Kumusta sa lahat!
Gusto kong magbahagi ng hindi pangkaraniwang karanasan at pandagdag tungkol sa kung paano aakyat sa langit at maging piloto. Sasabihin ko sa iyo kung paano ako nagpunta sa isang nayon sa New Zealand malapit sa Hobbiton para manguna at matutong lumipad.
Paano nagsimula ang lahat ng ito
Ako ay 25, nagtrabaho ako sa industriya ng IT sa buong buhay kong nasa hustong gulang at wala akong nagawa na kahit na malayong nauugnay sa aviation. Palagi kong gusto ang aking trabaho, ngunit sa mga nakaraang taon ang aking personal na pag-unlad ay lalong nahuhuli sa aking propesyonal, at ang ritmo ng metropolitan na buhay ay nag-udyok sa akin na baguhin ang aking kapaligiran.
Ang paglipad ay tila ang tamang hamon. Hindi pa ako nakaupo sa mga kontrol, walang alam tungkol sa pagpapalipad ng eroplano, hindi gaanong naiintindihan ang Ingles at walang gaanong naipon na pera.
Ang mga kurso sa paglipad sa Russia ay hindi nakaakit sa akin, dahil ang maliit na aviation sa ating bansa ay napakahina at marami ang hindi nagbago mula noong panahon ng USSR. Wala akong nakitang demand, walang supply, walang prospect.
Hindi ko nais na mag-aral sa USA dahil sa pakiramdam ng isang conveyor belt. Sa States, literal na bawat ikatlong tao ay may lisensya ng piloto, at ang ilan ay tumatanggap ng mga lisensyang ito sa loob ng 2-3 linggo na may karaniwang tagal ng kurso na 2-3 buwan. Mas mabilis pa ito kaysa sa pagpasa ng iyong lisensya, sampung beses lang na mas mahal.
Nais kong mag-aral sa isang bansang nagsasalita ng Ingles, kaya kakaunti ang pagpipilian sa Europa. Natagpuan ko ang buhay sa UK na sobrang mahal at mahirap sa mga tuntunin ng mga paghihigpit sa visa.
Ang pagpili ay nanirahan sa New Zealand. Ang isang nagsasalita ng Ingles at maunlad na bansa na may kamangha-manghang kalikasan at matulungin na mga tao ay tila isang perpektong lugar para sa akin upang mag-aral. Mahal na mahal ko rin ang The Lord of the Rings at alam kong doon naganap ang paggawa ng pelikula ng trilogy. Ang pribadong paaralan ay matatagpuan 20 kilometro mula sa Hobbiton film set, malapit sa bayan ng Matamata.
Wikang Ingles
Walang malinaw na kinakailangan sa wikang Ingles. Malaya raw siyang umintindi at magsalita. Hindi kinakailangan ang Aviation English para sa pribadong lisensya ng piloto.
Kinailangan kong kumuha ng kursong Ingles sa Moscow. Nakahanap pa kami ng guro sa New Zealand na nagturo ng mga kurso sa paghahanda ng IELTS. Sa loob ng dalawang buwan, nagawa kong itaas ang antas mula 6 hanggang 7.5 at matagumpay na nakapasa sa isang panayam sa mga kinatawan ng paaralan. Sa pormal, kinakailangan ang isang antas na hindi bababa sa 6, ngunit hindi ko kinailangang kunin ang pagsusulit mismo, bagaman ang ilang mga paaralan sa New Zealand ay nangangailangan nito para sa pagpasok.
Pera
Ang pribadong pilot course sa isang Cessna 172 sa aking paaralan ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 12 libong US dollars. Ito ay medyo kapansin-pansing mas mahal kaysa sa mga paaralang Amerikano, ngunit mas mura kaysa sa mga paaralan sa Australia.
