Ang unang piraso ng debris na natagpuan ni Blaine Gibson, isang fragment ng horizontal stabilizer, ay natuklasan sa isang sandbank sa baybayin ng Mozambique noong Pebrero 2016. Credit ng larawan: Blaine Gibson
3. Minahan ng ginto
Ang Indian Ocean ay naghuhugas ng sampu-sampung libong kilometro ng baybayin, at ang huling resulta ay depende sa kung gaano karaming mga isla ang iyong binibilang. Nang simulan ni Blaine Gibson ang paghahanap para sa mga nasira, wala siyang plano. Lumipad siya sa Myanmar dahil doon pa rin siya pupunta, at pagkatapos ay pumunta sa baybayin at tinanong ang mga taganayon kung saan siya kadalasang naghuhugas ng mga bagay na nawala sa dagat. Siya ay inirerekomenda ng ilang mga beach, at isang mangingisda ang sumang-ayon na dalhin siya sa kanila sa isang bangka - mayroong ilang mga basura doon, ngunit walang kinalaman sa eroplano. Pagkatapos ay hiniling ni Gibson sa mga lokal na residente na maging alerto, iniwan sa kanila ang kanyang contact number at lumipat. Sa parehong paraan, binisita niya ang Maldives, at pagkatapos ay ang mga isla ng Rodrigues at Mauritius, muli ay walang nakitang kawili-wili sa baybayin. Pagkatapos ay dumating ang Hulyo 29, 2015. Humigit-kumulang 16 na buwan matapos mawala ang eroplano, isang pangkat ng mga munisipal na manggagawa na naglilinis ng beach sa French island ng Reunion ay nakatagpo mahigit isa't kalahating metro ang laki, na tila naanod sa pampang.
Ang foreman ng crew, isang lalaking nagngangalang Johnny Beg, ay nahulaan na maaaring ito ay isang fragment ng isang eroplano, ngunit wala siyang ideya kung saan ito galing. Una niyang naisip na gumawa ng isang alaala mula sa mga nasiraβilagay ito sa isang kalapit na damuhan at magtanim ng mga bulaklak sa paligid nitoβngunit sa halip ay nagpasya na iulat ang pagtuklas sa pamamagitan ng isang lokal na istasyon ng radyo. Dinala ng pangkat ng gendarme na dumating sa pinangyarihan ang natagpuang piraso ng mga labi, at hindi nagtagal ay nakilala ito bilang bahagi ng isang Boeing 777. Ito ay isang fragment ng isang movable tail section ng pakpak, na tinatawag na flaperon, at kasunod na pagsusuri ng ipinakita iyon ng mga serial number .
Ito ang kinakailangang materyal na patunay ng mga pagpapalagay batay sa elektronikong data. Ang paglipad ay natapos nang malungkot sa Indian Ocean, bagama't ang eksaktong lokasyon ng pag-crash ay nanatiling hindi alam at matatagpuan sa isang libu-libong kilometro sa silangan ng Reunion. Kinailangan ng mga pamilya ng mga nawawalang pasahero na isuko ang makamulto na pag-asa na maaaring buhay pa ang kanilang mga mahal sa buhay. Hindi alintana kung gaano katindi ang pagtatasa ng mga tao sa sitwasyon, ang balita ng pagtuklas ay naging seryosong pagkabigla sa kanila. Nalungkot si Grace Nathan - sinabi niyang halos hindi na siya nabubuhay sa loob ng ilang linggo matapos matuklasan ang flaperon.
Lumipad si Gibson patungong Reunion at natagpuan si Johnny Beg sa parehong beach. Bukas at palakaibigan si Beg - ipinakita niya kay Gibson ang lugar kung saan niya natagpuan ang flaperon. Nagsimulang maghanap si Gibson ng iba pang mga labi, ngunit walang gaanong pag-asa na magtagumpay, dahil ang mga awtoridad ng Pransya ay nagsagawa na ng mga paghahanap at sila ay walang kabuluhan. Ang mga lumulutang na mga labi ay tumatagal ng oras upang maanod sa Indian Ocean, na lumilipat mula silangan hanggang kanluran sa mababang timog na latitude, at ang flaperon ay dapat na dumating bago ang iba pang mga labi, dahil ang mga bahagi nito ay maaaring nakausli sa ibabaw ng tubig, na kumikilos bilang isang layag.
