Pilotların Boeing 737 Max uçağını manuel modda (otomatik pilot kapalıyken) sessizce uçurmasına yardımcı olmak için tasarlanan MCAS (Manevra Karakteristiği Arttırma Sistemi) ile ilgili sorunlar bildirdik. Bu makineyle son iki uçak kazasına neden olanın kendisi olduğuna inanılıyor. Geçtiğimiz günlerde ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), uçakların Amerika üzerinden bile uzun süre havalanmaması için Boeing uzmanları tarafından oluşturulan bir yazılım yamasını revizyona gönderdi. 10 Mart'ta Etiyopya'da meydana gelen Boeing kazasına ilişkin soruşturma sürüyor ve Reuters, kaynaklarına dayanarak, pilotların sistemi kapatıp uçağı dalışa geçirmesinin ardından MCAS sisteminin yeniden etkinleştirildiğini bildirdi.
İki kaynak, Etiyopya'nın kazayla ilgili ön raporunun birkaç gün içinde yayınlanması gerektiğini ve bu raporun, 737 Max yere düşmeden önce MCAS sisteminin dört kez etkinleştirildiğine dair kanıt içerebileceğini söyledi. Üçüncü bir kaynak gazetecilere, yazılımın pilotlar onu kapattıktan sonra yeniden başladığını söyledi ancak MCAS'ın kazadan önce uçağı dalışa soktuğu yalnızca bir önemli bölüm olduğunu ekledi. İddiaya göre yazılım, insan müdahalesi olmadan yeniden çalışmaya başladı.
Boeing, verilerle ilgili olarak gazetecilere yaptığı açıklamada şunları söyledi: "Uçuş verileri ve ön rapor yayınlanmadan önce dikkatli olmanızı, varsayımlarda bulunmamanızı veya sonuçlar hakkında sonuç çıkarmamanızı tavsiye ediyoruz." MCAS sistemi şu anda, Etiyopya Uçuş 302'nin kazaları ve beş ay önce Endonezya'da toplam 346 kişinin ölümüne yol açan Lion Air kazasıyla ilgili skandalın merkezinde yer alıyor.
Riskler yüksek: Boeing 737 Max, şimdiden yaklaşık 5000 siparişle şirketin en çok satan uçağı oldu. Ve şimdi satılan uçak filosu dünya çapında atıl durumda kalmaya devam ediyor. Uçuşların yeniden başlaması, uçağın tasarımının kazada oynadığı role bağlı; ancak araştırmacılar aynı zamanda havayollarının, mürettebatın ve düzenleyici önlemlerin eylemlerini de inceliyor. Boeing, MCAS yazılımını güncellemeyi ve yeni pilot eğitim programları başlatmayı planlıyor.
Daha önce her iki kazada da sorunun, uçağın iki sensöründen birinden gelen hatalı saldırı açısı verileri tarafından yönlendirilen MCAS'ın yanlış çalışmasıyla ilgili olabileceği bildirilmişti. Şimdi soruşturmanın, Etiyopya vakasında MCAS'ın başlangıçta pilotlar tarafından uygun şekilde devre dışı bırakıldığı, ancak daha sonra dengeleyiciye otomatik talimatlar göndermeye devam ederek uçağı dalışa geçirdiği sonucuna vardığı söyleniyor.
Endonezya kazasının ardından Boeing, pilotlara MCAS'ı devre dışı bırakma prosedürünü özetleyen talimatlar yayınladı. Kapandıktan sonra ve uçuşun sonuna kadar mürettebatın bu sistemi açmamasını gerektirir. Wall Street Journal daha önce pilotların başlangıçta Boeing'in acil durum prosedürlerini takip ettiğini, ancak daha sonra uçağın kontrolünü yeniden ele geçirmeye çalışırken bu prosedürleri terk ettiğini bildirmişti. Sistemin devre dışı bırakılmasının MCAS'ı tamamen durdurmadığı söyleniyor ancak dengeleyiciye yanlış talimatlar vermeye devam eden yazılım ile uçağın gerçek kontrolü arasındaki bağlantıyı kesiyor. Araştırmacılar şimdi MCAS'ın pilotların bilgisi olmadan otomatik olarak yeniden etkinleşebileceği koşulların olup olmadığını araştırıyorlar.
Analist Bjorn Fehrm, blogunda pilotların dengeleyiciyi dalış konumundan manuel olarak çıkarmada başarısız olmuş olabileceğini öne sürdü. Dolayısıyla dengeleyiciyi yerine oturtmak için MCAS'ı yeniden etkinleştirmeye karar vermiş olabilirler ve sistem onların bunu yapmasına izin vermiyordu. Ancak güvenlik uzmanları, soruşturmanın henüz tamamlanmadığını ve çoğu havacılık kazasının insan ve teknik faktörlerin birleşiminden kaynaklandığını vurguluyor.
Kaynak: 3dnews.ru