Paano aakyat sa langit at maging isang piloto

Kamusta! Ngayon ay pag-uusapan ko kung paano ka makakarating sa langit, kung ano ang kailangan mong gawin para dito, kung magkano ang lahat ng gastos. Ibabahagi ko rin ang aking karanasan sa pagsasanay upang maging isang pribadong piloto sa UK at iwaksi ang ilang mga alamat na may kaugnayan sa aviation. Mayroong maraming mga teksto at mga larawan sa ilalim ng hiwa :)

Unang lipad

Una, alamin natin kung paano makapunta sa likod ng timon. Kahit na nag-aaral ako sa London, sinusubukan kong lumipad sa bawat bansang binibisita ko. Sa lahat ng mga bansa ito ay ginagawa sa halos parehong paraan.

San Francisco mula sa 3000 talampakan, paglubog ng araw

Una sa lahat, kailangan nating hanapin ang pinakamalapit na paliparan sa atin. Para sa Russia, Ukraine, Belarus at Kazakhstan makatuwirang magbukas maps.aopa.ru at tingnan ang mga paliparan doon. Sa Europe/USA maaari mo lang i-google ang mga airport. Kailangan namin ng maliliit (Heathrow won't do!) airfields na malapit sa lungsod hangga't maaari. Kung walang lumabas sa paghahanap, maaari kang mag-install ng trial na bersyon ng ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon at tingnan ang mga airfield sa mapa. Sa huli, maaari kang magtanong sa mga piloto na kilala mo (kung mayroon ka man) para sa isang opinyon o maghanap ng mga pakikipag-chat sa aviation sa Telegram.

Narito ang isang listahan ng mga paliparan na kilala ko para sa ilang mga lungsod:

• Mosku
  • Aerograd Mozhaisky
  • paliparan ng Vatulino
• St. Petersburg
  • paliparan ng Gostilitsy
• Киев
  • paliparan ng Chaika
  • paliparan ng Borodyanka
  • Gogolev Aerodrome
• London
  • Elstree Aerodrome
  • Paliparan ng Biggin Hill
  • Stapleford Aerodrome
  • Rochester Airport
• Paris
  • Saint-Cyr Aerodrome
• Cannes, Nice
  • Paliparan sa Cannes Mandelieu
• Roma
  • Rome Urban Airport
• New York
  • Paliparan sa Republika
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Hayward Executive Airport

Kapag nakahanap na kami ng airfield, kailangan naming hanapin ang website nito para sa impormasyon tungkol sa mga flight school. Sa prinsipyo, maaari mong simulan kaagad ang Googling flight school. Kung hindi ka makahanap ng isang flight school, maghanap ng ilang "mga flight ng eroplano sa St. Petersburg." Ang gawain natin ngayon ay maghanap ng taong handang ipakita sa atin ang mundo ng abyasyon.

Ngayon ang natitira na lang ay makipag-ugnayan sa nahanap namin. Tumatawag kami at humihingi ng pagkakataon na sumakay ng eroplano sa mga kontrol (sa Ingles ito ay pagsubok o paglipad ng regalo), nagbu-book kami ng isang araw na maginhawa para sa amin at iyon lang. Hindi mo na kailangang gumawa ng iba pa.

Isang tawag ka lang mula sa isang tunay na flight sa isang tunay na eroplano. Taliwas sa mga karaniwang mito at stereotype, hindi mo kailangang sumailalim sa VLEK (flight medical examination) o pumasa sa mga pagsusulit sa teorya para magawa ito. Gumagana ito kahit na ikaw ay isang turista lamang. Kahit na wala kang ideya kung paano magpalipad ng eroplano.

Ang kasiyahang ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $220 kada oras. Kasama sa figure na ito ang: ang halaga ng gasolina, ang naka-iskedyul na bayad sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, ang suweldo ng iyong tagapagturo, at ang mga bayarin sa pag-alis at landing ng paliparan. Ang gastos ay maaaring bahagyang mag-iba depende sa bansa (sa England ay medyo mas mahal, sa Russia ay medyo mas mura). Oo, hindi ito ang pinakamurang kasiyahan, ngunit sa parehong oras hindi ito mahal sa astronomya. Hindi mo kailangang maging milyonaryo para makapag-charter ng pribadong jet. Karaniwan din silang nagpapahintulot sa iyo na magdala ng mga pasahero sa iyo, at maaari rin nilang ibahagi ang halaga ng paglipad sa iyo.