Isang lokal na mamamahayag ng pahayagan ang nakapanayam kay Gibson para sa isang kuwento tungkol sa pagbisita ng isang independiyenteng Amerikanong explorer sa Reunion. Para sa okasyong ito, espesyal na nagsuot ng T-shirt si Gibson na may mga salitang "Hanapin ang" Pagkatapos ay lumipad siya sa Australia, kung saan nakipag-usap siya sa dalawang oceanographerβsi Charita Pattiaratchi ng University of Western Australia sa Perth at David Griffin, na nagtrabaho sa isang research center ng gobyerno sa Hobart at inimbitahan bilang consultant ng Australian Transport Safety Bureau, ang nangunguna sa ahensya sa paghahanap ng MH370. Parehong eksperto ang dalawang lalaki sa agos at hangin ng Indian Ocean. Sa partikular, maraming taon ang ginugol ni Griffin sa pagsubaybay sa mga drifting buoy at sinubukang imodelo ang mga kumplikadong katangian ng drift ng flaperon sa paglalakbay nito sa Reunion, umaasang paliitin ang heyograpikong saklaw ng paghahanap sa ilalim ng dagat. Ang mga tanong ni Gibson ay mas madaling sagutin: gusto niyang malaman ang pinaka-malamang na mga lugar kung saan lilitaw ang mga lumulutang na labi sa baybayin. Itinuro ng oceanographer ang hilagang-silangang baybayin ng Madagascar at, sa mas mababang lawak, ang baybayin ng Mozambique.
Pinili ni Gibson ang Mozambique dahil hindi pa siya nakapunta roon at maituturing niya itong kanyang ika-177 na bansa, at nagpunta sa isang bayan na tinatawag na Vilanculos dahil medyo ligtas ito at may magagandang dalampasigan. Dumating siya doon noong February 2016. Ayon sa kanyang mga alaala, muli siyang humingi ng payo mula sa mga lokal na mangingisda, at sinabi nila sa kanya ang tungkol sa isang sandbank na tinatawag na Paluma - ito ay nasa likod ng bahura, at kadalasan ay pumupunta sila roon upang kumuha ng mga lambat at boya na dala ng mga alon ng Indian Ocean. Binayaran ni Gibson ang isang boatman na nagngangalang Suleman para dalhin siya sa sandbar na ito. Doon nila nakita ang lahat ng uri ng basura, karamihan ay maraming plastic. Tinawag ni Suleman si Gibson, hawak ang isang kulay abong piraso ng metal na halos kalahating metro ang lapad, at nagtanong: "370 ba ito?" Ang fragment ay may cellular na istraktura, at sa isa sa mga gilid ang stenciled inscription na "NO STEP" ay malinaw na nakikita. Sa una, naisip ni Gibson na ang maliit na piraso ng mga labi na ito ay walang kinalaman sa malaking airliner. Ang sabi niya: βSa isang makatuwirang antas, natitiyak kong hindi ito maaaring isang fragment ng isang eroplano, ngunit sa aking puso nadama ko na ito na iyon. Sa oras na iyon ay oras na para tayo ay maglayag pabalik, at dito kailangan nating hawakan ang personal na kasaysayan. Dalawang dolphin ang lumangoy papunta sa aming bangka at tinulungan kaming muling lumutang, at para sa aking ina, ang mga dolphin ay literal na espiritung mga hayop. Nang makita ko ang mga dolphin na ito naisip ko: Plane wreck pa rin'.
Mayroong maraming mga paraan upang bigyang-kahulugan ang kuwentong ito, ngunit tama si Gibson. Ang nakuhang piraso ng debris - isang fragment ng horizontal tail stabilizer - ay natukoy na halos tiyak na kabilang sa MH370. Lumipad si Gibson patungong Maputo, ang kabisera ng Mozambique, at ibinigay ang nahanap sa konsul ng Australia. Pagkatapos ay lumipad siya sa Kuala Lumpur, sa oras para sa ikalawang anibersaryo ng trahedya, at sa pagkakataong ito ay binati siya bilang isang matalik na kaibigan.
