Birkaç yıl önce bana bir gemi için dıştan takmalı merdiven tasarlama görevi verildi. Her büyük gemide iki tane vardır: sağ ve sol.
Merdivenin basamakları akıllı yarım daire şeklindedir, böylece merdivenin farklı eğim açılarında üzerlerinde durabilirsiniz. Düşen kişilerin ve nesnelerin iskeleye veya suya düşmesini önlemek için ağ asılır.
Merdivenin çalışma prensibi basitçe şu şekilde açıklanabilir. Halat vinç tamburu (5) üzerine sarıldığında, merdivenlerin (1) kat kısmı merdiven kirişinin (4) konsol kısmına doğru çekilir. Kanat konsola dayandığı anda, menteşeli bağlantı noktasına göre dönmeye başlar, sürüş şaft (6) ve çıkış platformu (3). Sonuç olarak Bu, merdiven kanadının kendi kenarı üzerine düşmesine neden olur; “istiflenmiş” konuma getirin. Nihai dikey konuma ulaşıldığında vinci durduran limit anahtarı etkinleştirilir.
Böyle bir proje, teknik spesifikasyonların, düzenleyici belgelerin ve mevcut analogların incelenmesiyle başlar. Teknik özellikler yalnızca merdivenin uzunluğu, çalışma sıcaklığı aralığı, eksiksizlik ve bir dizi endüstri standardına uygunluk ile ilgili gereklilikleri içerdiğinden ilk aşamayı atlayacağız.
Standartlara gelince, bunlar çok ciltli tek bir belgede “Deniz gemilerinin sınıflandırılması ve inşasına ilişkin kurallar” olarak belirtilmiştir. Bu kurallara uygunluk Rusya Denizcilik Sicili tarafından izlenir veya . Bu çok ciltli çalışmayı inceledikten sonra dıştan takmalı merdiven ve vinçle ilgili noktaları bir kağıda yazdım. Bunlardan bazıları:
Deniz taşıtlarının kaldırma tertibatlarına ilişkin kurallar
1.5.5.1 Vinç tamburları, mümkün olduğunca kablonun tek katmanlı sarımını sağlayacak uzunlukta olmalıdır.
1.5.5.7 Çalışma sırasında operatörün görüş alanı dışında kalan tüm tamburların, kablonun tambur üzerine doğru şekilde sarılmasını ve döşenmesini sağlayacak cihazlarla donatılması tavsiye edilir.
1.5.6.6 Halat makaralarının, blokların ve metal yapılara bağlanan kablo uçlarının konumu, halatların blokların tamburlarından ve makaralarından düşmesini engellemeli, ayrıca birbirlerine veya metal yapıya sürtünmelerini de önlemelidir.
9.3.4 Kayar yataklar için blokların makaraları sürtünme önleyici malzemelerden (örneğin bronz) yapılmış burçlarla donatılmalıdır.
Tasarım sürecine hazırlığın üçüncü aşamasında, yüce İnternet'i kullanarak, geçit resimlerini içeren bir klasör topladım. Bu görüntüleri inceledikten sonra kafamdaki saçlar hareket etmeye başladı. Alibaba gibi sitelerde drenaj satın almak için birçok teklif bulundu. Örneğin:
- Menteşelerde çelik aks çelik göze sürtünür
- Gerginlik olmadığında halatın makaradan düşmesine karşı koruma yoktur
- Platform sağlam levhadan yapılmıştır. Buz oluştuğunda çalışması güvenli değildir. Rendelenmiş döşeme kullanmak daha iyidir (her ne kadar topuklu ayakkabı giyiyorsanız pek rahat olmasa da)
Başka bir resme bakalım:
Alüminyum yuvarlak direk, alüminyum uçuşa galvanizli bir cıvata ile sabitlenir. Burada iki problem mevcut:
- Çelik bir cıvata, alüminyumdaki deliği hızlı bir şekilde elips şeklinde "kıracak" ve yapı sallanacaktır.
