Alphabet'in Makani'sinin arkasındaki fikir ( Google, 2014 yılında) sürekli rüzgarları kullanarak elektrik üretmek için yüksek teknolojiye sahip uçurtmaların (bağlı drone'ların) yüzlerce metre gökyüzüne gönderilmesinde yer alacak. Bu teknolojiler sayesinde günün XNUMX saati rüzgar enerjisi üretimi bile mümkün olabiliyor. Ancak bu planın tam olarak uygulanması için gereken teknoloji hâlâ geliştirilme aşamasındadır.
Gökyüzünün yükseklerinde enerji teknolojileri yaratmaya kendini adamış düzinelerce şirket ve araştırmacı, geçen hafta İskoçya'nın Glasgow kentinde düzenlenen bir konferansta bir araya geldi. Toplu olarak havayla taşınan rüzgar enerjisi (AWE) olarak tanımlanan çeşitli teknolojilerin uygulanabilirliğini ve maliyet etkinliğini açıklayan araştırma, deney, saha denemeleri ve simülasyonların sonuçlarını sundular.
Ağustos ayında, Alameda, California merkezli Makani Technologies, Kuzey Denizi'nde, Norveç kıyılarının yaklaşık 10 kilometre açığında, şirketin elektrikli uçurtmalar olarak adlandırdığı havadaki rüzgar türbinlerinin gösteri uçuşlarını gerçekleştirdi. Makani CEO'su Fort Felker'e göre, Kuzey Denizi testi, planörün fırlatılması ve inişinden oluşuyordu ve ardından uçurtmanın güçlü yan rüzgarlarda bir saat boyunca havada kaldığı bir uçuş testinden oluşuyordu. Bunlar şirketin bu tür rüzgar türbinlerine yönelik ilk okyanus testleriydi. Ancak Makani, enerji uçurtmalarının çeşitli versiyonlarını Kaliforniya ve Hawaii'de açık denizde uçuruyor.
“2016 yılında, sistemimizde enerji üretilen bu modda 600 kW gücündeki uçurtmalarımızı yan rüzgarda fırlatmaya başladık. Aynı modeli Norveç'teki testlerde de kullandık” dedi Bay Felker. Karşılaştırıldığında, bugün geliştirilmekte olan ikinci en güçlü rüzgar enerjisiyle çalışan uçurtma 250 kilowatt üretme kapasitesine sahip. "Hawaii'deki deneme sahamız, sürekli otonom operasyon için elektrikli uçurtma sistemi oluşturmaya odaklanmıştır."
Norveç denemeleri AWE'nin faydalarını göstermektedir. Kısmen Royal Dutch Shell Plc tarafından üretilen Makani'nin 26 metrelik M600 prototipinin çalışması için yalnızca sabit bir şamandıra gerekiyor. Geleneksel bir rüzgar türbini, büyük kanatları üzerinde çok daha şiddetli rüzgar yüklerine maruz kalır ve deniz tabanına sabitlenmiş yapılara sıkı bir şekilde yerleştirilmelidir. Bu nedenle, derinliği 220 metreye ulaşan Kuzey Denizi'nin suları, genellikle yalnızca 50 metreden daha az derinliklerde çalışabilen geleneksel rüzgar türbinleri için uygun değildir.
CTO Doug McLeod'un AWEC2019 konferansında açıkladığı gibi, okyanus yakınında yaşayan yüz milyonlarca insanın yakınlarında sığ su yok ve bu nedenle açık deniz rüzgar enerjisi yok. Bay McLeod, "Şu anda bu tür yerlerde rüzgar enerjisini ekonomik olarak kullanabilecek hiçbir teknoloji mevcut değil" dedi. "Makani teknolojisiyle bu kullanılmayan kaynaktan yararlanmanın mümkün olacağına inanıyoruz."
M600 gövdesinin şamandırasının petrol ve gaz platformları için mevcut malzemelerden yapıldığını söyledi. M600, drone'yu bir şamandıra üzerinde dikey konumdan gökyüzüne kaldıran sekiz pervaneli insansız bir tek kanatlı uçaktır. Uçurtma yüksekliğe ulaştığında (halat halatı şu anda 500 metreye kadar uzanıyor) motorlar kapanacak ve pervaneler minyatür rüzgar türbinlerine dönüşecek.
AWEC2019 ortak organizatörü ve Hollanda'daki Delft Teknoloji Üniversitesi'nde havacılık ve uzay mühendisliği doçenti Roland Schmehl, her biri 80 kW'lık sekiz rotorun, şirketin diğer şirketlerin aşması zor olacak etkileyici bir sistem oluşturmasına olanak sağladığını söyledi. "Amaç, böyle 600 kilovatlık bir uçurtmayla denizde uçmanın fizibilitesini göstermek" dedi. "Ve sistemin büyüklüğünü çoğu start-up için hayal etmek zor."
Makani şefi Fort Felker, Ağustos ayında Kuzey Denizi'nde yapılan test uçuşlarının amacının, uçak gövdesinin nominal üretim kapasitesine yakın güç üretmek olmadığını belirtti. Bunun yerine şirket, Makani mühendislerinin sistemlerini daha da geliştirirken artık daha fazla simülasyon ve test yürütmek için kullanabileceği verileri topluyordu.
"Başarılı uçuşlar, yüzer platform fırlatma, iniş ve yan rüzgar uçuş modellerimizin gerçekten doğru olduğunu doğruladı" dedi. "Bu, sistem değişikliklerini test etmek için simülasyon araçlarımızı güvenle kullanabileceğimiz anlamına geliyor; binlerce simüle edilmiş uçuş saati, ticari operasyon öncesinde teknolojimizin risklerini azaltacaktır."
Kaynak: 3dnews.ru