Hello Habr.
Sa mga nagdaang taon, ang iba't ibang mga lungsod ng Russia ay nagsimulang magbayad ng higit na pansin sa imprastraktura ng pagbibisikleta. Ang proseso, siyempre, ay mabagal at medyo "lumirit" - ang mga kotse ay nakaparada sa mga daanan ng bisikleta, kadalasan ang mga daanan ng bisikleta ay hindi makatiis sa taglamig na may asin at pagod na, at hindi pisikal na posibleng ilagay ang mga daanan ng bisikleta na ito sa lahat ng dako. Sa pangkalahatan, may mga problema, ngunit mabuti na sinusubukan nilang lutasin ang mga ito.
Tingnan natin kung paano gumagana ang imprastraktura ng pagbibisikleta sa Holland - isang bansang may mahabang kasaysayan ng pagbibisikleta, kung saan ang bilang ng mga bisikleta ay mas malaki kaysa sa bilang ng mga naninirahan.
Sa Holland, ang bisikleta ay hindi lamang isang paraan ng transportasyon, ngunit bahagi din ng pambansang kultura.
Mga landas sa pag-ikot
Ang mga landas ng pag-ikot ay nasa lahat ng dako sa Holland, at hindi ito isang pagmamalabis sa panitikan. Mula sa halos anumang punto sa bansa ay makakarating ka sa iba nang hindi bumababa sa iyong bisikleta. Ang mga landas ay naka-highlight sa ibang kulay, kaya mahirap lituhin ang mga ito, at siyempre, ang paglalakad sa kanila ay hindi inirerekomenda. At hindi ito gagana, kadalasang abala ang trapiko ng bisikleta.
Hangga't maaari, ang mga bike lane ay pisikal na nakahiwalay sa bangketa, bagama't hindi ito nangyayari sa lahat ng dako at depende sa lapad ng kalye.
Siyempre, hindi laging walang laman ang mga ito; sa oras ng pagmamadali ay magiging ganito:
(pinagmulan )
Siyanga pala, nagbebenta pa sila ng mga espesyal na modelo ng mga GPS receiver (halimbawa, Garmin Edge) na may mga stitched na daanan ng bisikleta na eksaktong nasa tabi nila.
Ang mga landas ng bisikleta mismo, sa karamihan ng mga kaso, ay nakahiwalay hindi lamang sa bangketa, kundi pati na rin sa daanan, at sa pangkalahatan ay napakaligtas - may mga malinaw na marka, palatandaan, hiwalay na mga ilaw ng trapiko, ang bawat landas ng bisikleta ay madalas na nadoble sa magkabilang panig ng kalsada, kaya imposibleng magmaneho sa paparating na trapiko . Samakatuwid, ang karamihan sa mga Dutch na tao ay hindi nagsusuot ng helmet, at ang mga aksidente sa bisikleta ay halos isang pagbubukod - siyempre maaari kang mahulog mula sa isang bisikleta, ngunit mahirap makakuha ng malubhang pinsala.
Sa pamamagitan ng paraan, bakit sa Holland mayroong higit pang mga bisikleta kaysa sa mga bisikleta - ang sagot ay simple. Maraming tao ang gumagamit ng 2 bisikleta, sumakay sa isa mula sa bahay patungo sa metro, at iniiwan ito malapit sa istasyon ng tren, sa ikalawang sumakay sila mula sa huling istasyon papunta sa trabaho. At ang ilan ay maaaring mayroon ding lumang kinakalawang na bisikleta na hindi nila iniisip na umalis sa kalye, at isa pang maganda sa bahay, para sa sports o mas mahabang paglalakbay sa katapusan ng linggo. Sa pamamagitan ng paraan, sa average na presyo ng isang tram o bus ay 2 Euro bawat biyahe, ang isang lumang ginamit na bisikleta para sa 100-200 Euro ay magbabayad para sa sarili nito sa isang season, kahit na itapon mo lang ito sa ibang pagkakataon (bagaman ang Dutch ay tila na halos hindi na magtapon ng mga bisikleta - Nakakita na ako ng mga ganitong antigong modelo sa ibang lugar na matagal ko nang hindi nakikita kahit saan).
Infrastructure
Siyempre, para sa mga tao na gumamit ng mga bisikleta, dapat itong maging maginhawa. At malaki ang pamumuhunan ng gobyerno dito. Halos bawat istasyon o hintuan ay may paradahan ng bisikleta - ang kanilang sukat ay maaaring mula sa isang simpleng frame hanggang sa isang covered shed, o kahit na paradahan sa ilalim ng lupa para sa libu-libong mga bisikleta. Bukod dito, kadalasan ang lahat ng ito ay libre.
Maaaring mag-iba ang laki ng mga paradahan, mula sa:
At sa mga ito:
(pinagmulan )
Malaking underground na pasilidad ng paradahan ng bisikleta ay itinatayo, isang pares ng mga larawan upang maunawaan ang sukat ng konstruksiyon at ang perang namuhunan:
(pinagmulan - )
Siyempre, halos lahat ng sentro ng opisina ay hindi lamang paradahan ng bisikleta, kundi pati na rin ang shower para sa mga empleyado.
