Paano sumakay sa dalawang gulong upang magtrabaho

Magandang araw, mahal na Habrocommunity.

Isang taon na ang nakalilipas ay eksaktong parehong araw ng tagsibol gaya ngayon. Gaya ng dati, pumasok ako sa trabaho sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan, nararanasan ang lahat ng magagandang pakiramdam na pamilyar sa lahat na nagbibiyahe sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan sa oras ng pagmamadali. Ang halos hindi nakasara na pinto ng bus ay nakatukod sa akin sa likod ko. Ang buhok ng isang batang babae na emosyonal na nakikipagtalo sa isang nasa katanghaliang-gulang na babae ay patuloy na tumatama sa aking mukha, habang iniikot ang kanyang ulo tuwing kalahating minuto. Ang buong larawan ay kinumpleto ng isang patuloy na amoy, na parang nasa isang tindahan ng keso sa isang lugar sa timog ng France. Ngunit ang pinagmumulan ng amoy, ang magkasintahang ito nina Roquefort at Brie de Meaux, isang tagasunod ni Louis XIV sa pagpapatibay ng mga pamamaraan ng tubig, ay mahinahong natutulog sa isang upuan ng bus. Sa araw na iyon napagpasyahan ko na oras na para isuko ang pampublikong sasakyan para sa personal na transportasyon.

Sa artikulo sa ibaba gusto kong sabihin sa iyo kung paano ako napagdesisyunan na gumamit ng bisikleta bilang transportasyon para sa rutang bahay-trabaho-bahay, hawakan ang mga isyu ng kagamitan para sa pagsakay, parehong kinakailangan at hindi, at nagbabahagi din ng mga tip sa pag-uugali sa kalsada sakay ng two-wheeler.

Paano at bakit ako napunta sa dalawang gulong.

Ang pagkakaroon ng isang malaking pagnanais na talikuran ang paggamit ng pampublikong sasakyan, habang nananatili sa loob ng taunang badyet ng pamilya, natagpuan ko ang aking sarili sa isang mahirap na dilemma. Ang mga input ay ang mga sumusunod:

• Ang mga gastos sa pampublikong sasakyan ay humigit-kumulang $1,5 bawat araw, o humigit-kumulang $550 bawat taon
• Ang maximum na distansya na kailangang masakop: 8 km sa bahay->trabaho + 12 km sa trabaho->pagsasanay + 12 km sa pagsasanay->bahay. Sa kabuuan, mga 32 km bawat araw. Sa daan mayroong isang medyo mahabang pag-akyat (mga 2 km na may isang sandal na 8-12%) at isang seksyon ng hindi pantay na kalsada sa pamamagitan ng isang pang-industriyang zone.
• Gusto kong lumipat sa pagitan ng mga punto sa lalong madaling panahon

Mga opsyon na agad kong tinanggihan:

• Pagbabahagi ng taxi/sariling sasakyan/kotse - sa anumang paraan, kahit na may pinakamatusong pamamaraan, ay hindi umayon sa badyet
• Ang isang hoverboard, isang unicycle at isang scooter ay hindi maaaring magbigay ng kumbinasyon ng bilis at kaligtasan sa bahaging iyon ng ruta na nasa isang industrial zone, kung saan ang tanging bagay mula sa kalsada ay ang pangalan at sign na 1.16 Rough Road. At malamang na hindi nila makayanan ang pag-akyat.
• Mahaba ang iyong mga binti. Sinubukan kong pumunta sa trabaho->uwi. Tumagal ito ng isang oras at kalahati. Sa aking kasalukuyang iskedyul ng trabaho, wala akong oras upang pumunta sa pagsasanay sa paglalakad, kahit na tumatakbo.

May dalawang opsyon na natitira: isang scooter/motorsiklo at isang bisikleta. Sa kasamaang-palad, kahit gaano ko kagulo ang utak ko, hindi ko malaman kung saan iiwan ang motorsiklo magdamag. Kahit anong itsura ko, malayo pala, mahal, o hindi ligtas.

