İki tekerlek üzerinde işe nasıl gidilir?

İyi günler sevgili Habro topluluğu.

Bir yıl önce bugünle aynı bahar günüydü. Her zamanki gibi işe toplu taşımayla gittim ve yoğun saatlerde toplu taşımayla seyahat eden herkesin aşina olduğu o harika duyguları yaşadım. Zar zor kapanan otobüsün kapısı arkamda beni destekliyordu. Orta yaşlı bir bayanla duygusal olarak tartışan bir kızın saçları sürekli yüzüme geliyor, her yarım dakikada bir başını çeviriyordu. Resmin tamamı, sanki Fransa'nın güneyinde bir yerde bir peynir dükkanındaymış gibi kalıcı bir kokuyla tamamlandı. Ancak kokunun kaynağı, Roquefort'un bu sevgilisi ve XIV.Louis'in su prosedürlerini benimseme konusunda takipçisi olan Brie de Meaux, bir otobüs koltuğunda sakince uyuyordu. O gün toplu taşımayı bırakıp kişisel ulaşıma geçme zamanının geldiğine karar verdim.

Aşağıdaki yazımda sizlere ev-iş-ev yolunda ulaşım aracı olarak bisiklet kullanmaya nasıl karar verdiğimi anlatmak, bisiklet sürmek için gerekli olan ve olmayan ekipmanlar konusuna değinmek ve ayrıca davranış ipuçlarını paylaşmak istiyorum. iki tekerlekli bir araçla yolda.

Nasıl ve neden iki tekerleğe geldim?

Ailenin yıllık bütçesi dahilinde kalarak toplu taşıma araçlarını kullanmaktan vazgeçmek konusunda büyük bir istek duyduğumdan kendimi zor bir ikilemde buldum. Girişler aşağıdaki gibiydi:

• Toplu taşıma maliyetleri günlük yaklaşık 1,5 dolardı veya yılda yaklaşık 550 dolardı
• Kat edilmesi gereken maksimum mesafe: 8 km ev->iş + 12 km iş->antrenman + 12 km antrenman->ev. Toplamda günde yaklaşık 32 km. Yolda oldukça uzun bir tırmanış (%2-8 eğimle yaklaşık 12 km) ve sanayi bölgesinin içinden geçen engebeli bir yol bölümü var.
• Noktalar arasında olabildiğince hızlı hareket etmek istedim

Hemen reddettiğim seçenekler:

• Taksi/kendi arabası/araba paylaşımı - en kurnaz planlarla bile hiçbir şekilde bütçeye uymuyordu
• Bir uçan kaykay, tek tekerlekli bisiklet ve bir scooter, rotanın bir sanayi bölgesinden geçen ve yoldan gelen tek şeyin 1.16 Rough Road'un adı ve tabelası olduğu kısmında hız ve güvenliğin birleşimini sağlayamaz. Ve tırmanışla başa çıkmaları pek mümkün değil.
• Bacakların uzun. İşe->eve gitmeyi denedim. Bir buçuk saat sürdü. Mevcut çalışma programımla antrenmanlara yürüyerek, hatta koşarak gitmeye vaktim yoktu.

Geriye iki seçenek kalıyor: bir scooter/motosiklet ve bir bisiklet. Maalesef ne kadar kafamı kurcalasam da gece motosikleti nereye bırakacağımı bulamadım. Nasıl bakarsam bakayım ya uzak, pahalı ya da güvensiz olduğu ortaya çıktı.

Sonuç bir bisiklettir. Karar verilmiş gibi görünüyordu, ancak şüpheler bana işkence ediyordu çünkü yaklaşık 15 yıl önce bir bisikletim vardı ve o, çocuklarla birlikte bahçede sürdüğüm eski bir Leylekti. Ancak Avrupa'daki arkadaşlarımı ziyaret etmek için yaptığım bir gezi sırasında, iyi bir bisikletle Avrupa'nın bir banliyösünde dolaşma fırsatı buldum ve söylediklerinin doğru olduğu ortaya çıktı: Bisiklete binmeyi yalnızca bir kez ve hayatınızın geri kalanında öğrenirsiniz. hayat.