Bibigyang-diin ko nang hiwalay: Napakadaling pumunta sa langit, ang kailangan mo lang ay isang tawag. At sulit ito. Walang mga salita, larawan o video ang maghahatid ng mga sensasyong nagbubukas sa panahon ng paglipad.. Ang bawat tao ay may kanya-kanyang sarili. Ito ay isang pakiramdam ng kalayaan, inspirasyon at mga bagong abot-tanaw. Ang paghawak ng iyong sariling buhay sa iyong sariling mga kamay ay medyo nakakatakot sa una, kahit na may isang instruktor sa malapit. Gayunpaman, pagkatapos ng unang paglipad, napagtanto na kailangan mong magsikap nang higit pa upang simulan ang pagkuha ng mga panganib. Ang paglipad ay hindi mas mahirap kaysa sa pagmamaneho ng kotse, nangangailangan lamang ito ng sapat na kaalaman upang lumipad nang ligtas. Sinusubaybayan ng tagapagturo ang kaligtasan.

Maging handa na maiwasan ang pag-alis at paglapag sa iyong unang paglipad. Karaniwan, ang mga airfield para sa pribadong paglipad ay hindi masyadong malaki at may ilang lokal na tampok (mga puno sa dulo ng runway, isang maikling runway, isang dumi na runway, isang "humpbacked" na runway). Halos walang anumang pagbubukod para sa mga gustong lumipad sa isang simulator at para sa mga piloto. Gayunpaman, ang dami ng bagong impormasyon ay magiging napakalaki, kaya hindi ka nababato :)

Isang kakaibang anyong tubig malapit sa Roma

Mga lisensya ng piloto

Ok, sabihin nating matagumpay ang flight para sa iyo at gusto mo na ngayong makuha ang iyong lisensya. Mahirap bang hilahin ito? Ang sagot ay depende sa kung aling lisensya ang gusto mo. Mayroong tatlong pangunahing uri ng mga lisensya.

PPL (Private Pilot License, pribadong pilot license)

Mga Kakayahan:

• Mga non-commercial na flight sa mga eroplano. Sa madaling salita, wala kang karapatang kumita dito
• Gayunpaman, sa ilang mga bansa maaari mong ibahagi ang halaga ng gasolina sa mga pasahero (oo, maaari mong dalhin ang mga pasahero sa board)
• Maaari kang lumipad sa isang malaking hanay ng mga sasakyang panghimpapawid, mula sa piston aircraft hanggang sa ilang mga jet.
• Hindi ka maaaring magpalipad ng sasakyang panghimpapawid na sertipikado sa ilalim ng isang komersyal na lisensya (tulad ng Boeing o Airbus)
• Maaari kang magrenta ng mga eroplano mula sa isang grupo ng mga flight club o bumili ng iyong sarili (at ito ay mas mura kaysa sa tila)
• Ang lisensya ay may bisa sa buong mundo, ang tanging paghihigpit ay maaari ka lamang lumipad sa mga eroplanong nakarehistro sa bansang nagbigay ng iyong lisensya (sa Amerika maaari kang lumipad na may lisensyang Ruso sa isang eroplanong Ruso)
• Maaari kang pumunta sa Russia na may lisensyang dayuhan at makakuha ng lisensyang Ruso na halos walang pagsasanay (sa gayon ay na-unblock ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Russia). Ang prosesong ito ay tinatawag na pagpapatunay.
• Maaaring tumawid sa mga internasyonal na hangganan

Kinakailangan sa:

• Medikal na sertipiko ng fitness upang lumipad. Medyo nababaluktot na mga kinakailangan, kabilang ang para sa paningin
• Nakumpleto ang kursong teorya, ang pinakasimple. Higit pang mga detalye sa ibaba
• Ang pagkakaroon ng kaunting oras ng paglipad (42 oras sa Russia / 45 sa Europa / 40 sa States)
• Nakapasa sa pagsusulit sa pagsasanay