Ang resulta ay isang bisikleta. Tila nagawa na ang desisyon, ngunit pinahirapan ako ng mga pagdududa, dahil mayroon akong bisikleta mga 15 taon na ang nakalilipas at ito ay isang matandang Stork, na sinakyan ko sa bakuran kasama ang mga lalaki. Ngunit sa isang paglalakbay upang bisitahin ang mga kaibigan sa Europa, nagkaroon ako ng pagkakataon na sumakay sa paligid ng isang European suburb gamit ang isang mahusay na bisikleta, at ito ay naging totoo ang sinasabi nila: natuto kang sumakay ng bisikleta nang isang beses lamang at para sa natitirang bahagi ng iyong buhay.

Pagsusuri ng posibilidad ng pagbibisikleta

Sasabihin ko kaagad na hindi ko lubos na naiintindihan kung bakit napakaraming pagsisikap sa propaganda sa paligid ng bisikleta sa paksa na ang bisikleta ay ang solusyon sa lahat ng mga problema; sa aking opinyon, walang ganoon. Kung sistematikong lapitan natin ito, kung gayon para sa lahat ng mga pakinabang nito, ang isang bisikleta sa pangkalahatan ay isang maginhawang transportasyon mula sa punto A hanggang sa punto B sa medyo limitadong mga kondisyon ng paggamit. Hinati ko ang mga kondisyon sa ilang kategorya.

Mga kinakailangan:

• maikling distansya. Ang isang bisikleta bilang pang-araw-araw na transportasyon ay malamang na hindi angkop para sa mga taong naglalakbay ng higit sa 50 km bawat araw, bagama't may mga pagbubukod. Ipinapakita ng pananaliksik sa Copenhagen na karamihan sa mga biyahe sa pagbibisikleta ay 5 km one way. Tulad ng isinulat ko sa itaas, nakakakuha ako ng kaunti pa, ngunit hindi ako nakakaramdam ng pagod.
• hindi na kailangang maglakbay sa negosyo sa araw ng trabaho o ihatid ang mga anak/asawa sa paaralan/kindergarten/trabaho. Maswerte ako dito - nagtatrabaho ako sa opisina, 8 oras. Kumuha ako ng tanghalian mula sa bahay.
• Ang seasonality at lagay ng panahon ay dapat mag-ambag sa komportableng paggalaw sa isang two-wheeler. Dito gusto kong sabihin na ang lahat ay kamag-anak. Kung mayroon kang kalooban, walang panahon ang makakapigil sa iyo, ngunit gayon pa man, ang aking dalawang-wheeler ay ginugol ang buong taglamig sa isang kahon sa likod ng aparador.

Mga kanais-nais na kondisyon

• Pagkakaroon ng imprastraktura ng pagbibisikleta. Sa mga landas ng bisikleta, ang lahat ay hindi gaanong malinaw; sa mga bansa ng CIS, ang mga landas ng bisikleta ay tila itinayo, ngunit tila mahirap sumakay sa kanila. Ang biglaang mga hadlang sa anyo ng mga tao, hatches, drains, pole at butas sa mga landas ng bisikleta ay praktikal na nag-aalis ng kanilang presensya.
• Paradahan ng bisikleta, locker room at shower sa trabaho. Sa mga forum ng pagbibisikleta, isinusulat nila na maaari kang sumakay nang hindi nagpapawis o natutuyo gamit ang basang tuwalya sa banyo. Sinasabi rin nila na kung walang paradahan ng bisikleta, maaari mong hilingin sa mga security guard na bantayan sila o iwanan sila sa mga silid sa likod. Ngunit dito ako ay napakaswerte - ang aking employer ay nagbibigay ng paradahan ng bisikleta at isang shower.
• Isang lugar upang iimbak ang iyong bike sa bahay. Hindi lubos na halata, ngunit lubhang mahalagang kondisyon, kapwa para sa kaligtasan ng bisikleta at para sa kaginhawahan ng mga miyembro ng sambahayan. Sa weekdays, ako ang unang umaalis ng bahay at ang huling babalik, kaya ang bike ay nasa hallway sa labas mismo ng front door. Kung may mga bisitang darating o ang katapusan ng linggo ay nauna, dinadala ko ang bisikleta sa balkonahe. Para sa taglamig, inilagay ko ito sa isang kahon at sa likod ng aparador.