Bisiklete binme olasılığının analizi

Hemen söyleyeyim, neden bisiklet etrafında bu kadar çok propaganda yapılıyor, bisiklet her derde devadır diye bir propaganda yapılıyor, bana göre öyle bir şey yok. Sistematik olarak yaklaşırsak, tüm avantajlarına rağmen genel olarak bisiklet, oldukça sınırlı kullanım koşullarında A noktasından B noktasına rahat bir ulaşım aracıdır. Koşulları birkaç kategoriye ayırdım.

Ön şartlar:

• kısa mesafeler. İstisnalar olmasına rağmen, günlük ulaşım aracı olarak bisikletin günde 50 km'den fazla yol yapan kişiler için uygun olması pek mümkün değildir. Kopenhag'daki araştırmalar çoğu bisiklet yolculuğunun tek yön 5 km olduğunu gösteriyor. Yukarıda yazdığım gibi biraz daha alıyorum ama kendimi özellikle yorgun hissetmiyorum.
• iş günü içinde iş seyahatine çıkmanıza veya çocukları/eşinizi okula/anaokuluna/işe bırakmanıza gerek yok. Burada şanslıydım; ofiste 8 saat çalışıyorum. Öğle yemeğini evden alıyorum.
• Mevsimsellik ve hava koşulları, iki tekerlekli bir araçta rahat harekete katkıda bulunmalıdır. Burada her şeyin göreceli olduğunu söylemek istiyorum. Eğer iraden varsa, hiçbir hava seni durduramaz ama yine de iki tekerlekli aracım bütün kışı dolabın arkasındaki bir kutuda geçirdi.

İstenilen koşullar

• Bisiklet altyapısının mevcudiyeti. Bisiklet yollarında her şey o kadar net değil, BDT ülkelerinde bisiklet yolları yapılmış gibi görünüyor ama bunlara binmek zor görünüyor. Bisiklet yollarındaki insanlar, kapaklar, kanalizasyonlar, direkler ve delikler şeklindeki ani engeller, bunların varlığını pratikte ortadan kaldırır.
• İşyerinde bisiklet park yeri, soyunma odası ve duş. Bisiklet forumlarında terlemeden, tuvalette ıslak havluyla kurulanmadan binebileceğiniz yazıyor. Ayrıca bisiklet park yeri yoksa güvenlik görevlilerinden onlara göz kulak olmalarını isteyebileceğinizi veya arka odalara bırakabileceğinizi söylüyorlar. Ama burada çok şanslıydım; işverenim bisiklet park yeri ve duş sağlıyor.
• Bisikletinizi evde saklayabileceğiniz bir yer. Tamamen açık olmasa da hem bisikletin güvenliği hem de ev halkının rahatlığı açısından son derece önemli bir durum. Hafta içi evden ilk çıkan ve en son dönen ben oluyorum, dolayısıyla bisiklet ön kapının hemen dışındaki koridorda duruyor. Misafir gelecekse ya da hafta sonu yaklaşıyorsa bisikleti balkona çıkarıyorum. Kış için onu bir kutuya ve dolabın arkasına koydum.

Görünüşe göre tüm yıldızlar aynı hizada, şimdi satın alma zamanı. Bisiklet seçmenin inceliklerini, bisiklet seçimiyle ilgili tavsiyeleri ve bisiklet forumlarının hangisi daha iyi 27.5”+ veya 29” gibi soruların titizlikle incelenmesini bu yazının kapsamı dışında bırakacağım veya belki ayrı bir yazı yazacağım. Bu konu Habré için ilginç ve uygunsa. Sadece 300 dolara dağ hardtail Niner'ı (büyük tekerlekli) seçtiğimi söylememe izin verin. Bana karton kutu içinde geldi ve bir akşam montajını yapıp kendime göre özelleştirdim. İşte bu kadar, yarın işe bisikletle gideceğim ama durun, sanırım bir şey unuttum...

