Bunlar zaman makineleriydi: telli tekerlekler, modern otomobil endüstrisi için alışılmadık mekanizmalar, özel lastikler, nadir yedek parçalar, zorlu arızalar ve sonsuz çeşitlilikte, benzersiz bir tasarım. 24 Haziran'da 103 retro araba şehrimizdeydi ve 7 Temmuz'da Paris'te bitti. Sadece fotoğraflı bir rapor hazırlamakla yetinmeyip, 5 kişinin uykusunu alan, 5000 kişiyi fetheden ralliyi, bazı arabaları, yüksek hızlı yarışları ve zor durumları detaylı olarak konuşmaya karar verdik. kesimin altında daha az metin. Biraz çay koyun, arkanıza yaslanın, şimdi otomotiv büyüsü ve geçmişe yolculuk zamanı. Kemerinizi bağlamayı unutmayın.
Paris'e - orası
24 Haziran 13:00. Şehrin ana meydanı Minin ve Pozharsky Meydanı kısmen tıkalı, sulama makineleri sıcak asfaltı soğutuyor. İkiye yaklaştıkça meydanda bir tören bitiş kemeri beliriyor, gönüllüler ve ben insanları puanlara bölerek son anlara endişeyle karar veriyoruz. Kafamda bir kelime var - "güvenlik", diğeri çok hızlı bir şekilde büyüyor - "onarım". Biraz daha ve retro mitingin katılımcıları uzun Rodionov Caddesi boyunca ilerleyecek, Volga'nın en ucuna inecek ve Kremlin'e ve Chkalov anıtına yükselecek. Bekleriz.
Kamaz kamyonları geçişi kapattı, yeşilliklerin hemen arkasında Nijniy Novgorod Kremlin'in ana kulesi Dmitrievskaya Kulesi var
Arch ve zor bir anda birkaç kez meydanın etrafında dolaşıp hoparlörleriyle sesimize yardımcı olan trafik polisinden büyük yardımcılarımız :)
Miting hakkında
Neden tam olarak "Pekin - Paris"? 1907 kışında Fransız Le Matin bir meydan okuma mesajı yayınladı: “Bir kişinin arabası olduğu sürece her şeyi yapabileceğini ve her yere gidebileceğini kanıtlamak gerekir. Bu yaz Pekin'den Paris'e arabayla seyahat etmeye cesaret edebilecek var mı?" 10 Haziran 1907'de Pekin'deki Fransız Büyükelçiliği'nden araba tekerleklerinin görülmediği ve hatta şüphelenilmediği yerlerde yapılan bir yarış başladı. 5 mürettebatlı yarışın galibi Scipione Borghese atılgan bir adam olduğu ortaya çıktı - Itala 35/45 HP'sine o kadar güveniyordu ki, Moskova'dan St. Petersburg'a gitti, orada akşam yemeği yedi ve yola devam etmek için Moskova'ya döndü. mitingden galip ayrılın. Neyse ki bizde bunların hiçbiri yoktu.
Itala Borghese
1907'nin Paris'te bitirilmesi
İşte bu, bu kadar ve sonunda alanın bir kısmını kaplıyoruz. Yaklaşık 12 yaşlarında bir erkek çocuk ileri atılıyor: "Bırak gideyim, retro arabaları seviyorum!" Bu arabalara deli oluyorum!" Dikkatim dağılıyor, sıkıcı bir şekilde ve alışkanlıkla ona bariyerin ana hatlarından ve görüş alanlarından bahsediyorum. O: “Bunu görmem lazım! Uyumayacağım!" Muhtemelen isimleri bilmediğini söyleyerek bir cevap verdim. Çocuk neşeyle en egzotik olanları listeliyor. Şu anda Zello cebinizdeki “ilk arabayı” yayınlıyor. Georgievsky Kongresi'ne doğru dönüyorum, önce ıslak asfalt serapı, sonra Minin ve Pozharsky Meydanı'ndaki ilk araba - 6 Chrysler CM 1931.
Chrysler CM6
Böylece Nizhny Novgorod yazının ana otomotiv etkinliği başladı. 24 ve 25 Haziran 2019'da Nizhny Novgorod, uluslararası "Pekin - Paris" mitinginin katılımcılarını karşıladı. 105 mürettebat Pekin'den ayrıldı ve kendi güçleriyle şehrimize gelmeye çalıştı, ancak hepsi başarılı olamadı - birkaçı hiç işe yaramadı, biri gece geldi ve bir çekicinin üzerinde ciddi bir şekilde yatmış görünüyordu (bu da onun serinliğini ortadan kaldırmıyor) ), toplam 103 retro ekip onu araba yaptı.
