Cloud4Y zaten ilginç şeylerden bahsetti , SSCB'de geliştirildi. Konuya devam edersek, başka hangi projelerin iyi beklentilere sahip olduğunu, ancak çeşitli nedenlerden dolayı geniş çapta tanınmadığını veya tamamen rafa kaldırıldığını hatırlayalım.
Benzin istasyonu
80 Olimpiyatları hazırlıkları sırasında herkese (ve öncelikle kapitalist ülkelere) SSCB'nin modernliğini göstermeye karar verildi. Benzin istasyonları da ülkenin gücünü ve gelişmiş deneyimini göstermenin yollarından biri haline geldi. Japonya'da, normal benzin istasyonlarından kökten farklı olan birkaç (bazı kaynaklara göre 5 veya 8, ancak sayı yanlış) benzin istasyonları sipariş edildi.
İlki Kiev'deki Brovarsky Bulvarı'nda, Darnitsa ve Livoberezhnaya metro istasyonları arasında kuruldu. Bu arada, benzin istasyonu çalışıyor ve , ancak yakıt ikmali memeleri artık yukarıdan beslenmiyor. Ekipmanın geri kalanı uzun süre depoda atıl durumda kaldı ve ya çürüdü ya da çalındı, ancak geri kalanı ancak başka bir benzin istasyonuna yetiyordu. Kharkov karayoluna yerleştirildi.
Artık bunun gibi dolum istasyonları yapmadılar. Ancak başkaları da vardı. Örneğin, Kuibyshev'de (şimdiki Samara), Moskovskoye Otoyolu ile Devrim Caddesi'nin kesiştiği noktada, yakıtın da yukarıdan sağlandığı bir benzin istasyonu vardı.
Nizhnyaya Khobz'da (Soçi yakınında) Karadeniz kıyısındaki karayolu üzerinde bir benzin istasyonu vardı. İstasyon, arazinin yapısı, iklim koşulları dikkate alınarak özgün bir tasarıma göre 1975 yılında inşa edilmiş ve yerli ekipmanlarla donatılmıştır.
Benzin istasyonlarını dekore etmeye yönelik yaratıcı fikirlerin burada sona ermesi üzücü. Ülkenin tasarım için vakti yoktu, bu nedenle benzin istasyonlarının görünümü bugüne kadar pek değişmedi. Evet, her şey daha modern ve daha kullanışlı hale geldi ama özü aynı. Diğer ülkelerdeki benzin istasyonlarının tasarımında işler nasıl gidiyor? İşte güzel benzin istasyonlarından küçük bir seçki.
Benzin istasyonlarının birçok fotoğrafı
Kharkov karayolu üzerindeki benzin istasyonu
Şimdi Soçi'deki benzin istasyonu
İşte başka bir alışılmadık dolgu. Fotoğraf 1977 tarihli
Oklahoma'daki (ABD) POPS Arcadia Route 66 benzin istasyonu, 20 metre yüksekliğindeki dev bir şişe sayesinde uzaktan görülebiliyor
Amerika'nın Zilla kasabasındaki benzin istasyonu, bu şekli, derinliklerinde petrolün çıkarıldığı yakındaki dağın onuruna aldı. Dağa çaydanlık kelimesine benzeyen Çaydanlık Kubbesi adı verildi - yani çaydanlık
Ama asla Kanada'daki gibi bir benzin istasyonu kulübesi inşa etmeyeceğiz. Yangın tehlikesine benziyor
Slovak kasabası Matushkovo'nun 2011 yılında inşa edilen benzin istasyonu da ilginç görünüyor. Gölgelik şekilleri uçan dairelere benziyor
Ancak Irak'tan gelen bu “altın elbise” sizi Kral Midas gibi hissettirecek.
Malevich'in çay seti
Hayır, o siyah değil. Beyaz. Ünlü sanatçı alışılmadık geometrik şekiller ortaya çıkardı. Kazimir tüm hayatını yeni formlar arayarak, tanıdık şeylerin nasıl görünebileceği fikrini değiştirmeye çalışarak geçirdi. Ve hizmet durumunda başarılı oldu.
