Tesla nalulugod sa mga mamumuhunan sa mga kuwento tungkol sa isang magandang kinabukasan, ngunit malamang na naunawaan ng huli na ang susunod na quarterly na ulat ay muling magdadala ng mga pagkalugi. Noong nakaraang taon, nang masira ang Tesla kahit sa unang pagkakataon, tiyak na ipinangako ni Elon Musk na mula ngayon ang kumpanya ay magpapatakbo nang walang mga pagkalugi sa patuloy na batayan. Ngunit hindi magiging sarili ni Tesla kung hindi nilalabag ang mga obligasyon nito.
Sa katunayan, nakumpleto ng kumpanya ang unang quarter ng taong ito na may netong pagkalugi na $702 milyon. Ito ay bahagyang mas mababa kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon, ngunit nakumpleto nito ang ikaapat na quarter ng 2018 na may netong kita na $140 milyon, at tulad ng mga paggalaw ng amplitude sa ang magkasalungat na direksyon ay malamang na hindi magpapasaya sa mga shareholder? Ang liham, kung saan tradisyonal na tinugunan sila ni Elon Musk, ay ipinaliwanag ang mga dahilan para sa mga panandaliang paghihirap na nararanasan ng kumpanya.
Una, kailangang magbayad si Tesla ng $920 milyon sa mga obligasyon sa utang. Pangalawa, dahil sa mga paghihirap sa logistik, sampung araw bago matapos ang quarter, ang kumpanya ay nakapagpadala lamang ng kalahati ng mga nakaplanong electric vehicle sa mga customer. Pangatlo, noong nakaraang quarter ay nagsimulang ihatid ni Tesla ang Model 3 electric car sa labas ng United States, lalo na sa China at Europe. Ang dami ng mga de-koryenteng sasakyan na inilaan para sa pagpapadala sa ibang bansa ay ginawa sa unang kalahati ng quarter. Sa ikalawang kalahati, nagsimulang gumawa si Tesla ng mga kotse para sa merkado ng US, kaya ang mga paghahatid sa domestic market ay lumipat nang malaki sa ikalawang quarter.
Bilang resulta, nakita namin na 62 Model 975 electric vehicles ang ginawa sa unang quarter, habang ang Model S at Model X ay umabot lamang ng 3 units. Nagawa ni Tesla na magpadala ng 14 Model S at Model X unit sa quarter, habang 163% ββng Model 12 na mga de-koryenteng sasakyan ang nanatiling hindi naipadala. Tulad ng ipinangako ng CEO, sa pagtatapos ng taon, plano pa rin ni Tesla na maabot ang antas ng 091 libong mga de-koryenteng sasakyan na ginawa, bagaman para dito kakailanganin itong maglunsad ng isang planta na itinatayo sa Shanghai sa ikaapat na quarter. Hindi bababa sa labindalawang buwan bago ang Hunyo 20, 3, tiyak na gagawa si Tesla ng kalahating milyong de-kuryenteng sasakyan, gaya ng ipinangako ni Elon Musk.
Sa ikalawang quarter, ipinangako ni Tesla na hindi mapupuksa ang mga pagkalugi, ngunit bawasan lamang ang kanilang laki. Ang pagbabalik sa breakeven ay pinaplano na ngayon para sa ikatlong quarter ng taong ito. Sa pamamagitan ng paraan, ang kumpanya ay magtatayo ng isang planta sa Shanghai na may mga hiniram na pondo mula sa mga lokal na nagpapahiram; kalahating bilyong dolyar na ang hiniram para sa layuning ito. Sa pangkalahatan, ang mga paggasta ng kapital sa 2019 ay hindi lalampas sa $2 bilyon o $2,5 bilyon. Ito ay dapat sapat na upang magtayo ng isang planta sa Shanghai, gayundin ang paghahanda para sa produksyon ng Tesla Model Y at ang Tesla Semi electric long-haul tractor.
Karanasan sa pagsisimula Ang Model 3 ay ang susi sa pandaigdigang pagpapalawak ng produksyon
Sa kanyang address sa mga shareholder, binigyang-diin ni Elon Musk na ang karanasang natamo sa pag-aayos ng produksyon ng Model 3 ay magbibigay-daan sa kumpanya na malaki ang gastos sa kumpanya kapag naglulunsad ng mga bagong negosyo. Halimbawa, sa isang planta sa Shanghai, na unang gagawa ng Model 3, ang mga gastos sa yunit ng pag-aayos ng produksyon ng isang de-koryenteng sasakyan ay mababawasan ng 50 porsiyento kumpara sa unang linya sa Estados Unidos, kung saan inilunsad ang produksyon ng modelong ito. .