Sa pangkalahatan, ang halaga ng isang PPL na pribadong pilot na kurso sa buong mundo ay nag-iiba mula 7 hanggang 15 libong dolyar, depende sa bansa ng pagsasanay. Ang CPL commercial pilot course ay mas mahal, at ang buong kurso mula sa simula hanggang sa isang ATPL line pilot na may mga rating na kinakailangan para magtrabaho sa isang airline ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 60 libong US dollars.
Ang pinakamurang lugar ay sa Republic of South Africa, kung saan maaari kang mag-aral ng 7 thousand. Isinasaalang-alang ang pag-aalis ng mga visa sa pagitan ng Russia at South Africa, para sa marami ang pagpipiliang ito ay maaaring mukhang kawili-wili.
Mayroong isang opinyon na ang pag-aaral upang maging isang pribado o amateur na piloto ay isang napaka-kaduda-dudang pamumuhunan, dahil hindi posible na direktang mabawi ang mga gastos, dahil hindi ka maaaring kumita ng pera gamit ang lisensyang ito. Siyempre, maaari kang pumunta nang sunud-sunod, kumuha ng lisensya pagkatapos ng lisensya habang magagamit ang mga pondo, ngunit mas mahal lang ito at mas tumatagal.
Mas gusto ng maraming tao na mag-ipon ng pera at mag-aral sa isang komprehensibong CPL commercial pilot course, o, kung pinahihintulutan ng pananalapi, direkta sa isang ATPL lineman.
Kailangan mong maunawaan na ang aviation sa mga tuntunin ng karera ay isang napaka kumplikado, mahaba at mahal na kuwento. Kahit na natanggap ang maximum na clearance ng ATPL na may kinakailangang mga rating at pagkakaroon ng teoretikal na pagkakataong magtrabaho para sa isang airline, walang sinuman ang madaling kukuha sa iyo nang walang karanasan. Magiging mabuti kung, pagkatapos ng ilang taon ng pagtatrabaho bilang isang instruktor, ikaw ay iniimbitahan sa Costa Rica upang magtrabaho bilang pangalawang piloto para sa isang panrehiyong airline para sa napakababang suweldo. Nauunawaan ng lahat na bawat taon ang Estados Unidos ay gumagawa ng libu-libong mga piloto na kailangang makipagkumpetensya at makaipon ng mga oras. May mga paraan upang mag-convert ng lisensyang Amerikano at lumipad sa Russia, ngunit ito ay mahal din at nakakapagod.
Sa una ay hindi ko nakita ang aviation bilang isang paraan upang kumita ng pera sa pamamagitan ng paglipad. Ang pagkakaroon ng pangunahing pribadong lisensya ng piloto ay seryosong magpapabago sa iyong resume, anuman ang iyong gawin. Nagbibigay ang Aviation ng mga kasanayan at karanasan na hindi masusukat sa pera at sa huli ay gagawin kang isang kawili-wiling tao at isang hinahanap na espesyalista.
Visas
Sa una ay tila sa akin na ang visa ng New Zealand ay simple, ngunit ang lahat ay naging hindi gaanong simple.
Ang isang tourist visa ay angkop din para sa lisensya ng pribadong piloto, ngunit una, hindi mo ito magagawa, at pangalawa, upang makuha ito, sa anumang kaso, kailangan mong ilipat ang buong halaga para sa iyong pag-aaral mula sa Russia. Sa kaso ng isang student visa, ang lahat ay mas masahol pa, dahil kakailanganin mong lumipat hindi lamang para sa pag-aaral, kundi pati na rin para sa ilang buwan ng pabahay at iba't ibang mga gastos. Ang resulta ay napakamahal.
Tiniyak sa akin ng bangko na ang SWIFT transfer ay tumatagal ng ilang araw, ngunit sa katunayan, ang Russia kamakailan ay nagpasa ng batas kung saan ang lahat ng mga operasyon at paglilipat ay higit sa 600 tr. sumailalim sa masusing pagsusuri. Hindi sila maaaring tanggalin nang normal o ilipat sa ibang bansa. Dumating ang pera nang higit sa isang buwan.
