Gökyüzüne nasıl çıkılır ve pilot olunur?

Merhaba! Bugün cennete nasıl girebileceğinizi, bunun için ne yapmanız gerektiğini, tüm bunların maliyetinin ne kadar olduğundan bahsedeceğim. Ayrıca İngiltere'de özel pilot olmak için eğitim deneyimimi paylaşacağım ve havacılıkla ilgili bazı mitleri ortadan kaldıracağım. Kesimin altında bir sürü yazı ve fotoğraf var :)

İlk uçuş

İlk önce dümenin arkasına nasıl geçeceğimizi bulalım. Her ne kadar Londra'da eğitim görsem de gittiğim her ülkede uçmaya çalışıyorum. Tüm ülkelerde bu yaklaşık olarak aynı şekilde yapılır.

3000 feet'ten San Francisco, gün batımı

Öncelikle bize en yakın havaalanını bulmamız gerekiyor. Rusya, Ukrayna, Belarus ve Kazakistan için açılmak mantıklı haritalar.aopa.ru ve oradaki havaalanlarına bakın. Avrupa/ABD'de havalimanlarını Google'da aramanız yeterlidir. Şehre olabildiğince yakın küçük (Heathrow bunu yapmaz!) hava alanlarına ihtiyacımız var. Aramadan hiçbir sonuç çıkmazsa ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon'un deneme sürümünü yükleyebilir ve haritadaki havaalanlarına bakabilirsiniz. Sonunda tanıdığınız pilotlardan (varsa) fikir isteyebilir veya Telegram'daki havacılık sohbetlerine bakabilirsiniz.

Bazı şehirler için bildiğim havaalanlarının listesi:

• Moskova
  • Aerograd Mozhaisky
  • Vatulino havaalanı
• Petersburg
  • Gostilitsy havaalanı
• Kiev
  • Chaika havaalanı
  • Borodyanka havaalanı
  • Gogolev Havaalanı
• Londra
  • Elstree Havaalanı
  • Biggin Hill Havaalanı
  • Stapleford Havaalanı
  • Rochester Havaalanı
• Paris
  • Saint-Cyr Havaalanı
• Cannes, Güzel
  • Havaalanı Cannes Mandelieu
• Roma
  • Roma Kentsel Havaalanı
• New York
  • Republic Havaalanı
• San Francisco, Oakland, Vadi
  • Hayward Executive Havaalanı

Bir havaalanı bulduğumuzda uçuş okulları hakkında bilgi almak için web sitesine bakmamız gerekiyor. Prensip olarak, Google'da uçuş okuluna hemen başlayabilirsiniz. Bir uçuş okulu bulamadıysanız, "St. Petersburg'da uçak uçuşları" konusuna bakın. Şimdi görevimiz bize havacılık dünyasını göstermeye istekli birini bulmak.

Şimdi geriye kalan tek şey bulduğumuz kişiyle iletişime geçmek. Kontrollerde uçağa binme fırsatını arıyoruz ve istiyoruz (İngilizce'de bu deneme veya hediye uçuşu), bize uygun bir gün ayırtıyoruz ve bu kadar. Başka bir şey yapmanıza gerek yok.

Gerçek bir uçakla gerçek bir uçuşa yalnızca bir telefon uzaktasınız. Yaygın mitlerin ve stereotiplerin aksine, bunu yapmak için VLEK'e (uçuş tıbbi muayenesi) girmenize veya teori sınavlarını geçmenize gerek yoktur. Sadece turist olduğunuzda bile işe yarar. Bir uçağı nasıl uçuracağınıza dair hiçbir fikriniz olmasa bile.

Bu keyif saat başına yaklaşık 220 dolara mal olacak. Bu rakam şunları içerir: yakıt maliyeti, uçağın planlı bakım ücreti, eğitmeninizin maaşı ve havalimanının kalkış ve iniş ücretleri. Maliyet ülkeye bağlı olarak biraz değişebilir (İngiltere'de biraz daha pahalı, Rusya'da biraz daha ucuz). Evet, bu en ucuz zevk değil ama aynı zamanda astronomik olarak pahalı da değil. Özel jet kiralamak için milyoner olmanıza gerek yok. Ayrıca genellikle yanınızda yolcu getirmenize de izin veriyorlar ve ayrıca uçuş masrafını da sizinle paylaşabiliyorlar.

