Ang mga istatistika ng Tesla na inihayag sa pagtatapos ng unang quarter ay nagbigay ng kumpiyansa sa maraming mamumuhunan na ang demand para sa mga de-koryenteng sasakyan ay nagpabagal sa paglago nito, at kung wala ang nakaraang rate ng mga benta ng ganitong uri ng produkto, ang kumpanya ay walang maraming pagkakataon na bumalik sa breakeven, para ipatupad ang lahat ng mga proyektong ambisyosong hinaharap, oo at manatiling nakalutang. Bukod dito, si Elon Musk mismo ay paulit-ulit na nagbigay-diin na ang kakayahan ni Tesla na ibigay ang sarili sa kapital na kinakailangan para sa karagdagang pag-unlad ay nakasalalay sa tagumpay ng mass-produced Model 3 electric car.
Gayunpaman, sa mga eksperto sa stock market mayroong mga hindi isinasaalang-alang ang limitadong pangangailangan para sa mga de-koryenteng sasakyan na pangunahing problema ng Tesla. Piper Jaffray analyst Alexander Potter may mga nag-aalinlangan na nakikita ang pagbaba ng demand para sa mga de-kuryenteng sasakyan bilang pangunahing hadlang sa patuloy na paglago ng negosyo ng Tesla. Sa katunayan, pinagtatalunan niya, ang Model 3 sedan ay madalas na hinahanap ng mga mamimili na, kung wala ito sa merkado, ay limitado sa pagbili ng isang mas abot-kayang sasakyan. Mahigit sa kalahati ng mga mamimili ng Tesla Model 3 ang lumipat mula sa mas mababang presyo patungo sa premium na segment dahil mismo sa natatanging kumbinasyon ng mga katangian ng electric car na ito.
Ayon kay Piper Jaffray, sa pagtatapos ng taon, ang Tesla ay gagawa at magpapadala sa mga customer ng humigit-kumulang 289 libong mga de-koryenteng sasakyan ng Model 3. Gayunpaman, ayon sa eksperto, ang Tesla ay may mga problema na may kaugnayan sa mga benta ng produkto. Una, inaangkin niya, bawat taon mahigit tatlo at kalahating libong potensyal na mamimili ng mas mahal na Model S at Model X ang pumipili para sa mas abot-kayang Modelo 3, at ito ay sa United States lamang. Ang panloob na cannibalism ay humahantong sa mas mababang mga margin ng kita, dahil mas malaki ang kinikita ng Tesla sa mga mas lumang modelo kaysa sa Modelo 3.
Pangalawa, hanggang sa magsimula ang Tesla sa pagpapatakbo ng isang negosyo sa China, hindi makakamit ng kumpanya ang makabuluhang tagumpay sa lokal na merkado, dahil mas kaakit-akit ang mga presyo para sa nakikipagkumpitensyang lokal na pinagsama-samang mga de-koryenteng sasakyan. Ang kumpanya sa Shanghai ay magsisimulang magbigay ng mga lokal na naka-assemble na mga de-koryenteng sasakyan sa merkado ng China sa loob ng anim o siyam na buwan, at ang mga presyo ay inihayag na - ang mga kotse ay magiging 13% na mas mura kaysa sa mga na-import.
Ang mga analyst ng Wedbush, gayunpaman, ay walang gaanong pananalig sa kakayahan ng Tesla na pataasin ang dami ng mga paghahatid ng mga de-koryenteng sasakyan sa 90 libong mga yunit sa pagtatapos ng kasalukuyang quarter, na kung saan ang mga namumuhunan na nabigo sa bilis ng pagpapalawak ng produksyon sa nakaraang quarter inaasahan mula sa kumpanya. Upang bumalik sa kakayahang kumita, kailangang seryosong taasan ng Tesla ang produksyon nito ng mga de-koryenteng sasakyan sa mga darating na quarter.
Pinagmulan: 3dnews.ru