Herkese Merhaba!
Oldukça alışılmadık bir deneyim ve tamamlayıcıyı paylaşmak istiyorum göklere nasıl çıkılacağı ve pilot olunacağı hakkında. Size dümeni ele almak ve uçmayı öğrenmek için Hobbiton yakınlarındaki bir Yeni Zelanda köyüne nasıl gittiğimi anlatacağım.
С чего все началось
25 yaşındayım, yetişkin hayatım boyunca bilişim sektöründe çalıştım ve havacılıkla uzaktan yakından ilgili hiçbir şey yapmadım. İşimi her zaman sevdim ama son yıllarda kişisel gelişimim mesleki gelişimimin giderek gerisinde kaldı ve metropol yaşamının ritmi beni çevremi değiştirmeye motive etti.
Havacılık doğru bir meydan okuma gibi görünüyordu. Hiç kumanda koltuğuna oturmamıştım, uçağı uçurmak hakkında hiçbir şey bilmiyordum, çok az İngilizce biliyordum ve fazla param da yoktu.
Ülkemizde küçük havacılık büyük bir düşüş yaşadığı ve SSCB'den bu yana pek bir şey değişmediği için Rusya'daki uçuş kursları beni çekmedi. Ne talep, ne arz, ne de umut gördüm.
Taşıma bandı hissi yüzünden ABD'de okumak istemedim. Amerika Birleşik Devletleri'nde kelimenin tam anlamıyla her üç kişiden birinin pilot lisansı vardır ve bazıları bu lisansları 2-3 ay standart kurs süresiyle 2-3 hafta içinde alırlar. Lisansınızı geçmekten bile daha hızlıdır, yalnızca on kat daha pahalıdır.
İngilizce konuşulan bir ülkede okumak istiyordum, dolayısıyla Avrupa'da çok az seçeneğim vardı. İngiltere'de yaşamı aşırı pahalı ve vize kısıtlamaları açısından zor buldum.
Seçim Yeni Zelanda'ya kaldı. Muhteşem doğası ve yardımsever insanlarıyla İngilizce konuşulan ve gelişmiş bir ülke, benim için eğitim almak için ideal bir yer gibi göründü. Ben de Yüzüklerin Efendisi'ni gerçekten çok sevdim ve üçlemenin çekimlerinin orada yapıldığını biliyordum. Özel okul, Hobbiton film setinden 20 kilometre uzakta, Matamata kasabası yakınlarındaydı.
İngilizce
Açık bir İngilizce dil gereksinimi yoktu. Anlamakta ve konuşmakta özgür olması gerekiyordu. Hususi pilot lisansı için havacılık İngilizcesine gerek yoktu.
Moskova'da İngilizce kursuna gitmek zorunda kaldım. Hatta IELTS hazırlık kursları veren Yeni Zelandalı bir öğretmen bile bulmayı başardık. İki ay içinde seviyeyi 6'dan 7.5'a çıkarmayı ve okul temsilcileriyle yapılan mülakatı başarıyla geçmeyi başardım. Resmi olarak en az 6 seviye gerekliydi, ancak bazı Yeni Zelanda okullarının kabul için bunu gerektirmesine rağmen sınava girmek zorunda değildim.
Para
Okulumda Cessna 172'nin özel pilot kursunun maliyeti yaklaşık 12 bin ABD dolarıydı. Bu, Amerikan okullarından belirgin şekilde daha pahalıdır, ancak Avustralya okullarından çok daha ucuzdur.
Genel olarak dünya çapında bir PPL özel pilot kursunun maliyeti, eğitimin verildiği ülkeye bağlı olarak 7 ila 15 bin dolar arasında değişmektedir. CPL ticari pilot kursu önemli ölçüde daha pahalıdır ve bir havayolu şirketinde çalışmak için gerekli derecelendirmelere sahip sıfırdan ATPL hat pilotuna kadar tam bir kursun maliyeti yaklaşık 60 bin ABD dolarıdır.
En ucuz yer ise 7 bine eğitim alabileceğiniz Güney Afrika Cumhuriyeti. Rusya ile Güney Afrika arasındaki vizelerin kaldırıldığı göz önüne alındığında, bu seçenek birçokları için gerçekten ilginç görünebilir.
Özel veya amatör pilot olmanın çok şüpheli bir yatırım olduğu yönünde bir görüş var, çünkü bu lisansla para kazanamayacağınız için maliyetleri doğrudan telafi etmek mümkün olmayacak. Elbette, adım adım ilerleyerek, fonlar oluştukça lisans üzerine lisans alabilirsiniz, ancak bu çok daha pahalıdır ve daha uzun sürer.