Ngunit gayon pa man, walang sapat na paradahan para sa lahat, at karamihan sa mga tao ay hindi makakarating sa kanila, kaya't ang bisikleta ay naiwan lamang sa kalye at nakatali sa anumang bagay. Sa prinsipyo, ang anumang puno o poste ay isang magandang rack ng bisikleta (kung hindi umuulan, ngunit hindi rin ito nakakaabala sa mga may-ari - sa kasong ito, maglagay ka lang ng bag sa saddle).
Ang isa pang mahalagang punto ay maaari kang sumakay ng bisikleta sa subway o tren (sa labas ng rush hour, at ang bilang ay limitado sa ilang piraso bawat karwahe). Ang mga kotse kung saan maaari kang pumasok gamit ang isang bisikleta ay minarkahan ng isang espesyal na palatandaan:
(Pinagmulan: )
Mga Bisikleta
Ang Veliki sa Holland ay maaaring nahahati sa iba't ibang uri.
Antique na basura
Ito ay isang bisikleta na 20-50 taong gulang, lumalait at kinakalawang, na hindi mo iniisip na umalis sa kalye at hindi tututol kung ito ay ninakaw.
Bike para sa transportasyon ng mga bata
Hindi ko alam kung ano ang opisyal na tawag dito, ngunit malamang na malinaw ito sa larawan. Medyo mamahaling bike (ang presyo ay maaaring hanggang 3000 Euro para sa mga de-koryenteng modelo), na idinisenyo para sa pagdadala ng mga bata.
Sa naturang bisikleta, maaaring ihatid ng ina o ama ang kanilang mga anak sa paaralan o kindergarten, pagkatapos ay magpatuloy sa trabaho.
Mayroong kahit na mga espesyal na mega-bikes na maaaring tumanggap ng isang maliit na grupo ng kindergarten nang sabay-sabay:
(pinagmulan - )
Ang lahat ng uri ng mga kakaibang modelo ay makikita rin, halimbawa, ang naturang "recumbent" na bisikleta ay tinatawag na ligfiets; ang pangalang Aleman na liegerad (liegen - humiga) ay mas sikat sa mundo.
(pinagmulan - )
Maaaring ito ay mas mahusay sa mga tuntunin ng aerodynamics, ngunit hindi talaga ito nakikita sa kalsada - walang sinuman sa buhay ang maghuhula na may ibang bagay na maaaring nagmamaneho nang napakabilis sa ilalim ng mga binti.
Mga de-koryenteng bisikleta
Ang mga de-kuryenteng bisikleta ay may limitasyon sa bilis ng disenyo na hanggang 25 km/h, at ganap na awtomatiko - sa sandaling magsimula kang mag-pedal, ang de-koryenteng motor ay "kumukuha". Ang reserba ng kuryente ay hanggang sa 40 km, na medyo maginhawa, bagaman siyempre ang naturang bisikleta ay mas mabigat at mas mahal kaysa sa isang regular.
Ang mas makapangyarihang mga modelo ay may bilis na hanggang 40 km/h at tila nangangailangan ng plaka ng lisensya at helmet, ngunit hindi ko alam ang tungkol dito.
Folding bikes
Ang bike na ito ay nakatiklop sa kalahati, at ang pinaka-maginhawa ay maaari itong dalhin sa subway o tren nang walang mga paghihigpit.
Kapag nakatiklop, ang naturang bisikleta ay tumatagal ng napakaliit na espasyo:
(pinagmulan - )
Mga motorsiklo at iba pang exotics
Kung hindi ako nagkakamali, sa ngayon sila ay nasa labas ng legal na balangkas at hindi legal na pinahihintulutan. Ang mga gulong ng motorsiklo, gayunpaman, ay talagang kakaiba dito, at napakabihirang (bagaman ang mga ito ay nasa mga listahan ng presyo). Ang mga scooter ay napakabihirang din.
Natuklasan
Sa nakikita mo, kung pareho ang gusto ng taumbayan at ng gobyerno, maraming pwedeng gawin. Siyempre, naiimpluwensyahan din ito ng klima (ang average na temperatura ng taglamig sa Holland ay +3-5, at mayroong snow sa loob ng 1 linggo sa isang taon). Ngunit kahit na sa klima ng Russia, kung mayroong isang mahusay na network ng mga landas ng bisikleta, sigurado akong marami ang lilipat sa mga bisikleta nang hindi bababa sa 5-6 na buwan sa isang taon. At ito rin ay isang pamumuhunan sa kapaligiran, sa paglaban sa global warming, at iba pa at iba pa.
PS: Ang larawang ito ay hindi Holland sa lahat, ngunit St. Petersburg:
(pinagmulan - )
Ang karanasang Dutch ay pinagtibay (tila ang mga espesyalista ay inanyayahan para sa mga konsultasyon), at ito ay nakapagpapatibay.
Pinagmulan: www.habr.com