Ayrı ayrı vurgulayacağım: Cennete gelmek çok kolay, tek ihtiyacınız olan bir telefon. Ve buna değer. Uçuş sırasında ortaya çıkan hisleri hiçbir kelime, fotoğraf veya video aktaramaz. Her insanın kendine ait. Bu bir özgürlük, ilham ve yeni ufuklar hissidir. Kendi hayatınızı kendi ellerinizde tutmak, yakınınızda bir eğitmen varken bile ilk başta biraz korkutucu olabilir. Ancak ilk uçuştan sonra risk almaya başlamak için daha çok çabalamanız gerektiğinin farkına varılır. Uçmak, araba kullanmaktan daha zor değildir; sadece güvenli bir şekilde uçmak için yeterli miktarda bilgi gerektirir. Eğitmen güvenliği izler.

İlk uçuşunuzda kalkış ve inişinizin engellenmesine hazırlıklı olun. Tipik olarak, özel havacılığa yönelik havaalanları çok büyük değildir ve bir dizi yerel özelliğe sahiptir (pistin sonundaki ağaçlar, kısa bir pist, toprak pist, "kamburlu" pist). Simülatörde uçmayı sevenler ve pilotlar için neredeyse hiçbir istisna yoktur. Ancak yeni bilgilerin miktarı zaten çok fazla olacağından sıkılmayacaksınız :)

Roma yakınlarında ilginç bir su kütlesi

Pilot lisansları

Peki diyelim ki uçuş sizin için başarılı geçti ve artık ehliyetinizi almak istiyorsunuz. Bunu başarmak zor mu? Cevap, hangi lisansı istediğinize bağlıdır. Üç ana lisans türü vardır.

PPL (Hususi Pilot Lisansı, Hususi Pilot Lisansı)

fırsatlar:

• Uçaklarda ticari olmayan uçuşlar. Yani bundan para kazanma hakkınız yok
• Ancak bazı ülkelerde yakıt maliyetini yolcularla paylaşabilirsiniz (evet, yolcuları uçağa getirebilirsiniz)
• Pistonlu uçaklardan bazı jetlere kadar çok çeşitli uçaklarla uçabilirsiniz.
• Ticari lisans kapsamında sertifikalandırılmış uçakları (örneğin, Boeing veya Airbus) uçuramazsınız.
• Birçok uçuş kulübünden uçak kiralayabilir veya kendinizinkini satın alabilirsiniz (ve göründüğünden çok daha ucuzdur)
• Lisans tüm dünyada geçerlidir, tek kısıtlama yalnızca lisansınızı veren ülkede kayıtlı uçaklarla uçabilmenizdir (Amerika'da bir Rus uçağında Rus lisansı ile uçabilirsiniz)
• Rusya'ya yabancı lisansla gelebilir ve neredeyse hiç eğitim almadan Rus lisansı alabilirsiniz (böylece tüm Rus uçaklarının blokesini kaldırabilirsiniz). Bu işleme doğrulama denir.
• Uluslararası sınırları geçebilir

Gereksinimler:

• Uçmaya uygunluğuna dair tıbbi sertifika. Vizyon da dahil olmak üzere oldukça esnek gereksinimler
• En basiti olan teorik kursu tamamladık. Daha fazla ayrıntı aşağıda
• Uçuş süresinin az olması (Rusya'da 42 saat / Avrupa'da 45 / Amerika'da 40 saat)
• Uygulama sınavını geçti

Lakhta Merkezi, St. Petersburg

Ticari lisanslar spoiler altında gizlidir

CPL (Ticari Pilot Lisansı, ticari pilot lisansı)

fırsatlar:

• Her şey PPL ile aynı
• Havayolları veya ticari havacılık için çalışmak
• Yolcu uçaklarında uçuşlar

Gereksinimler:

• PPL'nin kullanılabilirliği
• Yaklaşık 200 saat PPL uçuş süresi
• Daha sıkı tıbbi tarama
• Daha sıkı sınavlar

ATPL (Havayolu Taşıma Pilotu Lisansı)

fırsatlar:

• Her şey CPL'dekiyle aynı
• Uçaklarda sorumlu pilot olarak çalışma fırsatı

Gereksinimler:

• CPL'nin kullanılabilirliği
• CPL kapsamında yaklaşık 1500 saatlik uçuş süresinin mevcut olması
• Genellikle havayolu tarafından bu lisansa aday gösterilir

Gördüğünüz gibi, sonraki her lisans düzeyi bir öncekini gerektirir. Bu, özel pilot lisansınızı alarak ticari pilot lisansı alma ve potansiyel olarak bir havayolu şirketine katılma fırsatının kilidini açacağınız anlamına gelir (Rusya'da çalışmıyorlar, hâlâ üniversite diploması istiyorlar).