Pek çok kişi para biriktirmeyi ve kapsamlı bir CPL ticari pilot kursunda veya mali durum izin veriyorsa doğrudan bir ATPL yan hakeminde çalışmayı tercih ediyor.
Havacılığın kariyer açısından çok karmaşık, uzun ve pahalı bir hikaye olduğunu anlamalısınız. Gerekli derecelendirmelerle maksimum ATPL iznini almış ve bir havayolu şirketinde teorik olarak çalışma fırsatına sahip olsanız bile, hiç kimse sizi deneyimi olmadan kolayca işe almaz. Birkaç yıl eğitmen olarak çalıştıktan sonra, son derece mütevazı bir maaşla bölgesel bir havayolu şirketinde ikinci pilot olarak çalışmak üzere Kosta Rika'ya davet edilirseniz iyi olur. Herkes, Amerika Birleşik Devletleri'nin her yıl rekabet etmesi ve saatlerce biriktirmesi gereken binlerce pilot ürettiğini biliyor. Amerikan lisansını dönüştürüp Rusya'da uçmanın yolları var ama bu aynı zamanda pahalı ve sıkıcı.
Başlangıçta havacılığı uçarak para kazanmanın bir yolu olarak görmüyordum. Temel bir özel pilot lisansına sahip olmak, ne yaparsanız yapın özgeçmişinizi ciddi şekilde çeşitlendirecektir. Havacılık, parayla ölçülemeyen ve sonuçta sizi ilginç bir insan ve aranan bir uzman yapacak beceri ve deneyim sağlar.
vizeler
İlk başta bana Yeni Zelanda vizesi basitmiş gibi geldi, ancak her şeyin o kadar basit olmadığı ortaya çıktı.
Turist vizesi, hususi pilot lisansı için de uygundur, ancak öncelikle üzerinde çalışamazsınız ve ikinci olarak, onu almak için her halükarda eğitiminiz için tutarın tamamını Rusya'dan aktarmanız gerekecektir. Öğrenci vizesi durumunda, her şey çok daha kötü, çünkü sadece eğitim için değil, aynı zamanda birkaç aylık konaklama ve diğer çeşitli masraflar için de transfer yapmanız gerekecek. Sonuç müstehcen derecede pahalıdır.
Banka bana SWIFT transferinin birkaç gün süreceği konusunda güvence verdi, ancak aslında Rusya yakın zamanda 600 tr'nin üzerindeki tüm operasyon ve transferleri düzenleyen bir yasa çıkardı. kapsamlı kontrollerden geçirin. Normal olarak çıkarılamazlar veya yurt dışına aktarılamazlar. Para bir aydan fazla sürede geldi.
Taşınma ve barınma
Konut konusunun öneminin fazlasıyla hafife alındığı söylenmelidir. Gerçek şu ki, eğitimin yapıldığı havaalanlarının çoğu yerleşim yerlerinden uzakta bulunuyor. Yeni Zelanda bunun en iyi örneğidir; okulumuz, mağazanın bulunduğu en yakın köye 10 kilometre, büyük bir şehre ise 200 kilometre uzaklıktaydı.
Okulda arabasız olmanın son derece zor olacağı konusunda bana güvence verildi, bu yüzden tüm öğrenciler öncelikle bir araba satın alıyor. Yeni Zelanda'da bir arabanın maliyeti, kursların toplam maliyetine birkaç bin dolar daha ekleyecektir. Havaalanındaki evlerden birinde bir oda kiralamayı kabul etmeyi başardım. Bu benim araba almamamı sağladı ama başka birçok sorunu da ekledi.
Önemli olan, medeniyetten neredeyse tamamen izole bir şekilde yaşamak zorunda kalmamızdı. Birkaç ay boyunca, atmosfer ve yaşam tarzı açısından dünyada Moskova'dan bu kadar farklı başka bir ülke olmadığını açıkça anladım. Yeni Zelanda'da kimsenin acelesi yok, ülkede girişimler kök salmıyor ve işkoliklik hoş karşılanmıyor.
Mağazaya gitmek her zaman gerçek bir macera olmuştur. Birkaç kez gidiş-dönüş 10 kilometre, çantalarla 10 kilometre geri yürümek zorunda kaldık. Burada beni her zaman götürmeye hazır olan Yeni Zelandalılara teşekkür etmek istiyorum. Yola çıkarsanız, her iki arabadan biri yakınlarda duracaktır. Bu sayede pek çok harika insanla tanıştım.
Yaşam koşullarına gelince, buradaki durum hiç de rahat değildi. Gerçek şu ki, okuldaki öğrencilerin çoğu Hindu'ydu ve Hindular her zaman temiz değiller ve evlerinin çok geçici ve ilgiye değer olmadığını düşünüyorlar. Komşularım Hindistan'dan, Malezya'dan ve Tibet'ten gelen adamlardı. Adamların kendileri hoş ve çatışmasızlar, ancak yine de aramızdaki kültürel uçurum çok büyük.
