17 мая 2019 года в специальном районе «Умный остров»(智慧岛) города Чжэньчжоу был запущен первый полностью беспилотный автобус по короткому кольцевому маршруту. Несмотря на то, что это специальный район — это полноценная часть города с открытым движением общественного транспорта, жилыми районами, офисными зданиями и т.д.
В июне 2020 его открыли для всех желающих — ну и я предлагаю короткий обзор всего этого и короткий обзор беспощадной войны общественного и личного транспорта в Китае.
Собственно, про сам автобус рассказывать особо нечего. Производит его корпорация 宇通(Yutong), являющаяся лидером рынка автомобилей для общественного транспорта — за 2018 год она 18376 единиц автобусов, и, соответственно, имеет долю рынка в 24.4%. Следом за ней идет BYD с 10350 единиц автобусов.
Сам автобус назвали 小宇（Малыш Ю), он развивает максимальную скорость в 15-20 кмч, вмещает до 10 человек, запаса хода хватает на 120-150 километров.
*заранее прошу прощения за картинки и видео с вотермарками, но самому поспеть во все китайские интересные места для того, чтобы сделать фото самому, мне не под силу ^_^
Rota şuna benziyor
Ну и естественно, открытие маршрута для всех желающих не могло остаться без внимания блогеров. Предлагаю парочку видео о непосредственной поездке
Hukuk açısından bakıldığında her şey Çin'in en iyi gelenekleri dahilindedir - hiçbir ülkede yeni teknolojilere bu kadar coşkulu destek görmedim. Bunlar, web sitenizi adreste belirtebileceğiniz işletme lisanslarını içerir. Bunlar arasında elektronik kimlik kartları ve evinizde sandalyenizden kalkmadan ifade verebileceğiniz ve delil olarak Wechat yazışmalarının ekran görüntülerini ekleyebileceğiniz çevrimiçi bir mahkeme yer alıyor. Elbette tüm bunlar sorunlarla karşı karşıya ama devlet desteğiyle sorunları çözmek, mücadele etmekten çok daha kolay.
Asılsız olmamak için bir örnek vereceğim . Hikayenin tamamı linkte ama kısacası burada. China Unicom, kurumsal SIM kartlarını kaydederken yabancı pasaportumu sorumlu kişinin belgesi olarak kabul etmedi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na yazdığım bir mektup, haklarım dahilinde olduğu cevabını almak için yeterliydi ve her üç operatörün sistemlerinin de yabancı belgeleri desteklemeye başlaması yaklaşık 3 ay sürdü.
Konuya dönersek - 2018'de Şangay yayınladı insansız araçlar için - 试 (test) ön ekiyle
Çin plaka sistemi
В силу лаконичности иероглифов, двумя иероглифами на номерном знаке можно полностью обозначить тип автомобиля.
XA 12345 Y
X — всегда иероглиф, обозначающий провинцию, А — буква, обозначающая город провинции, Y — тип машины(или отсутствует). То есть
粤 B 123456 - kişisel araba, Guangdong Eyaleti, Shenzhen Şehri
粤 B 123456 警 — полицейские, провинция Гуандун, город Шеньчжень(белые номера)
粤 A 123456 学 — учебный автомобиль, провинция Гуандун, город Гуанчжоу(желтые номера)
粤 F 123456 厂内 — внутризаводской транспорт, провинция Гуандун, город Фошань(зеленые номера)
粤 Z 123456 港 - sınır ötesi numaralar, Guangdong Eyaleti (siyah numaralar)
И так далее. У каждой провинции есть свой, исторически сложившийся иероглиф(Гуандун — 粤，Чжэцзян — 浙, Хэбэй — 冀), а у каждый тип автомобиля тоже можно уложить в 1(редко 2) иероглиф. 学 — учебный, 海 — ВМС, 警 — полиция, 使 — дипломатические). Плюс цветовая дифференциация — синие(личный), зеленые(электромобили), желтые(муниципальные), черные(особые разных типов)
Şu anda bu tür numaralar Çin'in 5 bölgesinde yayınlanıyor.