Parang lahat ng mga bituin ay nakahanay, oras na para bumili. Iiwan ko ang mga pagkasalimuot ng pagpili ng bisikleta, payo sa pagpili ng bisikleta at masusing pag-aaral ng mga forum sa pagbibisikleta sa mga tanong tulad ng kung alin ang mas mahusay na 27.5”+ o 29” sa labas ng saklaw ng artikulong ito o, marahil, magsusulat ako ng hiwalay na isa. kung ang paksang ito ay kawili-wili at angkop sa Habré. Sabihin ko lang na pumili ako ng mountain hardtail Niner (na may malalaking gulong) sa halagang $300. Dumating ito sa akin sa isang karton at sa isang gabi ay binuo ko ito at pinasadya ito para sa aking sarili. Yun nga lang, bukas papasok ako sa trabaho sakay ng bike, although teka, parang may nakalimutan ako...

Sangkapan

Matapos basahin ang mga patakaran sa trapiko, labis akong nagulat na ang kinokontrol na minimum na kagamitan para sa isang bisikleta ay isang puting reflector lamang sa harap, isang pula sa likod at orange na mga reflector sa mga gilid. At sa gabi ay may headlight sa harap. Lahat. Ni tungkol sa kumikislap na pulang ilaw sa likod o tungkol sa helmet. Hindi isang salita. Matapos basahin ang dose-dosenang mga site na may payo sa mga kagamitan para sa mga nagsisimula at panonood ng ilang oras ng mga pagsusuri, naisip ko ang listahang ito ng kung ano ang dala ko araw-araw:

• Helmet ng bisikleta

  Ang pinaka-kontrobersyal na elemento ng kagamitan sa pagbibisikleta. Ayon sa aking mga obserbasyon, higit sa 80% ng mga siklista sa aking lungsod ay sumakay nang walang helmet. Ang mga pangunahing argumento para sa pagsakay nang walang helmet, na tila sa akin, ay nabuo Varlamov sa kanyang video . Gayundin, habang naglalakbay sa Europa, naobserbahan ko rin na karamihan sa mga tao ay nagmamaneho sa paligid ng lungsod nang walang helmet. Ngunit, gaya ng sinabi sa akin ng isang siklista na kilala ko: Ang mga nagsisimula at propesyonal ay nagsusuot ng helmet para sa isang dahilan. Nagpasya ako na ako ay isang baguhan, at ang unang pagbili bilang karagdagan sa bike ay isang helmet. At simula noon lagi akong naka-helmet.

• pag-iilaw

  Dahil humigit-kumulang 50% ng oras ang pagmamaneho ko sa dilim, sinubukan ko ang iba't ibang uri ng flashlight/flash/ilaw. Bilang isang resulta, ang huling hanay ay dumating sa ganito:

  
  
  Dalawang headlight sa harap - ang isa ay may malawak na anggulo ng liwanag, ang pangalawa ay may maliwanag na lugar.

  Apat na maliliit na sukat - dalawang puti sa tinidor at dalawang pula na malapit sa likurang gulong

  Ang dalawang dimensyon sa dulo ng manibela ay pula.

  Isang piraso ng puting LED strip sa ilalim ng frame.

  Dalawang pulang ilaw sa likuran - ang isa ay patuloy na nakabukas, ang isa ay kumikislap.