- Çinko ve alüminyum arasındaki temas, özellikle temas noktasında deniz suyu varsa galvanik korozyona neden olur
Peki ya vinçlerimiz?
- Vinç iskelenin yanındaki açık güvertede bulunduğundan, yerden tasarruf etmek için motoru yatay yerine dikey olarak yukarı doğru yerleştirmek daha iyidir.
- Çelik tamburdaki boya hızla soyulacak ve korozyon süreci başlayacaktır. Sorumlular bu rezaleti düzenli olarak fırçayla rötuşlamak zorunda kalacaklar.
Sonra işler daha da ilginçleşti. Bazı tersanelerdeki kişisel bağlantıları kullanarak mevcut projeleri için ne kadar bahis oynadıklarını görme şansım oldu. Burada bir fabrikada çit direğinin yürüyüşe sabitlenmesini fotoğrafladım:
Boşluklar çok büyük. Çit domuz kuyruğu gibi sallanacak. Keskin travmatik köşeler. Ve işte vincin plastik kontrol paneli:
Soğuk ve rüzgarlı bir günde çelik güverteye bir damla düşerse paramparça olur.
Diğer gemideki vinç yalıtımlı, ısıtmalı bir mahfazanın içine gizlenmişti:
Dişli motorunun ısıtılması şeklindeki çözüm normaldir. Bunun nedeni, izin verilen çalışma sıcaklığı eksi 40 derecenin altında olan bir sürücünün bulunamamasıdır. Ve buz kırıcılar için, kural olarak, teknik özelliklerde eksi 50 belirtilir.Bir dişli motorun seri modelini satın almak ve önceden ısıtmak, üreticiden özel bir versiyon sipariş etmekten daha ekonomik olarak daha uygundur. Ancak her işte olduğu gibi burada da nüanslar var:
- Kasa kapatıldığında halatın döşenmesi kontrol edilmez, bu da RMRS kurallarına aykırıdır. Burada bir ip tutucusu olmalı.
- Frenleri manuel olarak serbest bırakma kolu görünür, ancak motor milini manuel olarak döndürme kolu görünmez. GOST R ISO 7364-2009 “Güverte mekanizmaları. Merdiven vinçleri" Hafif yüklerde çalışan tüm vinçlerin manuel tahrikle donatılması gerekir. Ancak standartta “hafif yük” kavramı açıklanmamıştır.
Geçit kirişine bakalım:
- Halatın bloktan düşmesine karşı koruma yoktur. Sarktığı anda örneğin merdiven iskeleye değdiğinde hemen dereden dışarı atlayacaktır. Daha sonraki gerginlikle birlikte üzerinde bir kıvrım görünecek ve ipin tamamının değiştirilmesi gerekecek
- Kablo yönlendirmesinde bir sorun var gibi görünüyor. Yatay çıkış silindirinde halat aşağı doğru bükülür
Şimdi başka bir gemide blokların makaralarının cıvatalardan zemine akslar üzerinde nasıl durduğunu gözlemliyoruz. RMRS kurallarının gerektirdiği şekilde içeride bronz veya polimer sürtünme önleyici burç bulunma olasılığı minimumdur:
Blagoveshchensky Köprüsü yakınındaki ve Teğmen Schmidt setindeki (St. Petersburg) aşağıdaki geçitleri fotoğraflamayı başardım.
Birçok yerde halat metal yapıya sürtünür:
Ve işte çıkarılabilir çit direğinin siteye eklenmesi:
Yuvarlak direkleri sabitleyen bayrak kelepçeleri hakkında, onlarla ilgilenen birinin bana anlattığı harika bir hikayeyi anlatacağım. Kilitleme bayrağı her zaman kendi ağırlığı altında dikey olarak aşağı doğru dönme eğilimindedir. Buna göre mandalı takarken veya çıkarırken bayrağın rafın içindeyken aşağı inme ihtimali vardır. Sonuç olarak mandal sıkışır ve içeri girip çıkmaz. Raf kaldırılamaz, iskele kaldırılamaz, gemi iskeleden uzaklaşamaz, armatör para kaybeder.
