Ang mga sumusunod sa kung ano ang nangyayari sa industriya ng aviation ay alam ang iskandalo na nangyayari sa paligid ng Boeing 737 Max. Ang pinakabagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng sikat na Amerikanong kumpanya na Boeing ay nagkaroon ng ilang mga paunang problema na sanhi ng mga tampok ng disenyo ng isang luma na at maraming beses na na-moderno na sasakyang panghimpapawid (ginawa mula noong 1967). Ang mga bagong makapangyarihan at mas mahusay na makina ay masyadong malaki at mabigat kumpara sa mga ginamit sa nakaraang modelo ng 737 NG at, na inilipat nang mas malayo sa mga pakpak, lumikha sila ng isang mas malakas na torque ng pag-ikot, na itinataas ang ilong ng eroplano kapag tumataas ang thrust. Bilang karagdagan, habang tumataas ang anggulo ng pag-atake, hinaharangan nila ang daloy ng hangin sa mga pakpak, na makabuluhang binabawasan ang pag-angat at lubhang mapanganib.
Upang magamit pa rin ang mga bagong makina kasama ang lumang disenyo, ang kumpanya ay gumawa ng MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), na idinisenyo upang tahimik na tulungan ang piloto na kontrolin ang sasakyang panghimpapawid sa manual mode (kapag ang autopilot ay naka-off) . Kapag ang isang tiyak na anggulo ng pag-atake ay lumampas (batay sa mga pagbabasa ng dalawang sensor), ang eroplano ay napupunta sa isang dive.
Ang problema ay ang mga sensor ay maaaring may sira, at ang MCAS ay lubhang hindi maganda ang pagkakadokumento, kaya ang mga piloto ay hindi lang alam ang tungkol sa pagkakaroon nito (walang naiulat sa mga tripulante nang ang sistema ay na-activate). Bilang karagdagan, tulad ng nangyari, kinuha ng system ang mga pagbabasa mula sa isang sensor lamang. Ito ay pinaniniwalaan na ang maling operasyon ng MCAS ang sumira sa Indonesian Max noong Oktubre at humantong sa isang katulad na sakuna sa Ethiopia noong Marso, pagkatapos ay napilitang ihinto ng Boeing ang produksyon ng Boeing 737 Max.
Ngayon ang makapangyarihang mapagkukunan na The Wall Street Journal, na binanggit ang mga mapagkukunan nito, ay nag-ulat na ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay handa na mag-deploy ng mga radikal na pagbabago na idinisenyo upang itama ang mga pagkukulang ng sistema ng MCAS. Gayunpaman, nananatili ang mga tanong tungkol sa kung paano na-certify ang naturang sistema noong una. Naniniwala ang dating pinuno ng US National Transportation Safety Board (NTSB) na ang sertipikasyon ng mga sasakyang panghimpapawid sa US Federal Aviation Administration (FAA) sa mga nakaraang taon ay isinagawa halos ng mga empleyado mismo ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, na pumikit sa mga pagkukulang.
Ngayon, ang 737 Max na sasakyang panghimpapawid ay walang ginagawa sa buong mundo, at ang mga airline ay nagdurusa sa pagkalugi. Ang FAA ay naiulat na nagbigay na ng paunang pag-apruba sa mga iminungkahing pagbabago ng Boeing, na dapat maiwasan ang mga ganitong napakalaking sakuna. Kabilang dito ang isang pag-update ng software na magpapapalambot sa MCAS upang madaig ito ng mga piloto (sa halip na kabaligtaran). Ang pag-update ay mangangailangan din sa MCAS na isaalang-alang ang data mula sa dalawang sensor, sa halip na isa lamang, na maaaring may sira lang, gaya ng nangyari sa sakuna noong Oktubre.
Bilang karagdagan, magbibigay ang Boeing ng karagdagang pagsasanay para sa mga piloto upang patakbuhin ang bagong sasakyang panghimpapawid, na hindi kinakailangan sa una. Nauna nang sinabi ng FAA na ang 737 Max ay may parehong mga katangian sa paghawak ng mas lumang 737 family aircraft at hindi nangangailangan ng karagdagang pagsasanay sa crew. Ngayon ang FAA ay sinisisi para sa mga lapses na humantong sa daan-daang mga nasawi. Ngunit kahit na sa wakas ay maaprubahan ang mga pagbabagong ito, aabutin ng ilang linggo upang i-update ang software sa lahat ng ginawang sasakyang panghimpapawid at buwan para makapasa ang mga ito sa inspeksyon. At ito ay nasa USA lamang. Ang mga kasosyo ng FAA sa Canada at ang European Union ay magsasagawa ng kanilang sariling mga pagsisiyasat, kabilang ang sertipikasyon ng FAA ng problemang sasakyang panghimpapawid.
Sa pangkalahatan, ang Boeing ay dumaranas na ngayon ng malaking pagkalugi sa pananalapi at reputasyon. Sa opisyal na website nito, iniulat ng kumpanya na ang 737 Max ay ang pinakamabilis na nagbebenta ng sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan nito: ang kumpanya ay nakatanggap na ng humigit-kumulang 5000 mga order mula sa 100 mga customer sa buong mundo. Sino ang nakakaalam - marahil ang kumpanya ay kailangang ipagpatuloy ang produksyon ng nakaraang henerasyon B737-NG, na dapat na magtatapos sa katapusan ng taong ito.
Pinagmulan: 3dnews.ru