  Ang lahat ng makinang na kagamitan na ito ay kumonsumo ng mga baterya o may sariling built-in na maliliit na baterya, na tumagal ng isa at kalahati hanggang dalawang oras. Samakatuwid, nagpasya akong ilipat ang lahat ng ilaw sa kapangyarihan mula sa isang mapagkukunan. Wala pang sinabi at tapos na. Ang kaso ay tumagal ng halos 3 gabi. I-disassemble ang kaso, ihinang ang mga kable, tipunin, ulitin. Bilang resulta, ang lahat ay pinapagana na ngayon mula sa isang lata na may USB 5 Volts at 2,1 A at may kapasidad na 10 Ah. Ayon sa mga sukat, sapat na ang 10 oras ng tuluy-tuloy na liwanag.

  Bilang karagdagan, upang ipahiwatig ang mga pagliko, ikinabit ko ang isang orange na 3W LED sa cycling glove. Pinalakas ko ito mula sa isang 3 V CR2025 na tablet at tinahi ang pindutan sa lugar ng hintuturo. Kapansin-pansing kumikinang ito kahit sa araw.

• Lock ng bike

  Isa pang accessory na binili ko kaagad pagkatapos bilhin ang bike, dahil nananatili ang bike sa parking lot sa ilalim ng opisina sa araw ng trabaho. Gumugol ako ng mahabang panahon sa pagpili ng lock ng bisikleta, ngunit dumating ako sa konklusyon na ang pagprotekta sa isang $300 na bisikleta na may $100 na lock ay sa paanuman ay labis at naayos sa isang average na kumbinasyon na lock.

• Mga damit at salamin sa pagbibisikleta

  Ang damit ay ang pinakakaraniwang maliwanag na T-shirt at pantalon/shorts. Upang maging mas nakikita - isang maliwanag na takip ng backpack

  
  
  at mga reflector para sa mga kamay.

  
  
  Ang mga salamin sa pagbibisikleta ay kailangan kapag nakasakay sa kalsada kapag ang alikabok at lahat ng uri ng midges ay lumilipad. Tiyak na hindi ako magpapayo sa sinuman na mahuli ang isang cockchafer sa mata, kahit na sa bilis na 25 km / h. Ang isa pang maginhawang bagay ay ang mga guwantes sa pagbibisikleta na walang daliri - pinipigilan nila ang iyong mga kamay mula sa pagpapawis at pagdulas sa mga manibela.

• Tubig

  Kung hindi ka lalayo, ang isang bote ng tubig ay magiging dagdag na timbang lamang. Ngunit kung ang paglalakbay ay mas mahaba kaysa sa 5 km, kung gayon ang isang masiglang nakasakay na siklista ay nawawalan ng likido nang napakabilis, kaya kailangan mong uminom ng madalas. Kumuha ng ilang sips tuwing labinlimang minuto. Sa una ay mayroon akong isang regular na litro ng bote ng tubig sa aking backpack. Pagkatapos ay lumitaw ang isang hawla ng bote sa frame - isang kalahating litro na bote ng iced tea ang perpektong magkasya doon. Ngayon ay binili ko ang aking sarili ng isang hydration pack, ngunit hindi ko pa ito aktibong ginagamit, dahil sa lamig ay hindi ako masyadong nauuhaw at kalahating litro ay sapat na para sa buong biyahe.

• Pag-aayos ng mga accessories

  Sa lahat ng oras na nakasakay ako sa paligid ng lungsod, ilang beses lang akong nag-adjust ng mga gear gamit ang hex key, ngunit palagi akong may pump (maliit na pump ng bisikleta), isang ekstrang tubo, isang set ng hex key, isang maliit na adjustable wrench at kutsilyo na kasama ko. Sa teorya, ang lahat ng ito ay maaaring magamit sa ibang araw.