Lakhta Center, St. Petersburg

Ang mga komersyal na lisensya ay nakatago sa ilalim ng isang spoiler

CPL (Commercial Pilot License, commercial pilot license)

Mga Kakayahan:

• Ang lahat ay pareho sa para sa PPL
• Nagtatrabaho sa mga airline o business aviation
• Mga flight sa mga pampasaherong airliner

Kinakailangan sa:

• Pagkakaroon ng PPL
• Humigit-kumulang 200 oras ng PPL flight time
• Mas mahigpit na medical screening
• Mas mahigpit na pagsusulit

ATPL (Airline Transport Pilot License)

Mga Kakayahan:

• Ang lahat ay pareho sa CPL
• Pagkakataon na magtrabaho bilang pilot-in-command sa mga airliner

Kinakailangan sa:

• Availability ng CPL
• Availability ng humigit-kumulang 1500 oras ng oras ng flight sa ilalim ng CPL
• Karaniwang hinirang para sa lisensyang ito ng airline

Tulad ng nakikita mo, ang bawat kasunod na antas ng lisensya ay nangangailangan ng nauna. Nangangahulugan ito na sa pagkuha ng iyong pribadong lisensya ng piloto, maa-unlock mo ang pagkakataong makakuha ng lisensya ng komersyal na piloto at posibleng sumali sa isang airline (ay hindi nagtatrabaho sa Russia, gusto pa rin nila ng diploma sa kolehiyo).

Bilang karagdagan sa mga lisensya, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa tinatawag na mga rating, na nagbubukas ng mga karagdagang pagkakataon para sa bawat uri ng lisensya:

• Rating ng Gabi - flight sa gabi
• Rating ng Instrumento — mga flight sa mga instrumental na kondisyon (halimbawa, sa fog). Pinapayagan din na lumipad ka sa mga daanan ng hangin
• Multi-Engine Rating — mga flight sa mga eroplano na may dalawa o higit pang makina
• Uri ng Rating — mga flight sa isang partikular na modelo ng sasakyang panghimpapawid. Kadalasan ang mga ito ay kumplikadong sasakyang panghimpapawid, tulad ng Airbus o Boeing
• At isang grupo ng iba pa, upang umangkop sa iyong panlasa at imahinasyon

Dito at higit pa ay isasaalang-alang namin ang mga tampok ng pagsasanay sa PPL - sa kawalan ng lahat ng iba pa mula sa may-akda :)

Paglapit sa London

Bago ang pagsasanay

Mayroong maraming mga organisasyon sa ibang bansa na nag-standardize ng mga lisensya, ngunit dalawa ang nagkakahalaga ng pag-highlight:

• FAA (Federal Aviation Administration) - mga lisensya para sa USA
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) - mga lisensya para sa buong Europe (iyon ay, maaari kang magpalipad ng French aircraft na may Italian pilot license)

Upang makakuha ng mga lisensya ng FAA, karaniwang lumilipad ang isa sa Florida. May magandang kondisyon ng panahon at malaking seleksyon ng mga paaralan, ngunit ang mga presyo ay hindi ang pinakamurang. Bilang kahalili, maaari kang mag-aral sa gitnang bahagi ng States (halimbawa, sa Texas), kung saan ang mga presyo ay bahagyang bababa.

Ang EASA ay nakuha sa Spain, Czech Republic o sa mga bansang Baltic. Mayroon silang magandang balanse sa pagitan ng panahon at mga gastos sa pagtuturo. Matapos makumpleto ang pagsasanay, ang parehong mga lisensya ay madaling mapatunayan sa Russia.

Siyempre, walang pumipigil sa iyo na matutong lumipad sa Russia. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng noting na sa Russia may mga sitwasyon kapag ang mga flight school ay sarado at ang mga lisensya ng kanilang mga nagtapos ay binawi. Malaki ang maitutulong ng napiling flight school sa pagprotekta sa iyo mula sa mga ganitong sitwasyon, ngunit walang makapagbibigay ng garantiya.