Paglipat at tirahan
Dapat sabihin na ang kahalagahan ng isyu sa pabahay ay lubhang minamaliit. Ang katotohanan ay ang karamihan sa mga paliparan kung saan nagaganap ang pagsasanay ay matatagpuan malayo sa mga matataong lugar. Ang New Zealand ay isang pangunahing halimbawa nito; ang aming paaralan ay matatagpuan 10 kilometro mula sa pinakamalapit na nayon na may tindahan at 200 kilometro mula sa isang malaking lungsod.
Sa paaralan ay tiniyak ko na napakahirap kung walang sasakyan, kaya lahat ng mga estudyante ay bumili muna ng isa. Ang halaga ng isang kotse sa New Zealand ay magdaragdag ng isa pang ilang libong dolyar sa kabuuang halaga ng mga kurso. Nagawa kong pumayag na umupa ng isang silid sa isa sa mga bahay sa paliparan. Ito ay nagpapahintulot sa akin na hindi bumili ng kotse, ngunit nagdagdag ng maraming iba pang mga problema.
Ang pangunahing bagay ay kailangan nating manirahan sa halos kumpletong paghihiwalay mula sa sibilisasyon. Sa paglipas ng ilang buwan, malinaw kong naunawaan na walang ibang bansa sa mundo na higit na naiiba sa Moscow sa kapaligiran at paraan ng pamumuhay. Sa New Zealand, walang nagmamadali; hindi umuugat ang mga startup sa bansa at hindi tinatanggap ang workaholism.
Ang pagpunta sa tindahan ay palaging isang tunay na pakikipagsapalaran. Ilang beses kaming kinailangan maglakad, na 10 kilometro sa isang daan at 10 kilometro pabalik na may mga bag. Dito nais kong magpasalamat sa mga taga-New Zealand na laging handang sumakay sa akin. Kung lalabas ka sa kalsada, ang bawat pangalawang sasakyan ay hihinto sa malapit. Ito ay kung paano ko nakilala ang isang buong pulutong ng mga kahanga-hangang tao.
Kung tungkol sa mga kondisyon ng pamumuhay, ang sitwasyon dito ay malayo sa komportable. Ang katotohanan ay karamihan sa mga mag-aaral sa paaralan ay mga Hindu, at ang mga Hindu ay hindi palaging malinis at isinasaalang-alang ang kanilang pabahay na napaka pansamantala at hindi karapat-dapat sa kanilang atensyon. Ang aking mga kapitbahay ay mga lalaki mula sa India, Malaysia at Tibet. Ang mga lalaki mismo ay kaaya-aya at hindi nagkakasalungatan, ngunit napakalaki pa rin ng agwat ng kultura sa pagitan namin.
May gusto din akong sabihin tungkol sa temperatura sa bahay. Dumating ako noong Mayo bago magsimula ang taglamig sa New Zealand. Ang taglamig ay tiyak na hindi tulad sa Moscow, ngunit ang mga sub-zero na temperatura kung minsan ay tumatagal ng mahabang panahon. Walang nakarinig ng central heating sa mga bahay, kaya ang iyong pangunahing kaibigan ay magiging heater, at ang average na temperatura sa umaga ay mabuti kung ito ay higit sa 10 degrees. Ang labis na paggamit ng mga heater ay magreresulta sa malaking karagdagang gastos sa ibabaw ng renta, na NZ$200 naman bawat linggo.
Hindi ko masasabi na ang mga paghihirap sa mga kondisyon ng pamumuhay ay naging maayos, ngunit sa parehong oras ay wala akong isang dahilan upang ikinalulungkot ang aking pinili. Ang New Zealand ay isang ganap na natatanging bansa sa kanyang saloobin sa mga tao at kalikasan. Nakalimutan lahat ng problema dito, masaya ka na lang sa buhay araw-araw.
pag-aaral
Bago dumating, ipinapalagay ko na isang malaking halaga ng teorya ang naghihintay sa akin bago ang pagsasanay. Ang lahat ay naging eksaktong kabaligtaran; mula sa unang araw sa paaralan hanggang sa pagsisimula ng mga teoretikal na klase, ako ay walang pasok ng ilang linggo.
