Vintage teknolojisi New York'un metro yapılarında onlarca yıldır iş başında ve bazen beklenmedik şekillerde ortaya çıkıyor. OS/2 hayranları için makale
Bir New Yorklu ve bir turist, Times Meydanı olarak da bilinen 42. Cadde metro istasyonuna giriyor. Bir şakanın başlangıcı gibi görünüyor. Aslında hayır: İçlerinden biri oraya vardığına seviniyor; Diğerleri için bu durum son derece can sıkıcıdır. İnsan oradan en kısa sürede nasıl çıkacağını bilir. Diğeri İngilizce konuşmuyor. Bir New Yorklu ve bir turist farklı insanlardır ama şu anda birdirler. Her ikisi de Büyükşehir Ulaşım Otoritesi'nin (MTA) kaprislerine ve 1990'ların başından beri orta derecede başarılı bir işletim sisteminin duyulmamış güvenilirliğine maruz kalıyor.
2016 yılında ortalama bir iş gününde New York metrosu 5,7 milyon kişi taşıyordu [karşılaştırma için: Moskova metrosu 6,7 milyon/yaklaşık. çeviri.] Bu, 1948'den bu yana en yüksek ortalamaydı. Ortalama bir New Yorkluya sorarsanız muhtemelen "Bu kadar mı?" diyeceklerdir. Şehrin 8 milyon daimi sakini olduğundan ve yoğun saatlerde veya tatillerde insan sayısı bazen 20 milyona çıktığından bu inançsızlık anlaşılabilir.Görünüşe göre pek çok insan taksi çevirmeyi seviyor.
New York metro turnikeleri
Geleceğe dair bahse girmek zor ama aslında MTA'nın yaptığı da bu.
Mart ayında Tedium'da IBM'in, iyi bilinen OS/2 işletim sistemlerinin bir çeşidini de içeren, işletim sistemleri için mikro çekirdekler üzerine büyük yatırımı hakkında. Şirketin bu bahis nedeniyle ne tür kayıplar yaşadığını ayrıntılı olarak anlatıyor. Ancak IBM'in işletim sisteminin başarısına olan güveni, diğer şirketleri de benzer varsayımlarda bulunmaya zorladı.
Ancak en büyük bahis, jetonlardan kurtulmanın ve her şeyin dijital olması gereken bir çağa geçmenin bir yolunu bulması gereken Metropolitan Transit Authority MTA tarafından yapıldı. Sonuç olarak, bir kült kartı ortaya çıktı . Belirgin siyah şeritli ince sarı plastik dilimi, 1993 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana New Yorkluların cüzdanlarının vazgeçilmezi oldu.
New York metrosuna erişim için mevcut yöntemin geçmişi, kamu altyapısının ayrıntıları ve halka nasıl hizmet ettiği açısından ilgi çekicidir. Ancak bundan önce mevcut sistemin nasıl oluştuğunu anlamakta fayda var. Çünkü New York metrosu kadar önemli bir şey inşa ettiğinizde, eninde sonunda amaçlandığı gibi çalışması gerekir.
Aslında yalnızca tek bir deneme hakkınız vardır ve herhangi bir hata muhtemelen milyarlarca dolarlık onarım maliyetine ve milyonlarca insanın sinirlenmesine neden olacaktır. Pek çok seçenek arasından en güvenilir olanı IBM'in en büyük hatalarından birine dönüştü.
David Bowie'ye ithaf edilmiş ve ödemesi Spotify tarafından yapılmış beş özel MetroCard. Şirket, 2018 sonbaharında birkaç hafta boyunca West Village'daki Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street istasyonunu, yakınlarda yaşayan sanatçının onuruna bir pop art anıtına dönüştürdü. MetroCard'ların arkasını reklam amaçlı kullanmanın yanı sıra (ve neden olmasın), MTA düzenli olarak büyük markaların sponsor olduğu özel sürüm kartlar da sunmaktadır. Supreme kart seçenekleri çılgın miktarda paraya mal oluyor, ancak bazen MTA markaları atlıyor ve sadece harika bir şey yaratıyor.
IBM'in büyük ilgi uyandıran ancak hiçbir zaman özel bir şeye dönüşmeyen işletim sistemi nasıl kendine yer buldu ve milyonlara hizmet etti?