Sa magagandang paaralan, maraming pansin ang binabayaran sa kaligtasan ng paglipad, sikolohiya at pag-unlad ng tamang karakter ng pamumuno. Tuturuan kang maingat na suriin ang mga checklist, pag-aralan nang mabuti ang panahon, iwasan ang anumang mga panganib sa lahat ng sitwasyon at gumawa ng mga tamang desisyon. Ipinapakita ng mga istatistika ng insidente na talagang gumagana ito.

Bigyang-pansin din ang format ng pagsasanay. Ang ilang mga flight school ay nag-aalok na bayaran ang lahat ng kinakailangang oras ng flight nang sabay-sabay, ang ilan ay nag-aalok na bumili ng mga a la carte na pakete ng 10 oras, ang ilan ay nag-aalok lamang na magbayad nang hiwalay para sa bawat oras ng flight. Pumili ng format ng pagsasanay na maginhawa para sa iyo. Kung, halimbawa, permanenteng nakatira ka sa malapit, ang pinaka-maginhawang format ay ang oras-oras na pagbabayad. Tandaan na walang kinakailangang kumpletuhin ang pagsasanay sa loob ng tinukoy na time frame - maaari kang lumipad nang kasing liit ng isang oras sa isang buwan hanggang sa maabot mo ang kinakailangang bilang ng oras.

Ang teorya ay minsan ay itinuturo sa site, kung minsan ay ibinibigay sa pamamagitan ng distansyang pag-aaral mula sa mga aklat. Sa States maaari rin silang mag-alok ng mga video ng pagsasanay.

Maingat na siyasatin ang kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, bigyang-pansin kung gaano kahusay ang "sinasanay" ng tagapagturo sa mga pamamaraan sa panahon ng pagsubok na aralin. Dapat turuan ka ng isang mahusay na tagapagturo na basahin nang mabuti ang mga checklist at hindi hilingin sa iyo na laktawan ang mga ito, lalo na kapag may sapat na oras.

Sa wakas, makatuwirang sumailalim sa isang medikal na pagsusuri bago simulan ang iyong pagsasanay. Ang European certificate ay ibinibigay nang napakatapat; halos walang kailangan mula sa iyo. Ang Russian VLEK, na gustong takutin ng lahat, ay napakasimple din para sa mga pribadong piloto. Gayunpaman, may panganib na hindi makapasa, at mas mahusay na alamin ang tungkol dito bago ka magsimulang gumastos ng pera sa pagsasanay. Sa Russia, ito ay karaniwang isang legal na kinakailangan.

Manhattan, New York

Теория

Mula rito ay direktang magsasalita ako tungkol sa pagsasanay para sa isang lisensya ng EASA. Mag-iiba ang mga detalye sa ibang mga bansa.

Ang teorya ay hindi nakakatakot gaya ng ginawa. Kakailanganin mong magbasa ng ilang libro at maghanda para sa 9 na pagsusulit sa teorya.

