Yatay dengeleyicinin bir parçası olan Blaine Gibson tarafından bulunan ilk enkaz parçası, Şubat 2016'da Mozambik kıyılarındaki bir kumsalda keşfedildi. Fotoğraf kredisi: Blaine Gibson
3. Altın madeni
Hint Okyanusu on binlerce kilometrelik kıyı şeridini yıkar; nihai sonuç, kaç adanın sayıldığına bağlı olacaktır. Blaine Gibson enkazı aramaya başladığında bir planı yoktu. Zaten oraya gideceği için Myanmar'a uçtu ve sonra sahile giderek köylülere denizde kaybolan eşyaları genellikle nerede yıkadığını sordu. Kendisine birkaç plaj önerildi ve bir balıkçı onu tekneyle buralara götürmeyi kabul etti; orada biraz çöp vardı ama bunların uçakla hiçbir ilgisi yoktu. Daha sonra Gibson bölge sakinlerinden tetikte olmalarını istedi, onlara iletişim numarasını bıraktı ve yoluna devam etti. Aynı şekilde Maldivler'i, ardından Rodrigues ve Mauritius adalarını ziyaret etti ve kıyıda yine ilginç hiçbir şey bulamadı. Sonra 29 Temmuz 2015 geldi. Uçağın kaybolmasından yaklaşık 16 ay sonra, Fransa'nın Reunion adasında bir plajı temizleyen belediye çalışanlarından oluşan bir ekip, uçağın kaybolmasından yaklaşık XNUMX ay sonra karşılaştı. kıyıya yeni çıkmış gibi görünen bir buçuk metreden daha büyüktü.
Mürettebatın Johnny Beg adlı ustabaşı bunun bir uçak parçası olabileceğini tahmin etti, ancak hangisinden olduğu hakkında hiçbir fikri yoktu. Başlangıçta enkazdan bir anıt yapmayı, onu yakındaki bir çimenliğe yerleştirmeyi ve etrafına çiçekler dikmeyi düşündü, ancak bunun yerine keşfi yerel bir radyo istasyonu aracılığıyla bildirmeye karar verdi. Olay yerine gelen jandarma ekibi, bulunan enkaz parçasını da yanlarına aldı ve kısa sürede bunun bir Boeing 777'ye ait olduğu belirlendi. Bu parçanın, kanadın flaperon adı verilen hareketli kuyruk kısmına ait olduğu ve daha sonra yapılan incelemede, seri numaraları şunu gösterdi .
Bu, elektronik verilere dayanan varsayımların gerekli maddi kanıtıydı. Uçuş, Hint Okyanusu'nda trajik bir şekilde sona erdi, ancak kazanın kesin yeri bilinmiyordu ve Reunion'un binlerce kilometre doğusunda bir yerde bulunuyordu. Kayıp yolcuların aileleri, sevdiklerinin hayatta olabileceğine dair hayaletimsi umuttan vazgeçmek zorunda kaldı. İnsanlar durumu ne kadar ayık değerlendirirse değerlendirsin, keşif haberi onlar için ciddi bir şok oldu. Grace Nathan yıkılmıştı; flaperon keşfedildikten sonra haftalarca zar zor hayatta kaldığını söyledi.
Gibson, Reunion'a uçtu ve Johnny Beg'i aynı sahilde buldu. Beg'in açık ve arkadaş canlısı olduğu ortaya çıktı - Gibson'a flaperonu bulduğu yeri gösterdi. Gibson başka enkaz aramaya başladı, ancak pek başarılı olma umudu yoktu çünkü Fransız yetkililer zaten aramalar yapmıştı ve boşunaydı. Yüzen enkazın Hint Okyanusu boyunca sürüklenmesi zaman alıyor, alçak güney enlemlerinde doğudan batıya doğru hareket ediyor ve flaperonun bir kısmı suyun üzerinde çıkıntı yapıp yelken görevi görebildiğinden, flaperon diğer enkazlardan önce gelmiş olmalı.