Bu noktada, bantlarla özenle bantlanmış pankartların bulunduğu üç renkli kemerin altında hakemin arabası bulunuyordu. Burada durmalı ve rallinin ne olduğunu hatırlamalıyız (veya öğrenmeliyiz - açıkçası çok fazla taraftar yok). Öncelikle ralli aslında bir yarış değildir ve “önce gelen kazanır” prensibi işlemez.
Bir otomobil yarışı türü olarak ralli, birçok farklılığa sahiptir: Mesafenin çoğu, şehirden şehre halka açık yollarda koşulmaktadır ve sonuç, kontrol noktalarında kaydedilmektedir. Ek olarak, arabalar pistin özel bölümlerinde (örneğin Nizhny Novgorod Ring ASK'da) yüksek hızlı yarışlar gerçekleştirir - burası maksimum hıza çıkabilecekleri ve tüm yeteneklerini gösterebilecekleri yerdir. Bununla birlikte, destek arabamız (modern) ekipten biri olan 76 model bir Leyland P1974'yı gün boyunca Gagarin Bulvarı'nın kentsel koşullarında gözlemlemeyi başardı; bazı yerlerde saatte 60 km'nin çok üzerinde hız yapıyor ve diğer yollardan şakacı bir şekilde kaçınıyordu. pencerelerden fotoğraf çeken kullanıcılar. Bir şekilde sonuna kadar kuyruğuna oturmaya cesaret edemedik - mürettebat Paris'e gidecek, ardından Avustralya'ya yelken açacak ve bir fotoğraf ve ödeme teklifiyle mutluluk mektupları almamız pek mümkün değil ve hala yaşayacak hayatlarımız var Nizhny'de.
Mitingle ilgili en popüler sorular
KAMAZ kamyonları olacak mı? KAMAZ Master ekibinin muazzam popülaritesi nedeniyle en çok sorulan soru. Kamaz kamyonları vardı ama onlar biraz farklıydı; çalışkanlardı.
Üç tekerlekli bisiklet oraya varacak mı? Herkes benzersiz üç tekerlekli bir araç bekliyordu. Ve o geldi: hem Nizhny Novgorod'a hem de Paris'e.
Jüri üyeleri her aşamada bu çok ara sonuçları kaydediyor. Jürinin arabasını gördüğümüzde (destekçilerin çoğu gibi bu da Toyota Hilux), hep birlikte düşündüğümüzü yüksek sesle söyledik: "Bu yaşta bunu neden yapmalıyız?" Bu, işe giderken batonlu yürüyüşünüz değil, aktif yaşlanmadır.
Asfalttaki kemerin altına yerleştirilen, jüri heyeti üyesi Hilux ve zaman kontrol noktasını gösteren tabela
Hakim 100 Austin Healey 4/1954'ün zamanını kaydediyor
Miting hakkında
Miting 36 gün sürüyor, toplam katılımcılar 13 ülkeyi dolaşıyor, ilk katılımcı listesi 105 ekipten oluşuyor ve güzergah uzunluğu neredeyse 15 km.
Pekin-Paris retro rallisi her 3 yılda bir gerçekleşiyor. İlk olarak 1907'de gerçekleşti, ancak bir ara verildi ve 2019 rallisi, Nizhny Novgorod tarihinde yedinci, Nijniy Novgorod tarihinde ise dördüncü (1907, 2007, 2016, 2019) oldu. Genelde her ralli rotasını değiştirir ve nadiren aynı şehirden geçer, özellikle de yolun ortasından ama biz şanslıydık :)
Giriş ücreti yaklaşık 65 $'dır (tam olarak 000 £) ve buna benzin veya seyahat masrafları dahil değildir. Arabalar gemiyle başlangıç noktasına teslim ediliyor ve geç kalan biri uçakla geliyor.
Ancak hem biz hem de zaten toplanmış olan Nizhny Novgorod sakinleri, mürettebatın 1 numara boyunca ilerlemesini bekliyorduk. Contal Mototri Üç Tekerlekli Bisiklet - 1907'de üretilen "retro" sınıfına katılan bir araba. Otomobil endüstrisinin doğuşu olan Pirinç Çağı'ndan bir araba. Bu Fransız arabaları, teslimat ve posta için üç tekerlekli bisiklet üreten bir şirket tarafından 1907'den 1908'e kadar Fransa'da üretildi. Diğer otomobil çağdaşlarıyla karşılaştırıldığında, büyük karmaşıklığıyla ayırt ediliyordu. Aynı üç tekerlekli bisiklet 1907'deki ilk Pekin-Paris mitinginde de yer aldı, ancak Gobi Çölü'nde bir fiyasko yaşadı ve mürettebat hayatlarını zar zor kurtardı. Hayatta kalabilmek için radyatörden su içmek zorunda kaldılar ve araba çöl kumlarında bulunamadı. Ve şimdi, 112 yıl sonra, üç tekerlekli bisiklet aynı ralliye katılıyor ve kelimenin tam anlamıyla yüzyıllar boyunca 13 km'lik yolculuğa devam etmek ve tamamlamak istiyor. Direksiyonun arkasında gerçek bir maceracı olan inanılmaz derecede güzel ve cesur Anton Gonnissen var. Kulağa romantik geliyor ama aslında araba tehlikeli ve rahatsız ve yardımcı sürücü, Harley Davidson selesi de dahil olmak üzere bazı tavizlere izin verdi.