Bir sonraki resimle kimseyi şaşırtmayacağım:
Menteşede çelik çeliğe sürtünür. Bu yerin kurulumdan sonra zaten boyanmış olmasına rağmen boya çoktan soyuldu. Bu boyalı cıvatalardan görülebilir.
Vinç'e bakalım:
- Tamburun boyası zaten soyuluyor
- Topraklama kabloları uzun süre dayanmayacak
Buzkıranla yelken açmadım ama işte internetten güverte temizliğiyle ilgili bir fotoğraf:
Vincin düzeni kesinlikle kar temizlemeye elverişli değildir; kürekle teller çok çabuk hasar görür. Vinçteki Çince isim plakası:
İşaretlere bakılırsa çalışma sıcaklığı aralığının alt sınırı eksi 25 derecedir. Ve gemide "buzkıran" ön eki var.
Hiçbir vinçte halatın vinçten tamamen açılmasını önleyen bir sistem (“kusursuz”) görmedim. Yani uzaktan kumandadaki düğmeyi basılı tutarsanız merdiven, ip bitene kadar alçalmaya devam edecektir. Bundan sonra halat contası çıkacak ve merdiven aşağıya doğru uçacaktır (halat contası yükü taşıyamaz; kuvvet, tambur kabuğu ile halatın ilk birkaç dönüşü arasında ortaya çıkan sürtünme kuvveti aracılığıyla iletilir).
Bu fotoğrafların tamamının yeni veya inşa halindeki gemilerden olduğunu hatırlatayım. Bu, dünya deneyimi ve makine mühendisliği ve gemi inşasındaki tüm modern trendler dikkate alınarak oluşturulması gereken yeni ekipmandır. Ve hepsi garajlarda monte edilmiş ev yapımı bir ürüne benziyor. Çoğu denizcilik ekipmanı tedarikçisi RMRS kurallarına ve sağduyuya uymamaktadır.
Fabrikalardan birinin satın alma departmanındaki bir uzmana bu konuyla ilgili bir soru sordum. Satın alınan tüm merdivenlerin gerekli tüm gereksinimlere uygunluk RMRS sertifikasına sahip olduğu cevabını aldım. Doğal olarak ihale yoluyla en düşük maliyetle satın alınıyor.
Daha sonra benzer bir soru RMRS'den bir uzmana soruldu ve o da bu merdivenlere ilişkin sertifikaları bizzat kendisinin imzalamadığını ve bunu asla kaçırmayacağını söyledi.
Tasarladığım merdiven elbette bahsettiğim tüm hususlar dikkate alınarak tasarlandı ve üretildi:
- Tek katmanlı sarımlı ve halat katmanlı paslanmaz çelik tambur;
- Halat kaybına karşı korumalı paslanmaz çelik makaralar;
- Yağlama gerektirmeyen sürtünme önleyici polimer burçlu kayar yataklar;
- Silikon izolasyonlu ve çelik örgülü teller;
- Vandalizme karşı metal kontrol paneli;
- Kol çıkarılmadığında güç kaynağının açılmasına karşı koruma sistemine sahip, vinç üzerindeki çıkarılabilir manuel tahrik kolu;
- Halatın tamburdan tamamen çözülmesine karşı koruma;
Bu hikayede yapamam çünkü... Müşterinin benim geliştirdiğim tasarım belgelerine ilişkin münhasır haklarını ihlal edeceğim. RMRS sertifikasını alan iskele, tersaneye sevk edildi ve gemiyle birlikte son müşteriye teslim edildi. Ancak fiyatının rekabetçi olmadığı ortaya çıktı ve onu başka birine satması pek mümkün değil.
Müşterileri, gemi yapımcılarını, rakipleri ve RMRS temsilcilerini rencide etmemek için hikayeyi burada bitireceğim. Gemi inşasındaki durum hakkında kendi sonuçlarınızı çıkarabilirsiniz.
Kaynak: habr.com