• Isang bike bag, isa pa, at isa pa para sa personal na bike bag

  Noong una, binili ko ang aking sarili ng isang maliit na bag sa tatsulok ng frame para sa isang ekstrang camera at mga susi, ngunit pagkatapos isuko ang mga disposable na baterya at lumipat sa isang powerbank, walang sapat na espasyo. Kaya lumitaw ang isa pang bag, at pagkatapos ay isa pang kasama ang baul. Pero napakaraming bagay ang dala ko araw-araw na kulang pa rin ang espasyo at kailangan ko ring magdala ng backpack.

• kompyuter ng bisikleta

  Ang isang computer sa pagbibisikleta ay hindi kinakailangan, ngunit maganda kapag masasabi mong sigurado na nakasakay ka na ng 2803 km sa loob ng 150 oras. At ang iyong maximum na bilis ay 56,43 km/h at ang average na bilis sa iyong huling biyahe ay 22,32 km/h. Well, ang unang 999 sa bike computer ay maaalala magpakailanman.

  

• Mga pakpak ng bisikleta

  Tinutulungan kang magmaneho habang at pagkatapos ng ulan. Ang mga damit at sapatos ay hindi nadudumi ng ganyan. At sa tuyong panahon ay hindi sila magiging labis, dahil imposibleng mahulaan kung ang kalsada ay magiging isang ilog pagkatapos masira ang isang tubo ng tubig sa daan.

Ruta

Noong una, ang ruta ko ay nasa kahabaan ng malalaking highway ng lungsod, dahil sa palagay ko ay mas makinis ang daan doon at tila mas maikli at mas mabilis. Isang espesyal na kasiyahan ang pagmamaneho sa tabi ng mga sasakyang naiipit sa masikip na trapiko. Ang oras ng paglalakbay mula sa bahay patungo sa trabaho ay nabawasan mula 60-90 minuto sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan sa isang kuwadra na 25-30 minuto sa pamamagitan ng bisikleta + 15 minuto para sa shower sa opisina.

Ngunit isang araw ay nakatagpo ako ng isang artikulo sa Habré tungkol sa serbisyo para sa pagbuo ng mga kawili-wiling ruta sa paglalakad. Salamat JediPilosopo. Sa madaling salita, ang serbisyo ay gumagawa ng mga ruta sa pamamagitan ng mga kagiliw-giliw na atraksyon at parke. Pagkatapos maglaro sa mapa para sa mga araw 3-4, gumawa ako ng ruta na 80% ay binubuo ng maliliit na kalye na may mabagal na trapiko (speed limit 40) o mga parke. Ito ay naging mas mahaba, ngunit ayon sa mga pansariling damdamin ay mas ligtas, dahil sa tabi ko ay may mga kotse na ngayon na umaalis sa mga yarda at naglalakbay sa maximum na 40 km / h, at hindi mga minibus na naglalakbay sa 60 km / h. habang nagpapalit ng lane tatlo o apat na beses sa loob ng dalawang minuto. Kaya ang susunod na payo ay gumawa ng ruta sa maliliit na kalye at patyo. Oo, ang mga bakuran ay may sariling mga detalye sa anyo ng mga marginal na elemento, mga aso at mga bata na biglang nauubusan. Ngunit maaari kang sumang-ayon sa bawat isa sa "mga partikular" na ito nang walang pagkiling sa kanila at sa iyong sarili. Ngunit sa KAMAZ, na nagpasya na lumipat sa gilid ng kalsada nang walang mga turn signal, mas mahirap na magkaroon ng isang kasunduan nang walang kahihinatnan.

Bike para magtrabaho sa isang malaking lungsod. Mabuhay sa anumang halaga.