1907'nin kahraman mürettebatı
Nizhny Novgorod'daki Minin Meydanı'nda Contal Mototri Üç Tekerlekli Bisiklet arabası, 2019
Tüyler ürpertici, şok edici ve çok şık görünüyorlar
Nissan sürücüsünün sokaktaki tepkisi. Rodionova paha biçilemez; ancak herkesin bir tane vardı. Fotoğraf (Altın Buzağı'dan alıntılar ve coşku için teşekkür ederiz)
Teknolojik otoparkta ve gece boyunca Lenin Meydanı'nda üç tekerlekli bisiklet bir gölgeliğin altında dinlendi, ama kim bizi ayrıntıları incelemekten alıkoydu!
Üç tekerlekli bisiklet için bu gerçek bir güç testidir, ancak makaleyi bitiriyorum ve onun zaten Paris'te olduğunu, yolun tamamlandığını biliyorum.
7 Temmuz 2019, Paris. Sona ermek. Facebook'tan fotoğraf
Bu arada basında ve blog yazarları arasında filmin yeniden yapım olup olmadığı konusunda pek çok tartışma yaşandı. Daha önce de yazdığımız gibi, tasarımda ve orijinalini tam olarak kopyalayan ancak 112 yıldan beri ayakta kalamayan detaylarda tavizler var - ancak tasarım 1907 ile tamamen tutarlı ve hatta çerçevelere 1907 olarak işaretlenmiş tarih ve rakamlar damgalanmıştı. . Ancak aslında üç tekerlekli bisiklet bir kopyadır, çünkü orijinal arabalar günümüze ulaşamamıştır.
Dur, dur, dur, hangi dersler? Tasarımdaki tavizler nereden geliyor?
"Pekin - Paris", katılımcıların 1941'e kadar retro ve 1977'ye kadar vintage olmak üzere iki sınıftaki arabaları sürdüğü bir mitingdir. Genç arabalardan sadece eskort var.
Otomobillerde spor koltuklar, değiştirilmiş yedek parçalar, modern lastikler gibi bazı tasarım değişiklikleri olabilir (tekerlekli tekerleklere bakım yapmak zorunda kalan lastik atölyeleri bu gerçeğe özellikle "sevindiler"), ancak motorun yenisiyle değiştirilmesi gibi temel değişiklikler olamaz. daha yüksek güce sahip bir motor, motor ayarı ve açık bir teknolojik avantaj sağlayan diğer değişiklikler. Aslında bunlar tam da kendi zamanlarının yollarında dolaşan arabalardır.
Herkesin beklediği ikinci araba 2 numaralı arabaydı - bir buhar motoru.
Yalnızca 40 beygir gücü ve 109 yıllık geçmişiyle bu White MM Pullman'dır. Dıştan, bir kraliyet arabasına daha çok benziyor, ancak içten şımarık bir aristokrattan çok uzak, ancak ek olarak güçlü bir yaylı süspansiyona sahip, diferansiyel ve tahrik milleriyle donatılmış tam teşekküllü bir buharlı (!) araba. Benzer Stanley buharlı arabalarındaki doğrudan sürüşün aksine.
Ne yazık ki Minin ve Pozharsky Meydanı bu kahramanı hiç görmedi. Ama Lenin Meydanı'nı gördüm - akşam saat onun başında buharlı araba ciddiyetle geceyi geçireceğimiz yere doğru yola çıktı.
Beyaz MM Pullman, 1910
Detaylar. Fotoğraf benim değil, kişisel mesajla bana gönderilen birçok albümün en iyisi. Yazar olan varsa lütfen cevap versin :)
Ve bu yaklaşık bir gün önce Belçika bölgesinde bir yerde - fotoğraf Facebook'tan
Genel olarak bu arabanın katılım geçmişi ralliye çok özel değil. Gerçek şu ki, araba 2+ numarası atanan teknik bir araçla trende seyahat ediyordu. Buhar tesisi ve diğer her şey için suyu olan bir Ford F350'ydi: arabanın kendisi 60 km/s hıza ulaşsa da özerkliği öyle - 5 km'ye kadar, ardından yakıt ikmali yapıyor. Ve elektrikli olanlardan daha az su dolumu var - yaklaşık olarak sıfır.