Noong Hunyo 2016, ibinaling ni Gibson ang kanyang atensyon sa malayong hilagang-silangan na baybayin ng Madagascar, na naging isang tunay na minahan ng ginto. Sinabi ni Gibson na nakakita siya ng tatlong fragment sa unang araw at dalawa pa pagkalipas ng ilang araw. Pagkaraan ng isang linggo, dinala siya ng mga lokal na residente ng tatlo pang bahagi na natagpuan sa isang kalapit na beach, labintatlong kilometro mula sa lugar ng mga unang nahanap. Mula noon, hindi na huminto ang paghahanap - kumakalat ang tsismis na may pabuya para sa pagkasira ng MH370. Ayon kay Gibson, minsan ay nagbayad siya ng $40 para sa isang fragment, na naging napakalaki kaya sapat na para uminom ang buong nayon sa buong araw. Tila, ang lokal na rum ay sobrang mura.
Maraming debris na walang kinalaman sa eroplano ang itinapon. Gayunpaman, responsable si Gibson sa pagtuklas ng humigit-kumulang isang-katlo ng dose-dosenang mga fragment na natukoy na ngayon bilang tiyak, malamang, o pinaghihinalaang mula sa MH370. Ang ilan sa mga labi ay patuloy na sinusuri. Napakahusay ng impluwensya ni Gibson kaya't si David Griffin, bagama't nagpapasalamat sa kanya, ay lubos na nag-aalala na ang pagtuklas ng mga fragment ay maaari na ngayong maging ayon sa istatistika na pabor sa Madagascar - marahil sa kapinsalaan ng higit pang hilagang baybayin. Tinawag niya ang kanyang ideya na "Gibson effect."
Nananatili ang katotohanan na makalipas ang limang taon, walang nagtagumpay sa pagsubaybay sa landas ng mga labi mula sa kung saan ito naanod sa lupa hanggang sa isang punto sa timog Indian Ocean. Sa pagsisikap na panatilihing bukas ang isipan, umaasa pa rin si Gibson na makatuklas ng mga bagong piraso na magpapaliwanag sa pagkawala - tulad ng mga sunog na wire na nagpapahiwatig ng apoy o mga marka ng shrapnel na nagpapahiwatig ng pagtama ng misayl - kahit na ang alam natin tungkol sa mga huling oras ng paglipad ay higit sa lahat hindi kasama ang mga ganitong opsyon. Ang pagtuklas ni Gibson sa mga labi ay nagpapatunay na tama ang pagsusuri ng data ng satellite. Anim na oras na lumipad ang eroplano hanggang sa biglang natapos ang byahe. Ang nakaupo sa timon ay hindi sinubukang maingat na dumaong sa tubig; sa kabaligtaran, ang banggaan ay napakapangit. Inamin ni Gibson na maaaring may pagkakataon pa ring makahanap ng isang bagay tulad ng isang mensahe sa isang boteβisang tala ng kawalan ng pag-asa na isinulat ng isang tao sa kanilang mga huling sandali. Sa mga dalampasigan, nakakita si Gibson ng ilang backpack at maraming wallet, na lahat ay walang laman. Sinabi niya na ang pinakamalapit na bagay na nakita niya ay isang inskripsiyon sa likod ng isang baseball cap, na nakasulat sa Malay. Sa pagsasalin, ganito ang nakasulat: βSa mga nagbabasa nito. Mahal na kaibigan, salubungin mo ako sa hotel."
Mga larawang ginawa ng studio ng La Tigre
(A) β 1:21, Marso 8, 2014:
Malapit sa waypoint sa pagitan ng Malaysia at Vietnam sa ibabaw ng South China Sea, nawala ang MH370 mula sa air traffic control radar at lumiko sa timog-kanluran, muling dumaan sa Malay Peninsula.
