Bu ayın başlarında biz Tesla ikinci çeyrekte otomobil montajını rekor bir seviyeye çıkardı. Şirkete nisan-haziran dahil 95 adet elektrikli araç teslim edildiğini, bunların 200'sinin seri üretim Model 77 (toplam üretimin %550'i) olduğunu kısaca hatırlayalım. Böylece birinci çeyrekten ikinci çeyreğe kadar üretim hacimlerindeki büyüme %3 olarak gerçekleşti. Bu gerçek Tesla'nın arabaları daha ucuz hale getirmesinin nedenlerinden biriydi. Evet şirket Bugün itibarıyla temel Model 3 konfigürasyonunun fiyatı 30 dolar olarak belirlendi; bu da önceki fiyattan 315 dolar daha düşük.
Model 3'ün fiyatındaki düşüşle eş zamanlı olarak şirket, premium model Model X ve Model S'nin fiyatlarını da artırdı. Model X'in maliyeti 71 dolardan 325 dolara, Model S'nin maliyeti ise 75 dolardan 315 dolara yükseldi. Üreticiye göre fiyat artışı, benzinden yapılan tasarruf (yaklaşık 65 $) ve elektrikli bir araca sahip olmanın ve çalıştırmanın sağladığı diğer faydalarla dengelenecek. Şirket ayrıca Çin'de Model 125'ün maliyetini 70 yuan'dan 115 yuan'a (9875 $) düşürdü. Şirketin Çin'deki montaj fabrikası faaliyete geçtiğinde Model 3'ün fiyatı 421 yuan'a düşecek. Çin'de Model X ve Model S de daha pahalı hale geldi: sırasıyla 000 ve 355 yuan.
Ama en ilginç şey son yayındaydı . Fremont fabrikasındaki Tesla işçilerine göre GA4 "çadır" montaj atölyesi, işin kabul edilebilir koşullarda yapılmasına izin vermiyor, bu da araç montajının kalitesinin düşmesine yol açıyor. Atölye GA4 rüzgâra dayanıklı bir yapıya sahip ve çatısı sızmaya başladı. “Çadırın” içinde mikro iklim yoktur. Gündüzleri sıcak, geceleri ise soğuktur. Kaliforniya'daki yaz orman yangınları sırasında bina dumanlı hale gelebilir. Su birikintilerindeki ısıtıcıların yakınında çalışmanız gerekir.
Çalışmadaki konfor eksikliğinin bir sonucu olarak, Tesla bileşenlerinin montajı sırasında ihlaller ve bileşenlerin çalışmasında bir takım kontrollerin ihmal edilmesi görülebilir. Böylece işçiler şirket yönetimine aynı anda yanıt verebiliyorlar, ancak kendileri de makine üretim hacmini artırmak için teknik süreci aksatmak zorunda kaldıklarını iddia ediyorlar. Örneğin, bileşenleri ulaşılması zor yerlere monte ederken, sabitleme cıvatalarını tam olarak sıkamayabilir veya plastikteki çatlakları normal elektrik bandıyla saramayabilirler. Şirket yönetimi bu tür vakaları "anekdotsal" olarak nitelendiriyor ancak Tesla'nın montaj atölyelerindeki bir şeyler kesinlikle mükemmel olmaktan uzak.
Kaynak: 3dnews.ru