Bukod dito, ang pag-aayos ng produksyon ng Model Y crossover ay magkakahalaga din ng 50% na mas mababa kaysa sa paglulunsad ng unang henerasyong assembly line para sa Model 3 sa USA. Mahalagang maunawaan na hindi natin pinag-uusapan ang pagbabawas ng gastos ng buong de-koryenteng sasakyan, ngunit bahagi lamang ng mga gastos sa overhead na may kaugnayan sa pag-install at pagpapatakbo ng linya ng conveyor.
Ang Model 3 mismo, dahil sa pagkakaroon nito, ay kasalukuyang hindi nagbibigay ng profit margin na higit sa 20%, bagaman ang Tesla ay nagsusumikap na panatilihin ang average para sa lahat ng mga modelo sa 25%. Bilang karagdagan, ang Model 3 na mga de-koryenteng sasakyan ay hindi ginawa ayon sa mga indibidwal na order ng customer, tulad ng mga mas lumang modelo, ngunit lumalabas sa linya ng pagpupulong sa isang nakapirming hanay ng mga configuration, at pagkatapos lamang ay inaalok sa mga customer mula sa warehouse alinsunod sa kanilang mga kahilingan. Ito ay hindi maiiwasan kapag gumagawa ng mass-produce na mga de-kuryenteng sasakyan na may maliit na karagdagang halaga.
modelo Y ang magiging pinakasikat na electric car ng brand
Ang configurator sa website ng Tesla ngayon ay nag-uulat na ang Model Y ay papasok sa produksyon sa huling bahagi ng susunod na taon. Tatlong pagbabago ang magagamit para sa order, ang pinakabata kung saan, sa halagang $48, ay mag-aalok ng power reserve na humigit-kumulang 000 km at rear-wheel drive, ang oras ng acceleration hanggang 480 km/h ay hindi lalampas sa 96 segundo. Sinasabi ng Musk na ang Tesla Model Y ay magiging mas sikat kaysa sa tatlong umiiral na mga modelo ng electric vehicle ng tatak na pinagsama.
Para sa all-wheel drive na bersyon ng Tesla Model Y na may saklaw na 448 km, kakailanganin mong magbayad ng $52, ang oras ng acceleration sa 000 km/h ay hindi lalampas sa 96 segundo. Sa simula ng 4,8, ang isang mas abot-kayang pagbabago ng crossover na may mas maliit na baterya ay magsisimulang lumabas sa linya ng pagpupulong. Sa wakas, available ang isang all-wheel-drive na Performance version na may pinababang suspensyon, carbon fiber spoiler at power brakes sa halagang $2021. Maaari itong bumilis sa 61 km/h sa loob ng 000 segundo, at ang pinakamataas na bilis ay tumaas mula 96 hanggang 3,5 km/ h.
Ang kumpanya ay hindi pa nagpasya sa isang lokasyon ng produksyon para sa Model Y, ngunit ang pinaka-malamang na kandidato ay isang pasilidad sa Fremont, California. Sa pagtatapos ng taong ito, ang planta sa ilalim ng konstruksiyon sa China ay dapat maabot ang buong kapasidad, bagaman ang produksyon ng Tesla Model 3 para sa lokal na merkado ay magsisimula lamang sa ikaapat na quarter. Gagawa rin dito ang mga cell ng baterya para sa mga de-koryenteng sasakyan ng brand. Ang mataas na demand para sa mga de-koryenteng sasakyan ay hindi pa pinapayagan ang Tesla na mabilis na bumuo ng negosyo ng enerhiya nito, ngunit sa isang pulong sa mga analyst, ipinaliwanag ni Musk na para sa nakatigil na pag-iimbak ng enerhiya, ang iba't ibang uri ng mga cell ng baterya ay maaaring magamit, na aktibong binibili ng kumpanya sa labas. Ang paggawa ng mga cell para sa mga de-koryenteng sasakyan sa loob ng bahay ay isang mahalagang elemento ng pagtiyak ng pagiging maaasahan at kaligtasan ng mga sasakyang ito, ipinaliwanag ni Musk.
Pinagmulan: 3dnews.ru