(B) β makalipas ang halos isang oras:
Lumilipad sa hilagang-kanluran sa ibabaw ng Strait of Malacca, ang eroplano ay gumawa ng "panghuling matalim na pagliko," gaya ng tawag dito ng mga mananaliksik, at patungo sa timog. Ang pagliko mismo at ang bagong direksyon ay muling itinayo gamit ang data ng satellite.
(C) β Abril 2014:
Ang paghahanap sa ibabaw ng tubig ay itinigil, at ang paghahanap nang malalim ay nagsimula. Ang pagsusuri sa data ng satellite ay nagpapakita na ang huling koneksyon sa MH370 ay itinatag sa rehiyon ng arko.
(D) β Hulyo 2015:
Ang unang piraso ng MH370, isang flaperon, ay natuklasan sa Reunion Island. Ang iba pang nakumpirma o malamang na mga fragment ay natagpuan sa mga beach na nakakalat sa kanlurang Indian Ocean (mga lokasyon na naka-highlight sa pula).
4. Mga sabwatan
Tatlong opisyal na imbestigasyon ang inilunsad kasunod ng pagkawala ng MH370. Ang una ay ang pinakamalaki, pinakamasinsin at pinakamahal: isang teknikal na kumplikadong paghahanap sa ilalim ng dagat para sa mga Australyano upang mahanap ang pangunahing pagkawasak, na magbibigay ng data mula sa mga black box at voice recorder. Kasama sa pagsisikap sa paghahanap ang pagtukoy sa teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, pagsusuri ng data ng radar at satellite, pag-aaral ng mga agos ng karagatan, isang mahusay na dosis ng istatistikal na pananaliksik, at pisikal na pagsusuri ng mga wreckage mula sa East Africa, karamihan sa mga ito ay nakuha mula kay Blaine Gibson. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng mga kumplikadong operasyon sa isa sa mga pinakamaligalig na dagat sa mundo. Ang bahagi ng pagsisikap ay isinagawa ng isang grupo ng mga boluntaryo, inhinyero at siyentipiko na nagkita sa Internet, tinawag ang kanilang mga sarili na Independent Group at epektibong nakipagtulungan kung kaya't isinaalang-alang ng mga Australiano ang kanilang trabaho at pormal na pinasalamatan sila para sa kanilang tulong. Hindi pa ito nangyari dati sa kasaysayan ng mga pagsisiyasat sa aksidente. Gayunpaman, pagkatapos ng higit sa tatlong taon ng trabaho, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $160 milyon, ang imbestigasyon sa Australia ay hindi nagtagumpay. Noong 2018, kinuha ito ng American company na Ocean Infinity, na pumasok sa isang kontrata sa gobyerno ng Malaysia sa "no result, no pay" basis. Ang pagpapatuloy ng paghahanap ay kinasasangkutan ng paggamit ng pinaka-advanced na mga submersible na sasakyan at sakop ang dati nang hindi pa na-explore na seksyon ng ikapitong arko, kung saan, sa opinyon ng Independent Panel, ang pagtuklas ay malamang. Pagkaraan ng ilang buwan, nauwi rin sa kabiguan ang mga pagsisikap na ito.
Ang pangalawang opisyal na pagsisiyasat ay isinagawa ng pulisya ng Malaysia at nagsasangkot ng masusing pagsusuri sa lahat ng nasa eroplano, pati na rin ang kanilang mga kaibigan at pamilya. Mahirap i-assess ang tunay na lawak ng mga natuklasan ng pulisya dahil hindi pa nai-publish ang ulat ng imbestigasyon. Bukod dito, ito ay inuri, hindi naa-access kahit sa ibang mga mananaliksik ng Malaysia, ngunit pagkatapos na may nag-leak nito, naging halata ang kakulangan nito. Sa partikular, tinanggal nito ang lahat ng impormasyong nalalaman tungkol kay Kapitan Zachary - at hindi ito nagdulot ng labis na sorpresa. Ang Punong Ministro ng Malaysia noong panahong iyon ay isang hindi kanais-nais na tao na nagngangalang Najib Razak, na pinaniniwalaang labis na nalubog sa katiwalian. Ang press sa Malaysia ay na-censor at ang pinakamaingay ay natagpuan at pinatahimik. Ang mga opisyal ay may sariling mga dahilan para sa pag-iingat, mula sa mga karera na nagkakahalaga ng pagprotekta sa, marahil, sa kanilang mga buhay. Malinaw, napagpasyahan na huwag mag-deep sa mga paksang maaaring magmukhang masama sa Malaysia Airlines o sa gobyerno.