Tulad ng sinasabi ng popular na karunungan, mas mahusay na matuto mula sa mga pagkakamali ng iba, kaya gumugol ako ng ilang oras sa panonood ng isang video ng isang aksidente sa bisikleta. Subjektibong tinatasa ang video mula sa pananaw ng pagsunod ng mga kalahok sa trapiko sa mga panuntunan sa trapiko, napagpasyahan ko na sa humigit-kumulang 85-90% ng mga kaso ang siklista ang dapat sisihin sa aksidente. Nauunawaan ko na ang mga video sa YouTube ay hindi talaga kinatawan, ngunit bumuo sila ng ilang mga pattern ng pag-uugali sa kalsada para sa akin. Mga pangunahing patakaran na ipinapayo ko sa iyo na sundin sa kalsada:

• Maging nakikita sa kalsada. Sa araw - maliwanag na damit, sa gabi - ang maximum na halaga ng liwanag at mapanimdim na mga elemento. Maniwala ka sa akin, ito ay mahalaga. Maging ang autopilot ng Uber ay hindi makilala ang isang siklista na nakasuot ng itim na damit sa gabi. Ako rin, minsan muntik nang makabangga ng isang mangingisda na naka-camouflage na damit sa bisikleta na walang reflector o ilaw. Nakita ko siya literal na ilang metro ang layo. At kung hindi 25 km/h ang bilis ko, pero higit pa, siguradong naabutan ko siya.
• Maging predictable. Walang biglaang pagbabago ng lane (kung may butas sa unahan, bumagal, tumingin sa paligid, at pagkatapos ay magpalit ng lane). Kapag nagpapalit ng lane, ipakita ang direksyon ng pagliko, ngunit tandaan na kahit na ipinakita mo ang pagliko, hindi katotohanan na naunawaan/nakita ka nila - siguraduhing tumingin sa paligid at siguraduhing ligtas ang maniobra. Mas mabuti nang dalawang beses.
• Sundin ang mga patakaran sa trapiko - walang komento dito.
• Subukang hulaan ang paggalaw ng mga sasakyan. Kung bumagal ang trapiko sa kaliwa, baka may nauuna sa paparating na trapiko na gustong lumiko at pinapayagang dumaan. Sa isang intersection, kahit sa pangunahing intersection, bumagal hanggang sa makita mo na ang driver na umaalis sa pangalawang intersection ay napansin ka.
• Ang isang hiwalay na isyu sa mga naka-park na kotse ay ang mga pinto ng naturang mga kotse ay maaaring magbukas at ang mga tao ay maaaring makalabas sa kanila nang napakabilis. At kung ang mga driver kahit papaano ay tumingin sa mga salamin bago buksan ang mga pinto, pagkatapos ay bubuksan ng mga pasahero ang pinto nang malawak at mabilis hangga't maaari. Maaaring magpasya ang isang naka-park na sasakyan na oras na para lumipat patungo sa mas maliwanag na kinabukasan at magsimulang gumalaw nang walang turn signal o anumang iba pang bagay. Ang mga ina na may mga stroller ay lumalabas din mula sa likod ng mga naka-park na sasakyan, at ang stroller ay unang gumulong, at pagkatapos lamang ang madame ay lumitaw. At ang mga bata ay tumatalon din, minsan mga hayop... Sa pangkalahatan, manatiling matulungin hangga't maaari at asahan ang lahat.
• Huwag magmadali. Kahit na huli ka, laging mag-iwan ng puwang para sa pagmamaniobra.

Sa halip na isang konklusyon.

Sa nakalipas na taon, nagmaneho ako ng higit sa dalawa at kalahating libong kilometro sa mga kalsada ng lungsod. Umaasa ako na ang artikulong ito ay magiging kapaki-pakinabang sa mga nagpasya na subukan ang kanilang kamay sa bagay na ito. Hindi lamang isang beses sa isang taon, ngunit hindi bababa sa apat na araw sa isang linggo, anim na buwan sa isang taon.

At sa simula ng Pebrero, bumili ako at nag-install ng 350 W front motor wheel. Halos 400 km na ang naimaneho ko. Ngunit ito ay isang ganap na naiibang kuwento, na, gayunpaman, masasabi ko sa iyo sa susunod na artikulo.

Pinagmulan: www.habr.com