В OS/2 hakkında mikro çekirdekler ve diğer şeyler hakkında pek çok ilginç ayrıntıdan bahsedilmişti, ancak bu makalede bu işletim sisteminin hala destekçilerinin olduğu gerçeği konuyla en alakalı olanıdır. Peki, bu olmasaydı nerede olurduk?
MTA'nın sonunda metronun bazı yönlerini dijitalleştirerek OS/2'yi kullanmaya karar vermesinin nedeni, işletim sisteminin 1990'ların başında piyasaya sürülmesiyle ilgili heyecanı yansıtıyor. Ancak konuşmalar ve gelişme birkaç yıl önce başladı. Microsoft ve IBM, özellikle reklamını yapmadan, yeni nesil işletim sistemleri üzerinde çalışıyorlardı. Her ne kadar modern anlatı Gates ve Microsoft'un IBM'i MS-DOS ile yaptığı yönünde olsa da, IBM o zamanlar açıkça farklı düşünüyordu.
IBM, kar kaybından yakınmak yerine, bilgi eksikliğinin farkına varmış gibi görünüyordu ve ilk olarak Microsoft ile birlikte yeni nesil işletim sistemini sıfırdan geliştirmeye başladı. Tahmin edilebileceği gibi bu girişim, IBM için MS-DOS'un hikayesiyle hemen hemen aynı şekilde sona erdi. Ancak 1980'lerin sonunda çok kısa bir süre için MTA yöneticileri metro jetonlarını ortadan kaldırmanın ve bunları ön ödemeli kartlarla değiştirmenin yollarını bulmanın ortasındaydı. Avantajları açıktı; ücretleri artırmayı ve bölgeye dayalı ödemeyi uygulamaya koymayı kolaylaştırdı. Yolculara tek sefer veya gidiş-dönüş arasında seçim yapma imkanı sunuldu ve belirli bir süre için sınırsız seçenek ortaya çıktı.
MTA, bu devrim niteliğindeki güncellemeyi tanıtmak için ünlü şirket IBM'e başvurdu. O zamanlar mantıklıydı.
OS/2 sürüm 2.1
OS/2 ve MTA danışmanı Neal Waldhauer bir e-postada şunları söyledi: "OS/2'de kariyer bahsi yapabileceğiniz birkaç yıl vardı."
Nedenini anlamak için o zamanı anlamalısınız. Waldhauer şöyle devam ediyor: “Bu, Linux ve Windows öncesinden kalma bir gelişmeydi. OS/2 gelecek için güvenli bir bahis gibi görünüyordu."
Seçenekleri olmayan MTA en iyisini seçti. Ve oldukça karmaşık bir sistemin temel yazılım bileşenlerinden biri olarak onlarca yıl boyunca çalıştı.
Waldhauer'in söylediği gibi hayatta kalabilir: "MetroCard sistem tarafından desteklendiği sürece OS/2 çalışmaya devam edecek."
Çok ilginç bir nokta, çünkü MTA MetroCard'ı çeşitli temassız ödeme biçimleri lehine ortadan kaldırma sürecindedir. Geçişin operasyonel verimliliği artırması ve MTA'nın ek gelir toplamasına yardımcı olması bekleniyor.
Kulağa ilginç geliyor ancak mevcut MetroCard sisteminin garip bir özelliğini incelediğinizde sorunları görmek çok kolay.
MetroCard'ım, Eşcinsel Onur Ayı'nın Haziran ayı versiyonu. İlginç bir şekilde, yalnızca bir yıl kullanılabilen standart MetroCard'dan dört ay daha uzun süre geçerli olacak.
Gizemli manyetik şerit ve insanların hayatlarını nasıl etkilediği
Kısacası tokenlardan MetroCard'a geçiş yıllar sürdü ve hiç de sorunsuz olmadı. Jetonların kullanımı 2003 yılında resmi olarak durduruldu. O zamana kadar MetroCard'lar şehirdeki tüm istasyonlarda kabul ediliyordu ancak kimse bundan hoşlanmadı.
Metroya binmek genellikle kolaydır ancak kartın okutulmasıyla ilgili şikayetler her yerdedir. Sorunların çoğu sistemin farklı bölümleri arasındaki aptalca iletişim kesintileriyle ilgili görünüyordu. OS/2, metro sisteminin çeşitli bölümlerini büyük ana bilgisayara bağlamak için kullanılmasına rağmen, içerdiği bileşenlerin standartları en yüksek değildi. Herhangi bir NYC istasyonundaki turnikeler kaprisli olmalarıyla ünlüdür, ancak IBM sistemiyle çalışmayı başardılar.