Yerel bir gazete gazetecisi, bağımsız bir Amerikalı kaşifin Reunion ziyaretiyle ilgili bir hikaye için Gibson'la röportaj yaptı. Gibson bu etkinlik için özel olarak üzerinde "" yazan bir tişört giydi.İçin bak" Daha sonra Avustralya'ya uçtu ve burada iki oşinografla konuştu: Perth'deki Batı Avustralya Üniversitesi'nden Charitha Pattiaratchi ve Hobart'taki bir hükümet araştırma merkezinde çalışan ve Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu tarafından danışman olarak davet edilen David Griffin. MH370 arayışında lider kuruluş. Her iki adam da Hint Okyanusu akıntıları ve rüzgarları konusunda uzmandı. Griffin özellikle yıllarını sürüklenen şamandıraları takip ederek harcadı ve su altı aramasının coğrafi kapsamını daraltmayı umarak Reunion'a giden yolda flaperonun karmaşık sürüklenme özelliklerini modellemeye çalıştı. Gibson'ın sorularını yanıtlamak daha kolaydı: Kıyıda yüzen enkazın görünebileceği en olası yerleri bilmek istiyordu. Oşinograf, Madagaskar'ın kuzeydoğu kıyılarına ve daha az ölçüde Mozambik kıyılarına işaret etti.
Gibson, daha önce oraya gitmediği ve burayı 177. ülkesi olarak kabul edebileceği için Mozambik'i seçti ve nispeten güvenli göründüğü ve güzel plajlara sahip olduğu için Vilanculos adlı bir kasabaya gitti. Şubat 2016'da oraya geldi. Anılarına göre, yine yerel balıkçılardan tavsiye istedi ve ona Paluma adlı bir kum havuzundan bahsettiler - resiflerin arkasında uzanıyordu ve genellikle Hint Okyanusu'nun dalgalarının getirdiği ağları ve şamandıraları almak için oraya giderlerdi. Gibson, kendisini bu kumsala götürmesi için Süleyman adında bir kayıkçıya para ödedi. Orada çoğu plastik olmak üzere her türlü çöp buldular. Suleman, elinde yaklaşık yarım metre çapında gri bir metal parçası tutan Gibson'ı yanına çağırdı ve sordu: "Bu bir 370 mi?" Parçanın hücresel bir yapısı vardı ve yanlardan birinde şablonla yazılmış "NO STEP" yazısı açıkça görülüyordu. Gibson ilk başta bu küçük enkaz parçasının dev uçakla hiçbir ilgisi olmadığını düşündü. Şöyle diyor: “Mantıksal düzeyde bunun bir uçağın parçası olamayacağından emindim ama kalbimde bunun o olduğunu hissettim. O zamana kadar geri dönme zamanımız gelmişti ve burada kişisel tarihe değinmemiz gerekecekti. İki yunus teknemize doğru yüzerek yeniden yüzmemize yardım etti ve annem için yunuslar kelimenin tam anlamıyla ruh hayvanlarıydı. Bu yunusları gördüğümde şunu düşündüm: Hala bir uçak kazası'.
Bu hikayeyi yorumlamanın birçok yolu var ama Gibson haklıydı. Yatay stabilizatörün parçası olan ele geçirilen parçanın neredeyse kesin olarak MH370'e ait olduğu belirlendi. Gibson, Mozambik'in başkenti Maputo'ya uçtu ve bulguyu Avustralya konsolosuna teslim etti. Daha sonra trajedinin ikinci yıldönümünde Kuala Lumpur'a uçtu ve bu sefer yakın bir arkadaş olarak karşılandı.
Haziran 2016'da Gibson dikkatini Madagaskar'ın gerçek bir altın madeni olduğu ortaya çıkan uzak kuzeydoğu kıyısına çevirdi. Gibson ilk gün üç parça, birkaç gün sonra da iki parça daha bulduğunu söylüyor. Bir hafta sonra, yerel sakinler ona, ilk buluntuların bulunduğu yerden on üç kilometre uzakta, yakındaki bir plajda bulunan üç parçayı daha getirdi. O zamandan beri arama durmadı - MH370'in enkazı için bir ödül olduğuna dair söylentiler vardı. Gibson'a göre, bir keresinde bir parça için 40 dolar ödemişti; bu miktar o kadar fazlaydı ki, bu miktar tüm köyün bütün gün içmesine yetiyordu. Görünüşe göre yerel rom son derece ucuz.