Bu arada, benzin ne olacak?
Avrupa'ya giden miting, bazen en vahşi ve en uzak yerlerde olmak üzere birçok ülkeyi geçti: Çin, Moğolistan, Kazakistan, Rusya. Bazı benzin istasyonlarındaki benzinin kalitesi arzu edilenin çok altındaydı ve herhangi bir retro motoru kolaylıkla kullanılamaz hale getirebilirdi. Ancak katılımcıların yanlarında, motorları garip yakıttan koruyan ve bazen oktan sayısını tamamen farklı bir şeymiş gibi aktaran bir miktar katkı maddesi vardı.
Her araba özel ilgiyi hak ediyor, ancak 1 ve 2'nin yanı sıra özel olarak anılmaya değer birkaç tane daha vardı.
Bunlardan biri, 96 model bir Porsche 911S olan Crew 1977'dır. Ne mucize” diyorsunuz, “böyle insanlar Avrupa'yı sadece yolda geziyor.” Aslında o kadar da eski değil ve rallide bu arabalardan birkaçı vardı ama bu çok etkileyici.
Porsche 911S ralli katılımcısıyla tanışın
Ve bu da 24 Haziran'da Nizhny Novgorod'daki Lenin Meydanı'nda
Araba montaj hattı durumuna getirildi ve mitinge gitti. Nasıl olduğunu görebilirsiniz.
Ancak 50. mürettebatın işi teknik açıdan kolay değildi ve onarım gerektiriyordu. Ve 124 Fiat 1 Spider BS1971'i tam olarak bu kadar özel kılan şey, 70 litrelik motora ve 1,6 vitesli manuel şanzımana sahip, 5'lerin sıradan bir arabası olan Fiat olarak Fiat'tır. Ama tasarım! Pininfarina ismi sana bir şey ifade ediyor mu? Böylece gövde tasarımı, bu tarzın otomotiv endüstrisindeki (SSCB dahil) uzun yolculuğunu büyük ölçüde belirleyen Pininfarina stüdyosu tarafından geliştirildi. Fiat 124 Sport Spider, sevgili "kuruş" VAZ-124'in de kopyalandığı Fiat 2101'ün düşük hacimli, spor versiyonudur. Ve bu arabanın mürettebatı da gerçek İtalyan Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
25 Haziran sabahı erken saatlerde - 70'lerden kalma bir spor araba yola çıkmaya hazırlanıyor
24 Haziran akşamı salon
Mürettebat ve seyirciler onarımlardan şaşkına döndü
Ralli eğlencesi
Bir katılımcı, Çin'deki rallinin ikinci gününü şöyle anlatıyor: “26. kattaki panoramik bir restoranda muhteşem bir kahvaltının ardından, kayalık bölümleri, kısa çimenleri ve yapışkan kumları olan bir yola çıktık; burası Moğol bozkırıydı. minyatür ve hatta arabalar onlara doğru hızla gelirken küçük hayatlarından korkan korkmuş bir dağ sıçanı ailesiyle tanıştık. Buharlı araba en çok sorunu yaşadı; brülör bileşenlerinin değiştirilmesi gerekiyordu ve yangın söndürücüyü kullanan bir kişinin yardımına ihtiyaç vardı. Üç tekerlekli bisikletin de sorunları vardı - önce aksı bükülmüştü, kaynak atölyesinde onarıldı ve ardından Çin bürokrasisi bir darbe indirdi: yetkililer üç tekerlekli aracın ücretli yolları kullanmasına izin verilmediğine karar verdi ve süper- araba uzun bir yoldan gitti ve dinlenmeden çok zaman kaybetti.
Aksi takdirde Çinliler bu tür arabaları her gün yollarında görüyor!