• Batas sa himpapawid - batas ng hangin. Malalaman mo ang tungkol sa mga uri ng airspace, mga panuntunan sa paglipad, pagtawid sa hangganan, mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid at mga piloto.
• Mga Pamamaraan sa Pagpapatakbo — pag-uusapan nila ang tungkol sa ilang mga pamamaraan, tulad ng pag-apula ng apoy sa paglipad, pag-landing sa mga basang runway, pagtatrabaho sa wind shears at magulong paggising mula sa ibang sasakyang panghimpapawid.
• Pagganap at Limitasyon ng Tao. Optical, auditory at spatial illusions, ang impluwensya ng pagtulog sa mga flight, aviation psychology, paggawa ng desisyon, first aid.
• nabigasyon - nabigasyon sa kalangitan. Mga kalkulasyon ng nabigasyon, wind accounting, tamang pagkilala sa mga landmark, pagwawasto ng mga error sa nabigasyon, pagkalkula ng gasolina, mga pangunahing kaalaman sa radio navigation.
• Pakikipag-usap. Komunikasyon sa mga air traffic controllers, mga pamamaraan ng paglipad sa mga airspace ng iba't ibang klase, pag-isyu ng mga emergency at distress signal, pagtawid sa mga airspace at militarized zone.
• Meteorolohiya. Paano nabubuo ang mga ulap at hangin, kung aling mga ulap ang hindi ka dapat lumipad, anong mga panganib ang naghihintay sa mga hangganan ng mga harapan ng panahon, kung paano basahin ang mga ulat ng panahon ng aviation (METAR at TAF).
• Mga Prinsipyo ng Paglipad. Saan nanggagaling ang elevator, paano gumagana ang palikpik at stabilizer, kung paano kinokontrol ang eroplano sa tatlong palakol, kung bakit nangyayari ang mga stall.
• Pangkalahatang Kaalaman ng Sasakyang Panghimpapawid. Paano gumagana ang eroplano mismo, ang mga sistema nito, kung paano gumagana ang makina at lahat ng instrumento.
• Pagganap at Pagpaplano ng Flight. Pagkalkula ng pagbabalanse ng sasakyang panghimpapawid, pag-load nito, at ang haba na kinakailangan para sa paglipad

Oo, ang listahan ay mukhang kahanga-hanga, ngunit ang mga tanong sa pagsusulit ay medyo simple. May mga tao na kabisado lang ang mga sagot. Gayunpaman, hindi ko inirerekumenda na gawin ito - ang bawat isa sa mga item na ito ay kinakailangan at maaaring magligtas ng iyong buhay.

Mga paglipad sa rehiyon ng Moscow, sa paligid ng Vatulino

Pagsasanay

Ang pagsasanay ay madalas na nagsisimula sa parallel sa teorya, at minsan bago.
Magsisimula ka sa mga pangunahing kaalaman - ang impluwensya ng mga control surface at engine thrust sa pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay tuturuan ka kung paano mag-taxi sa lupa at mapanatili ang antas at tuwid na paglipad sa himpapawid. Pagkatapos nito, kailangan mong matutunan ang tamang mga diskarte sa pag-akyat at pagbaba. Sa susunod na aralin ay ipapakita sa iyo kung paano gumawa ng mga pagliko nang tama, kabilang ang pataas at pababang pagliko.

Pagkatapos ang mga bagay ay nagiging sukdulan. Magsisimula kang magsagawa ng mabagal na paglipad, nang tumunog ang alarma ng stall, pagkatapos ay ang stall mismo at, posibleng, isang pag-ikot (oo, halos lahat ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ay magagawa ito). Dito maaari kang turuan kung paano magsagawa ng mga pagliko sa isang malaking bangko at kunin ang eroplano mula sa isang spiral - isa pang napaka-nakapanghimasok na bagay. Tulad ng naiintindihan mo, ito ay kinakailangan upang bumuo ng kakayahang maiwasan ang mga ganitong sitwasyon, at sa kaso ng mga sitwasyon mismo, upang makaalis sa kanila nang ligtas.

Pagkatapos, sa wakas, magsisimula na ang mga tinatawag na conveyor sa paliparan. Lilipad ka sa isang hugis-parihaba na pattern sa paligid ng paliparan, nang sabay-sabay na natututo kung paano lumipad at, oo, lumapag. Matapos mong matutunan kung paano kumpiyansa na mapunta ang isang eroplano, kabilang ang sa isang crosswind, nang walang makina o flaps, ipagkakatiwala sa iyo ang holy of holies ng sinumang kadete - ang unang independiyenteng paglipad. Ito ay magiging nakakatakot, kahit na pakiramdam mo ay isang ibon sa hangin.

Mula ngayon ay bibigyan ka ng mas maraming pagkakataon upang lumipad nang mag-isa. Ang langit ay hindi nagpapatawad sa mga hindi naitama na pagkakamali, at kailangan mong matanto ito nang mag-isa, nang walang isang tagapagturo na gumagabay sa iyo. Matututuhan mo ang pinakamahalagang kasanayan ng isang kumander - paggawa ng desisyon. Siyempre, susubaybayan ka nang mabuti mula sa lupa (at kung may mangyari, tiyak na tutulungan ka nila).