Ang ikatlong opisyal na pagsisiyasat ay isang pagsisiyasat sa aksidente, na isinagawa hindi upang matukoy ang pananagutan ngunit upang matukoy ang posibleng dahilan, na dapat ay isinasagawa ng isang internasyonal na koponan sa pinakamataas na pamantayan sa mundo. Ito ay pinamumunuan ng isang espesyal na task force na nilikha ng gobyerno ng Malaysia, at sa simula pa lang ay gulo na ito - itinuring ng pulisya at militar ang kanilang sarili na higit sa imbestigasyon at hinamak ito, at nakita ito ng mga ministro at miyembro ng gobyerno bilang isang panganib na kanilang sarili. Ang mga dayuhang espesyalista na dumating upang tumulong ay nagsimulang tumakas halos kaagad pagkatapos ng kanilang pagdating. Isang Amerikanong eksperto, na tumutukoy sa internasyonal na protocol ng aviation na namamahala sa mga pagsisiyasat sa aksidente, ay inilarawan ang sitwasyon tulad ng sumusunod: βAng ICAO Annex 13 ay idinisenyo upang ayusin ang mga pagsisiyasat sa isang tiwala na demokrasya. Para sa mga bansang tulad ng Malaysia, na may nanginginig at autokratikong mga burukrasya, at para sa mga airline na pagmamay-ari ng estado o itinuturing na pinagmumulan ng pambansang pagmamalaki, hindi ito angkop.β
Isa sa mga nakakita sa proseso ng pagsisiyasat ay nagsabi: βNaging malinaw na ang pangunahing layunin ng mga Malaysian ay patahimikin ang kuwentong ito. Sa simula pa lang, mayroon silang likas na pagkiling laban sa pagiging bukas at transparent - hindi dahil mayroon silang malalim, madilim na lihim, ngunit dahil sila mismo ay hindi alam kung ano ang katotohanan at natatakot na magkakaroon ng isang bagay na kahiya-hiya. May tinatago ba sila? Oo, isang bagay na hindi nila alam."
Ang pagsisiyasat ay nagresulta sa isang 495-pahinang ulat na hindi nakakumbinsi na ginagaya ang mga kinakailangan ng Annex 13. Napuno ito ng mga paglalarawan ng boilerplate ng Boeing 777 system, malinaw na kinopya mula sa mga manwal ng tagagawa at walang teknikal na halaga. Sa katunayan, wala sa ulat ang may teknikal na halaga, dahil ang mga publikasyong Australian ay ganap nang inilarawan ang impormasyon ng satellite at pagsusuri ng mga alon ng karagatan. Ang ulat ng Malaysia ay naging hindi gaanong pagsisiyasat kaysa sa pagpapawalang-sala, at ang tanging makabuluhang kontribusyon nito ay isang tapat na salaysay ng mga pagkabigo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawidβmarahil dahil kalahati ng mga pagkakamali ay maaaring sisihin sa Vietnamese, at dahil din sa mga Malaysian controllers ang pinakamadali. at pinaka-mahina na mga target. Ang dokumento ay nai-publish noong Hulyo 2018, higit sa apat na taon pagkatapos ng insidente, at nakasaad na ang pangkat ng pagsisiyasat ay hindi matukoy ang dahilan ng pagkawala ng eroplano.
Ang ideya na ang isang kumplikadong makina, na nilagyan ng modernong teknolohiya at kalabisan ng mga komunikasyon, ay maaaring mawala na lang ay tila walang katotohanan.