Bize (Nizhny Novgorod sahnesinin organizatörleri) birçok endişeye neden olan ve Ilya'mıza Grebnoy Kanalı'ndaki bir araba servis istasyonunda uykusuz bir gece geçirmesini garanti eden bir başka arıza hikayesi (burası Volga'nın tam kıyısında bir yer) ). Destek ekibinin son kısmı Minin'den Lenin'e doğru hareket ederken ve köprüdeki trafik sıkışıklığında bir taksi arabasında dururken, gönüllümüz yakınlarda bir çekicinin bir Volvo yüklediğini fark etti. Bunun bizim hizmetimiz olmadığını hemen anladık ve biraz korkan taksi şoförünü trafik sıkışıklığının ortasında sağa dönüp bizimle birlikte bir maceraya doğru gitmeye zorladık. Volvo 121'i İsviçreli bir adam kullanıyordu ve... Fransızca konuşmaya çalışsaydı daha iyi olurdu, ama kafam karıştı ve ona bu dili teklif etmedim. Konuşmasından debriyaj ve tek tek kelimeler dışında hiçbir şey anlamadım ama üst üste ikinci UAZ Avcısı'nın sahibinin kızı olarak "debriyaj" kelimesinin ve çekicinin uzun, uzun bir onarım vaat ettiğini anladım. Paris'ten nereden? Arabada bizimle birlikte İsviçrelilerle İngilizce iletişim kurabilen tercüman Yulia da vardı ve Nizhny Novgorod'dan üç adam da yakınlarda duruyordu. Herkesle yapılan bir anket sırasında, adamların zaman ayırıp yabancı konuğu yerel bir araba servis merkezine yönlendirmek için bir çekici çağırdıkları ortaya çıktı (üniteyi gördüklerinde çalışanlarına ne olacağını düşünmekten korktum). Desteğin lideri İlyukha, turuncu 60'ıncı mürettebatla sabah saat ikiye kadar hizmette kaldı ve presle yapılan uzun ve eğlenceli denemelerden sonra iki eski rulman ve üçüncü bir ekstradan yeni bir rulman monte edildi ve bunlara takıldı. debriyaj. Araba yoluna devam etti.
Volvo 121 1969
Tadilat nasıl gitti? Çok fazla arıza mı var?
Arabalar eskidir ve arızalardan kaçınmaları zordur. Ayrıca yol ve hava koşulları açısından da avantajlıdırlar. Moğolistan, Kazakistan ve Rusya'daki arazi koşulları araç bileşenlerini iyice gevşetti ve somunların ve diğer bağlantıların aşınmasına "yardımcı oldu". Bazı bölgelerde katılımcılar (önemli bir kısmı üstü açık araçlarla seyahat ediyordu) sağanak yağışlara ve hatta haziran karına yakalandı; bu da mürettebatın yorgunluğundan ünitelere su girmesine kadar sorunlar ekledi.
Araçlardan bazıları yarışı terk etti, bazıları karmaşık onarımlara gitti ve rotanın bir kısmı çekicilerle gerçekleştirildi. Örneğin mürettebattan biri Moskova'ya gitti ve burada aks mili kendisine uçakla teslim edildi (!). Geri kalanı otoparklarda onarıldı: Bazen Ufa'da olduğu gibi şehirde bir gün, bazen Nijniy Novgorod'da olduğu gibi gece, bazen Moğolistan'daki bir çadır kampında olduğu gibi birkaç gün boyunca. Araç hizmetlerinin neredeyse hiç bulunmadığı son lokasyondan da anlayacağınız üzere, onarımların çoğu mürettebatın ve teknik desteğin omuzlarına düşüyor.
Şehirlerde organizatörler onarımlar için tüm koşulları sağladı. Örneğin, çeşitli servislerle, araba çekicileriyle, NSTU (Politeknik) garajıyla, bayilerle ve lastik mağazalarıyla bir anlaşmamız vardı - tüm egzotik arabaları kabul etmeye ve onarım sağlamaya hazırdılar. Elbette para karşılığında: Katılımcılar tüm onarım masraflarını kendileri ödediler ve katılımcıların standartlarına göre çok pahalı değildi. Örneğin yukarıda bahsedilen Volvo'nun tamiri 200$ + çekici için 26$'a mal oldu. Onarımlar sırasında Politeknik'ten organizatörler veya gönüllüler mürettebatın yanındaydı (bunlardan biri sabah 3'e kadar kaldı).
