibinenta niya ang bahay ng kanyang ina at lumipat sa Golden Triangle sa hilagang Laos, kung saan siya at ang isang business partner ay nagsimulang magtayo ng restaurant sa Mekong River. Kasabay nito, sumali siya sa isang Facebook group na nakatuon sa pagkawala ng MH370, na puno ng parehong haka-haka at mga balita na naglalaman ng makatwirang haka-haka tungkol sa kapalaran ng sasakyang panghimpapawid at ang lokasyon ng pangunahing pagkawasak.
Bagama't ang mga Malaysian ang teknikal na namamahala sa buong pagsisiyasat, kulang sila ng pondo at kadalubhasaan upang magsagawa ng mga pagsisikap sa paghahanap at pagbawi sa ilalim ng dagat, at ang mga Australiano, bilang mabuting Samaritano, ang nanguna. Ang mga lugar ng Indian Ocean kung saan itinuro ng satellite data - humigit-kumulang 1900 kilometro sa timog-kanluran ng Perth - ay napakalalim at hindi na-explore na ang unang hakbang ay gumawa ng isang underwater topographic na mapa na sapat na tumpak upang payagan ang mga espesyal na sasakyan na ligtas na hilahin , side- scan sonar, sa lalim ng maraming kilometro sa ilalim ng tubig. Ang sahig ng karagatan sa mga lugar na ito ay natatakpan ng mga tagaytay, nakatago sa kadiliman, kung saan ang liwanag ay hindi kailanman nakapasok.
Ang masigasig na paghahanap sa ilalim ng dagat ay nagbunsod kay Gibson na magtaka kung ang mga pagkawasak ng eroplano ay maaaring isang araw ay maanod na lamang sa pampang. Habang bumibisita sa mga kaibigan sa baybayin ng Cambodia, tinanong niya kung may nakita silang katulad - negatibo ang sagot. Bagama't ang mga wreckage ay hindi sana tumulak patungong Cambodia mula sa katimugang Indian Ocean, nais ni Gibson na manatiling bukas sa anumang mga opsyon hanggang sa ang pagtuklas sa mga pagkawasak ng eroplano ay nagpapatunay na ang southern Indian Ocean ay talagang kanyang libingan.
Noong Marso 2015, nagpulong sa Kuala Lumpur ang mga kamag-anak ng mga pasahero upang markahan ang anibersaryo ng pagkawala ng MH370. Nagpasya si Gibson na dumalo nang walang imbitasyon at walang lubos na kakilala. Dahil wala siyang espesyal na kaalaman, ang kanyang pagbisita ay natanggap nang may pag-aalinlangan - hindi alam ng mga tao kung paano tumugon sa isang random na baguhan. Ang kaganapan ay naganap sa isang bukas na lugar sa isang shopping mall, isang tipikal na lugar ng pagpupulong sa Kuala Lumpur. Ang layunin ay upang ipahayag ang pangkalahatang kalungkutan, pati na rin ang patuloy na maglagay ng presyon sa pamahalaan ng Malaysia para sa isang paliwanag. Daan-daang tao ang dumalo, marami mula sa China. May malambot na musikang tumutugtog mula sa entablado, at sa background ay may malaking poster na naglalarawan ng silhouette ng isang Boeing 777, pati na rin ang mga salitang "saan'"sino'"bakit'"saan'"kanino'"bilang", at "ay imposible'"hindi pa nagagawa'"walang bakas"At"walang magawa" Ang pangunahing tagapagsalita ay isang batang babaeng Malaysian na nagngangalang Grace Subathirai Nathan, na ang ina ay sakay. Si Nathan ay isang kriminal na abogado na nag-specialize sa mga kaso ng death penalty, na sagana sa Malaysia dahil sa mga mahigpit na batas. Siya ang naging pinakamatagumpay na kinatawan ng agarang pamilya ng mga biktima. Umakyat sa entablado na may suot na oversized na T-shirt na naka-print na may graphic na MH370 na may mensaheng "Seek", binanggit niya ang tungkol sa kanyang ina, ang malalim na pagmamahal na mayroon siya para sa kanya at ang mga paghihirap na kanyang hinarap matapos siyang mawala. Kung minsan ay tahimik siyang humihikbi, gayundin ang ilan sa mga manonood, kabilang si Gibson. Pagkatapos ng kanyang pagsasalita, nilapitan siya nito at tinanong kung tatanggapin niya ang isang yakap mula sa isang estranghero. Niyakap siya nito at sa paglipas ng panahon ay naging magkaibigan sila.
Nang umalis si Gibson sa memorial, nagpasya siyang tumulong sa pamamagitan ng pagtugon sa isang puwang na natukoy niya: isang kakulangan ng paghahanap sa baybayin para sa mga lumulutang na labi. Ito ang magiging niche niya. Siya ay magiging isang beach bum na naghahanap ng mga labi ng MH370 sa mga dalampasigan. Ang mga opisyal na explorer, karamihan sa mga Australiano at Malaysian, ay namuhunan nang malaki sa paggalugad sa ilalim ng dagat. Tawanan sana nila ang mga ambisyon ni Gibson, tulad ng pagtatawanan nila sa pag-asam na talagang mahanap ni Gibson ang mga pagkawasak ng eroplano sa mga dalampasigan na daan-daang kilometro ang layo.
Kaliwa: Ang abogado at aktibistang Malaysian na si Grace Subathirai Nathan, na ang ina ay sakay ng MH370. Kanan: Si Blaine Gibson, isang Amerikanong naghanap ng mga bangkay ng eroplano. Larawan ni: William Langewiesche
Upang magpatuloy.
Mangyaring iulat ang anumang mga error o typo na makikita mo sa mga pribadong mensahe.
Pinagmulan: www.habr.com