Lisanslara ek olarak, sözde bahsetmeye değer derecelendirmeher lisans türü için ek fırsatlar sunan:

• Gece Değerlendirmesi - gece uçuşları
• Enstrüman Derecelendirmesi - aletli koşullarda uçuşlar (örneğin siste). Ayrıca hava yollarında uçmanıza olanak tanır
• Çoklu Motor Derecelendirmesi - iki veya daha fazla motorlu uçaklarla yapılan uçuşlar
• Yazma değerlendirmesi - belirli bir uçak modelindeki uçuşlar. Genellikle bunlar Airbus veya Boeing gibi karmaşık uçaklardır.
• Ve zevkinize ve hayal gücünüze göre daha birçok şey

Burada ve daha sonra PPL eğitiminin özelliklerini ele alacağız - yazardan başka her şeyin yokluğunda :)

Londra'ya Yaklaşım

Antrenmandan önce

Yurtdışında lisansları standartlaştıran birçok kuruluş var ancak bunlardan ikisini vurgulamakta fayda var:

• FAA (Federal Havacılık İdaresi) - ABD için lisanslar
• EASA (Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı) - tüm Avrupa için lisanslar (yani, İtalyan pilot lisansı ile bir Fransız uçağını uçurabilirsiniz)

FAA lisanslarını almak için genellikle Florida'ya uçarsınız. İyi hava koşulları ve çok sayıda okul seçeneği var ancak fiyatlar en ucuzu değil. Alternatif olarak, fiyatların biraz daha düşük olacağı Amerika Birleşik Devletleri'nin orta kesiminde (örneğin Teksas'ta) eğitim alabilirsiniz.

EASA İspanya, Çek Cumhuriyeti veya Baltık ülkelerinde elde edilmektedir. Hava durumu ve öğrenim masrafları arasında iyi bir dengeye sahiptirler. Eğitimi tamamladıktan sonra her iki lisans da Rusya'da kolayca doğrulanabilir.

Elbette kimse sizi Rusya'da uçmayı öğrenmekten alıkoymuyor. Ancak Rusya'da uçuş okullarının kapatıldığı ve mezunlarının lisanslarının iptal edildiği durumların yaşandığını da belirtmekte fayda var. İyi seçilmiş bir uçuş okulu sizi bu gibi durumlardan koruma konusunda uzun bir yol kat edecektir ancak kimse bunun garantisini veremez.

İyi okullarda uçuş güvenliğine, psikolojiye ve doğru liderlik karakterinin geliştirilmesine çok önem verilmektedir. Kontrol listelerini titizlikle kontrol etmeniz, hava durumunu çok dikkatli bir şekilde analiz etmeniz, her durumda risklerden kesinlikle kaçınmanız ve doğru kararları vermeniz öğretilecektir. Olay istatistikleri bunun gerçekten işe yaradığını gösteriyor.

Ayrıca eğitim formatına da dikkat edin. Bazı uçuş okulları gerekli uçuş saatlerinin tamamını tek seferde ödemeyi teklif ederken, bazıları 10 saatlik a la carte paket satın almayı, bazıları ise sadece her uçuş saati için ayrı ödeme yapmayı teklif ediyor. Size uygun bir eğitim formatı seçin. Örneğin, sürekli olarak yakınlarda yaşıyorsanız, en uygun biçim saatlik ödeme olacaktır. Eğitimi belirli bir zaman dilimi içinde tamamlama zorunluluğunun olmadığını unutmayın; gerekli saat sayısına ulaşana kadar ayda bir saat kadar kısa bir sürede uçabilirsiniz.

Teori bazen yerinde öğretilir, bazen de kitaplardan uzaktan eğitim yoluyla verilir. Amerika Birleşik Devletleri'nde eğitim videoları da sunabilirler.

Uçağın durumunu dikkatlice inceleyin, deneme dersi sırasında eğitmenin sizi prosedürler konusunda ne kadar iyi "eğittiğine" dikkat edin. İyi bir eğitmen size kontrol listelerini dikkatlice okumayı öğretmeli ve özellikle yeterli zaman olduğunda sizden bunları atlamanızı istememelidir.