ATM'ler ayrıca OS/2'yi kullanıyordu
OS/2'nin tüketici pazarındaki başarısızlığına rağmen inanılmaz derecede güvenilirdi ve ona endüstriyel ve endüstriyel sistemlerde uzun bir ömür sağlıyordu; bunun örneklerinden biri de ATM'lerdi. Waldhauer, "MTA'da kullanılan tüm işletim sistemlerine bakıldığında, OS/2'nin ana bilgisayar haricinde muhtemelen sistemin en güvenilir parçası olduğunu" söyledi. 2019'da hala NYC metrosunda kullanılıyor. IBM bunu uzun zaman önce terk etti ve hatta 2001 yılında başka bir şirketin yazılımı sürdürmesine izin verdi. OS/2'nin resmi olarak desteklenen bir sürümünü satıyor, Kullanıcılarının çoğu MTA'ya benzer bir durumda olmasına rağmen).
OS/2, New York metrosunda kondüktör rolünü oynuyor. İnsanların kullandığı farklı parçalarla, kullanmadıkları parçaların birleştirilmesine yardımcı olur. Waldhauer şunu belirtiyor: "Kullanıcıların çalışabileceği hiçbir OS/2 uygulaması yok. OS/2 öncelikle karmaşık ana bilgisayar veritabanları ile her gün metro ve otobüslerde kullanılan basit bilgisayarlar arasında bir arayüz olarak kullanılır. Ancak genel olarak OS/2 bilgisayarları sistemin her yerine dağıtılmış durumda."
İki teknoloji devi arasındaki karmaşık ilişkinin parçası olarak 80'li yılların sonlarında tasarlanan, 90'lı yılların başında piyasaya sürülen bir işletim sisteminden bahsediyoruz. MTA bu hikayenin çoğunu görmezden gelmek zorunda kaldı çünkü kararını zaten vermişti ve rotayı değiştirmek çok paraya mal olacaktı.
Arka uç ile New Yorkluların ve turistlerin karşılaştığı cihazların koordinasyonu gülünç derecede koordinasyonsuz olabilir. Bunu bir perspektife oturtmak istiyorsanız, Waldhauer'e geri dönelim: "Geliştiricilerin MetroCard'ın bir ana bilgisayar veritabanıyla çalışmasını amaçladıklarını ve bazı rastgele elektronik cihazların hepsini birbirine bağlayacağını hissediyorum."
New York City Subway jetonları, kullanım tarihine göre, soldan sağa: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Şimdi manyetik şeritten bahsedelim. Markaya bakılmaksızın herhangi bir MetroCard'ın altındaki siyah şerit işe yarayacaktır. Aslında nasıl çalıştığı, bariz nedenlerden dolayı bir sırdır.
Waldhauer, "İnsanlar MetroCard'ı hackliyor" dedi. "Manyetik kodlamaya bakarsanız, bitler o kadar büyüktür ki onları bir büyüteçle görebilirsiniz. Manyetik şerit kodlaması o kadar gizli ki onu hiç görmedim. İnsanların bedava yolculuk için yapacakları inanılmaz."
Bunun bugün bir önemi var mı? Evet, prensipte öyle değil. MTA, Londra'daki Oyster Card'da olduğu gibi temassız ödemelere geçme niyetinde olduğunu açıkça belirtti. Ancak bu sürecin de sorunları var. Hatta Londra sisteminin eski başkanını bile işe aldılar ve nihai hedefi MetroCard'dan tamamen kurtulmak olarak belirlediler.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde kullanıma sunulacak olan OMNY sistemini yeni başlattık
Gelecekte insanlar New York City metrosuna, bugün Disneyland'daki hız trenleri için sıraya girdikleri gibi girebilecekler. Bu işlem, bir kişinin, ister telefon ister akıllı saat olsun, turnikelerde size rehberlik edecek internet bağlantılı bir cihazı taşımasını gerektirecektir. Şansımız varsa MetroCard'la yeni bir sistemimiz olacak. Ancak bunun hiçbir garantisi yoktur.
New York metrosunu yaratan pratik ve teknolojik ihtiyaçlar şehirdeki hemen hemen herkesi etkiliyor. New Yorklular yeni ödeme yöntemlerine geçiyor ve bunu ödeyebilenler de bunu yapacak. Ve geri kalanı evde kalacak.
Kaynak: habr.com