ekipman

Trafik kurallarını okuduktan sonra, bir bisiklet için düzenlenmiş minimum ekipmanın yalnızca ön tarafta beyaz bir reflektör, arkada kırmızı bir reflektör ve yanlarda turuncu reflektörler olmasına çok şaşırdım. Ve geceleri ön tarafta bir far var. Tüm. Ne arkadaki yanıp sönen kırmızı ışıkla ne de kaskla ilgili. Bir kelime değil. Yeni başlayanlar için ekipmanlarla ilgili tavsiyeler içeren düzinelerce siteyi okuduktan ve saatlerce süren incelemeleri izledikten sonra, her gün yanımda taşıdığım şeylerin bir listesini buldum:

• Bisiklet kaskı

  Bisiklet ekipmanının en tartışmalı unsuru. Gözlemlerime göre şehrimdeki bisikletçilerin %80'inden fazlası kasksız bisiklet sürüyor. Bana öyle geliyor ki kasksız sürüşün ana argümanları formüle edildi Varlamov videosunda . Ayrıca Avrupa'yı dolaşırken insanların şehirde çoğunlukla kasksız dolaştığını da gözlemledim. Ancak tanıdığım bir bisikletçinin bana söylediği gibi: Yeni başlayanlar ve profesyonellerin kask takmasının bir nedeni var. Yeni başlayan biri olduğuma karar verdim ve bisiklete ek olarak ilk satın aldığım şey bir kasktı. Ve o zamandan beri her zaman kaskla sürüyorum.

• aydınlatma

  Zamanımın yaklaşık %50'sini karanlıkta sürdüğüm için çok çeşitli el fenerleri/flaşlar/ışıklar denedim. Sonuç olarak son set şu şekilde oluştu:

  
  
  Önde iki far var; biri geniş açılı, ikincisi parlak noktalı.

  Dört küçük boyut - çatalın üzerinde iki beyaz ve arka tekerleğin yanında iki kırmızı boyut

  Direksiyonun uçlarındaki iki boyut kırmızıdır.

  Çerçevenin altında bir parça beyaz LED şerit.

  Arkada iki kırmızı ışık var; biri sürekli yanıyor, diğeri yanıp sönüyor.

  Tüm bu ışıklı ekipman pil tüketiyordu ya da bir buçuk ila iki saat süren kendi dahili küçük pillerine sahipti. Bu nedenle tüm ışığı tek kaynaktan güce aktarmaya karar verdim. Daha erken olmaz dedi ve bitirdi. Dava yaklaşık 3 akşam sürdü. Kasayı sökün, kabloları lehimleyin, monte edin, tekrarlayın. Sonuç olarak, artık her şey USB 5 Volt ve 2,1 A ve 10 Ah kapasiteye sahip tek bir kutudan besleniyor. Yapılan ölçümlere göre 10 saat sürekli ışık yeterlidir.

  Ek olarak dönüşleri belirtmek için bisiklet eldivenine turuncu bir 3W LED ekledim. 3 V CR2025 tabletten çalıştırdım ve işaret parmağı bölgesine düğmeyi diktim. Gün boyunca bile gözle görülür şekilde parlıyor.

• Bisiklet kilidi

  Bisikleti aldıktan hemen sonra aldığım bir aksesuar daha, çünkü bisiklet iş günü boyunca ofisin altındaki otoparkta kalıyor. Bisiklet kilidi seçmek için uzun zaman harcadım, ancak 300 dolarlık bir bisikleti 100 dolarlık bir kilitle korumanın bir şekilde çok fazla olduğu sonucuna vardım ve ortalama bir şifreli kilide karar verdim.

• Giysiler ve bisiklet gözlükleri

  Giyim en yaygın parlak tişört ve pantolon/şorttur. Daha görünür olmak için - parlak bir sırt çantası kılıfı

  
  
  ve eller için reflektörler.

  
  
  Toz ve her türlü tatarcık uçarken yol boyunca bisiklet sürerken bisiklet gözlüklerine ihtiyaç vardır. Kesinlikle kimseye 25 km/s hızla giderken bile gözüne mayıs böceği yakalamasını tavsiye etmem. Bir diğer kullanışlı şey ise parmaksız bisiklet eldivenleridir; ellerinizin terlemesini ve gidonun üzerinde kaymasını önler.