Uçakla ilgisi olmayan pek çok enkaz atıldı. Ancak Gibson, şu anda kesin olarak, muhtemelen veya MH370'e ait olduğundan şüphelenilen düzinelerce parçanın yaklaşık üçte birinin keşfinden sorumludur. Enkazın bir kısmında inceleme sürüyor. Gibson'ın etkisi o kadar büyük ki, David Griffin ona minnettar olmasına rağmen, parçaların keşfinin artık istatistiksel olarak Madagaskar lehine, belki de daha kuzeydeki kıyı bölgelerinin zararına olabileceğinden oldukça endişeli. Bu fikrine "Gibson etkisi" adını verdi.
Gerçek şu ki, beş yıl sonra, enkazın karaya çıktığı yerden Hint Okyanusu'nun güneyindeki belirli bir noktaya kadar olan yolunu kimse takip etmeyi başaramadı. Açık fikirli olma çabasıyla Gibson hâlâ ortadan kaybolmayı açıklayacak yeni parçalar keşfetmeyi umuyor (yangını gösteren kömürleşmiş teller veya füze isabetini gösteren şarapnel izleri gibi). bu tür seçenekleri hariç tutar. Gibson'ın enkazı keşfetmesi, uydu veri analizinin doğru olduğunu doğruluyor. Uçak, uçuş aniden sona erene kadar altı saat uçtu. Dümende oturan kişi dikkatlice suya inmeye çalışmadı; tam tersine çarpışma korkunçtu. Gibson, şişedeki mesaja benzer bir şeyi bulma şansının hala olduğunu kabul ediyor; hayatının son anlarında birinin karaladığı bir umutsuzluk notu. Gibson, sahillerde hepsi boş olan birkaç sırt çantası ve çok sayıda cüzdan buldu. Bulduğu en yakın şeyin bir beyzbol şapkasının arkasında Malayca yazılmış bir yazı olduğunu söylüyor. Tercüme edildiğinde şöyle yazıyordu: “Bunu okuyanlara. Sevgili dostum, benimle otelde buluş.
La Tigre stüdyosu tarafından oluşturulan illüstrasyonlar
(A) — 1:21, 8 Mart 2014:
Güney Çin Denizi üzerinde Malezya ile Vietnam arasındaki geçiş noktasının yakınında, MH370 hava trafik kontrol radarından kayboluyor ve güneybatıya dönerek bir kez daha Malay Yarımadası'nın üzerinden geçiyor.
(B) - yaklaşık bir saat sonra:
Malacca Boğazı üzerinden kuzeybatıya uçan uçak, araştırmacıların daha sonra adlandıracağı gibi "son keskin bir dönüş" yapıyor ve güneye yöneliyor. Dönüşün kendisi ve yeni yön, uydu verileri kullanılarak yeniden oluşturuldu.
(C) - Nisan 2014:
Yüzey sularında aramalar durduruldu, derinliklerde aramalara başlandı. Uydu verilerinin analizi, MH370 ile son bağlantının yay bölgesinde kurulduğunu gösteriyor.
(D) - Temmuz 2015:
Bir flaperon olan MH370'in ilk parçası Reunion Adası'nda keşfedildi. Batı Hint Okyanusu'na dağılmış sahillerde (kırmızıyla vurgulanan yerler) başka doğrulanmış veya olası parçalar da bulundu.