Son olarak, antrenmanınıza başlamadan önce tıbbi kontrolden geçmeniz mantıklı olacaktır. Avrupa sertifikası çok sadık bir şekilde verilmektedir; sizden neredeyse hiçbir şey talep edilmemektedir. Herkesin korkutmayı sevdiği Rus VLEK'i özel pilotlar için de oldukça basitleştirilmiştir. Ancak geçememe riski vardır ve eğitime para harcamaya başlamadan önce bunu öğrenmek daha iyidir. Rusya'da bu genellikle yasal bir gerekliliktir.

Manhattan, New York

Теория

Bundan sonra doğrudan EASA lisansı eğitiminden bahsedeceğim. Ayrıntılar diğer ülkelerde değişiklik gösterecektir.

Teori söylendiği kadar korkutucu değil. Birkaç kitap okumanız ve 9 teorik sınava hazırlanmanız gerekecek.

• Hava Hukuku - hava kanunu. Hava sahası türleri, uçuş kuralları, sınır geçişleri, uçak ve pilot gereklilikleri hakkında bilgi edineceksiniz.
• Operasyon Prosedürleri — Uçuş sırasında yangının söndürülmesi, ıslak pistlere iniş, rüzgar kesicilerle çalışma ve diğer uçaklardan gelen türbülanslı dümen suyu gibi bazı prosedürler hakkında konuşacaklar.
• İnsan Performansı ve Sınırlamalar. Optik, işitsel ve mekansal yanılsamalar, uykunun uçuşlara etkisi, havacılık psikolojisi, karar verme, ilk yardım.
• Navigasyon - gökyüzünde navigasyon. Navigasyon hesaplamaları, rüzgar muhasebesi, yer işaretlerinin doğru tanınması, navigasyon hatalarının düzeltilmesi, yakıt hesaplamaları, radyo navigasyonunun temelleri.
• Yakın İletişim. Hava trafik kontrolörleri ile iletişim, farklı sınıflardaki hava sahalarında uçuş prosedürleri, acil durum ve tehlike sinyallerinin verilmesi, hava sahalarının ve askeri bölgelerin geçilmesi.
• Meteoroloji. Bulutlar ve rüzgar nasıl oluşur, hangi bulutlara uçmamalısınız, hava cephelerinin sınırlarında ne gibi tehlikeler sizi bekliyor, havacılık hava raporlarını (METAR ve TAF) nasıl okumalısınız.
• Uçuş Prensipleri. Kaldırma kuvveti nereden geliyor, kanatçık ve stabilizatör nasıl çalışıyor, uçağın üç eksende nasıl kontrol edildiği, stolların neden oluştuğu.
• Uçak Genel Bilgisi. Uçağın kendisi nasıl çalışıyor, sistemleri nasıl çalışıyor, motoru ve tüm enstrümanları nasıl çalışıyor.
• Uçuş Performansı ve Planlama. Uçağın dengelenmesi, yüklenmesi ve uçuş için gereken uzunluğun hesaplanması

Evet liste etkileyici görünüyor ancak sınav soruları oldukça basit. Bazı insanlar cevapları ezberliyor. Ancak bunu yapmanızı tavsiye etmem; bu öğelerin her biri gereklidir ve hayatınızı kurtarabilir.

Moskova bölgesine ve Vatulino çevresine uçuşlar

Uygulama

Uygulama genellikle teoriyle paralel olarak, bazen de daha önce başlar.
Temel bilgilerle başlayacaksınız; kontrol yüzeylerinin ve motor itişinin uçağın davranışı üzerindeki etkisi. Daha sonra yerde nasıl taksi yapılacağını ve havada düz ve düz uçuşu nasıl sürdüreceğinizi öğreneceksiniz. Bundan sonra doğru tırmanış ve iniş tekniklerini öğrenmeniz gerekecek. Bir sonraki derste artan ve alçalan dönüşler de dahil olmak üzere dönüşlerin nasıl doğru şekilde yapılacağı gösterilecektir.

Sonra işler biraz aşırıya kaçıyor. Yavaş uçuşlar gerçekleştirmeye başlayacaksınız, durma alarmı çalacak, ardından durmanın kendisi ve muhtemelen bir dönüş (evet, hemen hemen tüm eğitim uçakları bunu yapabilir). Burada size büyük bir yatışla nasıl dönüş yapacağınız ve uçağı spiralden nasıl çıkaracağınız öğretilebilir - başka bir çok sinsi şey. Anladığınız gibi, bu tür durumlardan kaçınma yeteneğini geliştirmek ve durumların kendisi söz konusu olduğunda onlardan güvenli bir şekilde çıkmak için bu gereklidir.