Ang mga praktikal na klase ay nakaayos tulad ng sumusunod: mayroon kaming panloob na iskedyul sa online, kung saan ang mga instruktor ay nagtalaga ng isang mag-aaral sa bawat araw. Partikular na pinilit ng paaralan ang mga instruktor na kumuha ng iba't ibang mga mag-aaral upang walang masanay sa alinmang istilo at hindi makapagpahinga. Karamihan sa mga instruktor ay British na medyo mahirap unawain ang Ingles, ngunit mayroon ding mga taga-New Zealand.
Sa unang araw, binigyan kami ng isang logbook kung saan itinala namin ang aming mga oras at ang aktibidad na aming pinapraktis habang nasa byahe. Bago ang bawat paglipad, ang mga instruktor ay nagbigay ng maikling briefing, kung saan sinabi nila kung anong mga puwersa ang kumikilos sa eroplano, kung ano ang nangyayari sa himpapawid at kung ano ang gagawin sa isang partikular na sitwasyon. Sa pagtatapos ng briefing ay nagkaroon ng maikling oral test upang suriin ang mastery ng materyal, at pagkatapos ay pumunta kami sa eroplano at ginawa ang paghahanda bago ang paglipad, pagkatapos ay umupo kami sa mga kontrol at nagsanay ng ehersisyo.
Sa prinsipyo, walang mas kumplikado kaysa sa pisika ng paaralan sa teorya ng pagsasanay upang maging isang pribadong piloto, ngunit kailangan mong matandaan ang maraming impormasyon. Maraming bagay ang nagiging ugali kaagad, ngunit may mga bagay na kailangang gawin araw-araw.
Para sa akin, ang programa ng pagsasanay mismo ay na-standardize, at ang mga pagsusulit ay humigit-kumulang kapareho ng sa Europa at USA, maliban na ang New Zealand ay nagsasanay pa rin ng mga piloto nang higit pa para sa merkado ng Asya at hindi masyadong sikat sa iba.
Sa aming paaralan, sineseryoso nila ang mga isyu sa kaligtasan sa paglipad, ngunit sa parehong oras pinilit nila ako mula sa unang araw na maging independyente hangga't maaari at huwag umasa sa isang tagapagturo. Sa isang banda, sa ganap na bawat paghahanda bago ang paglipad kailangan kong magbuhos ng gasolina sa isang test tube ng 11 beses at suriin ang kalidad nito. Sa kabilang banda, nagsagawa ako ng mga independiyenteng landing mula sa ikalawang araw ng mga klase.
Tulad ng nabanggit nang tama , ang aviation ay hindi lamang tungkol sa paglipad. Ito ay mga emosyon at hindi kapani-paniwalang responsibilidad. Hindi ko matandaan kailanman sa aking buhay na naranasan ko ang naranasan ko habang nagpi-pilot ng eroplano nang mag-isa. Lumipad kami sa set ng pelikula ng Hobbiton, lumipad hanggang sa mga talon at bundok ng North Island, nagsagawa ng iba't ibang elemento sa iba't ibang lagay ng panahon at natutunan pa nga kung paano i-recover ang isang eroplano mula sa pag-ikot.
Ako ay nabihag at na-inspire ng mga video at kwento tungkol sa paglipad, ngunit lubos akong sumasang-ayon na walang video ang makapagbibigay ng kahit isang maliit na bahagi ng pakiramdam ng isang minuto sa mga kontrol. Ito ay mananatili sa iyo habang buhay.
Pinagmulan: www.habr.com