Nag-ulat kami ng mga problema sa MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), na idinisenyo upang tahimik na tulungan ang mga piloto na magpalipad ng Boeing 737 Max na sasakyang panghimpapawid sa manual mode (kapag naka-off ang autopilot). Ito ay pinaniniwalaan na siya ang humantong sa huling dalawang pag-crash ng eroplano gamit ang makinang ito. Kamakailan, nagpadala ang US Federal Aviation Administration (FAA) ng software patch na nilikha ng mga espesyalista sa Boeing para sa rebisyon, upang ang mga eroplano ay hindi lumipad nang mahabang panahon kahit sa ibabaw ng Amerika. Kasalukuyang isinasagawa ang isang pagsisiyasat sa pag-crash ng Ethiopian Boeing noong Marso 10, at iniulat ng Reuters, na binanggit ang mga pinagmumulan nito, na ang MCAS system ay muling na-activate matapos itong patayin ng mga piloto, at inilagay ang eroplano sa isang dive.
Dalawang pinagmumulan ang nagsabi na ang isang paunang ulat ng Ethiopian tungkol sa pag-crash ay dapat ilabas sa loob ng mga araw at maaaring magsama ng ebidensya na ang sistema ng MCAS ay na-activate nang hanggang apat na beses bago tumama ang 737 Max. Sinabi ng ikatlong source sa mga reporter na nagsimulang muli ang software matapos itong i-off ng mga piloto, ngunit idinagdag na mayroon lamang isang pangunahing episode kung saan inilagay ng MCAS ang eroplano sa isang dive bago ang pag-crash. Diumano, nagsimulang gumana muli ang software nang walang interbensyon ng tao.
Sa isang pahayag sa mga reporter sa data, sinabi ni Boeing: "Hinihikayat namin ang pag-iingat at huwag gumawa ng mga pagpapalagay o pagguhit ng mga konklusyon tungkol sa mga resulta bago ilabas ang data ng flight at paunang ulat." Ang sistema ng MCAS ay kasalukuyang nasa gitna ng iskandalo na nakapalibot sa mga pag-crash ng Ethiopian Flight 302 at ang pag-crash ng Lion Air sa Indonesia limang buwan na ang nakakaraan, na pumatay ng kabuuang 346 katao.
Ang mga stake ay mataas: Ang Boeing 737 Max ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya, na may halos 5000 order na. At ngayon ang fleet ng ibinebentang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na nakaupo sa buong mundo. Ang pagpapatuloy ng mga flight ay nakasalalay sa papel na ginampanan ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa pag-crash, bagama't tinitingnan din ng mga imbestigador ang mga aksyon ng mga airline, crew at mga regulasyong hakbang. Hinahanap ng Boeing na i-update ang MCAS software nito at ipakilala ang mga bagong pilot training program.
Nauna nang naiulat na sa parehong pag-crash ang problema ay maaaring nauugnay sa maling operasyon ng MCAS, na ginagabayan ng maling anggulo ng data ng pag-atake mula sa isa sa dalawang sensor ng sasakyang panghimpapawid. Ngayon ang pagsisiyasat ay sinasabing napagpasyahan na sa kaso ng Ethiopia, ang MCAS ay una nang maayos na hindi pinagana ng mga piloto, ngunit pagkatapos ay ipinagpatuloy ang pagpapadala ng mga awtomatikong tagubilin sa stabilizer, na naglagay sa eroplano sa isang dive.
Kasunod ng aksidente sa Indonesia, nagbigay ang Boeing ng mga tagubilin sa mga piloto na binabalangkas ang pamamaraan para sa pag-deactivate ng MCAS. Nangangailangan ito na pagkatapos ng shutdown at hanggang sa katapusan ng flight ay hindi i-on ng crew ang sistemang ito. Nauna nang iniulat ng Wall Street Journal na ang mga piloto sa simula ay sumunod sa mga emergency procedure ng Boeing ngunit kalaunan ay inabandona sila habang sinubukan nilang mabawi ang kontrol sa eroplano. Ang hindi pagpapagana sa system ay sinasabing hindi ganap na huminto sa MCAS, ngunit sinisira nito ang koneksyon sa pagitan ng software, na patuloy na naglalabas ng mga maling tagubilin sa stabilizer, at ang aktwal na kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Sinisiyasat na ngayon ng mga mananaliksik kung mayroong anumang mga kondisyon kung saan maaaring awtomatikong muling i-activate ang MCAS nang hindi nalalaman ng mga piloto.
Iminungkahi ng analyst na si Bjorn Fehrm sa kanyang blog na maaaring nabigo ang mga piloto na manu-manong alisin ang stabilizer mula sa dive position. Kaya't maaaring nagpasya silang muling i-activate ang MCAS upang subukang mailagay sa posisyon ang stabilizer, at hindi sila pinapayagan ng system na gawin ito. Ang mga eksperto sa kaligtasan, gayunpaman, ay binibigyang-diin na ang pagsisiyasat ay malayo sa kumpleto, at karamihan sa mga aksidente sa aviation ay sanhi ng kumbinasyon ng tao at teknikal na mga kadahilanan.
Pinagmulan: 3dnews.ru