Ardından nihayet havaalanındaki sözde konveyörler başlayacak. Havaalanının etrafında dikdörtgen bir düzende uçacak, aynı anda nasıl havalanacağınızı ve evet iniş yapacağınızı öğreneceksiniz. Bir uçağı, yan rüzgar da dahil olmak üzere, motor veya kanatlar olmadan nasıl güvenle indireceğinizi öğrendikten sonra, herhangi bir öğrencinin kutsalları olan ilk bağımsız uçuş size emanet edilecek. Havadaki bir kuş gibi hissetseniz bile korkutucu olacaktır.

Artık bağımsız uçmanız için size daha fazla fırsat verilecek. Cennet düzeltilmeyen hataları affetmez ve bunu size rehberlik eden bir eğitmen olmadan tek başınıza gerçekleştirmelisiniz. Bir komutanın en önemli becerisi olan karar vermeyi öğreneceksiniz. Elbette yerden çok dikkatli bir şekilde izleneceksiniz (ve bir şey olursa size kesinlikle yardımcı olacaklardır).

Daha sonra güzergah boyunca uçuşlar başlayacak. Diğer hava alanlarına uçmaya başlayacak, kaybolduğunuz durumlardan kurtulacak, havadayken rota değişiklikleri planlayacak ve radyo işaretlerinden radyalleri engellemeye çalışacaksınız. Belli bir noktaya uçup geri dönmeniz, ardından başka bir havaalanına uçmanız ve son olarak belki de kontrollü büyük bir uluslararası havaalanına uçmanız gerekiyor. Ve tüm bunlar önce bir eğitmen eşliğinde, sonra tek başınıza.

Daha sonra sizi sınava hazırlamaya başlayacaklar. Başlangıç ​​olarak, rota boyunca havalimanlarında birkaç durakla uzun ve karmaşık bir uçuş yapmanız gerekecek. Tek başına. Buna kros solosu denir. Daha sonra sınavı geçebildiğinizden emin olmak için bazı alıştırmaları baştan tekrarlayacaksınız.

Eh, sınavın kendisi. Birkaç bölümden oluşur ve birkaç saat sürer. Onun görevi mükemmel değil ama güvenli bir şekilde uçabilmenizi sağlamaktır.

Avrupa'da yine de pratik bir radyo sınavına ve muhtemelen ayrı bir İngilizce yeterlilik sınavına girmeniz gerekecektir. İkincisi, uçuşlarda öğreneceğiniz kitap ve pratik radyo iletişimini okuduktan sonra pek sorun teşkil etmeyecektir :)

Gün batımı uçuşları muhteşem ama güneş gözlüğü olmadan yapamazsınız

ilham

Havacılık sadece uçmaktan ibaret değildir. Bu bizim için mevcut olandan çok daha fazlasını gerçekleştirmek için bir fırsattır. Bu, sorumlu olmayı öğrenmek, hatalara doğru davranmak, diğer insanları dinlemek ve onlara ilham vermek için bir fırsattır. Bu, iyi kararları, doğru ekip yönetimini, kendi kaynaklarınızın doğru değerlendirilmesini, risk yönetimini ve güvenlik değerlendirmesini öğrenmek için bir fırsattır. Bu, her yerde bulunabilme ve alıştığımız şehirleri bambaşka açılardan görebilme fırsatı.

Bu, erkeklerin neredeyse her zaman birbirlerine yardım etmeye çalıştığı en ilginç topluluklardan birini tanımak için bir fırsattır. Dünyanın hemen her köşesinde birçok ilginç insanla tanışma ve yeni arkadaşlar edinme fırsatı.

Tek bir metin, video veya fotoğrafın bir dakikalık uçuş hissini aktarmayacağını bir kez daha tekrar ediyorum. Gelip her şeyi kendiniz denemelisiniz. Ve bu hiç de o kadar zor değil. Gökyüzüne gelin, kendinizi onda deneyin! İşte size biraz ilham:

• Benim Telgraf kanalı, düzenli olarak uçuşlarım hakkında konuştuğum yer
• Göksel hikayeler Denis Okan
• Kanal Pilotun Notları YouTube'da
• Kanal kudri.fm YouTube'da
• Kanal rehber pilot YouTube'da (İngilizce)

Bu fırsatı değerlendirerek, makaleyi yayınlanmadan önce inceleyen herkese derin şükranlarımı sunmak isterim.

Kalkışta buluşuruz, belki hâlâ frekansta birbirimizi duyarız!

Kaynak: habr.com