Hizmetin yaratılması, Ekim Devrimi'nden sonra İmparatorluk Porselen Fabrikası'nın "içerik açısından devrim niteliğinde, biçim açısından mükemmel ve teknik uygulama açısından kusursuz" porselen üretmeye başlaması sayesinde mümkün oldu. Ve yeni koleksiyonlar yaratmak için avangard sanatçıları aktif olarak cezbetti.
Malevich'in dört nesneden oluşan servisi, avangard fikirlerin işlevsel nesnelerde uygulanmasının çarpıcı bir örneğidir. Dört fincan, dikdörtgen kulplu, basitleştirilmiş yarım küre şeklinde yapılmıştır. Ve su ısıtıcısı, tasarımın işlevsellik ve rahatlık üzerindeki zaferi olarak tanımlanabilir. Sıra dışı şekli sizi şaşırtacak.
Malevich'in yemekleri uygun değildi ama sanatçı için fikrin kendisi daha önemliydi. Avangard sanatçıların ürünleri hiçbir zaman seri üretime geçmedi, ancak hizmet hala İmparatorluk Porselen Fabrikasında üretiliyor.
Daha fazla fotoğraf
Ay üssü "Zvezda"
Ay'daki bir üssün ilk detaylı tasarımı. Ay şehri kavramı 1960'lı ve 70'li yıllarda düşünülmüştü. Ay'daki istasyonun yalnızca bilimsel amaçlarla çalıştırılması planlanmıştı, ancak aslında üssün askeri potansiyeli de vardı: dünyevi silahlarla erişilemeyen füze sistemlerini ve izleme ekipmanlarını barındırabilirdi. Program son aşamasına geldi ancak bir takım sorunlar nedeniyle bilim insanları projeyi iptal etmek zorunda kaldı.
Projeye göre Ay'a ilk inen tren, içinde 4 astronot bulunan bir "ay treni" oldu. Keşif ekibi, trenin yardımıyla bölgede detaylı bir çalışma yürütecek ve geçici bir ay üssü inşa etmeye başlayacaktı. Ağır fırlatma araçları kullanılarak 9 modülün ay yüzeyine teslim edilmesi planlandı. Her modülün belirli bir amacı vardı: laboratuvar, depo, atölye, mutfak, yemek odası, spor salonuyla birlikte ilk yardım istasyonu ve üç yaşam alanı.
Yaşanabilir modüllerin uzunluğu 8,6 m, çapı 3,3 m idi; toplam kütle - 18 ton Ay'a 4 m'den uzun olmayan kısaltılmış bir blok sahada teslim edildi. Daha sonra metal akordeon sayesinde istenilen uzunluğa kadar uzadı. İç mekanın şişirilebilir mobilyalarla doldurulması gerekiyordu ve canlı hücreler iki kişi için tasarlandı.
Ay uzay aracının mürettebatı seçildi ve 1980'lerin sonlarında uçuşlar planlandı. Ne yanlış gitti? Fırlatma araçları başarısız oldu. Program, N-24 "ay roketinin" dördüncü fırlatılışının başka bir kazayla sonuçlandığı 1972 Kasım 1'de kapatıldı. Analistlere göre patlamaların nedeni çok sayıda motorun koordineli olarak kontrol edilememesiydi. Bu S.P.'nin en büyük başarısızlığıydı. Kraliçe. Buna ek olarak tasarımcılar, ay keşif gezilerinin, ay üssünün inşaatının ve yerleşiminin yaklaşık 50 milyar ruble (80 milyar dolar) gerektireceğini hesapladılar. Çok fazla paraydı. Ay üssü inşa etme fikri daha sonraya ertelendi.
Görselleştirme ve çizimler
İşletim Sistemi Demoları
1982-1983 yılları arasında Atom Enerjisi Enstitüsü'nde. I. V. Kurchatov, UNIX işletim sisteminin (v6 ve v7) dağıtımlarını getirdi. Çalışmaya diğer kuruluşlardan uzmanları dahil eden bilim adamları, işletim sistemini Sovyet koşullarına uyarlamaya çalıştı: onu Rusçaya tercüme etti ve yerli ekipmanlarla uyumluluk sağladı. Öncelikle SM-4 ve SM-1420 araçlarıyla. Yerelleştirme, Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı İleri Araştırmalar Enstitüsü tarafından gerçekleştirildi.
