Sa mahabang panahon, ang subsidiary ng Waymo, kahit na ito ay isang solong entity sa korporasyon ng Google, ay hindi makapagpasya sa komersyal na aplikasyon ng mga pagpapaunlad nito sa larangan ng awtomatikong kinokontrol na transportasyon sa lupa. Ngayon ang pakikipagtulungan sa pag-aalala ng Fiat Chrysler ay umabot na sa mga seryosong sukat: ilang daang mga espesyal na gamit na Chrysler Pacifica hybrid minivan ang nagawa na, na eksperimento na nagdadala ng transportasyon ng pasahero sa estado ng Arizona. Sa hinaharap, nais ni Waymo na dagdagan ang fleet ng naturang "mga awtomatikong taxi" sa ilang sampu-sampung libong mga kotse, ngunit sa parehong oras ay inihayag ang pagtatayo ng sarili nitong linya ng produksyon sa Detroit na may suporta ng mga kasosyo sa industriya, na magagawang. upang tipunin ang "mga robotic na kotse" ng ikaapat, penultimate na antas ng awtonomiya.
Ang Waymo One automated taxi service ay nagsimula ng mga komersyal na operasyon sa Arizona sa limitadong mode mula noong Disyembre ng nakaraang taon. Ang kabuuang mileage ng mga prototype at production minivan ay umabot na sa 16 milyong kilometro sa mga pampublikong kalsada sa 25 na lungsod sa US. Ang kumpanya ang unang nagpasya na huwag maglagay ng mga test driver sa likod ng mga prototype nito, na maaaring makagambala sa proseso ng pagmamaneho ng kotse sa mga kritikal na sitwasyon. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang insidente sa kalsada, pinili ni Waymo na ilagay ang mga espesyalista sa seguro sa likod ng gulong ng mga prototype nito.
Sa pangkalahatan, para sa Waymo, ang pagtuon sa pakikipagtulungan sa mga umiiral nang automaker ay palaging isang priyoridad, dahil nakikipag-ugnayan na ito sa Fiat Chrysler at Jaguar Land Rover, at nakikipag-usap din sa maraming iba pang mga automaker. Ang pakikipagtulungan sa tatak ng Jaguar ang nagbigay-daan sa Waymo na lumikha ng awtomatikong kinokontrol na mga de-koryenteng sasakyan sa Jaguar i-Pace chassis.
Sa isang kamakailang quarterly conference, ipinaliwanag ng mga kinatawan mula sa magulang na may hawak ng Alphabet na ang Waymo ay nakatuon sa isang serbisyo para sa pagbabahagi ng mga automated na sasakyan, ngunit ang mga proyekto nito ay hindi limitado dito. Interesado ang kumpanya sa merkado ng mga serbisyo ng logistik, kabilang ang malayuang transportasyon ng kargamento, at ang segment ng transportasyon ng pasahero ng munisipyo sa malalaking lungsod.
Noong Marso ng taong ito, inihayag ni Waymo na papayagan nito ang mga third-party na kumpanya na gamitin ang optical radar na binuo nito (tinatawag na "lidar") sa isang komersyal na batayan. Inaasahan na ang mga developer ng robotics at mga sistema ng seguridad ang mauunang mag-ampon nito. Sa hinaharap, ang lahat ng mga pag-unlad ng Waymo sa larangan ng autopilot ay makakahanap ng aplikasyon sa agrikultura o sa mga automated na bodega.
Tandaan na sa isang kamakailang kaganapan sa isang katulad na paksa, ang tagapagtatag ng Tesla na si Elon Musk ay mahigpit na pinuna ang ideya ng paggamit ng "lidars" sa larangan ng automation ng sasakyan. Inamin niya na siya mismo ang nagpasimula ng paggamit ng "lidar" ng kumpanya ng aerospace na SpaceX, na kinokontrol niya, upang kontrolin ang proseso ng pag-dock ng spacecraft sa kalawakan, ngunit itinuturing niyang hindi kailangan ang paggamit ng ganitong uri ng mga sensor sa mga kotse. Kung ang mga kakumpitensya ay gagawa ng "lidar," kailangan nilang gawin silang gumana sa hindi nakikitang bahagi ng spectrum. Ayon kay Musk, ang kumbinasyon ng mga camera at conventional radar ay perpektong nilulutas ang problema ng pag-orient ng isang "robotic car" sa kalawakan. Ang mga Lidar ay hindi lamang walang silbi, ngunit mahal din para sa mga tagagawa, naniniwala si Musk.
Pinagmulan: 3dnews.ru