4. Komplolar
MH370'in ortadan kaybolmasının ardından üç resmi soruşturma başlatıldı. Bunlardan ilki, en büyüğü, en kapsamlısı ve en pahalısıydı: Avustralyalıların kara kutulardan ve ses kayıt cihazlarından veri sağlayacak, ana enkazın yerini belirlemeleri için teknik açıdan karmaşık bir sualtı araması. Arama çalışması, uçağın teknik durumunun belirlenmesini, radar ve uydu verilerinin analiz edilmesini, okyanus akıntılarının incelenmesini, iyi dozda istatistiksel araştırmayı ve çoğu Blaine Gibson'dan elde edilen Doğu Afrika'daki enkazın fiziksel analizini içeriyordu. Bütün bunlar dünyanın en çalkantılı denizlerinden birinde karmaşık operasyonlar gerektiriyordu. Çabanın bir kısmı internette tanışan, kendilerini Bağımsız Grup olarak adlandıran ve Avustralyalıların çalışmalarını dikkate almasını ve yardımları için onlara resmi olarak teşekkür etmesini sağlayacak kadar etkili bir işbirliği yapan bir grup gönüllü, mühendis ve bilim insanı tarafından üstlenildi. Kaza araştırmaları tarihinde bu daha önce hiç yaşanmamıştı. Ancak, yaklaşık 160 milyon dolara mal olan üç yıldan fazla süren çalışmanın ardından Avustralya'daki soruşturma başarısız oldu. 2018 yılında Malezya hükümetiyle "sonuç yok, ödeme yok" şartlarıyla sözleşme imzalayan Amerikan şirketi Ocean Infinity tarafından satın alındı. Aramanın devamı, en gelişmiş sualtı araçlarının kullanılmasını içeriyordu ve Bağımsız Panel'in görüşüne göre keşfin büyük olasılıkla olduğu yedinci yayın daha önce keşfedilmemiş bölümünü kapsıyordu. Birkaç ay sonra bu çabalar da başarısızlıkla sonuçlandı.
İkinci resmi soruşturma Malezya polisi tarafından gerçekleştirildi ve uçaktaki herkesin yanı sıra onların arkadaşları ve aileleri de kapsamlı bir şekilde kontrol edildi. Soruşturma raporu yayınlanmadığı için polisin bulgularının gerçek boyutunu değerlendirmek zordur. Üstelik diğer Malezyalı araştırmacıların bile erişemeyeceği şekilde sınıflandırılmıştı, ancak birileri onu sızdırdıktan sonra yetersizliği açıkça ortaya çıktı. Özellikle Kaptan Zachary hakkında bilinen tüm bilgiler atlandı ve bu pek de sürpriz olmadı. O dönemde Malezya Başbakanı, yolsuzluğa bulaşmış olduğuna inanılan Najib Razak adında sevimsiz bir adamdı. Malezya'da basın sansürlendi ve en gürültülü olanlar bulunup susturuldu. Yetkililerin, korunmaya değer kariyerlerden belki de hayatlarına kadar ihtiyatlı olmak için kendi nedenleri vardı. Açıkçası Malezya Havayolları'nı veya hükümeti kötü gösterecek konulara girmemeye karar verildi.
Üçüncü resmi soruşturma, kazaya ilişkin sorumluluğu belirlemek için değil, olası nedeni belirlemek için yürütülen ve uluslararası bir ekip tarafından dünyadaki en yüksek standartlarda yürütülmesi gereken bir soruşturmaydı. Malezya hükümeti tarafından oluşturulan özel bir görev gücü tarafından yönetiliyordu ve en başından beri durum tam bir karmaşaydı; polis ve ordu kendilerini bu soruşturmanın üstünde görüyor ve bunu küçümsüyordu; bakanlar ve hükümet üyeleri ise bunu, soruşturmanın durdurulması için bir risk olarak görüyordu. kendileri. Yardıma gelen yabancı uzmanlar, geldikten hemen sonra kaçmaya başladı. Amerikalı bir uzman, kaza soruşturmalarını düzenleyen uluslararası havacılık protokolüne atıfta bulunarak durumu şöyle anlattı: “ICAO Annex 13, soruşturmaları güvenli bir demokraside organize etmek için tasarlandı. Malezya gibi sallantılı ve otokratik bürokrasilere sahip ülkeler ve devlete ait olan ya da ulusal gurur kaynağı olarak algılanan havayolları için bu pek uygun değil.”
Soruşturma sürecini gözlemleyenlerden biri şöyle diyor: “Malezyalıların asıl amacının bu hikayeyi örtbas etmek olduğu ortaya çıktı. En başından beri, açık ve şeffaf olmaya karşı içgüdüsel bir önyargıları vardı; derin, karanlık bir sırları olduğu için değil, kendileri gerçeğin ne olduğunu bilmedikleri ve bunun utanç verici bir şey olmasından korktukları için. Bir şey mi saklamaya çalışıyorlardı? Evet, onların bilmediği bir şey.”