Pagkatapos ay magsisimula ang mga flight sa ruta. Magsisimula kang lumipad patungo sa ibang mga paliparan, umalis sa mga sitwasyon kung kailan ka nawala, magplano ng mga pagbabago sa ruta habang nasa himpapawid, at subukang harangin ang mga radial mula sa mga radio beacon. Kailangan mong lumipad sa isang tiyak na punto at bumalik, pagkatapos ay lumipad sa isa pang paliparan at sa wakas, marahil, lumipad sa isang malaking kontroladong internasyonal na paliparan. At lahat ng ito, una sa isang tagapagturo, pagkatapos ay sa iyong sarili.

Pagkatapos ay sisimulan ka nilang ihanda para sa pagsusulit. Upang magsimula, kakailanganin mong kumuha ng mahaba at kumplikadong paglipad sa ruta, na may ilang mga paghinto sa mga paliparan. Sa sarili. Ito ay tinatawag na cross country solo. Pagkatapos ay uulitin mo ang ilan sa mga pagsasanay mula sa simula upang matiyak na makapasa ka sa pagsusulit.

Well, ang pagsusulit mismo. Binubuo ng ilang mga seksyon at tumatagal ng ilang oras. Ang kanyang trabaho ay upang matiyak na maaari kang lumipad, hindi perpekto, ngunit ligtas.

Sa Europa, kakailanganin mo pa ring kumuha ng praktikal na pagsusuri sa radyo at posibleng isang hiwalay na pagsusulit sa kasanayan sa Ingles. Ang huli ay hindi magbibigay ng malaking problema pagkatapos magbasa ng mga libro at praktikal na komunikasyon sa radyo, na matututunan mo sa mga flight :)

Kahanga-hanga ang mga flight sa paglubog ng araw, ngunit hindi mo magagawa ang mga ito nang walang salaming pang-araw

Inspirasyon

Ang paglipad ay hindi lamang tungkol sa paglipad. Ito ay isang pagkakataon upang mapagtanto ang higit pa kaysa sa magagamit sa atin. Ito ay isang pagkakataon upang matutong maging responsable, tratuhin nang tama ang mga pagkakamali, makinig sa ibang tao at magbigay ng inspirasyon sa kanila. Ito ay isang pagkakataon upang matuto ng magagandang desisyon, tamang pamamahala ng pangkat, tamang pagtatasa ng iyong sariling mga mapagkukunan, pamamahala sa panganib at pagtatasa sa kaligtasan. Ito ay isang pagkakataon upang maging kahit saan at makita ang mga lungsod na nakasanayan natin mula sa ganap na magkakaibang mga anggulo.

Ito ay isang pagkakataon upang maging pamilyar sa isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na komunidad, kung saan ang mga lalaki ay halos palaging sinusubukang tulungan ang isa't isa. Ang pagkakataong makilala ang maraming kawili-wiling tao at magkaroon ng mga bagong kaibigan sa halos lahat ng sulok ng mundo.

Uulitin ko muli na walang isang teksto, video o larawan ang maghahatid ng mga sensasyon ng isang minutong paglipad. Kailangan mong pumunta at subukan ang lahat para sa iyong sarili. At hindi naman ganoon kahirap. Halika sa langit, subukan ang iyong sarili dito! Narito ang ilang inspirasyon para sa iyo:

• Aking Telegram channel, kung saan regular kong pinag-uusapan ang aking mga flight
• Mga kwentong makalangit Denis Okan
• Channel Mga Tala ng Pilot sa YouTube
• Channel kudri.fm sa YouTube
• Channel tagapagturo ng piloto sa YouTube (sa English)

Sa pagkuha ng pagkakataong ito, nais kong ipahayag ang aking matinding pasasalamat sa lahat ng mga taong nagrepaso sa artikulo bago mailathala.

Magkita-kita tayo sa pag-alis, at baka magkarinigan pa rin tayo sa dalas!

Pinagmulan: www.habr.com