Hinihikayat ng konklusyong ito ang patuloy na haka-haka, ito man ay makatwiran o hindi. Ang data ng satellite ay ang pinakamahusay na katibayan ng isang landas ng paglipad, at mahirap makipagtalo dito, ngunit hindi matatanggap ng mga tao ang paliwanag kung hindi nila pinagkakatiwalaan ang mga numero. Ang mga may-akda ng maraming mga teorya ay naglathala ng mga haka-haka, na kinuha ng mga social network, na binabalewala ang data ng satellite at kung minsan ang mga radar track, disenyo ng sasakyang panghimpapawid, mga rekord ng kontrol sa trapiko sa himpapawid, ang pisika ng paglipad at kaalaman sa paaralan sa heograpiya. Halimbawa, isang babaeng British na nag-blog sa ilalim ng pangalang Saucy Sailoress at naghahanapbuhay mula sa pagbabasa ng tarot ay gumala-gala sa katimugang Asya sakay ng bangka kasama ang kanyang asawa at mga aso. Ayon sa kanya, noong gabi ng pagkawala ng MH370 ay nasa Andaman Sea sila, kung saan nakita niya ang isang cruise missile na lumilipad patungo sa kanya. Ang rocket ay naging isang mababang lumilipad na sasakyang panghimpapawid na may maliwanag na kumikinang na cabin, na puno ng kakaibang orange na glow at usok. Habang lumipad ito, inakala niya na ito ay isang airstrike na naglalayon sa hukbong-dagat ng China sa labas ng dagat. Sa oras na iyon ay hindi pa niya alam ang tungkol sa pagkawala ng MH370, ngunit nang mabasa niya ito makalipas ang ilang araw, nakagawa siya ng malinaw na konklusyon. Mukhang hindi kapani-paniwala, ngunit natagpuan niya ang kanyang madla.
Isang Australian ang nag-claim sa loob ng maraming taon na nahanap niya ang MH370 gamit ang Google Earth, mababaw at buo; tumanggi siyang ihayag ang lokasyon habang nagtatrabaho upang i-crowdfund ang ekspedisyon. Sa Internet ay makikita mo ang mga pag-aangkin na ang eroplano ay natagpuang buo sa Cambodian jungle, na nakita itong lumapag sa isang ilog ng Indonesia, na lumipad ito sa paglipas ng panahon, na ito ay sinipsip sa isang black hole. Sa isang senaryo, lumipad ang eroplano upang salakayin ang base militar ng US sa Diego Garcia at pagkatapos ay binaril. Ang kamakailang ulat na si Kapitan Zachary ay natagpuang buhay at nakahiga sa isang Taiwanese na ospital na may amnesia ay nakakuha ng sapat na traksyon na ang Malaysia ay kailangang tanggihan ito. Ang balita ay nagmula sa isang purong satirical site, na nag-ulat din na ang isang American climber at dalawang Sherpa ay sekswal na sinalakay ng isang yeti-like na nilalang sa Nepal.
Iminungkahi ng isang manunulat sa New York na nagngangalang Jeff Wise na ang isa sa mga electronic system na nasa eroplano ay maaaring na-reprogram upang magpadala ng maling data tungkol sa isang patimog na pagliko sa Indian Ocean, upang linlangin ang mga investigator kung saan ang eroplano ay lumiko pahilaga patungo sa Kazakhstan .. Tinawag niya itong "scenario ng panlilinlang" at pinag-uusapan ito nang detalyado sa kanyang pinakabagong e-book, na inilathala noong 2019. Ang kanyang hula ay maaaring ninakaw ng mga Ruso ang eroplano upang ilihis ang atensyon mula sa pagsasanib ng Crimea, na noon ay mahusay na isinasagawa. Ang halatang kahinaan ng teoryang ito ay ang pangangailangang ipaliwanag kung paano, kung ang eroplano ay lumilipad patungong Kazakhstan, ang mga pagkawasak nito ay napunta sa Indian Ocean - Naniniwala si Wise na ito rin ay isang set-up.