• Su

  Uzağa gitmezseniz, bir şişe su yalnızca ekstra ağırlık olacaktır. Ancak yolculuk 5 km'den uzunsa, o zaman güçlü bir şekilde bisiklet süren bir bisikletçi çok çabuk sıvı kaybeder, bu nedenle sık sık içmeniz gerekir. Her on beş dakikada bir birkaç yudum alın. İlk başta sırt çantamda normal litrelik bir şişe su vardı. Sonra çerçevede bir şişe kafesi belirdi - yarım litrelik bir şişe buzlu çay oraya mükemmel bir şekilde uyuyordu. Şimdi kendime bir sıvı alımı paketi aldım ama henüz aktif olarak kullanmıyorum çünkü soğukta o kadar susuyorum ve yarım litre tüm yolculuk için yeterli.

• Onarım aksesuarları

  Şehirde bisikletle dolaştığım süre boyunca vitesleri altıgen anahtarlarla yalnızca birkaç kez ayarladım ama her zaman bir pompam (küçük bir bisiklet pompası), yedek bir borum, bir dizi altıgen anahtarım ve bir Yanımda küçük ayarlanabilir İngiliz anahtarı ve bir bıçak var. Teorik olarak, tüm bunlar bir gün işe yarayabilir.

• Bir bisiklet çantası, bir tane daha ve kişisel bisiklet çantası için bir tane daha

  İlk başta yedek kamera ve anahtarlar için kendime çerçeve üçgeninde küçük bir çanta aldım, ancak tek kullanımlık pillerden vazgeçip powerbank'a geçtikten sonra yeterli alan kalmadı. Böylece başka bir çanta ortaya çıktı, ardından bagajla birlikte bir tane daha. Ama her gün yanımda o kadar çok şey taşıyorum ki hâlâ yeterli yer yok ve bir de sırt çantası taşımak zorunda kalıyorum.

• Bisiklet bilgisayarı

  Bisiklet bilgisayarı hiç de gerekli değil, ancak 2803 saatte 150 km yol kat ettiğinizden emin olmak güzel. Maksimum hızınızın 56,43 km/saat, son yolculuğunuzdaki ortalama hızınızın ise 22,32 km/saat olduğunu. Bisiklet bilgisayarındaki ilk 999 sonsuza kadar hatırlanacak.

  

• Bisiklet kanatları

  Yağmur sırasında ve sonrasında araç kullanmanıza yardımcı olur. Giysiler ve ayakkabılar bu şekilde kirlenmez. Ve kuru havalarda gereksiz olmayacaklar çünkü yol boyunca bir su borusu kırıldıktan sonra yolun nehre dönüşüp dönüşmeyeceğini tahmin etmek imkansız.

Маршрут

İlk başta rotam büyük şehir otoyolları boyunca uzanıyordu, çünkü bana oradaki yol daha düzgün, daha kısa ve daha hızlı gibi geldi. Trafik sıkışıklığına takılan arabaların yanından geçmek ayrı bir keyif. Evden işe yolculuk süresi toplu taşımayla 60-90 dakikadan bisikletle 25-30 dakika + ofiste duş almak için 15 dakikaya indi.

Ama bir gün Habré hakkında bir makaleyle karşılaştım: ilginç yürüyüş rotaları oluşturma hizmeti. Teşekkür ederim Jedi Filozofu. Kısacası hizmet, ilginç turistik yerler ve parklar boyunca rotalar oluşturuyor. 3-4 gün haritayla oynadıktan sonra %80'i trafiğin yavaş olduğu küçük sokaklardan (hız limiti 40) veya parklardan oluşan bir rota oluşturdum. Biraz uzadı ama öznel hislere göre çok daha güvenli, çünkü artık yanımda 40 km/saat hızla giden minibüsler değil, bahçelerden maksimum 60 km/saat hızla giden arabalar var. iki dakika içinde üç veya dört kez şerit değiştirirken. Bir sonraki tavsiyemiz küçük sokaklar ve avlular boyunca bir rota inşa etmektir. Evet, bahçelerin marjinal unsurlar, köpekler ve çocukların aniden dışarı çıkması şeklinde kendine has özellikleri var. Ancak bu "özelliklerin" her birine, onlara ve kendinize zarar vermeden katılabilirsiniz. Ancak sinyal vermeden yol kenarına geçmeye karar veren KAMAZ ile sonuçsuz bir anlaşmaya varmak daha zor.