Güzel çocuklar ve biraz sızlanma
Birkaç araba halktan özellikle ilgi gördü - hakkında yazmadığımız arabalardan, otopark herkesle dolu olmasına rağmen dört efsane daha seçtik. Bu arada, halk hakkında. Şehrinizde bir ralli etabı düzenliyorsanız kendinize ait değilsiniz, çünkü öncelikle organizatörlerin ve katılımcıların isteklerine ve isteklerine uymak zorundasınız, ikinci olarak da arabalar şehirdeyken tüm süre boyunca oradalar. tam olarak 2 görev vardır: güvenlik ve onarım. Üstelik hem arabalardan gelen ziyaretçilerin güvenliği, hem de ziyaretçilerden araba parçalarının güvenliği :)
Katılımcılar için kitlesel bir toplantı düzenleme görevi buna değmez - bir şehir festivali düzenleme arzusu yalnızca bizim inisiyatifimizdi, 4 kişilik bir gruptu. Açıkçası abarttık: VKontakte gruplarındaki duyurular, basın bültenleri ve Facebook'ta iyi yürütülen reklamlar (etkinliğe verilen 3000 yanıt için bütçe 615 rubleden az, "herkes böyle yaşadı") toplam yaklaşık 0,5 milyon görüntülemeye ulaştı. Pazarlama ve PR'ın talmutları "Bir etkinlik için dönüşüm oranı %1'dir" diyor. "1 milyonun %0,5'i = 5000 kişi" diye inledi içinden. Genel olarak, farklı eğitim seviyelerinde (dünün çocuklarından zorlu NSTU öğrencilerine kadar) 15 + 10 gönüllümüz vardı, şehrin ana meydanı, nokta başına 2 organizatör ve evet, yaklaşık 5000 kişi vardı, bunlar özellikle engellenmeyen bariyer ve sitede dolaşılmaması ve arabaların park edilmesine izin verilmemesi konusunda ikna. Ancak katılımcıların ilgiden hoşlandığı açıkça görülüyor.
Morgan Plus 8, 1967 ve çok mutlu bir ekip; bu adamlar arabaya binmemize, sarılmamıza, el ele tutuşmamıza ve çocukları arabaya bindirmemize izin verdi. Çok olumlu Fransızlar!
Bu arada, arabanın kendisi, görünümüne rağmen vintage olmaktan uzak: bu süper yarış arabaları 1968'den 2004'e kadar üretildi ve amatör motor sporlarında nişlerini buldu.
Organizatörler, çeşitli nedenlerden ötürü, sitenin bir saat önce halka kapatılmasını talep etti ve biz de... sosyal ağlara megatonlarca olumsuzluk yayacağımızı düşündük. Evet, birinci ve ikinci gün arasındaki gece uykusuz geçti - cevap vermek, özür dilemek ve teknolojik otoparkın her şeyden önce onarımlar için bir zaman ve yer olduğunu, ardından da tekerlekli yaşayan bir müze olduğunu açıklamam gerekiyordu. Ancak yüzlerce teşekkür mesajı ve istek, her şeyin boşuna olmadığına karar vermemi sağladı. Ve evet güvenliği 5+ tuttuk, kimsede çizik, morluk, göçük yoktu - sevgiler, sarılmalar ve ortak fotoğraflar.
Nizhny Novgorod sakinleri, rallinin ilk 1938 günü boyunca koşulsuz liderliği elinde bulunduran bu parlak arsız arabaya - 4 Chevrolet Fangio Coupe'ye özellikle bayıldılar.
En sevdiğimiz inceleme şu:
“Bugün meydanda. Minina'nın kesinlikle harika bir atmosferi vardı. Bir yıl önceki Dünya Kupası'ndakiyle hemen hemen aynı, yalnızca minyatür olarak. Pekin-Paris motorlu rallisine katılanlar Nizhny'de durdu. Tüm pilotlar ve navigatörler yorgun olmalarına rağmen oldukça olumlu davrandılar ve tüm soruları memnuniyetle yanıtladılar. Tabii İngilizce sorulursa. Şehrimiz birkaç saatliğine uluslararası bir etkinliğin parçası oldu.<…>" (yerel bağımsız bir yayında okuyun ve Dmitry Znamensky'nin blogunda "Keçi" yi okudum).
2018 Dünya Kupası'nın şehrimiz için ne anlama geldiğini biliyoruz ve böyle bir karşılaştırma çok değerli.
Ve elbette hiç kimse lüksün iki sembolüne kayıtsız kalmadı; vintage Bentley'ler kadar gösterişli ve ilginç değil, gerçek bir dolce vita'nın tarihini soluyan.
Bristol 403, en saf haliyle gümüş lüksüdür, lüks+ bir arabadır, bir kulüp arabasıdır, İngilizlerin altın çağıdır. Bunu BMW ile karıştırmayın; ızgaralar birçok kişinin kafasını karıştırdı (bu arada, BMW rallide çok mütevazı bir şekilde temsil edildi).
Rolls Royce Gümüş Gölge 1975. Bu, tüm tekerleklerde disk frenleri, bağımsız süspansiyonu ve 6,23 litrelik motoruyla Rolls-Royce için devrim niteliğinde bir modeldir. Bu araba, Rolls-Royce'un modellerinin eski moda olduğu yönündeki suçlamalara verdiği yanıttır. Otomobilin hidrolik sistemleri o zamanın en iyi Citroen'inden daha iyi performans gösterdi. Maksimum hız 185 km/saattir.