Nang simulan ni Blaine Gibson ang kanyang paghahanap, bago siya sa social media at nagulat siya. Ayon sa kanya, ang mga unang troll ay lumitaw sa sandaling natagpuan niya ang kanyang unang fragment - ang isa na may nakasulat na salitang "NO STEP" - at sa lalong madaling panahon ay marami pa ang mga ito, lalo na nang magsimula ang mga paghahanap sa mga baybayin ng Madagascar. prutas. Ang Internet ay nagngangalit sa mga emosyon kahit tungkol sa hindi kapansin-pansing mga kaganapan, ngunit ang isang sakuna ay nagreresulta sa isang bagay na nakakalason. Si Gibson ay inakusahan ng pagsasamantala sa mga apektadong pamilya at ng pandaraya, ng paghahanap ng katanyagan, ng pagiging gumon sa droga, ng pagtatrabaho para sa Russia, ng pagtatrabaho para sa Estados Unidos at, sa pinakamababa, ng kabastusan. Nagsimula siyang makatanggap ng mga pagbabanta β mga mensahe sa social media at mga tawag sa telepono sa mga kaibigan na hinuhulaan ang kanyang pagkamatay. Isang mensahe ang nagsabing hihinto siya sa paghahanap sa mga labi o iiwan ang Madagascar sa isang kabaong. Ang isa pang naglalarawan na siya ay mamamatay mula sa pagkalason sa polonium. Marami pa sa kanila, hindi pa handa si Gibson para dito at hindi niya ito basta-basta maalis. Sa mga araw na kasama namin siya sa Kuala Lumpur, patuloy niyang sinundan ang mga pag-atake sa pamamagitan ng isang kaibigan sa London. Sabi niya: βMinsan akong nagkamali sa pagbubukas ng Twitter. Sa pangkalahatan, ang mga taong ito ay mga cyber terrorist. At gumagana ang ginagawa nila. Gumagana nang maayos." Ang lahat ng ito ay nagdulot sa kanya ng sikolohikal na trauma.
Noong 2017, nag-set up si Gibson ng isang pormal na mekanismo para sa paglipat ng mga nasira: binibigyan niya ang anumang bagong pagtuklas sa mga awtoridad sa Madagascar, na ibinibigay ito sa honorary consul ng Malaysia, na nag-package nito at nagpapadala nito sa Kuala Lumpur para sa pagsasaliksik at imbakan. Noong Agosto 24 ng parehong taon, ang honorary consul ay binaril sa kanyang kotse ng isang hindi kilalang salarin na umalis sa pinangyarihan ng krimen sakay ng isang motorsiklo at hindi natagpuan. Sinasabi ng isang site ng balita sa wikang Pranses na ang konsul ay may kaduda-dudang nakaraan; posibleng walang kinalaman sa MH370 ang pagpatay sa kanya. Gayunpaman, naniniwala si Gibson na mayroong koneksyon. Hindi pa tapos ang imbestigasyon ng pulisya.
Sa mga araw na ito, kadalasan ay iniiwasan niyang ibunyag ang kanyang lokasyon o mga plano sa paglalakbay, at sa parehong dahilan ay iniiwasan niya ang email at bihirang makipag-usap sa telepono. Gusto niya ang Skype at WhatsApp dahil mayroon silang encryption. Siya ay madalas na nagpapalit ng mga SIM card at naniniwala na siya ay sinusundan at kinukunan ng litrato. Walang alinlangan na si Gibson ang tanging tao na lumabas at nakakita ng mga piraso ng MH370 nang mag-isa, ngunit mahirap paniwalaan na ang pagkawasak ay nagkakahalaga ng pagpatay. Mas madaling paniwalaan ito kung may hawak silang mga pahiwatig sa madilim na sikreto at internasyonal na intriga, ngunit ang mga katotohanan, na karamihan sa mga ito ay available na ngayon sa publiko, ay tumuturo sa ibang direksyon.
Simula:
Upang magpatuloy.
Mangyaring iulat ang anumang mga error o typo na makikita mo sa mga pribadong mensahe.
Pinagmulan: www.habr.com