Ekiplerin birleştirilmesinin ardından projeye DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System) adı verildi. UNIX'in "onların" olduğu gerçeğiyle tezat oluşturuyormuşçasına UNAS olarak da adlandırılabilmesi komik. Hatta Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı sisteme MNOS (Makineden Bağımsız İşletim Sistemi) adını bile verdi.
Sovyet işletim sistemi esasen Unix'in iki versiyonunu birleştirdi: 16 bit DEC PDP işletim sistemi ve 32 bit VAX bilgisayar sistemi. DEMOS her iki mimaride de çalıştı. Ve Vilnius fabrikasında VAX 1700'un bir benzeri olan CM 730'ün üretimi başladığında, üzerine DEMOS OS zaten kurulmuştu.
1985 yılında DEMOS 2.0 sürümü yayınlandı ve 1988'de Sovyet işletim sisteminin geliştiricilerine SSCB Bilim ve Teknoloji Bakanlar Konseyi Ödülü verildi. Ancak 1990'larda proje kapatıldı. Yazık elbette. Sonuçta, geliştirmemizin Microsoft'un düşman ürününü geçip geçemeyeceğini kim bilebilir?
Daha fazla fotoğraf
Ödül töreninin ardından DEMOS geliştiricileri
Sovyet işletim sistemi hakkında bir kitap bile vardı. Ve onun da satın almak!
Adını yarattığı işletim sisteminden alan şirket, SSCB'den sağ kurtuldu
Rodchenko'nun çalışma alanı
Alexander Rodchenko'nun "İşçi Kulübü" adı verilen konstrüktivist iç mekanı, 1925'te Paris'teki Uluslararası Dekoratif Sanatlar Sergisi'nde SSCB Pavyonu'nda sergilendi. Bu, Sovyetler Birliği'nin katıldığı ilk büyük uluslararası sergiydi. Rodchenko, geleceğe bakan yeni bir toplumun ideallerini yansıtan çok işlevli bir alan yarattı. Hem tasarım hem de planlama açısından iç mekanın işçi kulüplerinin temel biçimi olacağına inanılıyordu.
İşçi Kulübü sadece yapılandırmacı tarzda dekore edilmiş bir oda değildir. Bu, Sovyet işçilerinin fikir alışverişinde bulunabileceği, konuşma yapabileceği, kendi kendine eğitim alabileceği, satranç oynayabileceği vb. bir alan yaratmaya yönelik gerçek bir felsefeydi. Çok işlevlilik kurallarını takip eden sanatçı, başkalarına dönüştürülebilecek kompakt nesneler yarattı.
Örneğin katlanabilir bir platform aynı zamanda konferanslar, performanslar, tiyatro akşamları için de bir yer olabilir ve yerden tasarruf etmek için satranç masası döndürülebilir hale getirildi, böylece oyuncular koltuklarından kalkmadan taşların rengini değiştirebileceklerdi. Rodchenko'ya göre, "çalışmasındaki nesneyi geniş bir alana genişletmeyi ve işin sonunda onu kompakt bir şekilde katlamayı mümkün kılan" ilkesi ona rehberlik ediyordu.
Tasarımda dört renk kullanıldı: gri, kırmızı, siyah ve beyaz. Renklendirmeye büyük önem verildi; nesnelerin doğasını ve nasıl kullanıldığını vurguladı.
Proje gümüş madalya aldı ve sergi sonrasında Fransız Komünist Partisi'ne sunuldu, dolayısıyla Rusya'da hiçbir zaman sergilenmedi. Ancak 2008 yılında Alman uzmanlar kulübü “Uçaktan uzaya” sergisi için yeniden inşa ettiler. Malevich ve erken modernizm” adlı eserinin bir kopyasını Tretyakov Galerisi'ne bağışladı.