Soruşturma, Ek 495'ün gerekliliklerini ikna edici olmayan bir şekilde taklit eden 13 sayfalık bir raporla sonuçlandı. Boeing 777 sistemlerinin standart açıklamalarıyla doluydu, üreticinin kılavuzlarından açıkça kopyalanmıştı ve hiçbir teknik değeri yoktu. Aslında, Avustralya yayınları uydu bilgilerini ve okyanus akıntılarının analizini zaten tam olarak açıkladığı için rapordaki hiçbir şeyin teknik değeri yoktu. Malezya raporunun bir soruşturmadan ziyade bir temize çıkarma olduğu ortaya çıktı ve tek önemli katkısı, hava trafik kontrol hatalarının açık bir şekilde tanımlanmasıydı; bunun nedeni muhtemelen hataların yarısının Vietnamlılara yüklenebilmesi ve aynı zamanda Malezyalı kontrolörlerin en kolay iş yapanlar olmasıydı. ve en savunmasız hedef. Belge, olaydan dört yıldan fazla bir süre sonra, Temmuz 2018'de yayınlandı ve soruşturma ekibinin uçağın kaybolma nedenini belirleyemediği belirtildi.
Modern teknoloji ve gereksiz iletişimle donatılmış karmaşık bir makinenin ortadan kaybolabileceği fikri saçma görünüyor.
Bu sonuç, haklı olsun ya da olmasın spekülasyonların devam etmesini teşvik ediyor. Uydu verileri bir uçuş yolunun en iyi kanıtıdır ve bununla tartışmak zordur, ancak insanlar sayılara güvenmezlerse açıklamayı kabul edemeyeceklerdir. Birçok teorinin yazarları, uydu verilerini ve bazen radar izlerini, uçak tasarımını, hava trafik kontrol kayıtlarını, uçuş fiziğini ve okulun coğrafya bilgisini göz ardı eden, sosyal ağlar tarafından toplanan spekülasyonlar yayınladılar. Örneğin Saucy Sailoress adı altında blog yazan ve tarot okuyarak geçimini sağlayan İngiliz bir kadın, kocası ve köpekleriyle birlikte bir yelkenliyle Güney Asya'yı dolaştı. Ona göre, MH370'in kaybolduğu gece Andaman Denizi'ndeydiler ve orada kendisine doğru uçan bir seyir füzesi gördü. Roket, garip turuncu bir parıltı ve dumanla dolu, parlak bir şekilde parlayan kabini olan, alçaktan uçan bir uçağa dönüştü. Yanımızdan geçerken, bunun denizin daha açıklarındaki Çin donanmasını hedef alan bir hava saldırısı olduğunu varsaydı. O zamanlar MH370'in ortadan kaybolduğunu henüz bilmiyordu ancak birkaç gün sonra konuyu okuduğunda bariz sonuçlara vardı. Kulağa mantıksız gelebilir ama izleyicisini buldu.
Bir Avustralyalı yıllardır Google Earth'ü kullanarak MH370'in yerini sığ ve sağlam bir şekilde bulduğunu iddia ediyor; keşif gezisine kitlesel fon sağlamak için çalışırken yeri açıklamayı reddediyor. İnternette uçağın Kamboçya ormanlarında sağlam bulunduğu, Endonezya nehrine inerken görüldüğü, zamanda uçtuğu ve bir kara deliğin içine çekildiği iddialarını bulacaksınız. Bir senaryoda, uçak Diego Garcia'daki bir ABD askeri üssüne saldırmak için havalanıyor ve ardından vuruluyor. Yüzbaşı Zachary'nin canlı bulunduğuna ve Tayvan'daki bir hastanede hafıza kaybı nedeniyle yattığı yönündeki son rapor, Malezya'nın bunu inkar etmesine yetecek kadar ilgi topladı. Haber, Nepal'de Amerikalı bir dağcı ve iki Şerpa'nın yeti benzeri bir yaratık tarafından cinsel saldırıya uğradığını da bildiren tamamen hicivli bir siteden geldi.