1) Шанхай — там ездят роботакси от Didi Chuxing, открыто для публичного бета-теста через официальное приложение Didi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, halka açık beta testine açık
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, kapalı beta testi
4) Zhenzhou - robotik otobüsler (makalede tartışılanlar)
5) Pekin - toplu operatör yok
Сам я пробовал только Weride GO, но пока это скорее игрушка, чем действительно роботакси:
1) yalnızca belirli yerlere biniş ve iniş
2) за рулем все равно присутствует водитель, хоть он к рулю и не прикоснулся за все время поездки, полноценным беспилотным такси это все равно не назовешь.
В общем, перспективы китайского беспилотного транспорта выглядят крайне радужно.
Yazı neden burada bitmiyor?
Потому что все это нельзя рассматривать вне контекста общегосударственной политики «Машина — это роскошь». Состоит она из двух частей:
1) драконовские, каждый год ужесточающиеся требования к личному автотранспорту
2) toplu taşımaya büyük yatırımlar
Her yöne bakalım
Приобрести автомобиль в автосалоне вам удастся только если у вас есть сертификат выигрыша в номерную лотерею. В Пекине, например, каждые 3 месяца разыгрывается 1 номер на 20 претендентов.
Приобретя автомобиль с номерным знаком определенного города, в другой город поехать можно только с ограничениями. Например — всем иным машинам въезд внутрь пятого кольца Пекина разрешен только с 22-00 до 06-00 или по специальному разрешению.
Даже с местными номерами автомобилю с определенной цифрой в конце номера 1-2 дня в неделю выезжать на дороги нельзя.
Или, в полном соответствии с политикой «машина — это роскошь», вы можете приобрести номер на специальном аукционе. Например, за 32 млн рублей был продан номер 粤V99999
А трансграничный номер 粤Z можно получить, пожертвовав безвозмездно от 30 до 100 млн рублей.
Естественно, на подобные номера не распространяются ограничения из пунктов выше.
Я знаю, сейчас многие подумали про «и что за чушь? И это борьба? Где развязки, эстакады, парковки». Предлагаю решить простую задачу.
В Москве, без всяких ограничений на регистрацию, на 2019 год насчитывалось 7.1 млн единиц автотранспорта.
В Пекине, который по площади более-менее равен Москве — 6,3 млн единиц автотранспорта.
Вопрос — если выдавать номера всем желающим без ограничений + пускать в город всех без ограничений, сколько уровней должно быть в эстакадах, чтобы все это не стояло в пробках на площади 1060 квадратных километров(площадь Пекина внутри пятого кольца, непосредственно сам город)
Tamam kısıtlamalar açık ama toplu taşımanın gelişimi ne olacak?
2019 raporlama yılında Çin faaliyete geçti 803 kilometre Beş yeni şehir de dahil olmak üzere metro hatları.
Сравнивать просто не с чем. Общая длина всех метрополитенов США, построенных за всю историю, составляет 1320 километров — немногим более, чем в Китае было введено в эксплуатацию за год. Остальные — много меньше.
3 из 6 существующих систем маглева в коммерческой эксплуатации находятся в Китае, при чем в гг. Пекин и Чанша — отечественного производства.
Ну и напоследок, как вишенка на торте, не совсем относящееся к транспорту, но тоже значительно поспособствовавшее решению проблемы пробок
2017 yılında vatandaşları kabul etmeyen tüm hükümet kuruluşları (Pekin şehir yönetimi, ÇKP Şehir Komitesi, Pekin Halk Kongresi ve bir düzine diğer bakanlık ve departman) Pekin'in merkezinden beşinci halkanın ötesindeki Tunzhou bölgesine taşındı. . Geriye kalan binaların yarısı vatandaşları ağırlamak için kullanıldı, diğer yarısı ise bunların müze veya diğer kültür kurumları için mi yoksa sadece merkezdeki yeşil alanların artırılması için mi kullanılacağı sorusuna karar veriliyor. Her halükarda Pekin'in merkezindeki trafik sıkışıklığı 2017'den sonra ortadan kalktı.
Dikkatiniz için teşekkür ederim
Kaynak: habr.com