Ve kapüşondaki ünlü Nika
70 Chrysler 1927 Roadster
Ve bakmak isteyeceğiniz iç kısmı. Batarya!
İkinci gün sabah saat 6'da katılımcılar ASK Nizhny Novgorod Ring yarış pistine gittiler - burada yüksek hızlı yarışlar yapıldı ve arabalar yapabilecekleri her şeyi gösterdi. Beş, dört, üç, iki, bir, BAŞLA! - ve etkileyici retro tarzı klas bir görünüm sergiledi. Bazı yerlerde ekstra kalite vardı, kameranın kareyi yakalamak için zar zor zamanı vardı.
İyi şanslar!
Kazananlar
Bitiş çizgisine 105 araç ulaştı. 7 Temmuz'da miting Paris'te sona erdi. Bakalım Vintage sınıfında ve Klasik sınıfta kim kazandı.
Bentley Super Sports (12) - 1. sıra Vintage
Nadir bir otomobil ve zamanının ilk spor otomobillerinden biri olan bu Bentley, 100 km/saat hıza ulaşma kapasitesine sahiptir. Ek olarak, araç her türlü yolda yüksek stabilite ve olağanüstü manevra kabiliyeti ile öne çıkıyor. Araba görsel olarak bile çok güvenilir görünüyordu. Bu özel örneğin orijinalliğinden ve korunmasından özellikle memnun kaldım.
Chrysler CM 6 (8) - 2. sıra Vintage
Chrysler CM 6 modeli hafif bir gövdeyi, güçlü bir altı silindirli motoru ve güvenilir bir şasiyi birleştirdi, bu nedenle zamanının sürücüleri tarafından hemen sevildi. İlginç sürüş özelliklerinin yanı sıra bu araba, son derece konforlu iç mekanıyla da öncekilerden farklıydı. Yalnızca 1931'de 65000 otomobil satıldı ve bu sayede üretici, 1929'da Amerika Birleşik Devletleri'ni vuran Büyük Buhran'ın zirvesinde hayatta kalmayı başardı. Gelecekteki GAZ M11 ve GAZ-51'in çizimlerini elde etmek için istihbarat güçlerini ve NKVD'yi onurlu bir şekilde yapmaları gerektiğine dair bir versiyon var.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3. sıra Vintage
Bentley 4 1/2, başlangıçta 4,4 litrelik motora sahip şık ve devasa bir İngiliz otomobiliydi ancak 720 Bentley 4 1/2 Le Mans da üretildi. Model, adından da anlaşılacağı gibi, hayal edilebilecek en iyi reklam olan prestijli 24 Saat Le Mans yarışı için yaratıldı. Hedefe 1928'de ulaşıldı. Arabanın havalılığı bununla bitmiyor: 1932'de tam da böyle bir model, ancak süperşarjlı, 222 km/saatlik bir hız rekoru kırdı.
Zaferden 2 hafta önce - Nizhny Novgorod Kremlin'in duvarlarında Vintage sınıfında 1. (sağda) ve 2. (solda) sıra
Leyland P76 (112) - 1. sıra Klasik
2013 yılında ralliyi kazanan ve yine kazanan, Anglo-Avustralya kökenli büyük, etkileyici bir sedan. Bu arada arabanın pilotu 87 yaşında. Bu arada, bu katılımcı Nizhny Novgorod'da küçük bir kaza geçirdi - dönüş sinyali bozuldu ve kanat çöktü, bu da zarif ve evrensel elektrik bandı kullanılarak hemen onarıldı. Genel olarak Metrobridge'in altında karıştırmak ralliyi kazanmak anlamına gelir. Ancak mesafe ve trafik kurallarına uymanızı rica ediyoruz.
Leyland P76, Lenin Meydanı'nda. Fotoğraf: Vladislav Khramtsov
Kazananlar mürettebat ve onların Leyland P76'sı oldu. Facebook'tan fotoğraf
1973 yılında V76 motorlu P8, Australian Wheels dergisi tarafından Yılın Otomobili seçildi. Ancak bir dizi ekonomik nedenden dolayı Leyland P18'lardan yalnızca 007 adet üretildi ve coupe versiyonu hiçbir zaman piyasaya çıkmadı. Ancak Leyland markasının tarihi, henüz çok genç olan James Sumner'ın üç tekerlekli bisikletini buharlı çekişe dönüştürdüğü 76 yılına kadar uzanıyor. Bu yüzden . Marka şu anda yalnızca Avustralya'da varlığını sürdürüyor ve Maxus otobüsleri üretiyor. Bundan önce şirket bir süre GAZ grubuna aitti. Leyland'ın Nizhny Novgorod ile özel bir ilişkisi olduğu açık :)
Porsche 911 (92) - Klasik 2. sıra
105 ralli arabasının 9'u Porsche, 5'i ise 911'di. Bu efsanevi araba bir zamanlar çok büyük bir talep kazandı ve bu kadar güçlü ve arkadan motor düzenine sahip otomobiller için talep genellikle benzersizdir. Porsche 911, 1963'ten günümüze kadar üretildi ve her zaman tanınabilir bir tasarıma sahip bir spor coupe (veya üstü açılır araba) oldu. Genel olarak 911'in herhangi bir sayı serisi gibi başlaması ve bitmesi gerekirdi, ancak 911'de bir şeyler ters gitti, daha doğrusu tam tersine çok havalı ve sayı esasen özel bir isme dönüştü. Çeşitli sınıflardan ralli meraklıları bu modeli takdir ediyor ve onunla birden fazla zafer kazandı.