Evdeki sıcaklık konusunda da bir şeyler söylemek isterim. Mayıs ayında Yeni Zelanda kışı başlamadan hemen önce geldim. Kış kesinlikle Moskova'daki gibi değil ama sıfırın altındaki sıcaklıklar bazen uzun sürüyor. Evlerde merkezi ısıtmayı kimse duymamıştır, bu nedenle asıl dostunuz ısıtıcı olacaktır ve sabah ortalama sıcaklık 10 derecenin üzerindeyse iyidir. Isıtıcıların aşırı kullanımı kiraya ek olarak önemli bir ek maliyete neden olacaktı ve bu da haftalık 200 Yeni Zelanda Doları tutarındaydı.
Yaşam koşullarıyla ilgili zorlukların sorunsuz gittiğini söyleyemem ama aynı zamanda seçimimden pişman olmak için tek bir nedenim de yoktu. Yeni Zelanda, insanlara ve doğaya karşı tutumu açısından tamamen benzersiz bir ülkedir. Burada tüm sorunlar unutulur, sadece her gün yaşamanın tadını çıkarırsınız.
Öğrenme
Gelmeden önce, pratikten önce beni büyük miktarda teorinin beklediğini varsayıyordum. Her şey tam tersi oldu; okuldaki ilk günden teorik derslerin başlangıcına kadar birkaç hafta izinliydim.
Pratik dersler şu şekilde yapılandırılmıştı: eğitmenlerin her gün bir öğrenciyi görevlendirdiği dahili bir çevrimiçi programımız vardı. Okul, kimsenin tek bir stile alışmaması ve rahatlamaması için özellikle eğitmenlere farklı öğrenciler almaya zorladı. Eğitmenlerin çoğu, anlaşılması oldukça zor olan İngilizceye sahip İngilizlerdi, ancak Yeni Zelandalılar da vardı.
İlk gün bize uçuş saatlerimizi ve uçuş sırasında yaptığımız aktiviteleri kaydettiğimiz bir kayıt defteri verildi. Her uçuştan önce eğitmenler, uçağa hangi kuvvetlerin etki ettiğini, havada neler olduğunu ve belirli bir durumda ne yapılması gerektiğini anlatan kısa bir brifing verdi. Brifingin sonunda materyale hakimiyeti kontrol etmek için kısa bir sözlü sınav yapıldı ve ardından uçağa giderek uçuş öncesi hazırlıklarımızı yaptık, ardından kontrollere oturup egzersizi uyguladık.
Prensip olarak, özel pilot olmak için eğitim teorisinde okul fiziğinden daha karmaşık bir şey yoktur, ancak birçok bilgiyi hatırlamanız gerekir. Pek çok şey hemen alışkanlık haline gelir, ancak bazı şeylerin her gün uygulanması gerekir.
Bana öyle geliyor ki eğitim programının kendisi standartlaştırılmış ve sınavlar Avrupa ve ABD'dekilerle hemen hemen aynı, ancak Yeni Zelanda hala Asya pazarı için daha fazla pilot yetiştiriyor ve diğerleri arasında pek popüler değil.
Okulumuzda uçuş güvenliği konusunu çok ciddiye aldılar ama aynı zamanda beni ilk günden itibaren mümkün olduğunca bağımsız olmaya ve bir eğitmene güvenmemeye zorladılar. Bir yandan kesinlikle her uçuş öncesi hazırlık sırasında bir test tüpüne 11 kez benzin döküp kalitesini kontrol etmek zorunda kaldım. Bir yandan da derslerin ikinci gününden itibaren bağımsız inişler yapıyordum.
Doğru şekilde belirtildiği gibi Havacılık sadece uçmaktan ibaret değildir. Bunlar duygular ve inanılmaz sorumluluklardır. Hayatımda tek başıma uçak kullanırken yaşadıklarımı yaşadığımı hatırlamıyorum. Hobbiton film setinin üzerinden uçtuk, Kuzey Adası'nın şelalelerine ve dağlarına uçtuk, farklı hava koşullarında çeşitli unsurlar sergiledik ve hatta bir uçağı dönüşten nasıl kurtaracağımızı öğrendik.
Uçuşla ilgili videolar ve hikayelerden büyülendim ve ilham aldım, ancak hiçbir videonun kontrollerde geçirilen bir dakikalık hissin küçük bir kısmını bile aktaramayacağına kesinlikle katılıyorum. Bu ömür boyu seninle kalacak.
Kaynak: habr.com