Jeff Wise adlı New Yorklu bir yazar, uçaktaki elektronik sistemlerden birinin, aslında uçağın kuzeye, Kazakistan'a doğru döndüğü sırada araştırmacıları yanıltmak amacıyla, Hint Okyanusu'na güneye doğru bir dönüş hakkında yanlış veriler gönderecek şekilde yeniden programlanmış olabileceğini öne sürdü. . . Bunu “aldatmaca senaryosu” olarak adlandırıyor ve 2019'da yayınlanan son e-kitabında bundan detaylı olarak bahsediyor. Onun tahmini, Rusların uçağı, o sıralar oldukça ilerlemekte olan Kırım'ın ilhakından dikkati başka yöne çekmek için çalmış olabileceği yönünde. Bu teorinin bariz zayıflığı, eğer uçak Kazakistan'a uçuyorsa enkazının nasıl Hint Okyanusu'na düştüğünü açıklama ihtiyacıdır. Wise bunun da bir tuzak olduğuna inanıyor.
Blaine Gibson arayışına başladığında sosyal medyada yeniydi ve bir sürprizle karşılaştı. Ona göre, ilk troller, üzerinde "ADIM YOK" yazan ilk parçayı bulur bulmaz ortaya çıktı ve çok geçmeden, özellikle Madagaskar kıyılarındaki aramalar artmaya başladığında, çok daha fazlası ortaya çıktı. meyve. İnternet, önemsiz olaylarla ilgili bile duygularla dolup taşıyor, ancak bir felaket, zehirli bir şeyle sonuçlanır. Gibson, etkilenen aileleri sömürmek ve dolandırıcılıkla, şöhret peşinde koşmakla, uyuşturucu bağımlısı olmakla, Rusya için çalışmakla, ABD için çalışmakla ve en azından küfürle suçlandı. Ölümünü öngören sosyal medya mesajları ve arkadaşlarına telefon çağrıları gibi tehditler almaya başladı. Bir mesajda ya enkazı aramayı bırakacağı ya da Madagaskar'ı tabutta bırakacağı yazıyordu. Bir diğeri polonyum zehirlenmesinden öleceğinin habercisiydi. Bunlardan çok daha fazlası vardı, Gibson buna hazır değildi ve bunu öylece başından savamazdı. Kendisiyle Kuala Lumpur'da geçirdiğimiz günlerde Londra'daki bir arkadaşı aracılığıyla saldırıları takip etmeye devam etti. Şöyle diyor: “Bir zamanlar Twitter'ı açma hatasını yapmıştım. Aslında bu insanlar siber teröristlerdir. Ve yaptıkları işe yarıyor. İyi çalışıyor." Bütün bunlar onda psikolojik travmaya neden oldu.
2017'de Gibson, enkazın nakledilmesi için resmi bir mekanizma kurdu: Madagaskar'daki herhangi bir yeni keşfi yetkililere veriyor, onlar da bunu Malezya'nın fahri konsolosuna veriyor, o da onu paketleyip araştırma ve inceleme için Kuala Lumpur'a gönderiyor. depolamak. Aynı yılın 24 Ağustos'unda fahri konsolos, olay yerinden motosikletle ayrılan kimliği belirsiz bir saldırgan tarafından arabasında vurularak öldürüldü ve bulunamadı. Fransızca yayınlanan bir haber sitesi, konsolosun şüpheli bir geçmişi olduğunu iddia ediyor; cinayetinin MH370 ile hiçbir ilgisi olmaması mümkündür. Ancak Gibson bir bağlantı olduğuna inanıyor. Polis soruşturması henüz bitmedi.
Bu günlerde çoğunlukla konumunu veya seyahat planlarını açıklamaktan kaçınıyor ve aynı nedenlerle e-postalardan kaçınıyor ve nadiren telefonda konuşuyor. Şifrelemeleri olduğu için Skype ve WhatsApp'ı seviyor. Sık sık SIM kart değiştiriyor ve bazen takip edildiğine ve fotoğrafının çekildiğine inanıyor. MH370'in parçalarını aramak ve bulmak için tek başına yola çıkan tek kişinin Gibson olduğuna şüphe yok, ancak enkazın uğruna öldürmeye değer olduğuna inanmak zor. Karanlık sırlara ve uluslararası entrikalara dair ipuçları taşıyor olsalardı buna inanmak daha kolay olurdu, ancak artık çoğu kamuya açık olan gerçekler farklı bir yöne işaret ediyor.
Ev:
Devam edecek.
Lütfen bulduğunuz hataları veya yazım hatalarını özel mesajlarda bildirin.
Kaynak: habr.com