Nizhny Novgorod'daki St. George Kongresi'nde 2. sırayı alan Porsche 911
Gece boyunca park edilmiş 2. sıradaki Porsche 911
Datsun 240Z (85) - Klasik 3. sıra
Nissan S240 olarak da bilinen Datsun 30Z, Fairlady Z olarak da bilinir. Nissan'ın iç ve dış pazarda oldukça başarılı bir modeli olan bir spor otomobildir. Bu, 151 hp gücünde üç kapılı bir hatchback. çok küçük bir tahtanın üzerinde, maksimum 204 km/saat hıza ulaşabiliyor. Lenin Meydanı'ndaki sergi sırasında kasaba halkından birinin nasıl iç çektiğini, diğerine yepyeni Datsun'unun bununla karşılaştırılamayacağını ve bakmadan değiştireceğini söylediğini duymayı başardım. Katılımcıların bir değişim olasılığını takdir edeceğini sanmıyorum :)
Datsun 240Z
Adamlarımız, ralli katılımcıları arasında VAZ-2103 ile sınıfındaki 23 araçtan 72'üncü olan tek Rus mürettebattır! Ve onları bu konuda tebrik ediyoruz! (“Üç rublenin” ne olduğunu bilmiyorsanız. 1972'de VAZ fabrikası “üç üç ruble” Zhiguli - VAZ-2103'ün üretimine başladı. Fiat-124 temel alınarak inşa edilen araba, 75 beygir gücünde bir motorla donatılmış ve 19 saniyede sıfırdan yüze hızlanan "kopek" ten çok daha rahattı. "Üç ruble"nin çeşitli ihracat varyasyonları vardı ve SSCB içinde "lüks arabaların" sembolü haline geldi. ve üstelik hala en şık VAZ modellerinden biri olarak kabul ediliyor.)
87 yaşında nasıl olunur?
Pekin-Paris rallisi, yalnızca araçların ücretleri ve maliyeti nedeniyle değil, aynı zamanda katılımcıların statüsü nedeniyle de genellikle milyonerlerin yarışı olarak adlandırılıyor. Birçoğu çok başarılı, isimleri Vikipedi'de aranan ünlü kişiler. Örneğin, Mario Illien Citroen 63B'de 11 numarayı kullanıyordu () İsviçre'den, yıllar içinde Mercedes, Renault ve Honda'nın Formula 1 otomobilleri için motorlar geliştiren Ilmor şirketinin başkanı.
Citroen 11B
Teşekkür
Ve elbette bu insanlar olmasaydı her şey çok daha zor ve daha üzücü olurdu!
Otomotiv Taşımacılığı Dairesi Başkanlığı, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, Başkan Yardımcısı. eğitim çalışmaları departmanı
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, laboratuvar başkanı
- NSTU'dan arkadaşlar
Nijniy Novgorod Kültür Bakanlığı
- Beagon Roman Yakovlevich, Bölüm Direktörü
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, Şehir Etkinlikleri ve Sosyokültürel Faaliyetlerin Organizasyonu Bölüm Başkanı
Nizhny Novgorod Bölgesi Spor Bakanlığı
- Panov Sergey Yurieviç. Nizhny Novgorod Bölgesi Spor Bakanı
- Gorshunova Alina Gennadievna, Nizhny Novgorod Bölgesi Spor Bakan Yardımcısı
- Kulikov Petr Vladimirovich, Yüksek Başarı Sporları Departmanı Başkanı
- Morozov Sergey Nikolaevich, elit spor bölümünün baş uzmanı
* Versta - 1066 m, rota uzunluğu 14 km
Not: Ilya, Sergey, Alexey, sizinle çalışmak çok güzeldi! Rüya takımı!
PPS: teşekkürler !
Kaynak: habr.com