Ofisin daha fazla fotoğrafı
Yeraltı botu
Casusluk tutkuları ve gizemli patlamalarla dolu dramatik bir hikaye. 1930'larda mühendis Alexander Trebelsky (diğer kaynaklara göre - Trebelev), tünel açma kalkanları gibi yeraltında hareket edebilen, ancak aynı zamanda daha hızlı, daha sessiz bir araç olan bir "yeraltı" yaratma fikrinden tam anlamıyla övgüyle söz ediyordu. ve daha büyük faydayla.
Başlangıçta Trebelevsky, gerekirse bir yeraltı teknesinin dış kabuğunu ısıtabilecek ve katı zemini yakabilecek bir cihaz olan termal bir süper döngü yaratmaya çalıştı. Ancak daha sonra çalışma prensibini sıradan bir köstebekten ödünç alan bir tasarım icat ederek bu fikirden vazgeçti. Bu hayvanlar patilerini ve başlarını döndürerek toprağı kazarlar ve ardından arka ayakları ile vücutlarını iterler. Bu durumda toprak, ortaya çıkan deliğin duvarlarına itilir.
Yeraltı teknesi de aynı şekilde tasarlandı. Pruvada güçlü bir matkap vardı, ortada kuyu duvarlarına kaya bastıran burgulardı ve arkada cihazı ileri doğru hareket ettiren dört güçlü kriko vardı. Matkap 300 devir/dakika hızla döndüğünde yer altı botu saatte 10 m yol kat etti ve bu da başarılı görünüyordu. Göründüğü ortaya çıktı.
1933'te Trebelevsky, Almanya gezisi sırasında belli bir mühendisle tanıştığı ve oradan çizimler getirdiği için NKVD tarafından tutuklandı. Trebelevsky'nin yer altı teknesi fikrini Horner von Wern'den ödünç alıp aklına getirmeye çalıştığı ortaya çıktı. Çizimler NKVD'de bir yere ulaştı. Tıpkı mühendisin kendisi gibi.
Demir köstebek 60'larda yeniden hatırlandı: Nikita Kruşçev açıkça "emperyalistleri yalnızca uzaya değil, yeraltına da sokma" sözü verdi. Yeni teknedeki çalışmalara SSCB'nin önde gelen beyinleri dahil oldu: Leningrad profesörü Babaev ve hatta akademisyen Sakharov. Özenli çalışmanın sonucu, 5 mürettebattan oluşan bir mürettebat tarafından kontrol edilen ve bir ton patlayıcı ve 15 asker taşıma kapasitesine sahip, nükleer reaktörlü bir araç oldu. Subterrine'i 1964 sonbaharında Blagodat Dağı yakınındaki Urallarda test ettik. Yeraltı teknesine “Savaş Köstebeği” adı verildi.
Cihaz yürüme hızında yere nüfuz etti, yaklaşık 15 km yol kat etti ve düşmanın şartlı yer altı sığınağını yok etti. Ordu ve bilim adamları test sonuçlarına şaşırdılar. Deneyi tekrarlamaya karar verdiler, ancak savaş köstebeği yeraltında patladı, gemideki tüm insanları öldürdü ve sonsuza kadar Ural dağlarının derinliklerinde sıkışıp kaldı. Patlamaya neyin sebep olduğu kesin olarak bilinmiyor çünkü olayla ilgili tüm materyaller hâlâ "çok gizli" olarak sınıflandırılıyor. Büyük ihtimalle tesisin nükleer motoru patladı. Acil durumun ardından yer altı botunun kullanımına devam etme kararı ertelendi, ardından tamamen vazgeçildi.
Daha fazla fotoğraf
Yeraltı neye benzemiş olabilir?
Mürettebat ekipmanı
Testlerin yapıldığı dağın aynısı
Hangi ilginç ama "kalkış" olmayan projeleri hatırlıyorsunuz?
Blogda başka neler okuyabilirsiniz?
→
→
→
→
→
Abone olun -kanal böylece bir sonraki makaleyi kaçırmazsınız! Haftada en fazla iki kez ve yalnızca iş hakkında yazıyoruz.
Kaynak: habr.com