Tulad ng alam na natin, ang mga benta ng kotse ng Tesla sa unang quarter ay hindi nakamit ang mga inaasahan ng tagagawa. Bumaba ng 2019% quarter-on-quarter ang mga volume ng benta sa unang tatlong buwan ng 31. Maraming mga kadahilanan ang dapat sisihin para dito, ngunit hindi ka maaaring magkalat ng isang dahilan sa tinapay. Ang mas masahol pa ay ang mga analyst ay nawawalan ng optimismo tungkol sa pagtaas ng mga paghahatid ng sasakyan ng Tesla, at ang kasosyo ng kumpanya sa produksyon ng mga Li-ion na baterya, ang Japanese company na Panasonic, ay napipilitang makinig sa mga opinyon ng mga espesyalista sa industriya.
Ayon sa ahensya ng Nikkei, nagpasya ang Panasonic at Tesla na i-freeze ang mga pamumuhunan sa planta ng American Gigafactory 1 para sa produksyon ng mga baterya ng lithium-ion. Ang mga cell ng baterya sa planta ng Tesla ay ginawa gamit ang mga kagamitan sa Panasonic, at pagkatapos ay halos manu-manong tipunin sa "mga bangko" ng mga empleyado ng kumpanyang Amerikano.
Nagsimulang gumana ang Gigafactory 1 sa pagtatapos ng 2017. Ang kasalukuyang produktibidad ng negosyong ito ay katumbas ng pag-assemble ng mga baterya na may kabuuang kapasidad na 35 GWh kada taon. Noong 2019, binalak ng Panasonic at Tesla na pataasin ang kapasidad ng planta sa 54 GWh kada taon, kung saan kinakailangan na gumastos ng hanggang $1,35 bilyon upang magsimula ang pinalawak na produksyon sa 2020. Ngayon ang mga planong ito ay na-imbak.
Sinususpinde din ng Panasonic ang mga pamumuhunan sa produksyon ng Gigafactory sa China. Inaasahan na ang Chinese electric vehicle assembly plant ng Tesla ay makakatanggap din ng produksyon ng baterya nito. Ayon sa mga bagong plano, ang tagagawa ng Amerika ay bibili ng mga cell ng baterya mula sa ilang mga tagagawa upang tipunin ang Chinese Teslas.
Noong nakaraan, iniulat ng Panasonic ang mga pagkalugi sa pagpapatakbo sa negosyo nito na may kaugnayan sa paggawa ng mga baterya para sa Tesla. Bukod dito, dahil sa mga problema sa pagtaas ng produksyon ng Tesla Model 3 noong 2018, ang mga pagkalugi ay mas mataas kaysa noong 2017. Napakaliit ng margin sa mga de-koryenteng sasakyan. Bukod dito, halos kalahati ng halaga ng isang electric car ay ang presyo ng baterya. Sa ganitong mga kondisyon, tanging ang isang matatag na pagtaas sa mga benta ay maaaring makatipid sa tagagawa, na hindi pa namin nakikita. Bilang resulta, nagpasya ang Panasonic na magpahinga mula sa relasyon sa pagmamanupaktura nito sa Tesla.
Pinagmulan: 3dnews.ru