Büyük bir şehirde işe bisikletle gidiyorum. Ne pahasına olursa olsun hayatta kalın.

Popüler bilgeliğin dediği gibi, başkalarının hatalarından ders almak daha iyidir, bu yüzden birkaç saatimi bir bisiklet kazası videosunu izleyerek geçirdim. Videoyu trafik katılımcılarının trafik kurallarına uyumu açısından subjektif olarak değerlendirdiğimde, vakaların yaklaşık %85-90'ında kazadan bisikletçinin sorumlu olduğu sonucuna vardım. YouTube videolarının hiçbir şekilde temsili olmadığını anlıyorum, ancak yolda benim için bazı davranış kalıpları oluşturdular. Yolda uymanızı tavsiye edeceğim temel kurallar:

• Yolda görünür olun. Gün boyunca - parlak giysiler, geceleri - maksimum miktarda ışık ve yansıtıcı unsur. İnan bana, bu önemli. Geceleri siyah kıyafet giyen bir bisikletçiyi Uber'in otopilotu bile tanıyamadı. Ben de bir keresinde reflektörsüz ve ışıksız bir bisikletle kamuflaj giysili bir balıkçıya neredeyse çarpıyordum. Onu kelimenin tam anlamıyla birkaç metre ötede gördüm. Ve eğer hızım 25 km/saat değil de daha fazla olsaydı ona mutlaka yetişirdim.
• Tahmin edilebilir olun. Ani şerit değişikliği yapılmamalı (ileride bir boşluk varsa yavaşlayın, etrafınıza bakın ve ancak o zaman şerit değiştirin). Şerit değiştirirken dönüşün yönünü gösterin, ancak dönüşü gösterseniz bile sizi anladıkları/gördükleri bir gerçek değildir - etrafınıza baktığınızdan ve manevranın güvenli olduğundan emin olduğunuzdan emin olun. İki kere daha iyi.
• Trafik kurallarına uyun - burada yorum yok.
• Arabaların hareketini tahmin etmeye çalışın. Soldaki trafik yavaşlıyorsa, belki karşıdan gelen trafiğin ilerisindeki biri dönmek ister ve geçmesine izin verilir. Bir kavşakta, hatta ana kavşakta bile, tali kavşaktan çıkan sürücünün sizi fark ettiğini görene kadar yavaşlayın.
• Park halindeki arabalarla ilgili ayrı bir sorun da bu tür arabaların kapılarının açılabilmesi ve insanların çok hızlı bir şekilde araçtan çıkabilmesidir. Ve eğer sürücüler kapıları açmadan önce en azından bir şekilde aynalara bakarsa, yolcular kapıyı olabildiğince geniş ve hızlı bir şekilde açarlar. Hala park edilmiş bir araba, daha parlak bir geleceğe doğru ilerleme zamanının geldiğine karar verebilir ve dönüş sinyalleri veya başka gösterişler olmadan hareket etmeye başlayabilir. Bebek arabalı anneler de park etmiş arabaların arkasından çıkıyor ve önce bebek arabası çıkıyor ve ancak o zaman madam kendisi ortaya çıkıyor. Ve çocuklar da atlıyor, bazen hayvanlar... Genel olarak mümkün olduğunca dikkatli olun ve her şeyi bekleyin.
• Acele etmeyin. Geç kalsanız bile daima manevra alanı bırakın.

Hapis yerine.

Geçtiğimiz yıl şehir içi yollarda iki buçuk bin kilometreden biraz fazla yol kat ettim. Bu makalenin bu konuyu denemeye karar verenler için faydalı olacağını umuyorum. Yılda sadece bir kez değil, haftada en az dört gün, yılda altı ay.

Ve Şubat ayının başında 350 W'lık bir ön motorlu tekerlek alıp taktım. Zaten yaklaşık 400 km yol yaptım. Ancak bu tamamen farklı bir hikaye, ancak bunu size bir sonraki makalede anlatabilirim.

Kaynak: habr.com